货运 6章杂货船运输

1、第六章 杂货船运输 第一节 杂货种类及特性根据货物性质和装运要求，可将杂货进行如下分类。一、件杂货件杂货是指各种以包装形式运输的货物。根据货物在运输、装卸和储存过程中是否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一般件杂货。（一）包装危险货物海上运输的危险货物品种繁多，性质各异，危险程度不一,多数兼有多种危险性。为方便安全运输和管理，有必要对危险货物进行科学分类。IMO制定的国际海运危险货物规则（简称国际危规，IMDG Code）和中华人民共和国水路包装危险货物运输规则（简称水路危规）根据货物的理化性质及对人身的伤害程度将危险货物分成9大类。对于具有两种以上危险性质的货物，以占主导地位的危险性

2、确定其归类，但运输中必须兼顾货物的其他危险性质。 国际危规对危险货物的具体分类如下：1.第类 爆炸品（Explosives) 爆炸品是指在外界能量作用下（如受热、撞击等）发生剧烈的化学反应，瞬时产生大量气体和热量，使周围压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。 爆炸品按照其危险程度分成6个小类：第1 1类具有同时爆炸（是指一经引发，瞬间即影响到全部货载的爆炸）危险的物质或物品，如引爆炸药、爆破雷管、黑火药等。第1.2类具有抛射危险但无同时爆炸危险的物质和物品，如无引信弹类、照明弹、火箭发动机等。第1 3类具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险

3、，或两种危险兼有但无同时爆炸危险的物质或物品，如燃烧弹药、烟幕弹药、C型烟火等。第1.4类无重大危险的物质或物品。此类货物万一被点燃或引爆，其危险仅限于包件本身，如演习手榴弹、安全导火索、用手操纵的信号装置等。第1 5类具有同时爆炸危险但极不敏感的物质和物品。此类物品在通常运输条件下，基本没有爆炸的可能或基本不可能从燃烧变成爆炸，但当船内载有大量此类物品时，其由燃烧转变为爆炸的可能性即大为增加，如E型、B型引爆剂等。第1 6类不具有同时爆炸危险的极不敏感的物品。指仅含有极不敏感的爆炸物质、可能性极小被意外点燃或传播的单项物品。水路危规中无第1 6类。 化学爆炸性是爆炸品的主要特性。当受到摩擦、

4、撞击、震动、高热、点燃、静电感应或氧化剂、还原剂等不相容物质接触时都有引发爆炸的危险。此外，大多数爆炸品本身具有不同程度的毒性，而且在爆炸过程中生成毒性气体（如一氧化碳）或窒息气体（二氧化碳、氮气）。 2第2类气体：压缩、液化和加压溶解气体（Gas: Compressed, liquefied and dissolved under pressure） 是指在50时蒸气压力大于300 kPa或在20和3 kPa的标准压力下完全呈气态，经压缩或降温加压后，贮存于耐压容器或特制的高绝热耐压容器或装有特殊溶剂的耐压容器中的物质。 根据气体在运输中的主要危险可细分为3个小类：第2 1类易燃气体。此类气

5、体泄漏时，遇明火、高温或光照，会发生燃烧或爆炸，如氢气，甲烷、乙炔、含易燃气体的打火机等。第2.2类非易燃、无毒气体。此类气体泄漏时，遇明火不会燃烧，没有腐蚀性，吸入人体内无毒、无刺激，但多数在高浓度时有窒息作用。该类气体还包括比固态和液态的氧化剂具有更强氧化作用的助燃气体，在运输中还必须遵守第5类氧化剂的各项要求和规定，如氧气、压缩空气、氮气、二氧化碳等。第2 3类有毒气体。此类气体泄漏时，对人畜有强烈的毒害、窒息、灼伤和刺激作用。其中有些还有易燃和助燃作用，如氯气、氨、硫化氢等。水路危规 本类名称为压缩气体和液化气体，具体分为：第2 类易燃气体；第2.2类不燃气体；第2 3类有毒气体。 该

6、类物质的危险特性主要体现在以下两方面：1)气体受热、撞击、震动时，会引起钢瓶内气体压力增大，使容器存在爆炸的危险。2）本类气体中除氧气和空气外，若因某些原因导致大量泄漏，会冲淡空气中的氧气而影响人或畜的正常呼吸，严重时会因缺氧而窒息；如泄漏的气体为易燃、助燃气体，遇火星则极易引起燃烧事故，同时，还会与空气或助燃气体形成爆炸性混合气体而引起爆炸事故；有些气体有显著的麻醉性和毒性；密度较空气大的气体，泄漏后极易积蓄在舱底，具有严重的潜在危险性。3.第3类 易燃液体（Inflammable liquids） 指闭杯试验闪点等于或低于61时放出易燃蒸气的液体、混合液体、含有溶解固体或悬浮溶液（如油漆、

7、清漆等）。还包括在液态时需加温运输，且在温度等于或低于最高运输温度时会放出易燃蒸气的物质，但不包括不能维持燃烧、闪点在35以上的液体，也不包括由于其危险性已列人其他类的液体。 易燃液体按闪点不同分为：第3.1类低闪点类液体（闭杯闪点低于一18），如乙醚、汽油、丙酮、二硫化碳等。第3.2类中闪点类液体（一18闭杯闪点23），如石脑油、工业酒精、苯等。第3.3类高闪点类液体（23闭杯闪点61），如松香水、印刷油墨、丁醇、松节油等。 易燃液体的危险特性包括以下几方面。1)易燃性 易燃液体一般都具有较强的挥发性，挥发出来的蒸气及其易燃液体自身，遇明火极易燃烧。易燃液体的易燃性以闪点（Flash poi

8、nt）表示。它是指在给定的条件下，可燃气体或易燃液体的蒸气与空气的混合物遇明火出现瞬间闪火的最低温度。液体的闪点越低，其易燃性及危险性越大。闪点依据其测试仪器在密闭容器还是在开敞容器中加热液体而分为闭杯试验(Closed cup，c. c)闪点和开杯试验（Open cup，o. c）闪点。一般同一物质的闭杯试验闪点要低于开杯试验闪点约3一6。(闪点不是一个确切的物理常量，它一定程度上依赖于所试验仪器的结构和试验程序，故应标明试验仪器名称。)2）爆炸性 易燃液体挥发出的蒸气与空气混合达到一定的浓度范围时，遇明火即可发生爆炸。能够引起爆炸的可燃气体的浓度范围称为爆炸极限(Explosion lim

9、it)，一般用该气体在混合物中所占体积的百分比表示。浓度范围的最低值称为爆炸下限，最高值称为爆炸上限。浓度范围越大，爆炸下限越低，其爆炸性越强。如汽油的爆炸极限为1.2%-7.2%，乙醇的爆炸极限为3 3一19。3）毒性 大多数易燃液体有不同程度的毒性，长时间吸人其蒸气会引起中毒，严重者可能死亡。（本类物质：遇强酸及氧化剂发生激烈反应而引起燃烧，如酒精遇络酸酐会燃烧、松节油遇发烟硝酸能燃烧；另：在装卸时，邻舱不得同时装卸钢材、生铁等,怕撞击产生火花）4.第4类 易燃固体、易自燃物质和遇湿放出易燃气体的物质（Inflammable solids, spon-taneously combustib

10、le substance and substances emitting inflammable gases when wet） 除上述第类、第2 1类和第3类外，其余多数易燃物质都归入这一类。这类物品可细分为3个小类：第4.1类易燃固体和受摩擦可以引起燃烧的固体；自反应的（固体和液体）及相关物质退敏爆炸品。本类物质是指燃点低，对热、撞击、摩擦较为敏感，易被外部火源点燃，燃烧迅速，并可能散发有毒烟雾或有毒气体的固体，如赤磷、硫磺、荼、赛璐璐、浸湿的爆炸品等，但不包括已列入爆炸品的物质。自反应的及相关物质是指由于超过运输温度或被污染，在常温或高温下，易引起强烈热分解的物质。此类中有些物质，在其明

11、细表中，有控制温度（能安全运输的最高温度）和危急温度（必须采取如抛弃等应急措施的温度）的要求。运输时必须确保这类货物在其控制温度以下。本类还包括如不充分稀释，可能引起爆炸的退敏爆炸品。 易燃性常用燃点来衡量。燃点（Inflammable point)是指在给定的条件下，可燃气体或易燃液体的蒸气与空气的混合物接触火焰时能产生持续燃烧时的最低温度。对可燃液体，在相同条件下，其燃点常比闪点高出5左右。第4.2类易自燃物质。此类物质是指自燃点低，在运输时的正常条件下，易自行发热或与空气接触升温而易起火燃烧的液体或固体。其主要危险是：能自行发热，若积热不散，则当热量积聚到其自燃点时不需外界引火即能自行燃

12、烧，有些物质甚至在无氧条件下也能自燃，如黄磷、鱼粉（未经抗氧剂处理）、铁屑、油浸棉麻纸制品等。 自燃点(Spontaneous combustion point)是指在常温常压下，某一物质不需外界点燃，即能自行释放出使其气体或蒸气燃烧所需的最低能量时的温度。第4.3类遇水放出易燃气体的物质。此类物质是指通过与水反应，易自行燃烧或放出大量易燃气体的液体或固体物质，如碳化钙（电石）、磷化氢、钠、钾等。 属于这类物质的绝大多数是固体，只有4 2类和43类中有少量的液体货物。 本类物质除分别具有易燃、易自燃、遇湿易燃的特性外，还具有以下特性。）毒性 某些物质本身具有毒性，如硫磺、黄磷等，在装卸有破损或

13、渗漏的容器时接触皮肤或误被吞咽或吸人粉尘易引起中毒；某些物质在遇热或燃烧时会产生毒性气体，吸入人体内也会造成危害，如赛璐璐、苯等；有些物质与其他物质接触而发生反应时，会散发出毒性气体，如硫化钾与酸类接触，易散发出毒性和易燃的硫化氢气体。2)爆炸性 易燃固体中的某些物质，当处于干燥状态时，被列人爆炸品，这些物质在运输时处于水或其他液体浸湿状态下才较为稳定，如苦味酸以不少于1030的水浸润；自反应物质因运输温度过高易产生激烈的放热分解；有些易燃固体（如荼）与强酸接触会产生剧烈反应而引起爆炸；某些物质如金属钠、钾等遇水时化学反应迅速，放出的易燃气体和热量多，易燃气体达到爆炸极限时易引起爆炸。5.第5

14、类 氧化剂和有机过氧化物（Oxidizing substances and organic peroxides）（本类物质遇酸碱、受潮、强热、摩擦、冲击或与易燃有机物、还原剂接触即能分解燃烧和爆炸）本类物质分成两小类：第5.1类氧化剂。指虽然其本身未必可燃，但是可释放出氧或由于相类似情况，与其他材料接触时会增加其他物质着火危险性的物质，如硝酸钠、高锰酸钾、过氧化氢、次氯酸钙（漂白粉）等。（过氧化纳遇硫磺立即燃烧、红磷遇次氯酸钾即燃烧爆炸；另：铁桶装氧化剂应用木板与舱内铁器隔开，每层也应以木板隔垫以防摩擦。）第5 2类有机过氧化物。指其分子组成中含有过氧基的有机物，本身易燃易爆，极易分解，对热、

15、震动或摩擦极为敏感的物质。这类物质比5 1类具有更大的危险性，其中许多物质在明细表中有控制温度和危急温度的要求，如过氧化二丙酰基（控制温度15，危急温度20）等。（该类物质应避免与眼睛接触，IMDG划定为包装类） 除氧化性和爆炸性外，本类物质大多数具有不同程度的毒性和腐蚀性，如硝酸盐类，氯酸盐类都有一定的毒性，三氧化酪、过氧化钠具有腐蚀性。 6.第6类 有毒物质和感染性物质（Toxic and infectious substances) 本类物质分为两小类：1)第6.1类有毒物质列人本类的是那些误被吞咽、吸入或接触皮肤易于中毒，从而损害人体健康或引起死亡的物质，它们在常温、常压下呈液态或固态

16、，如氰化物、硫化氢、砷、汞、有机磷农药、苯胺等。毒性大小主要以半数致死剂量LD50（口服和皮试）和半数致死浓度LC50来度量。LD50是指能使一群试验动物口服毒物后14天（或以裸露的皮肤接触毒物24小时）后死亡一半时，平均每千克动物体重所用的毒物剂量（mg/kg）。LC50是指使一群试验动物连续吸入毒性尘雾1小时后，在14天内死亡一半时毒物尘雾在空气中的浓度（mg/L）。显然，毒物的LD50和LC50越小，其毒性越大。国际危规中列入本类物质标准是：口服固体LD50200（mg/kg）液体LD50500（mg/kg）；皮试固体或液体LD50100（mg/kg）；吸入LC5010（mg/L）。水路

17、危规的标准是：口服固体LD50500（mg/kg），液体LD502000（mg/kg）；皮试和吸入同国际危规。 不同的有毒物质的毒性大小与其可溶性、挥发性、颗粒度等物质性质有关，可溶性越大，挥发度越高，粒度越小，则毒性越大。除毒性外，某些本类物质与其他物质易发生分解反应而产生剧毒、易燃或腐蚀性气体，引发中毒、燃烧及腐蚀等事故。（铅块进入人体不会引起中毒，但铅粉吸入体内则易中毒；金属汞接触皮肤或少量吞服不会中毒，但汞蒸汽吸入体内即可中毒；四氯化碳短时间接触不要紧，但吸入少量四氯化碳再饮少量酒即强烈中毒，故一般遇中毒者，不随意吃药抢救！）2)第6 2类感染性物质 指含有引起动物或人类疾病的微生物的

18、物质，包括细菌、病毒、立克次氏体微生物、寄生虫、真菌或重组体、杂交种或突变体。但不包括以基因改变的微生物和生物体，它们归属于第九类。该类物质主要包括含有感染性物质的生物制剂，医学标本，如排泄物、分泌物、血液、细胞组织和体液等，但水路危规中不包括疫苗。7. 第7类 放射性物质（Radioactive substances） 指能自原子核内部自发放射出人感官不能察觉的大量射线的物质。列入国际危规的本类物质其放射性比度大于70 kBq/kg。 放射性物质的放射性强弱由以下物理量来度量： 1）放射性活度和放射性比度 放射性活度(Radioactive strength)是指每秒钟内某放射性物质发生的核

19、衰变数或放射出的相应粒子数，又称放射性强度，单位为Bq（贝可）。 放射性比度（Special activity）指单位质量的放射性物质所具有的放射性活度，又称放射性比活度，单位为Bq/g（贝可克）。 2) 剂量当量和辐射水平 剂量当量(Dose equivalent)表示生物体受射线照射，每千克体重所吸收的相当能量，单位为Sv（希），用以衡量生物体受射线危害的程度。由于生物体受射线危害的程度除与吸收的能量有关外，还与辐射类型、条件等有关，因而引入了剂量当量这一概念。 单位时间内所受的剂量当量称辐射水平(Radioactive level)，单位为Sv/ h (希/小时）。 3)运输指数 运输指

20、数（Transport index，TI）是指：（1）距放射性货物包件和组合包装外表面，或表面放射性污染物和无包装的低比度放射性货物表面lm处测得的辐射水平最大值； (2) 大尺度货物罐柜、集装箱等货件表面lm处的辐射水平与相应因数的乘积。所乘因数与货物横剖面积有关。 危规规定，对各类普通海船在常规运输条件下，全船所载放射性货物的TI总和不得超过200，单个包装件，其他运输单元或一个货舱内的TI总和不得超过50。 8.第8类 腐蚀性物质（Corrosive substances) 是指化学性质活泼，与人或畜机体或其他物品接触，在短时间内造成明显破坏现象的固体或液体物质，如硝酸、硫酸、氢氧化钾、

21、氧化钠等。 腐蚀性物质对无机物、有机物或人体都能产生不同程度的腐蚀作用，对人体的伤害称化学灼伤。造成腐蚀的原因是由于腐蚀性物质的酸性、碱性、氧化性和吸水性所致，主要是强酸、强碱或与水作用后能形成强酸、强碱的物质。 除腐蚀性外，本类多数物质都有不同程度的毒性，有些液体物质闪点较低，具有易燃性。 考虑到本类物质的性质差异较大，水路危规中将第8类分成以下3个小类：8 类酸性腐蚀品；8 2类碱性腐蚀品；8，3类其他腐蚀品。9.第9类 其他危险货物（Miscellaneous dangerous substances） 本类包括具有危险性质，但不能恰当地归入上述8类中的任何一类中的物质和物品，如石棉、蓖

22、麻子、硝酸氨肥料、干冰、经抗氧化处理的鱼粉等。 水路危规中将第9类又分为91类 杂类和92类 另行规定的物质。本类中仅列有“干冰”一种物质，而国际危规中列有19种物质。另外，为区分危险货物主要危险性的危险程度，水路危规将各类危险货物分成一级和二级危险货物。 （二）一般件杂货物（自学） 根据货物性质和装运要求，一般件杂货可以分成： 1包装液体货（Liquid cargo in package) 指非属于危险品的包装液体或半流质货，多以桶装，如桶装的酒类、动植物油、蜂蜜、肠衣、化工产品、酱菜等。该类货物的包装有大、小铁桶、木桶、塑料桶、鼓形桶等，单件重量不一，在运输中会发生渗漏，垛形如系固不牢及堆

23、垛不紧凑会发生倒塌和移动。 2.气味货（Smell cargo） 指能散发某种异味的货物。气味货有的是货物自身具有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味，如各种皮类、丝绸等内含樟：脑，以防虫害。 本类货物所具有的特殊气味足以对感味货物尤其是食品类构成危害，应予以合理配装。 3.扬尘污染货（DustyDirty cargo) 指能散发粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水泥、石墨、炭黑、立德粉、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软包装。由于此类货物具有扬尘性而可能殃及其他货物，装运时需与其他货物！合理衬隔。 4易碎货物（Fragile cargo) 指受

24、挤压、撞击而易于破碎的货物，如玻璃及其制品、陶瓷制品、各种瓶装或罐装货物等，通常为箱装。 本类货物主要是自身易于损坏，应选择合适的舱位，防止受到其他货物的挤压和碰撞。 5食品类货物（Foodstuffs) 指各种食品、谷物及饲料，如糖果、奶粉、花生、瓜子、茶叶、调味品、罐头、粮食、药品等。由于本类多为供人食用的食品及原料，因而无论是舱位的卫生条件还是与其他货物的相容关系都应予以充分考虑。 6清洁货物（Clean cargo) 指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。本类货物一般对其他货物不会造成危害，但应注意被其他货物所沾染或掺混。 7贵重货物（Valuable

25、cargo) 指价格昂贵或具有特殊使用价值的货物，如精密仪器、高价商品、历史文物、展品等。在装运中，主要应注意防盗问题。 8普通货物（General cargo）件杂货中除上述货类以外的其他货物，它们在运输中通常无特殊要求。 二、散杂货物（自学） 散杂货物（Neubulk cargo，）指散件货物或运量较小的干散货物，大体上可分为： 1散装木材（Timber） 是指散装运输的原木、锯材（成材）及制材（木材制品）。原木是采伐后经修整的不同长度和直径的圆材；锯材是指将原木经过加工，锯成各种不同用途的板条、方木、圆木及其他形状的木料；制品则为经过加工而成为有特殊用途的木材，如胶合板、复合板、软木砖等

26、。木材具有体积长、积载因数大、吸湿性、可燃性等特点，运输中应注意它们对船舶营运及安全的影响。2裸装钢材类（Ironsteel)本类包括各种类型的无包装成件金属类货物，按形状可分为以下几种。 板型材：其厚度不一，如钢板、镀锌钢皮（白铁皮）、镀锡钢皮（马口铁）等。 型钢材：按其截面和外表形状不同，分为圆钢、方钢、角钢、扁钢、槽钢等，它们各具有不同用途。 管钢材：按制造方法不同分为无缝钢管和有缝钢管。它们的口径不一，且有的具有较粗管头。 铸锭类：指各种金属铸锭等块状货物，如生铁块、铝锭、铅块等。 丝卷类：指各种细长金属丝线，一般以卷形运输，如铁丝、盘圆、电线、电缆等。 其他钢材类：形状未包含在上述范

27、围内的钢材类制品，如铸铁盖板等。 金属类货物具有积载因数小、长型材长度大，易锈蚀和易变形等特点，装运时应注意它们对船舶稳性和强度的影响，并确保货物质量。 3固体散货（Bulk cargo) 指非整船运输的未加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物，如散装谷物、矿石、化肥、水泥等。 杂货船运输的固体散货的若干特性与专用船运输时相同。三、货物单元（自学） 货物单元（Cargo unit)是指下列各类货物： 车辆 指可在公路及铁路上运行的各种车辆，如拖车、公路列车及组合体、机车、客车或货车车厢。 2.集装箱和货运箱 指非集装箱船装运的各种类型集装箱及用于装运小件货物以便利装卸的货箱。 3货盘及货物组件 货

28、盘指各种以货板或托盘形式运输的货物；货物组件指将若干包件或散件组合在一起所构成的搬运单位。 4散装容器和罐拒 指非永久性固定于船上，允许使用机械装卸，其结构设备满足一定要求的容器及罐柜，它用来装载气体、液体或固体。 5重质货件 指积载因数小而重量较大的货件，如通常每卷重量超过10t的卷钢。 6.重大件货 指尺寸、体积或重量较大的货件，如起重设备、变压器、车辆、桥梁构件等。 货物单元具有重量大、体积或尺寸大、形状各异、装卸困难、需特别固定等特点，在装运中需根据各自特征谨慎处理，以确保船舶安全和货物完整。 四、其他货物（自学） 指未包含在上述3类中的其他特殊杂货，如冷藏货物、活动物等，它们对船舶装

29、运均应满足特殊要求。 应该指出，对杂货的上述分类方法仍存在一定的不足，如：不能保证每一票货物属于且仅属于一类；有的货物可能不宜划归其中的任何一类；同一类货物也不一定具有完全相同的配载性质。然而，从便利海运生产角度分析无疑是必要和有益的。 第二节 各类杂货的配装要求一、货物配装顺序 1.卸货港序不同时，先末港后初港 即按到达港口的相反顺序配装。 2.配装舱室不同时，先下后上，先大后小 对一般杂货船来说，底舱高度可达8-10m，载货数量大，配装层次多，对货物配装的难度都较二层舱大，因此，底舱首先配装，各方面要求则较易满足。另外，从卸货港序考虑，也应先配底舱，后配二层舱。3.货物特性不同时，先特殊后

30、一般特殊货物是指性质特殊、在运输过程中需予以特别对待的杂货，如危险货物、易碎货物、气味货物、污染货物、贵重货物等。在配装时，应首先选定特殊货物的舱位，并视其相容性尽可能合理地集中。4.货物批量不同时，先大票后零担为便于理货和装卸，避免货差事故，应首先将整票大宗货物相对集中配装于一个或两个货舱内，然后再将数量较少的货物根据具体情况选择适当舱位。否则，若先把一些批量较小的零担货物分散于各舱中，那么，最后整票的大批量货物会因找不到合适集中的舱位而被迫分散拆票配装。 二、各类货物的舱位选择 不同性质的货物，对舱位的要求也各不相同。在选择舱位时，除应满足卸货港序外，还要使货物本身的特性、包装类型等与货舱

31、条件相适应，从而保证船舶安全和货物的运输质量。 （一）危险货物 1爆炸品的积载方式及积载要求 第1类爆炸品中的不同货物，要求根据其特性分别按普通积载、弹药舱积载、特殊积载和舱面积载4种类型予以积载。 1)普通积载 大部分爆炸品可按普通积载方式积载，即允许积载于普通货舱内，但积载处所应满足：(1) 清洁、干燥、阴凉、无粉尘，“远离”一切热源包括蒸汽管、加热盘管、火花、火焰等。(2) 尽可能远离居住处所和机器处所，且不应直接积载在这些舱室的上面或下面。(3) 在居住处所和所有第类货物的货舱间应有一个永久性的A级钢质舱壁；除 类、1 6类外（危险性较小），其他爆炸品应离此舱壁3m以外积载。(4) 在

32、机器处所与装有第1类货物的货舱间应有一个永久性的A级钢质舱壁；除1.4S外，其他爆炸品应离此舱壁3m以外积载。 (5) 要装在舱内的电器设备和电缆应符合认可的标准，并由熟练人员进行安全检查。2）弹药舱积载 按不同积载要求弹药舱积载可分为以下3种。（1）A型弹药舱：其内壁装有密合的木板和铺设密合木地板；若船舷或舱壁作为弹药舱的周壁，应用板条或防汗湿木板加以防护，支柱应钉上板条。货物与上甲板间至少有300 mm的空当。 (2) B型弹药舱：不需铺设密合木地板，但其内壁应加木护板及铺设木垫板予以防护。当利用船舷或舱壁作为弹药舱的周壁时，不需对其船舷、舱壁和支柱加板条。 (3) C型弹药舱：其结构与B

33、型同，但应尽量布置在靠近船舶中心线处，距船舶任何一侧都不少于船宽的1或2 4m（取较小者）。3)特殊积载 积载要求与普通积载相同，但在任一舱室内只应积载一种配装类的货物，且无不同货物压在上面；当货物使用集装箱，可移动弹药箱或车辆时，不应在距船侧1/8船宽或2.4m（取较小者）以内积载。 需要特殊积载方式积载的货物，其主要危险是火灾和内装物泄漏，并伴有浓烟或催泪的或有毒的烟雾（配装类G,H,K），以及存在特殊危险的物质和物品（配装类）。凡建议舱面积载但实际不可能时，这些货物也应特殊积载。4) 舱面积载 允许或建议舱面积载的第1类货物多为集装箱或类似容器。舱面积载时，货位应满足：靠近船舶中心线，且

34、应离开任何明火、热源、可燃性物料库或其他可能着火物处的水平距离6m以上；距驾驶台、居住处所和救生设备的水平距离不少于8m；保证各通道畅通，并“远离”船舶安全操作所必需的设备、管道及进出口；为防止受大气、浪花、日晒的影响，如需要时应加上遮盖物。2.其他类别危险货物的积载方式及积载要求 1）积载方式 除第类爆炸品外，其他类别危险货物依据安全装运所需要的积载位置分为5个积载类。各积载类对不同船舶的积载位置要求如表6-1所示。 在确定积载方式时，将船舶分成两类：货船指专门从事装运货物的船舶，并包括载客限额不超过25人或按船舶总长每3m不超过1人（取较大者）的客船；客船指用于载运旅客及其行李和邮件的运输

35、船舶，并包括载客数超过上述限额的其他船舶。 2）积载要求 每一种危险货物的积载要求，在国际危规各类引言及物质明细表中都有具体规定，对危险货物积载的一般要求大体包括：（1）为严密防护危险货物不受外界因素的影响，应尽量在舱内积载。 （2）危险货物应尽量远离热源、火源、电源等，对易燃、易爆物质尤其如此。 (3)大多数危险货物应远离船员居住生活区及工作处所。 (4)易产生危险性气体或蒸气的货物在舱内积载时配置于通风良好的舱位处。 (5)温度较高会影响其安全的货物（如压力容器）应配装于阴凉处所。 (6）危险货物中满足下列条件之一的物质可在舱面积载： 需要经常检查； 需要特别接近检查； 能形成爆炸性混合气

36、体，或能产生剧毒蒸气，或对船舶有严重腐蚀作用。根据危险货物不同的防护条件，舱面积载分为只限舱面、在有遮盖的舱面和在有防护的舱面上积载（图6-1）。 （7）第5 2类有机过氧化物仅限于舱面积载。 (8)海洋污染性货物应优先考虑舱内积载。若在舱面积载时，其舱位应予以良好防护和遮蔽。 (9)无论舱内积载还是舱面积载，均应确保船舶安全操作设施（如消防栓、测量管等）及其通道不受影响。 (10）配装舱位应使危险货物最后装最先卸，并有利于货物衬垫和系固。（二）其他杂货1.不同类别杂货对舱位的要求1)包装液体货 包装液体货视包装不同确定相应的舱位，要求配装处所底面平整、稳固，包装坚固的大桶应配装在中部货舱底部

37、打底；包装不太坚固的桶装货物，宜配置在二层舱舱口四周底部，避开舱口位置，同时在舱底处铺垫帆布，以防渗漏污染其他底舱货物；当数量较少时，宜装于舱的后部，以减少破损后对其他货物的污染；货主同意时，桶装货可配于上甲板。2）气味货 若多种气味货间相互不发生抵触，在可能条件下应尽量集中配装于容积较小的首、尾货舱，以缩小对其他货物的影响范围。装于上甲板的气味货应尽量远离船员居住处所，并将货物置于下风向。3）扬尘污染货 为防止或减少对其他货物的污染，扬尘污染货应尽量先装后卸，整票集中配装于首、尾部底舱或其他货物下面，装后清扫货舱并铺垫，然后装载上面的货物。若由于港序原因需配装在 二层舱时，宜配于二层舱底部其

38、他货物下面或与其他货物扎位装载，同时在货物底部及底舱货物上面予以铺垫，以防污染底部货物。4）易碎货物 易碎货物应配装在基础平稳、不受挤压、易于装卸的舱位，如二层舱或底舱舱口下方、其他货物上面，尽量后装先卸。5)食品类货物 食品类货物要求配装舱位清洁、干燥、无异味、无虫害、无污染、远离热源、通风良好，应根据其装载要求，合理选择舱位。6)清洁货物 清洁货物应配装于清洁、干燥处所，防止混人杂质及被其他货物所污染。7)贵重货物 贵重货物舱位选择时主要应考虑便于保管及防盗，应尽可能配装于专用的贵重货舱；如无专用舱室，可配置于货舱一角，并用其他货物围堵；数量较少的极贵重物品应由船上专人保管。）固体散货 一

39、般情况下固体散货数量较大，宜整票集中配装于容积较大的中部底舱作为打底货，以利抓卸和货物底脚清理。如因港序所限需装二层舱时，其底舱货物上面应予以铺盖，以防开启底舱舱盖时残留散货落下而污染底舱货物。另外，多票散货不宜配于同一货舱，以免混票和底脚、混杂而影响货物质量。9)裸装钢材类货物； 钢材类货物一般配装于底舱作打底货。长度较大的金属线材、型材、管材和板材应配于舱口大、舱形规则的中部舱壁，以便于装卸和堆码作业。2.舱位选择时应考虑的其他因素 杂货在选择舱位时，除应考虑其所属类别即考虑货物性质和装运要求外，还需顾及货物轻重、污染程度、包装情况、装卸工艺等多方面因素，具体如下：1 ）货物轻重不同时，上

40、轻下重 积载因数较大的货物一般配在积载因数较小货物的上面，这样可以保证轻货包装不致被重货压损。另外，从便利装卸及保证船舶稳性角度，重货也应配装于货舱下方。2)货物污染程度不同时，上清下污 为防止扬尘污染货对清洁货物的污染，应将其配装在清洁货物的下面，并在清洁货物装载前予以清扫和铺盖。3)货物包装强度不同时，上弱下强 就货物包装强度而言，包装脆弱的（如纸袋、纸箱、亮格箱等）货物应配装于包装牢固的（如木箱、铁桶等）货物之上，从而确保脆弱包装不致因压力过大而损坏。4）货物包装形式不同时，大、硬居中，小、软首尾 不同的货物包装形式和规格，应选择与其相适应的舱位。从充分利用舱容和货堆的整齐、稳固及便利堆

41、垛等方面考虑，小件货、软包装（如袋装）货宜配于首、尾舱，而体积较大的硬包装（如大木桶、铁桶）货则配于中部货舱较适宜。三、各类货物间的隔离 性质互抵货混装后，轻者会降低或丧失其使用价值，重者会引起火灾或其他危及船舶安全的严重事故。因此，在货物配舱时，应合理搭配舱内货物，充分满足它们之间的隔离要求。（一）危险货物的隔离 由于危险货物之间容易发生化学反应而引发危险事故，因此，必须对能发生危险反应的不相容危险货物采取适当隔离措施，防止相互接触，以保证它们的安全运输。第1类爆炸品间的隔离 仅从安全考虑，第1类中的各种不同货物，最好各自分舱积载，但这在实际操作上是做不到的。为兼顾安全和其他有关因素，在运输

42、中将数种第类货物进行某种程度的混装是必要的。数种不同的爆炸品混装后其事故发生率不会明显增加，则它们在性质上可认为是相容的，它们归为同一配装类。按此方法，国际危规将爆炸品分为13个配装类，分别用字母A-L（I除外）、N和表示，通常标于其分类号后，如1 1B，1.4F。各配装类物质和物品见表6-2,配装类及分类号间的关系见表63。 第1类爆炸品各配装类间的隔离要求如下：1)配装类A- K的货物 (1)配装类不同的货物不能同一舱室（包括可移动弹药箱、集装箱或车辆等，下同）装载 (2)配装类C、D、E的货物可以同一舱室装载，配装类G的货物（除烟火及需特殊积载的货物外），可以与配装类C、D、E货物一起积

43、载。 2）配装类N的货物 可以与配装类C、D和E的货物同一舱室装载，但应将其作为配装类D看待。 3）配装类L的货物 仅允许与配装类L中同一类型的货物同室装载。 4）配装类S的货物 可以与除配装类A及L外的货物同一舱室装载。 5）舱面积载 除上述舱内隔离要求允许混合装载外，当不同配装类的货物在舱面积载时，至少应有6m的间隔距离。 6)不同分类号货物的混合积载 凡不同分类号货物在同一舱室内混合积载时，整个货载应按顺序1 1 （危险性最大），15 1.2,1.3,1.6和1.4(危险性最小)将其视为危险性较大的货物并应符合最严格的积载要求。积载方式应满足整个货载的最严格的要求。2.各类危险货物间的隔

44、离 由于各类危险货物间发生的化学反应危险程度不同，它们间的隔离措施也有不同要求。除上述第1类爆炸品之间的隔离要求外，国际危规将危险货物的隔离分为4个隔离等级，具体有如下名称及含义。1)隔离1：远离(Away from)。有效地隔离从而使互不相容的货物在万一发生意外时不致相互起危险性反应，但只要在水平垂直投影距离不少于3m，仍可在同一舱室或货舱内或“舱面”上装载（图6-2（a）。2)隔离2:隔离(Separated from)。在“舱内”积载时，装于不同舱室或货舱内。如中间甲板是防火防液的，垂向隔离，即在不同的舱室积载，可以看成是同等效果的隔离。就舱面积载而言，这种隔离应不小于6m的水平距离（图

45、6-2（b）。3）隔离3：用一整个舱室或货舱隔离（Separated by a complete compartment or hold from），垂向或纵向的隔离。如果中间甲板不是防火防液的，只能用一介于中间的整个舱室或货舱进行纵向隔离。就“舱面”积载而言，这种隔离即不少于12 m的水平距离。如果一包件在“舱面”积载，而另一包件在最上层舱室积载，也要保持上述的同样距离（图6-2(c)）。4)隔离4:用一介于中间的整个舱室或货舱进行纵向隔离（Separated by an intervening complete compartment or hold from)。单独的垂向隔离不符合这一要

46、求。在舱内积载的包件与在“舱面”积载的另一包件之间的距离包括纵向的一整个舱室在内必须保持不少于24 m, 就“舱面”积载而言，这种隔离应不少于24 m的纵向距离（图6-2(d)）。 不同类别包装危险货物间的一般隔离要求见表6-4. 对于各种危险货物，除具有主危险特性外，还可能存在副危险特性，这可从该危险货物是否具有副危险标志来判断，或由危险货物总索引中查明。在确定隔离要求时，应以主、副危险的隔离要求中较高者为准。例如，有两种危险货物，其中一种属第51类，无副危险性标志，另一种属第3 1类，副危险性为有毒品，根据它们的主、副危险类别号查隔离表，隔离要求分别应满足“隔离和“隔离2，取“隔离2”则符

47、合主、副危险间的隔离规定。 由于每种危险货物的性质差别较大，不可能将它们对隔离的要求完全纳入隔离表中，考虑到某些货物的特殊性质，在货物明细表中规定了隔离的具体要求。因此，查阅明细表获得隔离的具体要求比查阅隔离表获得的一般隔离要求更为重要，在实际危险货物运输中应给以足够理解和重视。 3.危险货物与食品的隔离 为保证食品运输质量，当食品与某些类别的危险货物一起装运时，国际危规规定应满足如下隔离要求： 1）第2.3类（有毒气体）应与食品“隔离”，但它们分别装在不同的封闭运输组件内时除外； 2)第6 1类（毒害品）中包装I、II类与食品的隔离要求同第2.3类（隔离），包装类应与食品“远离”； 3)第6

48、 类（感染性物质）应与食品“用一整个舱室或货舱隔离”；（与生活居住处所相同） 4）第7类（放射性物质）应与食品“隔离”；（非“远离” ）（未冲洗的胶卷、胶片和邮件应与第七类“隔离”） 5)第8类（腐蚀品）应与食品“远离”。 （二）非危险货物的隔离 性质互抵的非危险货物，在积载时也应根据它们之间的影响程度进行必要的隔离。在处理除包装危险货物外的一般互抵杂货间的隔离问题时，主要应明确货物间互抵性的辨别和相应的隔离要求两方面。 1货物互抵性辫别 货物互抵性主要从理化性质是否影响它货或相互影响来分析并予以辨别。为便于辨别，可将这些货物归纳为以下几类，然后确认哪些货物与其不能混装。 1)易引起化学反应的

49、货物 主要包括金属制品、棉皮制品、文具纸张、化肥、水泥、茶叶等，它们与酸、碱、盐等有腐蚀性和潮解性的货物混装时，会使货物因腐蚀、中和等作用而降低或丧失使用价值。 2)食品类货物 食品类货物如谷物、茶叶、蜂蜜、调味品、果菜、食糖等，不能与气味货、有毒物质混装，对此，应慎重配装。 应该注意的是，因货物成分不同，气味货对食品类货物的影响也不同。强烈气味货如骨粉、鱼粉等本身气味极强，对食品影响较大；一般气味货如化妆品、香精、生皮类、毛发等，危害较强气味货小些；食品类气味货如烟叶、辣椒干、调料等具有忌装和感味双重性。3)忌杂质的货物 粮食、纸浆、耐火材料、金属矿石、滑石粉、焦炭等均忌混入杂质，它们除在装

50、载前彻底清扫货舱外，尚应注意与扬尘污染货等隔离装载。4)忌油污或污染的货物 棉麻及制品、橡胶及制品均为忌油污货物；清洁货物如丝绸、纸张、滑石粉及食品类均忌污染，配装时应分别与桶装油类、油脂等和水泥、炭黑等扬尘污染货隔离。5)忌潮湿的货物 玻璃、棉花、工艺品、烟叶、茶叶、糖类等均为忌潮湿货物，它们均不能与散发水分的货物（如谷物、果菜、矿石、木材等）混装，应尽可能隔离装载。2.互抵货物的隔离等级 根据货物互抵程度，可分成以下3种隔离等级： 1)不同舱 性质互抵的货物不能装载在同一货舱，而必须分装在不同的货舱内。 2）不同室 即互抵货不能装载在同一舱室，它们可分别装在同一货舱的二层舱和底舱。3）不相

51、邻 即在性质互抵的货物之间用非互抵货隔离，从而使互抵货物不直接相接触。 常见互抵杂货间隔离要求如表6-5所示。 四、货物装卸对配装的要求 货物装卸对配装的要求主要体现在中途港货物的合理配舱和有利于货物快速装卸两方面。中途港货物的合理积载 杂货船每航次一般都要停靠多个中途港进行货物装卸，货物在配装时，应保证中途港货物顺利卸出及在中途港货物装卸后的船舶性能。1)保证中途港货物顺利卸出 为确保各中途港货能在目的港顺利卸出而不发生翻舱倒载情况，货物配装的舱位应满足后卸货先装，先卸货后装。为此，应按货物到港的反顺序配舱，在底舱由下而上安排，而在二层舱则由舱口四周向舱口处配置。据此方法，终点港的货物配置在

52、底舱的最下层或扎位装载、二层舱的最外层，初始港的货物则安排在底舱最上层及二层舱舱口处。当需在底舱装载部分先卸货时，该货舱二层舱舱口处所配置货物的目的港必须不迟于底舱货物目的港到达，并保证当卸去舱口处货物后能顺利开启底舱舱盖。通常，为安全开关舱盖及防止倒垛，在底舱舱口四周1m范围内不应配置后卸货。 为了便于检查底舱舱盖能否顺利打开，现设定：舱口四周lm以外可供配装后卸货物的二层舱最大货舱容积为防堵装货舱容，而在相应舱位内实际配置的后卸货体积为防堵货物体积，显然，欲使底舱盖安全开启，货物防堵货物体积应不大于货舱防堵装货舱容。 当需要在上甲板上装载部分货物时，舱盖部位只能配装先卸货，并应使其卸后顺利

53、开舱进行舱内货物卸载；后到港的甲板货可配置在舱口周围甲板上的适当处所，且其系固不能影响其他甲板货的装卸及开舱和舱内作业。 另外，远洋杂货船有时装运一些选港货和转船货。因为选港货在始发港装船时尚未确定其目的港而仅规定了几个可能卸货港，在船舶抵达第一个选卸货港前24-48 h才电告其确切的卸货港，所以这种货物应配置在所规定的各选卸货港都能顺利卸出的舱位。由于数量不大，可安排在二层舱舱口四周或底舱上部舱口下方附近。同一卸货港的转船货一般数量也不大，应尽量集中配置，以便于在转船港集中卸出保管或过船。2）保证各中途港卸载或加载后船舶性能符合要求 船舶在各中途港卸载或加载或两者均有的情况下，作为整个航次的

54、继续，显然仍应保证船舶具有适度稳性和吃水以及足够的强度。 当船舶在中途港只卸不装时，应将最后目的港的货适当分布在各货舱中并且货物在二层舱占有一定比例；若中途港货数量较大，也应分装于几个货舱，以利于满足强度条件和缩短在港停泊时间。例如，一艘共有二层甲板的杂货船，计划先在大连装载运往汉堡的杂货和大豆、运往鹿特丹的杂货，然后去新港加载运往汉堡的罐头和运往鹿特丹的杂货，船舶卸货港序为：鹿特丹一汉堡，下述配载方案较为合理（见图6-3）。(a)大连装货 (b)新港装货(c)离开新港 (d)离开鹿特丹2快速装卸对配装的要求 货物在配装时，应对影响快速装卸的诸多因素给以充分考虑，以加快船舶周转，从而提高船舶营

55、运效益。）便于装卸和安全操作的货位安排 从便于装卸和安全操作的角度考虑，货物在舱位安排时应注意以下但不限于以下几点：（）单件重量较大的货物，除具有搬运、堆码机械且方便操作者外，一般不宜配于货舱深处，可配置在舱口附近，以利装卸和安全操作，尤其是对于重大件货更应如此。 (2) 舱内最上一层货物应在甲板下具有足够的空间高度，以便工人直立操作。若最上层货物数量较少，可同其他货物扎位装载；对于舱高较小的二层舱，不宜多层平铺。 (3)杂货船部分装运的散货常采用抓斗卸船，为便于抓卸，减少人工操作，应尽量将散货配装在中区货舱。(4）小批量货物应尽量集中扎位装载，不宜整舱平铺。2）缩短船舶在港停泊时间（1）合理选配货物，平衡各舱装卸时间在货物配置时，应考虑尽量使各舱装卸时间接近平衡，这样才可以避免因个别舱装卸时间过长而使船舶延迟离港。通常，将船舶各货舱中所需装卸时间最长的货舱称为重点舱。显然，船舶在