47汽车制动系统的构造与检修论文毕业设计精品

1、毕 业 设 计（论文）（说 明 书）题 目：汽车制动系统的构造与检修 姓 名： 、 编 号： 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 （论文） 任 务 书姓名 、 专业 汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计（论文）开始日期 年 月 日设计（论文）完成日期 年 月 日a编制设计 b设计专题（毕业论文） 指 导 教 师 、 系（部）主 任 、 年 月 日、技术学院毕业设计（论文）答辩委员会记录机械工程 系 汽车运用技术 专业，学、 于 年 月 日进行了毕业设计（论文）答辩。设计题目： 专题（论文）题目： 指导老师： 、 答辩委员会根据学生提交的毕业设计（论文）材料，根据学生

2、答辩情况，经答辩委员会讨论评定，给予学生 、 毕业设计（论文）成绩为 。答辩委员会 人,出席 人 答辩委员会主任（签字）： 答辩委员会副主任（签字）： 答辩委员会委员： ， ， , ， ， ， 、技术学院毕业设计（论文）评语第 页共 页学生姓名： 、 专业 汽车运用技术 年级 2009级 毕业设计（论文）题目： 汽车制动系统的构造与检修 评 阅 人： 指导教师： （签字） 年 月 日成 绩： 系（科）主任： （签字） 年 月 日毕业设计（论文）及答辩评语： 业设计说明书（论文）摘 要汽车制动（俗称刹车），是汽车的主动安全系统，它从诞生至发展与汽车从诞至发展是完全同步的。没有哪种汽车不是以良好的

3、制动性能为保证来发挥它的行驶性能。良好的制动性能是车辆安全行驶的重要保证。因为制动性能下降或失效而引发严重的路交通事故死亡人数占安全事故死亡人数的79.3%，而制动性能在各种车交通事故，已成为突发性交通事故的主要原因之一。据查2006年全国道辆的机械故障中占据了相当高的比例，因而在汽车检测与维修中，制动系统的检测与维修尤其重要，在我国公安部、交通运输部对汽车制动实行定期的强制检测与维护。本文主要论述汽车制动系统的作用、结构组成、工作原理、主要部件的拆卸与装复、主要部件的检查与调整。本文共分六章，主要分析车轮鼓式制动器、液压制动系统、气压制动系统、汽车制动防抱死系统、其它制动系统及辅助制动系统。

4、汽车制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对我来说， 这次毕业设计不仅是我对以往所学知识的再次回顾，还把所学内容整体的系统的结合起来，理论与实践结合起来，从中得到不少收益.关 键 词：汽车制动系统，制动器，结构组成，工作原理abstractthe brake, is the car braked to a safe system, from birth

5、 to the development and the car from the point is to develop synchronize. no kind of car is not in good work to ensure the performance of the road to its performance. the brake performance is the safety of the important guarantee for work performance or ineffective and cause serious traffic accident

6、s, has become a spasmodic one of the main reasons for traffic accident. according to check in the road traffic accidents deaths of security incidents, the number of dead 79.3%, and brake performances of various traffic in the mechanical malfunction of a high proportion, and in the detection and main

7、tenance, the brake system of inspection and maintenance is particularly important, in our ministry of transport department of transportation to brake and the enforcement of the regular inspection and maintenance. this article mainly discusses of brake system domestically, the structural composition,

8、 the works, removal and major components of a reply, the main parts inspection and adjustments. this article falls into sixchapter, the analysis of the wheels in the brake, hydraulic brake system and the barometer is the brake system and the brake system and other brake system and support the brake

9、system. the brake system is the bus to the outside world are the main roads () in the car parts are exerting) (the wheels of power and the degree of the work of a series of technical devices. the brake system is ： in accordance with the car driver required by the force has slowed down and stop ； to

10、use my cars in the road conditions (included in the stability of the ramp) ； down the car to car rate remained stable. to me, this graduation design is not only i have ever learned knowledge, able to review the content of the system integrated theory with practice, and had a gain.key words:brake sys

11、tem domestically, the brake, structural composition, the works.3 学院毕业设计说明书（论文）目录摘要1abstract2第1章 了解汽车制动系统41.1 汽车制动系统的定义与功用41.2 汽车制动系统的类型及基本组成41.3 汽车制动系统的工作原理51.4 对制动系统的要求6第2章 车轮制动器的构造与检修72.1 车轮制动器的工作原理72.2 车轮制动器的类型、构造及检修72.3 盘式制动器92.4 驻车制动器11第3章 液压制动系统的构造与检修143.1 液压制动系统的构造与工作原理143.2 双腔式制动主缸153.3 液压制动

12、系统辅助装置构造与检修163.4 真空增压器的故障与排除方法17第4章 气压制动系统204.1 气压制动系统的构造与工作原理204.2 气压制动系统各部件的构造与工作原理204.3 制动气室244.4 制动系统故障检修25第5章 其他制动系统及辅助制动系统285.1 其他制动系统285.2 辅助制动系统28致谢31参考文献32第1章 了解汽车制动系统1.1汽车制动系统的定义与功用1.汽车制动系统：能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。 2.汽车的制动力：通过驾驶员操纵产生，并由驾驶员控制使汽车以一定的强度减速的力，称为汽车的制动力。 3.使汽车减速的外力：能使汽车速度减慢的外力

13、包括：汽车滚动阻力、上坡阻力、空气阻力等，都具有让汽车减速的作用，但不是制动力。4制动系统的作用：（1）使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；（2）使以停使的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；（3）使下坡行驶的汽车速度保持稳定或减速；1.2汽车制动系统的类型及基本组成汽车制动系统的类型可按功能、能量传输、回路、能源等方式分类。1.按功能来分按功能分类有行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统等，见表1-1。 表1-1 汽车制动系统按功能分类类型结构功能行车制动系统由驾驶员用脚来操纵，故又称脚制动。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。驻车

14、制动系统由驾驶员用手来操纵，故又称手制动（现代汽车也有用脚来操纵的）。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。第二制动系统行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系统也是汽车必须具备的。第二制动系统用以经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，在下长坡或陡坡时稳定车速。以提高行车的安全性和减轻驾驶员的劳动强度及行驶制动系统的负荷，防止因制动器的热衰退导致制动能力下降造成危险。2.按制动能量传输分类按制动能量传输分类有机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式等。3.按回路多少分类按回路多少分类有单回路制动系统、双回路制动系统。

15、4.按能源分类按能源分类有人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。见表1-2 表1-2汽车制动系统按能源分类类型结构功能人力制动系统以驾驶员的肌肤作为唯一的制动能源的制动系统动力制动系统完全由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系统。伺服制动系统兼用人力和发动机进行制动的制动系统。5汽车制动系统由四个基本装置组成，其基本装置的结构和功能见表1-3。 表1-3 基本装置的结构和功能基本装置结构功能供能装置包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件，如气体压缩机、液压泵、助力器、增力器等。制动装置产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板传动装置包括将制动能

16、量传输到制动器的各个部件，如制动主缸、轮缸等制动器将能量转换产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件，如盘式制动器、鼓式制动器等1.3汽车制动系统的工作原理汽车制动系统的工作原理是：利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。1制动系不工作时：制动蹄和制动鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由转动2制动时：要汽车减速，脚踏下制动踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下进入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支撑销转动，上端向两端分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转的制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力。3. 解除制动时

17、：当放下制动踏板，回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。1.4对制动系统的要求1.安全可靠，不失效，故障少。2.具有足够的制动力。3.在水平干燥的混凝土路面上以30km/h的初速度从完全制动到停车的距离，称为制动距离，制动距离应保持在表1-4所列范围内。表1-4各类车辆对制动距离的要求车类行车制动器驻车器制动的坡度轻型货车、轿车不大于7m25%中型货车不大于8m20%重型货车不大于12m20%4操纵轻便。5.反应敏捷，解除制动迅速彻底。制动反应时间要短，解除制动时气动制动车辆不超过0.6秒，汽车挂车不超过0.8秒并且要解除彻底。6.前后桥上的制动力分配合理，左右车轮上的制动力相等。7.制动平

18、稳并具有良好的随动性，制动时制动力应逐渐增加、制动中应有良好的随动性。8.避免自行制动。在汽车跳动时或转向时不应产生自行制动。9.散热性好。摩擦片的抗热衰退性能要好，耐磨性能要好，磨损后间隙能够自调，并且能防水、防油和防尘。10.对挂车的制动系统，要求挂车的制动作用略早于主车。11.挂车自动脱钩时能自动进行应急制动。12.制动装置失效时，有报警装置。第2章 车轮制动器的构造与检修2.1车轮制动器的工作原理汽车车轮制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元件的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。2.2车轮制动器的类型、构造及检修车轮

19、制动器的类型通常分为鼓式和盘式。图2-1鼓式制动器1.鼓式制动器的组成：制动蹄、回位弹簧、制动底板、制动鼓轮缸等。鼓式制动器有外束式和内张式。外束式制动器多应用于列车制动或少数汽车上的驻车器，汽车上采用的鼓式制动器都是内张式的。鼓式制动器又可分为非平衡式、平衡式和自増力式。2.鼓式制动器总成的拆装。（以bj130车鼓式制动器为例）（1）拆卸步骤拆松轮胎螺栓，将汽车平稳支撑起来，拆下轮胎。拆卸半轴与轮毂的连接螺栓，取下半轴（注意：拆松轮胎螺栓时，注意螺栓的旋向和特征）。拆卸锁紧螺母、取出保险垫片、调整螺母（注意：调整螺母和拧紧螺母不同，调整螺母比锁紧螺母多出一个定位销，要注意区分）。取下轮毂外轴

20、承（注意：取下轮毂轴承时，要防止轴承掉地和制动鼓滑落）。抱下制动鼓、轮毂（注意：两手张开抱住制动鼓，不要用手指握住制动鼓内壁，防止滑落伤人）。拆下轮毂内轴承和油封（注意：轮毂轴承有固定的方向和位置，装的时候要注意）。用螺丝刀将右制动蹄的回位弹簧拆下来（注意：拆制动蹄的回位弹簧时，注意安全，不划伤手）。用同样的方法拆卸左制动蹄的回位弹簧（制动蹄的回位弹簧是下钩的，在装复时不要装错）。拆下右制动蹄的压紧装置，取下右制动蹄、拉紧弹簧和调整器（注意左右制动器的摩擦片是不一样的，左长右短，注意区分）。用同样的方法拆下左制动蹄。拆制动分缸（注意：制动底板不拆）。拆下来的零部件按顺序排列整齐，以备检查。（2

21、）装复步骤装复制动蹄、方向摆好、装好调整拉紧弹簧。装复压紧装置组件、装回位弹簧。装复制动鼓、轴承，调整轴承预紧度（先将调整螺母分两次拧紧，然后退回1/4圈，垫片孔要对正调整螺母定位销，拧紧锁紧螺母）。装复半轴，并紧固半轴螺栓。3注意事项（1）制动蹄摩擦片较短的装复前面（汽车前进方向为前面）。（2）调整棘轮的位置，应朝向制动底板小窗口。（3）轴承预紧度调整必须符合要求。（4）制动蹄摩擦片与制动鼓配合间隙必须符合要求。4.装复调整（1）轴承预紧度调整：装复时，先将调整螺母分两次拧紧，然后退回1/4圈，转动轮毂，检查轴承预紧度。正常的轴承预紧度为：应手大力轴向、径向推拉、摇动轮毂应感觉无间隙；转动轮

22、毂应转动灵活自由，没有卡滞现象。如果轴承预紧度正常，装回保险垫片（垫片孔要对正调整螺母定位销），拧紧锁紧螺母，如果轴承预紧度过大，可以将调整螺母宁松一点；如果轴承预紧度过小，则反之。（2）制动器间隙的调整：制动器间隙是指制动器不工作时制动摩擦片与制动鼓的间隙。这个间隙必须在一个合理的范围内，过小的间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度，一般应在0.25至0.5毫米之间。下面分别介绍目前常用的几种制动器间隙调整的方法。（1）凸轮与偏心销结构形式制动器间隙的调整（以东风eq1090汽车的制动器为例）。松开制动蹄支撑销锁紧螺母和凸轮轴调整臂锁止套锁紧螺钉。脱开制动调整臂和制动气室推杆上

23、的连接叉。转动蹄片支撑销轴，使轴端支撑销标记朝内相对。拉动调整臂，转动凸轮，使蹄上端与鼓贴紧，并在此状态下转动制动蹄支撑销，使蹄下端消除间隙。在这个位置上拧紧凸轮轴支架的紧固螺母和制动蹄销的锁紧螺母（注意保持制动蹄在调好的位置上不动）。调整制动气室推杆长度，连接制动气室推杆连接叉和调整臂，使制动状态时推杆与调整臂夹角为直角，然后转动蜗杆使制动鼓和制动蹄达到规定间隙；靠近蹄片轴销端（下端）为0.2至0.5毫米，靠近凸轮轴端为0.4至0.7毫米。（2）渐开线轮与偏心销结构形式制动器间隙的调整。松开制动蹄支撑销锁紧螺母。转动蹄片支撑销轴，使轴端支撑销标记朝内相对。用专用扳手或17至19梅花扳手套于与

24、渐开线轮同轴的六方头上，使渐开线轮向下转动到制动片与鼓接触时止。再向下转动蹄片支撑销轴至制动片下端间隙合适为止。再转动渐开线轮调整转动蹄片上端间隙到0.25毫米。重复步骤“”使制动鼓和制动蹄达到规定间隙；靠近蹄片轴一端（下端）为0.1至0.2毫米，靠近轮缸端（上端）为0.2至0.3毫米。调整好一蹄再调另一蹄。2.3盘式制动器1盘式制动器的种类包括：全盘式和钳盘式，钳盘式又分为：浮钳式和定钳式，浮钳式可分为：滑动浮钳式和摆动浮钳式。2盘式制动器的特点（与鼓式制动器相比）（1）优点热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退。水稳定性好，泥水易被甩离制动盘。制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨

25、胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。制动力矩与汽车运动方向无关。尺寸小，质量轻，非簧载质量小因此行驶的舒适性提高。散热性能好。压力分配均匀，衬块磨损均匀。维修保养简单容易。制动协调时间短。易于实现间隙自动调整。（2）缺点效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。制动力矩（除全盘式外）不如鼓式制动器大，不能用于较大车辆。难于避免杂物沾到工作表面，衬块工作面积小，磨损快，寿命短。兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂。3.盘式制动器的应用:目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮外，大都用于前轮制动器

26、，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上盘式制动器也有采用，但性能不是很理想，因此还不能广泛应用。4.盘式制动器的检修与调整（1）主要零件的检修检查的重点：制动盘厚度的均匀性;制动盘偏摆；制动蹄片碳化程度及厚度；检查轴承间隙；检查车轮轮毂偏摆；制动轮缸的检修。（2）列举几个具体检查项目及方法如下：制动盘厚度的均匀性。围绕制动盘选定8个位置点用千分尺进行盘的厚度测量（选定的点务必都与制动盘外缘的距离一致），如果厚度不均匀应进行光盘或更换，这一项检查最重要。制动蹄片碳化程度及厚度。摩擦片经长时间的制动，容易产生高温使摩擦片烧焦碳化，碳化的检查可用砂布打磨摩擦片，打磨

27、时如有打滑的感觉为摩擦片碳化，应更换。制动轮缸的检修。制动轮缸不漏油和卡滞，可以不拆检。如果轮缸漏油或卡滞，必须拆检，重点检查分泵的缸体和活塞的磨损、划痕、麻点和锈蚀等，橡胶件可以更换修理包来维修。5.注意事项（1）制动器的调整应在轮毂轴承预紧力调好后进行。（2）制动系统维修后必须排放空气。（3）盘式制动器不能因有自调功能而在装复后直接进行路试，应先踩几下制动踏板使间隙自调到规定值后检查储油室制动液储量，以防因分泵内制动液不足无制动效能而造成行车事故。2.4驻车制动器1.驻车制动器的作用驻车制动器又称手制动器，其主要作用是使汽车停放可靠，便于在坡道上起步，并可在行车制动器失效后临时使用或配合行

28、车制动器进行紧急制动。2.驻车制动器的类型驻车制动器的类型有蹄盘式驻车制动器、鼓式驻车制动器、凸轮张开式驻车制动器、自动增力式驻车制动器、弹簧式驻车制动器。3.驻车制动器的工作原理（1）蹄盘式不制动时，驻车制动杆处于最高位置。在定位弹簧及拉簧的作用下，两制动蹄摩擦片与制动盘之间保持一定间隙，制动器无制动作用。制动时，将制动杆上端向后扳动，传动拉杆前移，使拉杆臂逆时针方向摆动，推动前制动蹄臂后移压向制动盘。同时通过蹄臂拉杆拉动后制动蹄臂压缩定位弹簧，使后制动蹄前移，两制动蹄即加夹紧制动盘，产生制动作用，并由棘爪将手制动杆锁止在制动位置。解除制动时，按下制动杆上端的拉杆按钮，使下端棘爪脱出，然后将

29、制动杆扳向最前端位置，前、后两蹄在定位弹簧的作用下回位到不制动位置。（2）凸轮张开式鼓式驻车制动器的结构与工作原理（以东风eq1092为例）制动鼓通过螺栓与变速器第二轴的凸缘盘紧固在一起，制动底板固定在变速器后端壳体上。两制动蹄通过偏心支撑销支撑在制动底板上，其上端装有滚轮，在回位弹簧的作用下，滚轮紧靠在凸轮的两侧。凸轮轴支承在制动底板的上部，轴外端与摆臂连接，摆臂的另一端与拉杆相连。拉杆的上端装有球面调整螺母和锁紧螺母，下端与摇臂一端铰接。摇臂中部用销子与变速器壳体连接并作为支点，另一端连接拉丝软轴。拉丝软轴的上端连接操纵杆。 制动时，拉动操纵杆，通过拉丝软轴使摇臂绕支撑销顺时针转动，拉杆通

30、过摆臂带动凸轮轴转动，使两制动蹄张开而产生制动，用棘爪和齿扇锁住操纵杆，保持制动状态。解除制动时，按下棘爪按钮，将操纵杆推向前极限位置，两制动蹄片在回位弹簧的作用下回位，解除制动。制动蹄片与制动鼓的间隙通过可调拉杆上的可调螺母进行调整。但若间隙过大，需调整摆臂与凸轮的相互位置。（3）自动增力鼓式驻车制动器的结构与工作原理自动增力鼓式驻车制动器的结构主要由制动鼓、制动底板、制动蹄、制动臂、棘齿拉杆、制动手柄等组成。制动鼓用螺栓紧固。变速器第二轴的凸缘盘上，制动底板和组成制动支承销用螺栓固定在变速器壳体的后端，两制动蹄和调整机构通过拉簧浮动的悬挂在支承销上，并用拉簧轴向定位。制动时，拉出制动手柄，

31、使整套制动传动装置向左移动，组驻车制动臂绕销轴顺时针转动。在转动过程中，一方面通过推杆将左制动蹄压向制动鼓，另一方面驻车制动臂上端右移，通过销轴将右制动蹄压向制动鼓，从而产生制动作用，随着棘齿拉杆被拉至制动位置后，棘爪即锁止制动手柄。解除制动时，须先将制动手柄顺时针转过一个角度使棘爪与棘齿脱离啮合后，再推回到不制动时的位置。（5）盘鼓组合式驻车制动器的结构与工作原理制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓作鼓式制动器的制动鼓。制动时，将驾驶室中的手动制动操纵杆拉到制动位置，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动

32、杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动时的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。4.驻车制动器的形式多数驻车制动器安装在变速器或分动器之后，也有少数装在驱动桥输入轴前端，其制动力矩作用在传动轴上，称为中央驻车制动器。轿车上采用驻车制动器与行车制动器共用一套制动器，称为车轮驻车制动器。这种结构简单紧凑。第3章 液压制动系统的

33、构造与检修3.1液压制动系统的构造与工作原理1液压制动系统的工作原理液压制动装置利用液压油，将驾驶员肌体的力通过制动踏板转化为液压力再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转换为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踏下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片摩擦片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、衡速或停车。当驾驶员放开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧的作用下回位，制动液压回制动总泵，制动解除。2液压制动

34、特点（1）优点反应灵敏、基本无滞后，随动性好。制动柔和，行驶平稳。节约能源。结构简单、维修方便、成本低。非簧载质量轻，行驶舒适性好，使用方便。（2）缺点操纵较费力，制动力矩有限，不适合载重量大的车辆。液压油低温流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效。通常在液压制动传动机构中增设制动增压或助力装置，使制动系统操纵轻便并增大制动力。3对制动液的要求（1）高温下不易汽化。（2）低温流动性好。（3）腐蚀性差。（4）较好的润滑作用。（5）吸水性差，溶水性好。常用的汽车制动液有矿物油、植物油、合成制动液。3.2双腔式制动主缸1作用：将由踏板输入的机械推力转换为液压力。2工作原理

35、：踏下制动踏板时，主缸中的推杆向前移动，使皮碗掩盖住储液筒旁通孔后，后腔压力升高，在后腔液压和后活塞弹簧力的作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高；继续踏下制动踏板时，前、后腔的液压继续升高，使前、后制动器产生制动；放松制动踏板时，主缸中的活塞和推杆分别在前、后活塞弹簧的作用下回到初始位置，从而解除制动。3双腔式制动主缸的拆装（以bj130a为例）（1）拆卸拆卸出油塞，取出止回阀、回位弹簧，保管好接头密封垫片。拆卸进油塞，保管好接头密封垫片。拆卸缸体前端盖，松动以后用力压住端盖旋转从壳体中取出。拆卸限位螺栓，用铁棒在后活塞推压前、后活塞、回位弹簧出壳体（后活塞卡簧可不拆。）（2）拆卸注

36、意事项活塞的回位弹簧径粗的装在前活塞前面，径细的装在后活塞的前面。前活塞的密封皮圈反方向装在活塞后面。前后活塞的压力皮圈较密封圈稍薄些，而皮圈后面有6个凹槽，装在活塞的前面。前活塞的限位螺钉装配到活塞中间空挡位置上，否则会将活塞卡住。零部件的清洗只能用酒精或同一牌号的制动液来进行清洗，不能接触其它油类，如汽油、煤油、机油、黄油等。如进行油泵总成分解时注意工作台面清洁，特别其它油类清洁干净。（3）装复总泵在装配前，零部件用酒精或制动液来进行清洗干净，切记不要用煤油或汽油清洗，以免皮碗、皮圈发胀，或侵入其它杂质，使活塞和缸体早期磨损。每装一个零件都要涂上少许制动液。装后活塞（可将后活塞轻压入壳体内

37、，并放进回位弹簧）。装前活塞（前活塞的后皮圈是反方向安装在活塞上，而且皮圈外径大于壳体的内径，不能用压力直接压入壳体，安装时须斜放入壳体内，边旋边轻压使皮圈装入到壳体内为止，保护皮圈不损坏）。装前活塞限位螺钉（前活塞要装到位才可以装限位螺钉，防止限位螺钉顶坏前活塞）。装回位弹簧。装壳体的大螺栓（用压力压住大螺栓，旋转壳体待螺纹连接后可拧紧大螺栓）。装出油塞（先放进止回阀与回位弹簧，接头密封垫片装好后可拧紧出油塞。出油塞底部有一个小孔）。装进油塞（进油塞的底部有两个小孔，装进油塞时，将接头垫片配好后可拧紧进油塞）。3.3液压制动系统辅助装置构造与检修真空液压制动传动装置是在人力液压制动传动机构的

38、基础上，加装一套以发动机工作时在气管中产生的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动装置。它可以提高汽车制动性能，减轻驾驶员的劳动强度。这种传动装置由真空增压式和真空助力式两种。真空增压式是利用真空度对制动主缸输出的油液进行增压，因此它装在制动主缸之后；真空助力式是利用真空度对制动踏板进行助力，因此它装在踏板与制动主缸之间。1真空增压式液压制动传动装置（1）组成：它比人力液压制动系统多一个真空增压器，一套由真空单向阀、真空筒和真空管道组成的真空增压系统。真空源来自发动机进气管。（2）工作原理：汽车在制动时，发动机处于怠速状态，其进气管内真空度很高，此真空度经真空单向阀传入真空筒，使筒中具有一

39、定的真空度，作为制动加力的力源。当踏下制动踏板时，从制动主缸中压出的制动液先进入增压缸，液压力由此一面传入前、后制动分泵，一面又作用于控制阀，使真空伺服气室起作用，而对增压缸进行增压，使增压缸和分泵液压增高。进气管于真空筒之间的单向阀作用是，当进气管真空度高于真空筒的真空度时，单向阀被吸开，将真空筒及真空伺服气室内的空气抽出。当发动机熄火或进气管真空度低于真空筒真空度时，单向阀关闭，以保证发动机不工作时也能进行几次增压制动。（3）真空增压器的拆卸拆卸平衡管接头，取下平衡管。拆卸空气滤清器。拆卸控制阀盖，取出控制阀组件膜片、回位弹簧。拆卸辅助缸出油接头，取出回位弹簧活塞。专用工具夹紧动力缸（或将

40、增压器辅助缸朝上动力缸向下用手力压住），松开气室卡箍取出加力室后盖（注意：防止回位弹簧弹射加力气室后盖伤人），取下膜片、回位弹簧、活塞。拆卸真空室盖，取下辅助缸密封塞、密封座圈、密封件，以上拆卸后零件摆放整齐，以备检查、修理。（4）装复装前将零件清洁干净，每装一个密封元件要涂上制动液（注意：不能接触其它油类，如汽油、煤油、机油、黄油等）。装密封座圈，活塞限位座（注意：零件装配方向）。装加力气室前壳体，加强压板锁紧固定螺栓。装推杆、膜片、回位弹簧。装加力气室后壳体、气室抱箍并压紧。装辅助缸活塞、回位弹簧、出油接头。装控制膜片座、两用门壳体、空气滤网。装平衡管，锁紧接头。3.4真空增压器的故障与排

41、除方法1故障一：完全无增力作用（1）故障现象：制动时踏板有效行程明显减少，踏板发硬和有反弹感。制动效能明显降低，制动费力，无法进行紧急制定。汽油发动机伴有动力下降、无怠速、严重时进气管回火。（2）故障分析：无真空气源。它主要是由于严重漏气造成的，主要原因是气管破损或断裂，储气筒锈蚀破损或加力气室壳体破损，柴油发动机真空泵不工作。严重漏气造成汽油发动机进气支管真空度降低、混合气变稀，使发动机功率下降，无怠速甚至进气管回火。增压器本身故障，它主要因为空气阀脱落，大量空气进入，造成无气压差和控制阀活塞卡死不能动作，使增压器失效。（3）故障排除：首先测定有无真空气源，汽油发动机如伴有动力下降。无怠速可

42、确定气管脱落或断裂。柴油发动机应拆卸真空泵附近的真空气管，用手指堵试真空管负压，测定真空泵是否工作正常，如有负压工作正常，应检查漏气；如无负压即真空泵工作不正常，应拆卸真空泵检查转子是否工作正常，刮片是否断裂，泵体机油孔是否堵塞。如测定有真空气源且无明显漏气则可断定控制阀卡死或空气阀脱落。2故障二增力作用迟缓（1）故障现象：踩制动增力作用滞后严重（2）故障分析：此故障的主要原因是控制阀活塞由于污物的阻滞，不灵活；或者制动液不合格使皮带发胀，卡滞在控制室，使增力作用迟缓。同时由于控制阀动作迟缓使制动解除也延迟。（3）故障排除：真空增压器都会程度不同地出现解除制动迟缓的现象，可断定是控制阀活塞卡滞

43、。应拆检控制阀，清洗活塞并更换皮带和制动液。3故障三增力作用时有时无（1）故障现象：发动机工作时（柴油发动机中、高速工作时）增力作用正常，当汽油发动机短时间熄火滑行或柴油发动机低速工作时，增力作用减弱或消失。（2）故障分析：此故障属真空系统中的一般油气造成，造成加力气室的真空度低下，只有在发动机工作且真空气源不断地弥补漏气，才能维持增力制动。发动机停止工作或真空气源不足弥补漏气时，则丧失增力作用或增力减弱。柴油发动机的真空泵泵气不足，造成真空度低下，只能维持一两次增力制动，便丧失增力作用。待发动机高速运转一定时间后，才能恢复增力作用。（3）故障排除：汽油发动机熄火12分钟后踩制动，听增压器进气

44、口的进气声。如无进气声可断定是一般偏气故障，应检查气管接头、储气筒和加力气室有无明显漏气，则可断定是单向阀或增压器空气阀漏气。柴油发动机熄火后。静候12分钟后踩制动，增压气无进气应按上述方法检查。如有23次进气声，可以启动发动机，中速运转时拆下真空泵气管，用手指堵住气管，凭感觉断定真空泵的真空负压程度，如果其负压足，可断定单向阀或空气阀漏气；如果其负压不足可断定真空泵故障。应检查传动带是否过松或打滑；真空泵刮片是否磨损和泵体机油孔是否堵塞。4故障四增力作用一次比一次弱（1）故障现象：汽车下较长坡时连续踏放制动器，一脚比一脚费力，但隔一段时间再踏制动器又变的轻松。此种现象多发生在柴油机的汽车。（

45、2）故障分析：此类故障属真空系统中轻微漏气，汽油发动机如不熄火滑行，由于发动机的强制怠速时气管中的真空度特别大，所以没有明显的症状。此种故障多发于柴油发动机，由于下坡时，发动机转速低，真空泵在低转速状态下工作而泵气不足，真空度低下连续制动耗气量大，加上轻微漏气形成此故障。（3）故障排除：发动机熄火，静候12分钟后制动，增压器只有12次进气声（正常的67次）可断定是轻微漏气故障，这种故障应先检查增压器空气阀，因为此处灰尘多，容易造成轻微漏气，还应注意橡胶管老化漏气。第4章 气压制动系统4.1气压制动系统的构造与工作原理1气压制动系统的总体结构气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。（1）能源

46、部分：空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件。（2）控制装置：制动踏板、拉杆、双腔控制阀、快放阀、继动阀等。2.工作原理由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却，并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气筒、双腔控制阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔控制阀的下腔前制动器室。当其中一个回路出现故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车有一定的制动能力，从而提高汽车行驶的安全性。3.工作过程当踏下制动踏板，拉杆拉动制动控制阀使之故工作，前、后桥储气筒的压缩空气便分别通过制

47、动控制阀的两个腔调节后，进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。与此同时，通过前、后制动回路之间并联的双通单向阀接挂车制动控制阀，将湿储气筒与通向挂车的通路切断，使挂车进行放气制动。4.2气压制动系统各部件的构造与工作原理1.风冷式空气压缩机空气压缩机的作用是产生压缩空气，是整个制动系统的动力源。空气压缩机按其气缸的数量可分为单缸和双缸两种。空气压缩机固定在发动机一侧的支架上，由曲轴带轮通过v带驱动。主要由缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器等组成。气缸体是铸铁的，带有散热肋片，气缸有弹簧压闭的进、排气阀门。进气口经气气管通向空气滤清器，出气口经气管通向湿储气筒。发动机运转时

48、，空气压缩机即随之运转。当活塞下行时，吸开进气阀门，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。活塞上行时，进气阀在弹簧的作用下关闭，气缸内空气被压缩并顶开出气阀门，压缩空气经出气口和气管送到湿储气筒。当储气筒内的气压达到700740kpa时，卸荷柱塞顶开进气阀，使空气压缩机气缸和大气相通不再泵气，卸掉活塞上的载荷，减少发动机的功率损失。2.调压器（1）调压器的作用是使储气筒保持在规定的气压范围内，并在超过规定气压后，实现空气压缩机的卸荷空转，以减少发动机的功率消耗。（2）调压器在回路中的连接方法将调压器与空气压缩机和储气筒并联，当系统中的气压达到规定值时，调压器使空气压缩机的进气阀开启，卸荷空转。膜片式调压器的气压调节值可通过旋转其盖上的调压螺钉进行调整。当螺钉旋入时，气压升高，反之则气压降低。将调压器串联在空气压缩机和储气筒之间，当系统中的气压达到规定值时，调压器将多余的压缩空气排入大气，使空气压缩机卸荷空转。3.油水分离器油水分离器的作用是将压缩空气中所含的水分和润滑油分离出来，以免腐蚀气筒及回路中的橡胶件。4.制动控制阀（1）作用：控制从储气筒充入制动气室和挂车制动制动阀的压缩空气量，从而控制制动气室中的制动气压，并有逐渐变化的随动作用，即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系，使车速在驾驶员的控制范围内。（2）分类：制动控制阀有双腔串联