电梯运行高峰期的群控外文翻译

1、毕业论文(设计)文献翻译本翻译源自于： cnki数字图书馆 毕业设计名称： 基于单片机的电梯控制系统 外文翻译名称： 电梯运行高峰期的新型群控方法 电梯运行高峰期的群控方法（部分）为了适应高峰期例如在早上繁忙办公楼繁忙时段乘坐电梯，出现了一批新的的电梯群控方法。这种方法可以通过分配适当数量的电梯到一楼大厅减少乘客的平均轮候时间。为了确定最佳的电梯分配数量，该方法引入了新的输入功能，可以利用在楼上大厅与相对需求的信息，仿真结果包括该方法的有效性的验证。1 绪论电梯群控系统控制多个电梯改善建筑物客流效率。(barney 和dos santos 1985,kurosawa et al.1987, h

2、ikita 和 komaya 1989,tsuji et al.1989,amano et al.1995,powell 1992).一个新的群控了非高峰期的方法，提出并验证其有效性。目前许多电梯群控系统采用呼叫分配分配方法，这就决定了最优的电梯轿厢根据建筑物的客流状况响应每个厅呼叫。更重要的是在早上高峰期，额外的运算名为峰期操作将会生成。在早上高峰期，许多乘客使用从大厅的电梯，以及大厅，有多种方法被提出来解决这个问题：l 调度分配多个车到大厅（黑泽明等al.1987）算法。l 像频道一样的分区政策（鲍威尔1992年）。l 策略控制停留时间接近于于大厅车厢的车门，然后一些适合数量乘客登上电梯。

3、本文提出了一种改进的调度算法，通过引入新的分配输入功能，可以利用大厅相对需求信息向大厅提供适当数量与电梯到其他楼层。这种电梯的数目称为电梯分配数量（can）。有些群控系统使用从大厅进入建筑物里的旅客总人数作为输入功能，以确定的can（kurosawa et al.1987）的乘客数量。这是一个简单的逻辑基础上，当更多的乘客板从大厅进入可以增加can。然而，即使在早上繁忙一些乘客从上面楼层上楼。在传统的操作逻辑，在楼上等待时间有时太长，它并不会导致在该建筑物总流量效率的改善。基于这个原因，提出了一种新方法。本文通过讨论峰值操作意义开始，分析了在峰期电梯的行为，通过仿真实验验证了这一行动的有效性。

4、我们试图建立一些新的输入功能，通过这个分析，以这些特征为基础，并提出一个新的群制方法确定最优的can。2峰值操作概念在高峰期，正常操作也适用于非大厅楼层呼叫。然而，多电梯车被分配到大厅无论有无大厅呼叫。图1解释之间的正常运行和峰值运行之间的不同，其中大厅地板是地面层（gf）。如图1（a）项，在正常运行，没有车会自动转到大厅，直到大厅呼叫发生。另一方面，在繁忙操作，预测提醒一定数量电梯分配到大厅，即使没有被呼叫（图1b）。这种预测提醒是can繁忙下的操作。在图1（b）的情况下，可以设置为两个桥厢。如此，经过两个分配的车型之一，从到达大厅马上还有一个额外的一台车将分配（图1c）。这是，当can设置

5、为n，n车被分配到或停在大厅地板上。接着，每个高峰期车的运动将讨论。在此期间，大厅是拥挤的。因此，每车经常重复下列行为。l 阶段1：许多乘客在从大厅上了电梯。 l 阶段2：汽车在向上方向运行响应每层电梯呼叫/或大厅呼叫。l 阶段3：在最后的目的地到停车和电梯停止状态的变化。 l 阶段4：在分配到大厅或其他楼层后，电梯开始在向下移动，到达大厅。图2显示了四个阶段。其中，第三阶段是由高峰时期的操作。当高峰时期操作应用时，每台车频繁的接到调度指令进入大厅。接到指令后，汽车开始向下运行，因此，每台车在第三阶段仍然只有很短的时间。换句话说，该系统使得反馈给大厅的指示频繁。这些车将经常通过这些指示到达大厅

6、，缩短乘客等候在大堂的时间。这是一种高峰期的操作理念。这种操作理念可以被认为是这样的，那就是用一个较大的can总线将产生跟多的指令反馈。基于这样一个理念，高峰操作这样的一种效应结果将仿真实验进行验证，用以说明在高峰作业的条件下电梯群组的操作行为。3基础仿真实验：针对高峰作业的一般效应，我们将采用一些基础性的实验进行验证。3.1. 试验规格 3.1.1电梯规格，建筑规格以及乘客的数量。在基础性实验中，我们假设一个办公大楼，一般来说，在一个普通的办公大楼里面以早晨为例，它的高峰期将持续大约10到30分钟。然而，为了验证数据的可靠性，我们可以将我的仿真结果限定在一个相对较长的时间间隔内。因此，我们采

7、用了三种不同类型的乘客数据，每一组数据的持续时间限定为三个小时。假设每一组数的基准采用随机采样并且服从泊松分布。这里，可能的分布是一句某一个具体的原始数据和乘客所要达到的最终地点的数据信息。在这里，目的地址的数据信息描述了往来于任何给定楼层的乘客数量。实验的具体信息如下：l 电梯总数：6l 容量： 24人l 规定的速度：2.5 m/l 大楼：从地面到最高一层总共11层，以候车厅作为第一层的参考点。每小时承载1200人，其中90%从一楼起，还有10%从其他楼层开始。l 每小时承载2400人，其中90%从一楼启程l 每小时承载2400人，其中95%从一楼启程l 在每组数据中，从最底层到达其他楼层的

8、概率都是相等的。3.1.2 操作方法 在这个实验中我们将证实一个交通的有效性怎样被不同的can所改变。也在这里，我们运用了一下的六种操作方法。l can0 一般的操作方法l can1 高峰操作方法 分配一辆车到一楼l can2 高峰操作方法 分配两辆车到一楼l can3 高峰操作方法 分配三辆车到一楼l can4 高峰操作方法 分配四辆车到一楼l can5 高峰操作方法 分配五辆车到一楼在这里，can1意思是说我们将分配一辆汽车用于这种高峰作业，即便是没有紧急呼救，在这一点上，则与can0的一般操作方法不同。3.2.基础实验的结果图3展示了基础实验里面的上升时间比如说平均等待时间的结果。图3(

9、a)显示了在每小时2400的情况下90%从一楼上的平均等待时间。（b）(c) 展示了每小时承载1200人，90%的人从一楼上的平均等待时间以及每小时2400的承载量，95%从一楼上的平均等待时间。图3（d）表示那些平均等待时间是60s或者是更多为5min。3（e）表示了在一楼的超载率为每五分钟。长时间的等待数据以及超载率仅仅是在每小时承载2400人且90%从一楼开始搭载的情况下展现。因为（3）的情况与（1）的情形很相似，在（2）中的每个值均为0，在这些情形下的数据就被忽略了。那么这种高峰作业的效应就明显的显现出来了。峰值期间操作的影响显示清晰。此外,图表3数据表明是当应用,can-0或can-

10、1时，超载现象在一楼大厅发生许多次,导致许多长时间的等待。然而,当can增加时,高层平均等待时间增加。另一方面, 当can从0到增加2一楼大厅平均等待时间大大提高。这似乎是极限, 即使can可以进一步增加，awt并没有提高。不论多少旅客人数这种趋势是恒定的,这意味着通过确定从一楼大厅进入电梯的旅客人数或总乘客并不一定能提高这栋楼里整体运输效率。原因讨论如下。3.3初步的实验分析：电梯行为本节分析的初步实验的结果，并尝试建立新的功能，以确定can的最佳选择。为此，根据每个操作分析电梯的行为。峰期操作集中有限的电梯资源到大厅，以提高交通效率和电梯服务。可是，当认为不应该增加的can太多以便为楼上保

11、留一些交通效率。在这里，基于这样的理念，五个功能设置了，电梯的行为就能被分析了。图4和图5显示在这个基础实验的每个新特征值。图4显示了(1)2400人/小时情况下的结果,90%从大厅进入,图5的1200人(2)/小时,90%从大厅进入。单位时间内的各特征显示的是五分钟,如下。unit_time=300 s。图5中的数字索引（c-e）在1200人/ 小时的情况下被忽略，因为结果同情况（1）具有相同的趋势。个案（3）这些数字因为同样的原因被忽略了，我们参考这些数字做一些考虑。电梯停在大厅率（csr（lf）被作为一个功能涵盖了。这在每一种情况下csr (lf)图4（a）和5（a）中包含了。定义1：在

12、大厅csr：csr (lf) =(单位时间中的停在大厅所有电梯总的时间）/单位时间： 从上面的定义，0 =csr（lf）n（n：电梯数）。 图4（a）和5（a）表明，当can是从0提高到3，csr（lf）变大。但是，当can超过3时csr（lf）几乎相同。那就是，即使电梯分配数量增加了，在大厅的停留时间不增加。不论乘客数量，这种趋势都是明显的。定义2：电梯在大厅的现有的速度（cer）： cer（lf）=（单位时间内至少一个电梯大厅停止的总时间）/单位时间：从上面的定义，0 =cer（lf）=1。在图4（b）和5（b）中含有cer（lf）的各种情况。定义3：从大厅出发的频率（df）：df-np（lf）：没有乘客 df-p（lf）：有乘客。 这是单位时间内从大厅离开该楼层电梯频率。图4（c）同时显示df-np(