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文档简介

1、可怕的“深圳速度” 杨嵩离开日产北美自己创业的消息刷屏不到8小时，就被深圳限购秒杀。 2014年12月29日下午4点开始有零星消息，5点时已经满屏风雨，17时40分深圳市政府举行新闻发布会，正式宣布汽车限购限行。 从当天18时起，深圳市启动私家车限购措施，每年10万个指标，其中2万个针对电动小汽车，其余8万个针对普通小客车，一半摇号，一半拍卖。 深圳成为全国第8个汽车限购城市，但没有重现其他城市抢购潮，因为消息发布同时，警察、工商等执法部门进驻各4s店，要求停止接待客户，封锁pos机、税控机，无法销售和开票。 对限购的执行力堪比反恐。改革开放36年后，深圳又创造了一个“深圳速度”。 深圳不让4

2、s店今晚疯狂营业当然也有其理由。已经有4s店开始哄抬车价，来个最后的疯狂。国家机器的迅速干预未让经销商难忘今宵，市民也失去了最好的机会。 2014年年初广东省两会上，深圳市市长许勤信誓旦旦地表示：“目前深圳机动车拥有数量在全国排第二位，但深圳对私家车不限行不限购，将通过经济手段来调节市民出行方式。” 这就是许市长说的“经济手段”。深圳市人民政府秉承了特区改革开放急先锋的光荣传统，以迅雷不及掩耳盗铃之势，免去听证会、人大批准等环节，事竟这样成了。 乱搞的归乱搞，吐槽的归吐槽，消费者和汽车业还是要服服帖帖地面对现实。 首先，汽车限购已经是大势所趋，深圳是第8城，但绝不会是最后一个。在管理者水平摆不

3、平交通拥堵、环境污染等问题时，限购、限行是最简单、最立竿见影的武器，只会被滥用。 其次，深圳限购谁得益、谁受损？ 毫无疑问，此举及其带动效应又一次打击了汽车业。而从之前限购城市经验来看，自主品牌是限购政策最直接的受害者，限购加速了汽车消费升级，合资品牌和豪华品牌从中相对收益。 下午发布的深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告中披露，截止到2014年12月20日，深圳机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%。其中2013年新增约37万辆，增速16.5%；2014年新增约55万辆，增速20.9 %。 年销量从55万辆跌至10万辆，而且今后5年内零增长，深圳为一线城市限购画了一个任性的句号。 深圳的新情况是每年10万指标中2万分给电动车，是限购城市中比例最高的，电动车厂商相对有利，尤其是深圳本地企业比亚迪及其合资公司比亚迪戴姆勒。 但对比亚迪来说，多收的三五斗

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