四川某地铁车站主体深基坑工程安全专项施工方案(基坑降水、附图丰富)

1、成都地铁4号线一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 1目录目录1 1、编制依据、编制依据.32 2、工程概况、工程概况.42.12.1 地理位置地理位置 .42.22.2 工程地质与水文地质工程地质与水文地质 .42.32.3 设计概况设计概况 .72.42.4 施工周边环境施工周边环境 .92.52.5 项目部概况项目部概况 .103 3、施工方案、施工方案.143.13.1 本项目工程施工步骤本项目工程施工步骤 .143.23.2 主要工程数量表主要工程数量表 .143.33.3 主要工序的施工方法主要工序的施工方法 .163.43.

2、4 主要机械设备和劳动力的配置主要机械设备和劳动力的配置 .353.53.5 施工进度计划施工进度计划 .364 4、危险源辨识及重大危险源施工预案、危险源辨识及重大危险源施工预案.384.14.1 危险源调查危险源调查 .384.24.2 危险源辩识危险源辩识 .424.34.3 重大危险源施工预案重大危险源施工预案 .445 5、施工安全管理及安全技术措施、施工安全管理及安全技术措施.485.15.1 组织保障组织保障 .485.25.2 项目工程的安全管理保障体系项目工程的安全管理保障体系 .535.35.3 安全生产管理制度安全生产管理制度 .555.45.4 不同危险源的预防措施不同

3、危险源的预防措施 .595.55.5 环保及文明施工措施环保及文明施工措施 .666.16.1 监测组织机构及人员安排监测组织机构及人员安排 .686.26.2 监测内容监测内容 .686.36.3 监测点布置监测点布置 .696.46.4 施工监测汇总表施工监测汇总表 .836.56.5 监测资料的分析、预测和信息反馈监测资料的分析、预测和信息反馈 .847 7、应急预案、应急预案.877.17.1 应急救援机构、职责及事故处理流程应急救援机构、职责及事故处理流程 .877.27.2 项目救援物资的储备项目救援物资的储备 .887.37.3 工程意外、紧急情况下的应急方案工程意外、紧急情况下

4、的应急方案 .907.47.4 应急程序及行动方案应急程序及行动方案 .947.57.5 救援队伍的组成和配置救援队伍的组成和配置 .957.67.6 应急救援的培训与演练应急救援的培训与演练 .958.8.质量保证体系及保证措施质量保证体系及保证措施.968.18.1 质量保证体系质量保证体系 .968.28.2 质量保证措施质量保证措施 .969 9、季节性施工技术措施、季节性施工技术措施.999.19.1 概述概述 .999.29.2 雨季施工措施雨季施工措施 .1009.39.3 夏季施工措施夏季施工措施 .1012附：施工场地平面布置图附：施工场地平面布置图 管线现状布置图管线现状布

5、置图 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 3双林路站深基坑工程安全专项施工方案双林路站深基坑工程安全专项施工方案1 1、编制依据、编制依据(1)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站主体围护结构施工图设计文件； (2)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站岩土工程详细勘察报告；(3)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标实施性施工组织设计；(4)成都地铁 4 号线一期工程土建 7 标双林路站施工现场临时用电施工组织设计；(5)成轨建司发(2011)18 号文成都轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法；(

6、6)建设部发建质200987 号关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知；(7)现行国家及成都市相关地下工程设计、施工规范和规程等；(8)成轨建司发201128 号发成都轨道交通建设工程监测管理办法的通知;(9)成建委发2009494 号发成都市建筑工程深基坑施工管理办法的通知;(10)成轨建司发201126 号发关于印发成都轨道交通有限公司建设分公司防汛工作管理制度的通知(11)成地铁建函20129 号关于发布成都地铁 4 号线一期工程 2 号线东延线土建工程重大危险源辨识清单的通知；(12)国家及地方政府颁布的有关法律、法规；(13)我公司现有的施工机械设备、施工技术力量和现场勘

7、察资料；(14)地下铁道工程施工及验收规范 （gb502991999）(15)混凝土结构工程施工质量验收规范 （gb502042002）(16)建筑地基基础工程施工质量验收规范 （gb502022002）(17)建筑基坑支护技术规程 （jgj120-99）(18)建筑地基处理技术规范 （jgj79-2002）(19)基坑工程施工监测规程 （dgtj08-20012006）4(20)锚杆喷射混凝土支护技术规范 （gb500862001）(21)建筑与市政降水工程技术规范 （jbj/t111-98）(22)建筑桩基技术规范 （jgj94-2008）(23)钢筋焊接及验收规范 （jgj18-2003

8、）2 2、工程概况、工程概况2.12.1 地理位置地理位置成都地铁 4 号线一期工程双林路站主体位于二环路与双福二路交叉口处，车站主体在交叉路口东侧沿双福二路呈东西向布置。车站附近地势平坦、场地开阔、为华润集团拟开发的楼盘用地。地理位置图见图图 2.1-12.1-1 双林路站地理位双林路站地理位置图置图。图 2.1-1 双林路站地理位置图2.22.2 工程地质与水文地质工程地质与水文地质2.2.12.2.1 工程地质工程地质根据钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（q4ml） ；第四系上更新统冲洪积层（q3al+pl） ；下伏基岩为白垩系上统灌口组（k2g） 。各土层由上至下分述如下：(1

9、)第四系全新统人工填土（q4ml）人工填土层：杂色，松散，稍湿。由碎石、砂土、砖瓦碎块、卵石等建筑垃圾组成，其间充填粘性土。段内分布于地表，层厚 1.32.5m。该层均匀成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 5性较差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点。(2)第四系上更新统冲洪积积（q3al+pl）粘土：灰黄色，硬塑，含少量铁锰质氧化物及较多钙质结核，裂隙较发育。在场地内普遍分布，厚度 1.52.1m。粉质粘土：褐黄色，松散，稍湿，含有少量铁锰质氧化物等，在场地内普遍分布，厚度 1.52.1

10、m。中砂：青灰色或褐黄色，松散，饱和，以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度 0.62.7m。卵石土：黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石为主。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量 5075%，粒径以 2080mm 为主，部分粒径大于 100mm，充填物为中砂或细砂，局部夹漂石。本层顶面埋深5.911.2m。(3)白垩系上统灌口组（k2g）基岩顶面埋深 1417.8m，相当于绝对标高 482.82484.95m，与上覆第四系地层不整合接触。强风化泥岩：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断，该层在场地内普遍分布，层厚0.64.6m。中等风化

11、泥岩：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑较脆。节理裂隙较发育。岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状，该层在场地内普遍分布，本次勘探未揭穿。双林路站地质剖面图见图图 2.2.1-12.2.1-1 双林路站地质剖面图。双林路站地质剖面图。双林路站各地层厚度所占基坑深度的比例见图图 2.2.1-22.2.1-2 双林路站地质饼图双林路站地质饼图。6图 2.2.1-2 双林路站地质饼图2.2.22.2.2 不良地质与特殊岩土不良地质与特殊岩土场地内不良地质为液化砂土和粉土，特殊性岩土为人工填土、膨胀土、膨胀岩和强风化泥岩，强风化泥岩质软易风化、遇水后其工程力学急剧下降，车站施工时将

12、挖除细砂土和人工填土后其对车站结构影响较小，但对施工过程中对基坑支护影响较多，开挖后及时支护和封闭。2.2.32.2.3 水文地质水文地质根据成都区域水文地质资料和地下水的赋存条件，地下水主要有两种类型:一是卵石层中的孔隙潜水,二是基岩裂隙水。(1)覆盖层孔隙潜水第四系孔隙水主要赋存于第四系上更新统（q3）的卵石土中，具有微承压性，卵石土层结构比较松散，含水丰富，含水层厚度 4.5m7.7m。根据成都地区工程经验，卵石土渗透系数 k 取 18.022.0m/d，为强透水层。主体结构基本位于该卵石土层中，受地下水影响很大。(2)基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石裂隙中，基岩岩性为泥岩，透水性、富

13、水性较差，水量小，且位于底板以下较深位置，对车站工程施工影响小。(3)地下水的补给、径流、排泄及动态特征。地下水的补给、径流、排泄成都市充沛的降雨量，构成了地下水的主要补给源，同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。场地内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，受降水影响大，水位西北高东南低。(4)水化学特征及其腐蚀性评价地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 7场地内土的腐蚀性宜按弱透水层考虑。场地土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构有微腐蚀性。地下空间位

14、于含水量丰富、补给充足的强透水的砂卵石土中，其埋深位于地下水位以下，地下水水压力对地下空间施工及支护结构有很大影响。考虑到本段砂卵石土均为强透水层，地下水连通性好，水压力按 h 计算，车站工程结构的地下水水压力为 0kpa180kpa。本地下结构空间地层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：人工填筑土（）：区间内广泛分布于地表，主要为人工填筑土，渗透系数差异较大。粘土、粉质粘土、粉土（、）：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数 k=0.01m/d。砂土层（、）：呈透镜状分布，根据抽水试验及成都地区经验系数，渗透系数 k=10.0m/d，为强透水层，富水

15、性较好。卵石土层（）：广泛分布，根据成都地区经验系数，渗透系数k=20.0m/d，为强透水层，富水性好。基岩（、）：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据成都地区经验系数，渗透系数 k=0.03m/d。本标段车站采用明挖法施工。根据水文地质条件，该区域内分布的卵石土、砂土间无隔水层，相互间水力联系好，可视作同一含水层，地下水为孔隙型潜水。下伏泥岩透水性差，可视作不透水层。基坑开挖的涌水量主要是基坑在卵石土及砂土中的涌水量。根据上述分析，基坑开挖时，基坑涌水形成无压流动，其供给方向和排泄方向影响半径相同、水头基本一致。2.32.3 设计概况设计概况双林路站形式为地下二层双柱框架结构，起讫里程ydk

16、34+600.900ydk34+769.700，全长 168.8m。有效站台长度 120.0m，岛式站台宽 12.0m。车站总建筑面积 9900.0m2，其中车站主体建筑面积 7150.0m2，附属工程建筑面积 2750.0m2。2.3.12.3.1 围护结构设计围护结构设计8(1)基本要求车站主基坑开挖深度 17.8m18.1m，标准段宽度 20.5m，扩大端宽度24.4m，顶板覆土 3m。根据建筑基坑支护技术规程 （jgj120-99）的有关规定，基坑安全等级属于一级，基坑变形控制保护等级为一级。根据总体技术要求，确定本站基坑保护等级为一级，地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求如下：地

17、面最大沉降量0.1%h，支护结构最大水平位移0.1%h，或30mm，两者取最小值。(2)围护结构设计车站土体基坑标准段采用 12002200mm 的钻孔灌注桩，盾构过站加宽段采用 12002000mm 的钻孔灌注桩，桩顶设 8001200mm 的冠梁.对盾构施工要穿越的钻孔灌注桩，采用玻璃纤维筋桩，桩径 1500，中心间距 1.8m，桩顶设8001500mm 的冠梁，桩间挂网锚喷支护，挂 6.5150150mm 钢筋网、喷射150mm 厚混凝土，锚杆长 l=1.5m，竖向间距间距 1.5m。本站支撑采用 600mm 钢管，t=14mm 的钢管，支撑水平间距一般为 3.5m，局部间距略有调整，基

18、坑平面内采用对撑，在端部和角部采用斜撑。车站设三道钢管内支撑，第一、二道钢支撑之间垂直间距 5.8m，第二、三道钢支撑之间垂直间距 5.8m，第三道开挖面之间垂直间距 3.74m。第一道钢支撑支撑在冠梁上，二、三道钢支撑在腰梁上，腰梁采用双拼 45c 组合工字钢。所有的钢管支撑布置见图图 2.3.1-12.3.1-1：围护结构钢支撑平面布置图：围护结构钢支撑平面布置图。基坑底部位于、强风化泥岩和中分化泥岩中，车站围护桩插入基坑底深度为底板下 3.5m。2.3.22.3.2 主体结构设计主体结构设计(1)结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，车站结构形式见图图

19、2.3.2-12.3.2-1 车站典型横断面图车站典型横断面图。(2)结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见下表表 2.3.2-22.3.2-2 车站主车站主体结构标准断面尺寸表体结构标准断面尺寸表。 成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 9图图 2.3.1-12.3.1-1：围护结构钢支撑平面布置图：围护结构钢支撑平面布置图图图 2.3.2-12.3.2-1 车站典型横断面图车站典型横断面图表表 2.3.2-22.3.2-2 车站主体结

20、构标准断面尺寸车站主体结构标准断面尺寸序号结构名称尺寸（m）1顶板0.82中板0.43底板0.84顶纵梁1.0*1.85中纵梁1.0*0.86底纵梁1.0*2.07中柱0.8*0.88边墙0.6（标准段） 、0.7（盾构井段）9内部板0.22.42.4 施工周边环境施工周边环境2.4.12.4.1 交通情况交通情况双林路站主体位于二环路与双城二路之间的双福二路上，车站主体沿双福10二路东西向布置，双福二路沿线交通量较小。车站主体结构施工期间，道路全封闭，车站主体施工完毕后，恢复交通。2.4.22.4.2 地下管线地下管线由于本地下空间所处位置周边地块现状利用程度很低，双福二路目前的市政服务能力

21、在一段时间内不能得到利用，主要体现在：下游排水出路暂未形成；电力浅沟为空沟；其余管线在一段时间内并无作用。综合以上分析，本工程管线综合方案设计原则如下：(1)结构施工按先主体、后附属的顺序进行；(2)施工期间将所有影响到的管线全部废除，待主体封顶后，将有条件的管线在原位置进行重建，将无条件在原位置恢复的管线择址新建；(3)近期废除路灯、信号灯等小管线，待地铁完建后择址恢复。表 2.4.2-1 地下管线现状一览表序号管线管线位置规模埋深（m）处理措施产权单位及联系方式原道路中线西南侧 13.1m，车站主体结构范围内dn400 铸铁1.6已断管、后恢复1给水原道路中线东北侧 13.3m，车站主体结

22、构范围外dn300 铸铁1.4已断管、后恢复自来水公司、郝工道路中线东北侧 12.5m，车站主体结构范围外pedn160(中压)1.3已断管、后恢复原道路中线西南侧 10m，车站主体结构范围内dn529（中压）1.3已断管、后恢复2燃气燃气支管、横跨基坑pedn160(中压)1.5已断管、后恢复燃气公司、王工动通信管线，东西走向光缆1.7已经改迁到南侧围挡上3通信广播通信管线，横跨基坑光缆1.7已经改迁到围挡外侧蓉城管线、吴工:135411108144电力原道路南侧、车站主体结构范围内、未穿线1200*1000 电力管沟1.2已废除、后恢复供

23、电局、付工:139820406695污水车站主体结构范围内、东西走向dn5004.65.0已废除、后恢复6雨水车站主体结构范围内、东西走向，起点管段雨水管dn600、dn12003.03.7已废除、后恢复排水处、丘工:139821517752.4.32.4.3 周边建筑物周边建筑物双林路站主体基坑东侧、北侧、南侧较空旷，无建筑物，北侧华润二十四城距离基坑边很远。基坑西侧主要为双桥子立交桥，距离基坑边 35.2m。成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 112.52.5 项目项目部概况部概况2.5.12.5.1 组织机构设置

24、原则组织机构设置原则本项目拟实行项目法管理，组建“中铁四局集团有限公司成都地铁 4 号线一期工程土建施工 7 标项目经理部” ，全面负责本工程的实施。项目经理承担本项目施工职责，为本标段安全管理第一责任人，对施工现场安全负总责。配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有一级注册建造师资质，具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在地下工程担任过项目经理。项目班子能较好地协调劳务队伍之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。配备具有施工经验的专业化施工队伍。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。充分利用社会

25、资源的专业技术优势，在降水、监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。2.5.22.5.2 组织机构设置组织机构设置项目经理部下设三个工区；领导班子成员有：项目经理一名、项目副经理一名、项目安全总监一名、项目总工程师一名、项目总机械师一名。项目部各部门有：工程部、安质部、合同财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室。见图 2.5.2-1 项目管理机构图。在项目经理部管辖下，二工区另成立一个项目管理机构，详见图 2.5.2-1项目管理机构图。12项目经理总工程师副经理总机械师安全总监工程部安质部合同财务部物资部办公室一工区二工区三工区试验室图

26、 2.5.2-1 项目管理机构图安质部钻孔桩施工队工经部财务部工程部项目经理办公室物资部冠梁主体结构施工队土方施工队书记总工程师副经理2.5.2-2 二工区管理机构图2.5.32.5.3 各部门管理职责各部门管理职责分工分工成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 13表 2.5.3-1 项目经理部各部门分工 序号部门分工1经理对工程质量、安全、进度、成本负全责。按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。2副经理协助项目经理全面负责安全管理，施工生产，组织建立安全管理体系和安全保证体系。3安全总监负责安全生产和质量管理工

27、作，组织制订安全生产、工程质量、环境保护和职业健康安全的措施和目标，并组织实施。负责重大危险源辩识、评价、控制工作，对施工现场安全、质量重大隐患提出整改措施。4总工程师对施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理及各项 qc 科技攻关工作。5总机械师负责施工机电技术管理工作，组织对施工设备计算机管理技术攻关；主持施工设备的试验、组装、盾构机始发和拆机工作；组织对盾构机设备和施工技术的技术讨论活动；负责组织管理有关设备维修、保养、机电技术工作。6工程部负责施工技术、生产调度、工程计量管理等工作7合同财务部负责合同管理、计划、财务、资

28、金管理等工作。8安质部负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工作。9物资设备部负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。10工地试验室负责建筑材料检验、工程试验、质量检测、计量标定等工作。11综合办公室负责文秘、后勤保障、治安消防、精神文明及疾病预防工作。12一工区负责玉双路站、玉双路站-省文联站区间施工13二工区负责双林路站、沙河站-玉双路区间施工14三工区负责沙河站、沙河站站-4 号线一期工程设计终点区间施工表 2.5.3-2 二工区二工区项目经理部各部门分工 序号部门分工1经理对工程质量、安全、进度、成本负全责。按“施工组织设计”合理配置资源，组

29、织均衡生产。2副经理协助项目经理全面负责安全管理，施工生产，组织建立安全管理体系和安14序号部门分工全保证体系。3总工程师对施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理及各项 qc 科技攻关工作。4工程部负责施工技术、生产调度、工程计量管理、试验工作。5工经部负责合同管理、劳务队伍收方结算、配合经理部计量工作6财务部负责财务、资金管理等工作。7安质部负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工作。8物资部负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。9综合办公室负责文秘、后勤保障、治安消防、精神文明

30、及疾病预防工作。2.5.42.5.4 管理目标管理目标在保证安全、质量、工期的前提下, 使建成的工程项目满足设计的全部技术要求。3 3、施工方案、施工方案3.13.1 本项目工程施工步骤本项目工程施工步骤(1)施工围挡，管线迁改，围护桩及冠梁施工；(2)基坑降水、开挖至第一道支撑中心标高下 0.5m 处，架设第一道钢支撑；(3)开挖至第二道支撑中心标高下 0.5m 处，架设第二道钢支撑；(4)开挖至第三道支撑中心标高下 0.5m 处，架设第三道钢支撑；(5)开挖至基坑底，浇筑垫层；(6)底板防水施工，浇筑混凝土，待强度达 80%后拆除第三道钢支撑；(7)浇筑站台层立柱、侧墙、中板，待强度达到

31、80%后拆除第二道钢支撑；(8)浇筑站厅层立柱、侧墙、顶板，待强度达到 80%后，拆除第一道钢支撑，施作顶板防水，恢复管线，回填并恢复路面和交通。本项目施工步骤详见图 3.1-1 施工工序示意图。3.23.2 主要工程数量表主要工程数量表成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 15表 3.2-1 主体结构施工主要工程数量表序号项 目 名 称单位数量1钻孔灌注桩 1200/1500m3528/3292冠梁混凝土 c30m34023土石方开挖、外运m3637504网喷混凝土 c20m3929.15600 t=14 钢支撑t92

32、26主体结构混凝土（ c35 混凝土、抗渗 s8）m3121827主体结构钢筋t209416图 3.1-1 车站施工工序图成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 173.33.3 主要工序的施工方法主要工序的施工方法3.3.13.3.1 施工降水施工降水3.3.1.13.3.1.1 降水井布置降水井布置本工程采用大口径管井进行施工降水，井孔孔径 600mm，管径 350mm， 管井深度底板下 3.5m，管井顶部高出地面 200mm，管身外包无纺布。降水井设计数量 16 口，考虑盾构出入端头井的安全，在基坑端头两侧各增加一个

33、降水井。降水井之间的纵向间距 25m，与钻孔桩中心间距为 1.9m。降水井布置具体参见图 3.3-13.3-1 降水井布置图降水井布置图。井管构造图见图图 3.3-23.3-2 井管构造图。井管构造图。图图 3.3-23.3-2 井管构造图井管构造图图图 3.3-13.3-1 降水井布置图降水井布置图(1)降水井采用内径为 300mm、外径为 350mm 的钢筋混凝土井管，井孔直径0.6m，成井时要求井孔圆整垂直，井管连接牢固，安装垂直；(2)井结构为上部井壁管，下部滤水管(每根井管长度均为 2.50m)；(3)井壁与土壁间用规格为 815 毫米的砾石填充； (4)采用钻孔直径 600mm 的

34、井孔，井管下沉前进行清洗，洗井采用活塞和空压机联合洗井，保持滤网畅通；(5)抽水设备选择根据计算结果和设计降深,降水时建议选择 qs 型潜水泵,流量 40.0m3/h，扬程不小于 30m。(6)其他配套设计18基坑开挖前完成抽、排水系统的安装。为了确保降水持续不间断进行，现场准备一套备用抽水电源，输出功率不小于 120kw。根据现场条件在两端头井设置两个沉淀池。每组沉淀池有三个小池，每个小池为 2.48m（宽）1.16m（长）2.0m（深） ，井内抽出的地下水经过沉砂池后流入雨水井；降水期间，现场必须安排专人看守，负责降、排水系统的正常运转。土方开挖之前 20 天开始降水，顶板回填土完成之后停

35、止降水。图 3.3-3 管井降水施工工艺流程图3.3.1.23.3.1.2 地下水位和排水含沙量的监测和控制地下水位和排水含沙量的监测和控制基坑开挖应保证地下水位降至基坑底部下 0.5m，双林站西侧水位降至479.057m（绝对标高） ，东侧水位降至 480.755m（绝对标高） 。降水井的水位、水量和水质的监测应符合下列要求： (1)降水勘察期和降水监测前应统测一次自然水位； (2)抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以后，每天观测三次水位、水井点测量定位钻 孔钻 孔 定 位清 孔吊放井管回填砂砾过滤层封 口洗 井安装水泵及控制电路试 抽 水降水井正常工作降水完毕拔井管封 井原 土 造 浆泥

36、 浆 池沉 淀 池泥 浆 排 放制作井管成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 19量； (3)当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次； (4)在受地表水体补给影像的区域或在雨季时，观测次数宜每日 23 次； (5)对水位、水量检测记录应及时整理，绘制水量 q 与时间 t 和水位降深值s 与时间 t 过程曲线图，分析水位水量下降趋势，预测设计降水深度要求所需时间。(6)根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出调整补充措施，确保达到降水深度。 正常抽水后，出水含砂率小于 1：

37、10000。排水含沙量用泥浆含沙量测定仪测定。3.3.23.3.2 围护桩施工围护桩施工本车站围护结构桩全部采用钻孔灌注桩施工，共 194 根桩，主体基坑标准段采用 12002200mm 钻孔灌注桩、盾构过站加宽段采用 12002200mm 钻孔灌注桩，对盾构施工要穿越的钻孔灌注桩，采用玻璃纤维筋桩，1500mm1800玻璃纤维筋混凝土桩共 16 根，分为 e 型桩和 f 型桩，桩长为 20.68m 和22.04m，共约 341.76m。(1)施工准备施工前先对施工场地进行清除杂物，平整压实，并根据地表、地质情况进行换填处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。场地平整、压实。

38、钻孔桩施工前，先对每根桩位进行精确放样，并报请监理工程师检验合格后，方可进行钻孔施工。钻孔前，先埋置导向护筒。护筒采用 48mm 厚钢板制作，护筒高 4m，其内径比钻头直径大 10cm，上部宜开设 12 个溢浆孔，埋深在黏性土中不宜小于 1.0m，砂土中不宜小于 1.5m，护筒下端外侧宜用黏土填实，护筒顶高出地面 30cm。钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，如泥浆制备是否充足以及水电管是否正常。制备的泥浆满足下述要求：比重：粘土或砂性土中泥浆比重一般为 1.151.2。黏度：不得大于 28s。含砂率：新制泥浆不大于 8%。泥浆相对密度：小于 1.25。20导管水密性检测：在使用导管之前，

39、在现场监理工程师在场的情况下，要对导管进行水密性试验，同时水密试验的水压不小于井孔内水深 1.5 倍的压力。确认导管密封性达标后，签字确认合格。(2)施工工艺流程图 3.3.2-1 钻孔桩施工工艺流程图 (导管要求：导管内径为 300mm，导管最下端一节导管长为大于 4m，同时为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为 1m 或 0.5m 的调节段，一般标准节长度 3m)开挖埋设护筒钻机就位制作护筒钻 进清孔安放钢筋笼安放导管浇筑水下混凝土拔除护筒凿除桩头、无损检测制作钢筋笼测量沉碴厚度测量混凝土面高度钻孔注浆泥浆沉淀供水泥浆池设置泥浆泵泥浆备料组拼及检验导管运输混凝土制备混凝土准备工作成都地铁4

40、号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 21(3)钻机就位：在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位。安装钻机时，底架垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。钻机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线保持在同一直线。(4)钻孔钻孔前必须检查钻头装置，钻头直径、钻头磨损情况，施工过程中对钻头磨损超标的及时更换。在开始钻进或穿过软硬层交界处时，为保持钻杆竖直，宜缓慢进尺。在钻进过程中如发现钻杆摇晃或难钻进时，可能遇到硬石、石块或硬物等，立即提钻检查，等查明原因并妥善处理后再

41、钻进，以免导致桩孔严重倾斜、偏移，甚至使钻杆、钻具扭断或损坏。钻进过程中随时清除孔口积土和地面散落土。遇到孔内渗水、塌孔、缩颈等异常情况时，将钻具从孔内提出，研究妥善处理。成孔中，按试施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各种参数，如加钻杆、钻进深度、地质特征、机械设备损坏、障碍物等情况。记录必须认真、及时、准确、清晰。旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度，同时在钻杆的两个侧面均设有垂直度仪，在钻进过程中有专人观察两个垂直度仪，随时指挥机手调整钻杆垂直度。通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度，从而保证了成孔的垂直度。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度：由硬地层

42、钻到软地层时，可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时，要减速慢进；在易缩径的地层中，适当增加扫孔次数，防止缩径；对硬塑层采用快转速钻进，以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度。施工中必须按要求测试进、出口泥浆指标，发现超标及时调整。成孔达到设计深度时，要测量机上余尺，监理工程师验收合格后，方可进行第一次清孔。(5)清孔22在终孔和清孔后，进行孔径、孔形和倾斜度检查，采用外径为钻孔桩直径，长度为 4 倍桩径的钢筋探孔器，吊入钻孔内检测。当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉碴沉淀，造成清孔困难。清孔时按桩型严格控制沉淀厚度，沉碴厚度不大于200mm

43、。采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头提起 2030cm，低速上下移动钻头，然后注入泥浆，置换孔内含碴的泥浆，但严禁加深孔底深度的方式代替清孔。在清孔后，停止钻进，在现场监理工程师在场的情况下，对孔位中心偏差、空深、钻孔垂直度、孔底沉渣厚度等检测指标进行全面检查（见钻孔桩钻孔允许偏差和检验方法） ，签字确认合格。(6)普通钢筋笼的制作和安装钢筋笼加工采用加筋成型法施工，钢筋笼在钢筋胎膜上加工，在预先弯制好的加劲箍圆圈上，等距离画好主筋的间距，主筋间距必须至少采用两个间距定型固定架来进行固定，禁止人工手扶固定间距，保证其主筋和箍筋的轴线，平顺度和间距符合设计和规范误差要求：布设加劲箍按施工方图

44、纸操作（每 2米一道） 。钢筋笼外侧设置定位钢筋，定位钢筋每 5 米一道每道设置 4 个。箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作，加工机械要合理布置，整齐一致：成品堆放要固定区域摆放整齐：螺旋筋加工 a、b、c、d，4 种桩型（加强区10cm 一道、一般区域每 15cm 一道）误差控制在规范许可范围内：本工程采用螺旋箍筋，现场盘好待用。钢筋焊接，纵向主筋采用闪光对焊，焊接必须检验合格后才能使用，每300 个接头要求送检一批次，检验合格后才能使用，以确保焊接质量。(7)玻璃纤维筋钢筋笼的制作e、f 型桩为玻璃纤维筋桩，均在洞门中心线上下各 4.5m 位置处设玻璃纤维筋，以方便盾构进出洞。玻璃纤维受力

45、纵筋采用 32 根 25、长 9.9m 玻璃纤维筋，玻璃纤维加劲箍采用 202000 玻璃纤维筋，玻璃纤维箍筋采用 14100玻璃纤维筋。玻璃纤维筋与钢筋搭接长度为 1.2m，采用扎丝绑扎牢固，每隔 30cm 绑扎一成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 23道。钢筋笼吊装采用整体吊装，设置四个吊点，吊装过程中注意轻提、轻放，防止折断玻璃纤维筋。图 3.3.2-2 玻璃纤维筋钢筋笼示意图图 3.3.2-3 玻璃纤维筋钢筋笼现场绑扎示意图(8)灌注水下混凝土本工程钻孔桩水下混凝土标号 c35。混凝土选用商品混凝土，混凝土供连

46、续，混凝土坍落度：160210mm。24灌注前及时报请监理单位进行检查，验收合格后开始灌注水下混凝土。混凝土输送到灌注地点时，按照规范次数抽检坍落度等情况。灌注首批混凝土时需注意下列事项：根据孔深与导管长度，计算首批封底混凝土的数量，以满足导管初次埋置深度不小于 1m 的要求。a、水下灌注砼储料斗的混凝土初存量按下式计算 chdhdv44212式中 v首批混凝土所需数量。h1井孔混凝土面高度达到 hc时，导管内混凝土柱平衡导管外水（或泥浆）压所需要的高度，即。cwwrhh/1hc灌注首批混凝土时所需井孔内混凝土面至孔底高度，hch2+h3；hw井孔内混凝土以上水或泥浆深度；d井孔直径；d导管直

47、径；h2导管初次埋置深度,取 h2=1.0mh3导管底端至洞孔底间隙，约 0.5m。首批混凝土采用隔水胶球法灌注，灌注前，导管内放置略小于导管内径的隔离胶球作为隔离体，隔离泥浆与混凝土。混凝土灌入孔底后，立即探测孔内混凝土面高度，计算出导管的埋深，如符合要求，即可正常浇注。灌注前必须做导管的密水性试验，满足密水试验压力后，方可正常浇注。在灌注过程中，保持孔内水头，防止坍孔，经常用测绳探测孔内混凝土面的位置，保持导管底口埋入混凝土中的长度不小于 2m，且不大于 6m。灌注将要结束时，导管内混凝土柱高度减小，混凝土落差降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大。在混凝土顶升困难时，可在孔内加

48、水稀释泥浆，使灌注工作顺利进行。 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌混凝土 0.51m；混凝土初凝以前必须完成灌注。每根围护桩从成桩到灌注完混凝土时间控制在 4 小时内。成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 25在灌注混凝土时，制作混凝土试件，同一配合比每班不得少于一组，泥浆护壁成孔灌注桩每 5 根不得少于一组。3.3.33.3.3 桩顶冠梁施工桩顶冠梁施工(1)在钻孔桩顶基坑四周连续设置 8001200mm 和 8001500mm c30 钢筋混凝土冠梁。冠梁施工时凿除钻孔桩超灌部分，至设计标高。冠梁钢筋在钢筋棚内

49、制作成半成品，运至现场绑扎。(2)冠梁采用组合钢模现场浇筑。外龙骨两道、斜撑选用 48 钢管。测量人员现场放样，模板安装平、直、顺，尺寸准确，模板面涂刷脱模剂。(3)冠梁混凝土采用商品混凝土泵送浇筑，分段、分层浇灌。冠梁施工工艺流程见图 3.3.3-1 冠梁施工工艺流程图。图 3.3.3-1 冠梁施工工艺流程图3.3.43.3.4 桩间喷射混凝土施工桩间喷射混凝土施工钢筋制作钢筋检测预埋支撑锚板混凝土运输养 护绑扎冠梁钢筋拆 模灌注混凝土立 模测量放线凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋人工开挖土方26桩间网喷混凝土跟随土方开挖之后进行，夜晚土方开挖，白天挂网喷射砼，架设钢支撑。桩间挂网喷射混凝

50、土为 c20 混凝土，钢筋网为6.5，150150mm。喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土的拌制采用商品混凝土。湿喷混凝土前，先清理受喷面，若受喷面有水，要首先进行注浆堵水或埋管排水措施，使受喷面基本干燥，桩间设置锚杆（20 钢筋），钢筋网与锚杆之间焊接牢固，钢筋网与钻孔桩采用 m10 膨胀螺栓锚固，避免钢筋网脱落，再进行喷混凝土作业。挂网喷射混凝土施工工艺见图 3.3.4-2 挂网喷射混凝土施工工艺流程图。图 3.3.4-1 挂网喷射混凝土 图 3.3.4-2 挂网喷射混凝土施工工艺流程图 保证喷射混凝土施工质量的技术要求如下：喷射混凝土的原材料严格按以下要求进行配置：水泥：采用普通硅酸盐水

51、泥的标号为 r42.5，使用前做好强度复查试验，保证其性能符合现行的水泥使用标准。基坑开挖修正桩间界面喷射第一层混凝土挂钢筋网片喷射混凝土商品混凝土混凝土湿喷机高压风喷头速凝剂成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 27细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于 2.5。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于 15mm，级配良好。水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质的自来水。速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于 10 min。掺量根据初凝、终凝试验

52、确定，一般为水泥用量的 5%左右。喷射混凝土的混合料采用强制式搅拌机搅拌，搅拌时间不小于 2min。原材料严格按施工配合比进行配料，称量误差为：水泥、速凝剂1%，砂石3%；混合料随拌随用。混凝土喷射机具性能良好，输送连续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。喷射混凝土作业由有经验、技术熟练的喷射手操作，施工时喷嘴与喷层面保持垂直，与喷层面的距离控制在 0.61.2m 范围以内。喷射时料束呈螺旋转轨迹运动，一圈套压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形长度为 34 m。喷射混凝土由专人在其终凝 2 小时后开始洒水养护，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润为度；养护时间不少于 14 天。(6)网喷混凝土

53、后表面仍凸凹不平，施工中可采用不低于网喷混凝土标号水泥砂浆找平，避免防水层施工时受损漏水。3.3.53.3.5 基坑开挖基坑开挖3.3.5.13.3.5.1 基坑开挖方法基坑开挖方法(1)在基坑中间的位置设置马道，坡度不宜过大（1:3），保证运输土方车辆满载时可以直接从基坑驶离场地。宽度（7m）以保证土方车辆可以错车即可。(2)土方开挖按照纵向分段（15m/段）、竖向分层（2m/层）的方式进行，28“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖，按照“时空效应”规律，随挖随撑。(3)狭窄位置、钢支撑结构密集的位置等，土方车辆无法到达的地方，采用2-3 台大型挖掘机翻土，进行 2 至 3 次的翻运后，

54、使土方翻运至车辆可到达区域，再用 1 台大型挖掘机进行装车、外运。(4)马道收取时先用 1 台大型挖掘机在马道上力所能及的进行挖掘及外运；大型挖掘机臂展之外的土方，采用长臂挖掘机进行收取；剩余的最后土石方，在基坑底部放置小型挖掘机，基坑顶部配合吊车进行吊装运输直至土石方全部清理完毕。（5）在竖向按照钢支撑设计位置上下分多层进行开挖，分层标高为每层钢支撑中心下 50cm，最后一层标高为坑底向上 30cm 位置。土方开挖分层、分段示意图见图图 3.3.5.3-23.3.5.3-2 基坑开挖分层分段示意图，图基坑开挖分层分段示意图，图 3.3.5.3-33.3.5.3-3 基坑开挖断面基坑开挖断面示

55、意图。示意图。图图 3.3.5.3-33.3.5.3-3 基坑开挖断面示意图基坑开挖断面示意图图图 3.3.5.3-23.3.5.3-2 基坑开挖分层分段示意图基坑开挖分层分段示意图3.3.5.23.3.5.2 开挖参数开挖参数按照“时空效应”规律，采用分层、分段、对称、平衡开挖和支撑的顺序，并确定各工序的时限，施工参数如下：开挖分层的层数：n=9竖向每层高度：h=2m开挖纵向分段的段数：n=11成都地铁4号线土建一期工程土建7标段双林路站 深基坑工程安全专项施工方案 中铁四局成都地铁4号线7标项目经理部 29纵向每段长度：l=1517.2m每层分段开挖的数量：平均 615m3分段开挖的时间：

56、tc=1012h分部开挖后完成支撑的时间限制：ts8h；纵向控制坡度：1：3基坑开挖未喷护暴露时间 tr：雨天不超过 8h、正常天气不超过 16h；基坑开挖总方量：v=63750m3在施工时，根据监测数据经设计同意适当调整施工参数，以保证：减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少坑周土体位移量和差异位移量。3.3.5.33.3.5.3 土方开挖顺序土方开挖顺序整个车站分 9 层开挖分层厚度 1.82.8m。确定基坑开挖顺序如下：a 开挖第一层土方至钢支撑下 0.5m，施工冠梁、架设钢支撑；b 开挖第二层、第三层、第四层土方至钢支撑下 0.5m，挂网喷射混凝土、架设第二道钢支撑，挖土高度共约

57、5.6m；c 开挖第五层、第六层、第七层土方至钢支撑下 0.5m，挂网喷射混凝土、架设第三道钢支撑，挖土高度共约 5.8m；d 依次开挖基坑内土方至基底以上 30cm，验收基槽，施工接地系统，剩余土方采用人工开挖至基底。分层、分段开挖后，按照“开挖一段一层、支护一段一层”的原则，对基坑侧壁分段、分块网喷混凝土，开挖后在 12 小时之内网喷混凝土封闭。3.3.5.43.3.5.4 基坑开挖技术措施基坑开挖技术措施地面上有专人负责按设计长度配置、检查和及时提供开挖面上所需要的支撑，以保证支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。确保挖好一段土方后在 8 小时内安装好支撑，并按设计要求施加支撑轴向预应

58、力。必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量出预应力值准确。为保证在有限的时间内完成钢支撑和喷锚支护，项目部计划成立网喷小组、牛腿安装小组、围檩安装小组，分专业流水作业，提高效率。对于每一根支撑，提前一天完成拼装完毕，待使用时直接使用门吊吊装。对开挖段的土坡，要按土质特性，经边坡稳定性分析，定出安全坡度，30开挖过程中务必使土坡坡度不小于安全坡度，并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡。每一小段的土方开挖中，严禁挖成 2 米以上的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，同时避免坍方而导致横向支撑失稳。开挖过程中，如出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封堵，严防小股流砂冲破支

59、护结构，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，还会导致支护结构失稳，以致造成严重事故。检查支撑桩的回弹及降水效果。在开挖过程中，要严格检查井点降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调整连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除回弹后施加于支撑中点的向上顶力。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上 30cm 的土方用人工开挖修平，确保坑底原状土不受扰动。对局部开挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑并用泵排除坑底积水。开挖最下道支撑下土方时，在逐小段开挖后，在 12 小时内浇筑混凝土垫层。要预先做好混凝土垫层及浇注钢筋混凝土底板的材料、设备、人力等施工准备工作，

60、以便在基坑挖好后即进行下道工序，务求在坑底挖好后尽快做好。实行信息化施工，设置视频监控室，在整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地层移动进行监测。在基坑开挖过程中，做好基坑外防水和基坑内侧排水工作。对基坑外防水，采用基坑四周设置截水沟（300*400），对施工过程中基坑内的渗水、雨水通过排水沟引流到集水井并及时抽排至坑外，严禁基坑内有水浸泡坡脚。3.3.5.53.3.5.5 基坑开挖安全措施基坑开挖安全措施开工前进一步作好对不良地质现象的详细调查，并针对不良水文、地质现象制定相应的技术措施予以根除，确保基坑开挖过程的绝对安全。基坑开挖前召开专题方案研讨会，邀请相关专家参加，优化施工方案