大秦线开行重载列车新技术的应用(2).doc

1、大秦线开行重载列车新技术的应用（2）应用新技术：大秦线采用 75kg m钢轨、 18 号和 12 号可动心道岔以及75kgm轨 12 号固定型辙叉 5.3m 间距交叉渡线。在到发线和正线衔接的用于接发列车的道岔，分别采用 75kgm钢轨、 18 号可动心道岔，以提高列车通过速度。5.2 提高线路整体质量 双线均采用型混凝土枕、弹条型扣件。型混凝土枕支撑面积大、配筋及混凝土强度大。换铺型混凝土枕及弹条型扣件，可以减少轨道弹性下沉，减少钢轨应力，从而减少道床的维修作业。完成了线路大中修、道床大修和桥梁大修等工作。同时，为了保证运输效率，完善了延长轨道大修周期的技术措施。对线路采用栅栏封闭，取消所有

2、平交道口。6. 供电系统6.1 提升接触网整体强度 为开行重载列车，正线接触线采用新型CTHA150型银铜合金线，承力索采用 THJ150型镁铜合金线。悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆改用平头腕臂，吊弦改用整体载流吊弦，适应重载列车运行要求，提升了接触网整体强度。6.2 确保供电需要和设备的可靠运行以既有大秦线现状为基础，从供电方案先进性、适用性、可靠性和经济效益最大化的角度出发，推荐采用增设 AT 所方案。该方案避免了大拆大改，利用最小的投资，达到最大的效益，并且为运量的进一步增长预留了条件。国内首次提出了在AT 供电方式下采用增压变压器提高网压的综合方案，并成功应用于本线区段的应急改造工程

3、，为既有 AT供电方式电气化铁路提高网压提供了一种新的选择。为确保供电设备运行可靠，对变配电所采用微机保护，变电所、分区所安装安全监控系统。同时，更换容量不足变电所的主变压器，增设动态无功补偿装置，调整了供电臂长度。7. 安全保障措施7.1 长大列车的纵向冲动 纵向力是开行长大列车中的关键技术指标。重载列车编组长、列车制动管长，由于空气制动系统制动波速的限制，在常用制动或紧急制动时，列车前后制动力不一致，将产生巨大的车钩纵向力，极易发生严重的断钩、脱轨事故。作用在列车上各车辆的外作用力差异越大，造成的冲动也越大。车钩间隙是对列车纵向冲动影响较大的另一个因素。解决措施包括 2 个方面：一是提高车

4、辆承受纵向力的能力，包括增加车体纵向强度，增加车钩纵向强度和缓冲器容量等。目前，在 C80 列车车组的中部车辆间已采用与 l6 ，17 型联锁式车钩可互换使用的牵引杆及配套的钩尾框。二是减少列车的纵向冲动，包括增加长大列车制动波速和增加列车制动作用的同步性。7.2 长大下坡道的制动 大秦线重车方向（下行）有 2 段长达 40 50km 的 12。长大下坡道，重载列车在长大下坡道上要连续下坡制动。由于制动机没有阶段缓解作用，再加上充气时间过长，极易发生因副风缸充风不足而引起列车失控，甚至放飚事故。解决措施包括 2 个方面：一是改善制动机性能；二是优化长大下坡道上的操纵方法，提高司机操纵水平。7.

5、3 列尾装置 在重载列车安装列尾装置（尾部挂有机车除外）。列尾装置分为普通列尾装置（ 450MHz传输、配有中继器）和可控列尾装置（ G网传输，可随列车管进行减压），同时配设列尾装置检测点和检测设备。8. 结束语通过采用大功率机车，安装LOCOTROL控制系统等先进的设备，采用大轴重、轻自重车辆和车辆管理信息系统，并对大秦线既有的通信、信号、供电、站场和工务等行车设备进行改造，大秦线具备了开行重载列车的条件。同时，结合大秦线的线路特征，经由地区及其它特点，对大秦线的长大列车的纵向冲动，长大下坡道的制动等问题进行了研究，并采取了相应的解决措施。因此，大秦线已全部开行1 万 t 和 2 万 t 列车。自 2002 年运量首次突破 l 亿 t 大关后，运量逐年提高。 2003 年运量为 1.2369 亿 t ， 2004 年运量达到 1.5289 亿t ，2005 年大秦线实现运量2.03 亿 t ， 2006 年达到 2.53 亿 t ，2007 年达到 3亿 t. 随着集疏运配套系统的逐步完善，大秦线开行 2 万 t 列车的比例将