公路立交道路工程施工

1、天津市中心城区快速路工程西北半环工程京津公路立交道路工程 施工组织设计目 录1. 工程综述1.1 工程概况2. 施工方案及重点部位控制2.1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.3 各分项工程的施工顺序2.4 冬季和雨季的施工安排3. 主要分项工程施工工艺框图3.1 路基填筑施工3.2 水泥搅拌桩施工3.3 石灰粉煤灰土底基层3.4 石灰粉煤灰碎石基层3.5 水泥稳定混合料基层施工工艺流程图3.6 沥青混凝土施工工艺流程图1. 工 程 综 述1.1 工程概况1.1.1 工程范围及规模京津公路立交为快速环线西北半环与快速路西纵（京津公

2、路段）相交的大型互通立交，属于西北半环的一部分，为一级枢纽立交。其道路工程主要包括：两条主线的地坪段和引路段（a线长718.243米、b线长1293.304米）和c、f、g、h、k、n、fd1、fd2的引路段（共长856.580米），道路部分总占地面积为16.9万平方米。1.1.2 主要技术指标和道路横断面布置1.1.2.1 设计车速：西北半环及西纵均采用v=60 km/h;快速路两侧辅路为城市次干道标准v=30-40km/h;桥下地面辅道设计车速v=20km/h。1.1.2.2 荷载标准：路面结构荷载：bzz-100kn标准轴载。1.1.2.3 地震基本烈度：按7度设计，8度设防。1.1.2

3、.4 车道宽度：外侧车道宽为3.75m外，内侧车道均为3.5m，路缘带宽0.5米。1.1.2.5 道路横坡：机动车道及辅道均采用：1.5%。1.1.2.6 道路横断面布置：京津公路立交西北半环地坪段断面为：5m(人行道)11m(辅道)1m（分隔带）18.75m（机动车道）1.5m(中央分隔带) 18.75m（机动车道）1m（分隔带）11m(辅道) 5m(人行道)京津公路立交西纵地坪段断面为：3m(人行道)11m(辅道)1m（分隔带）15.25m（机动车道）1.5m(中央分隔带) 15.25m（机动车道）1m（分隔带）11m(辅道) 3m(人行道)各匝道引路宽均为11米，桥下地面辅道宽度采用12

4、米。1.1.3 路面结构1.1.3.1 西北半环地坪段、引路段及两侧辅道和西纵地坪段、引路段及两侧辅道：1.1.3.2 各匝道引路及fd1、fd2上下坡道引路路面结构：1.1.3.3 匝道两侧辅道及桥下地面辅道路面结构：1.1.3.4 新旧路搭茬：1.1.3.4 人行道路面结构：6cm彩色花砖+2cm水泥砂浆（1：3）+15cm石灰粉煤灰碎石(10：45：45) +15cm石灰土（12%），总厚38cm。1.1.4 主要工程数量本次施工范围内京津公路立交工程数量表项 目单位数 量备 注填方引路填方m348183其中二灰填料为20850 m3机动车道面积引路面积m236732地坪段面积m2163

5、23匝道引路面积m28799辅道机动车辅道面积m229149立交区辅道面积m240214挡土墙机动车道挡土墙m3片石挡土墙m31224乙型台帽m3862台帽m2439人行道19907路基浅层处理碎石m36145现场计量土工格栅m227603高桥头处理水泥搅拌桩m76729碎石褥垫层m34947侧石中央分隔带侧石m2725机动车外侧2264辅道内侧石2264人行道内侧石10479人行道大型侧石463缘石m6104三维土工网m21768破旧路m250179挖方m380221池塘处理混渣m32145土工格栅m2146892. 施工方案及重点部位控制2.1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工

6、现场的方法2.1.1设备、人员动员周期：2.1.1.1设备动员周期：（1）筑路设备动员周期：为圆满完成施工任务，我部计划为该工程配备足够的施工设备，所需设备部分为自己拥有，部分为外租设备。开工前制定设备进场计划，施工过程中按照进场计划分批到位。公司和项目经理部组织专门负责该项目施工设备的管理小组，按照设备进场计划提前对己有设备进行检修维护，对外租设备提前制定租赁计划并适时签定租赁合同。根据施工需要，各种设备及时分批进场。为确保工程质量，开工前选择资质和力量能满足本项目要求的试验室负责本项目的试验工作，以便对施工全过程进行质量控制。筑路设备的动员周期为工程施工的全过程。（2）进场计划：主要设备如

7、下：道路机械设备表序号机械设备名称单位数量规格型号备注1挖掘机台4小松2202挖掘机台2大宇2903推土机台3移山1204推土机台4山推1605振动压路机台3徐工yz-186振动压路机台2徐工yz-20b7光轮压路机台318-218平地机台3py-1809土方车台20黄河15吨10洒水车台3ca14111装载机台3厦工zl-5013稳定土拌和机套3mwbz20014摊铺机台2sup250015交通车台3松花江16交通车台2解放双排17沥青拌和站套3zl150018胶轮压路机台6徐工25吨19双钢压路机台3徐工xd-12020路面切割机台33.5kw21汽油振动夯台2日本2.8kw材料试验、测量

8、、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1全站仪拓普康套12水准仪ds-3台43现场土工试验仪器套34砂浆试件模具777套305电热鼓风干燥箱dl-102台16分析天平tc328a台37液塑限联合测定仪cys台18重型击实仪t2195台39砂石筛分标准筛0-40mm套310平整度测定仪三米直尺、塞尺套311石灰计量测定仪套112标准养护箱yh40b台113弯沉试验仪台114水泥试验仪器套115架盘天平hctp12a50台5200g2000g16案秤10kg台317钻孔取样机hz-15台118温度计支219砂石振筛机台12.1.1.2 人员动员周期：我部将由资质合格的人员组成项目经理

9、部，并通过动员誓师组建整个工程的管理和施工系统。提前对各级管理人员和各个业务系统人员进行培训教育，相关人员持证上岗。人员的动员周期同样贯穿施工全过程。项目经理部的管理体系如下：项目经理道路工区经理项目副经理项目总工程师工程部技质部商务部财务部物资部安全责任工程师排水施工一队道路施工二 队道路施工一队排水施工二队2.1.2 设备运到施工现场的方法：根据设备进场计划，提前组织运输队伍，以安全第一，节能降耗为原则。设备运输过程中，所有设备由我单位直接调运到施工现场。设备到达现场后，严格按照停放方式停放在设备存放场内，并注意苫盖保养。派专人看护。2.1.3 人员到达施工现场的方法：工程开工前，项目经理

10、部管理人员分批进驻到项目部内。2.1.4 材料运到施工现场的方法：2.1.4.1 主要材料进场计划：开工前，我部组织专业材料采购队伍大范围地进行材料调查，以材料质量符合设计标准和施工规范的要求为第一原则，之后考虑运输路途远近、运输线路是否畅通、材料价格、供应能力等因素，选取最佳供料商，提前签定供料合同，以确保施工过程中的材料供应。水泥、砂、石料及级配碎石选用附近并且正规的厂家购买。各种材料进入现场后按照规划好的存料场有序存放。2.1.4.2 主要材料的组织运输： 工程所需材料主要靠汽车运输，水泥、砂、规格石料、级配碎石、小构件等材料由自己组建的汽车运输队伍来供应。2.1.4.3 材料供应保证措

11、施： 材料的供应本着“广泛调查、及时定货、快捷运输、充分储备”的原则进行。材料从采购到运输进行系统地管理，首先通过事先大范围的调查筛选，包括材料质量、运输路途、供应能力等诸多因素要全面考虑，确定各种材料的供应厂商，并及时签定供应合同，在合同中要明确规定供应计划，并突出规定违反合同的惩罚措施，同时多方调查类似供应厂商，做到有备无患，确保材料供应的质量和数量。按照材料需求计划，通过拟定运输路线，采用最佳运输方式将材料安全运抵施工现场。矿渣直接到达路基进行施工，水泥、砂、规格石料、级配碎石、花砖及沥青等材料要视存料场的大小和材料需求的周期提前储备，并时刻调查市场供应能力，来调节材料储备量，避免出现供

12、料紧张情况。2.2 主要工程项目的施工方案、施工方法2.2.1 测量控制2.2.1.1施工前根据图纸和指定的水准点，设置临时水准点。临时水准点应设在不受施工影响的固定物上，用ds-3水准仪沿路线方向每200m设置一临时水准点，测设精度要求达到三等水准测量的要求，并纳入整体高程控制网中。2.2.1.2根据施工图纸放出道路中心线，每200米左右设置一个导线加密控制桩，测设精度要求达到一级导线测量的要求，并纳入志成道整体施工平面控制网中，道路中桩曲线段为每20米一个，直线段为40米一个，施工过程中应对桩位进行妥善保护。控制桩要求牢固可靠，尽量避开施工干扰，中心桩采用木桩制作，侧面用红漆写明里程桩号，

13、可以在木桩顶面钉钉。另外，路面的设计标高可以用红漆画在桩的侧面，写有里程桩号的一面要面向路线的起始方向。2.2.2 道路施工2.2.2.1 施工测量及放线：1、中桩测设：在开工前，按照技术规范的有关规定恢复定出导线桩，并按图纸要求现场放样，运用全站仪的坐标放样功能，采用坐标法放样，内业的计算工作必须进行二次复核，在线路控制点上支架全站仪，直接测定所需桩位。填筑路基时边桩的测设以中桩为控制点，边桩设置在路基边线外1米处。2、水准测量：为了方便施工，开工前应在施工现场测设临时水准点，临时水准点应设置在既方便施工又不会因施工而损坏的稳固地点，临时水准点在施工期间应每月复核一次，大雨过后应及时复核，临

14、时水准点应统一编码标识，并绘制位置图。1、 施工前测量人员应对原地面高程进行测量，并报请监理工程师确认后 方可进行施工。2、 为了提高作业效率，充分发挥全站仪的功能，当配备足够的全站仪时，平面控制点上可测定高程，并纳入高程控制网，在路基的填挖方施工作业中，直接实现三维坐标的实地放样。当进行到道胎部位的施工时，再利用水准测量进行高程控制及放样。3、 定期进行测量仪器的保养和校核，保证所用测量仪器各项指标符合测量规范要求，制定测量操作规章制度，落实专业人员队伍的配备，做好道路工程施工技术的统一交底，做到整个道路施工技术水平的协调统一。2.2.2.2 场地清理：1、道路用地及取料场地范围内，地面以上

15、的所有树木、灌木、石块、垃圾、废料、结构物、旧路路面和所有人为或非人为的障碍物都应清除。2、在现场的障碍物和设施附近进行挖掘，拆除等施工作业时，请业主代表和监理工程师到场确认。3、清理场地过程中如发现地下管线、文物和危险物等，应负责现场保护，并立即向驻地工程师报告，按工程师的指示进行处理。4、清理现场工作完成后，应由监理工程师进行现场检查，合格后方可进行下一道工序。2.2.2.3 路基施工：（一）挖方路基本工程路基挖方段辅路较多，挖方拟采用分段全断面法开挖作业，对于路堑边坡应严格按照设计要求的1：1.5的坡度进行作业，测量人员应根据设计路面高度及路幅宽度，结合实测地形准确计算出开挖边线，严禁超

16、挖后进行松土帮坡，视情况边坡坡度可适当缓于设计坡度，遇不良地质路段时应及时与设计和监理方进行沟通，制定可行的边坡防护方案，保证整个挖方路段的边坡稳定。由于本工程施工适逢雨季，挖方路段施工须充分考虑路基作业面的临时排水，对于挖方堑顶须在其上部设置临时截水沟，防止汇水冲刷路堑边坡。作业面底部也应设置排水沟、集水坑、水泵等临时排水设施。（二）地坪段填方路基西北半环地处ii4区，沿线土质为低液限粘土或高液限粘土，含水量较高，路基土质多处于潮湿状态，必须进行处理，根据道胎下土基的实际情况采用不同的处理方式：（1）、对于引路填方路段，可对现状地坪整坪后，采用小型压路机进行压实（压实度达到90%），然后根据

17、设计要求填筑路基，然后施做路面。（2）、对于地坪段路基，如为旧路地段，根据开挖后道胎顶的强度（或压实度）决定是否需要处理，如压实度达到设计要求（重型95%以上），则可利用现状道路下土基或灰土层施做新建路面结构。（3）、对于地坪段出现弹软地段或有垃圾的土的路基，应使路槽开挖知道胎下60-80cm，最下层采用土工格栅+渣石的处理方式，碎石厚20cm，其上施做两步之三步（每步20cm）10%的石灰土，保证土基不出现弹软现象，道胎顶达到设计要求方可施做路面结构，否则与设计取得联系，提出相应的处理措施。具体施工过程： 1、路基原状土经工程师验收合格后，开始进行路基填筑，路基填筑使用的材料要按规定检测频率

18、进行抽样检测，以控制施工中的填筑质量，每层填料铺设的宽度，应超过每层路基的设计宽度0.3m，压实宽度不得小于设计宽度，以保证完工后的路基边缘有足够的压实度。 2、路基填筑每层厚度按压实厚度0.2m考虑，分层的最大松铺厚度不应超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10厘米。路基填筑宜采用水平分层填筑法，摊铺和找平过程中应按设计横坡施工，在逐层填筑过程中应根据路线设计纵坡由较高填方处开始逐层找坡填筑，并逐渐扩大填筑范围，最终使填方纵坡与设计路面纵坡平行，避免在接近路床范围时再进行加楔找坡，以利于控制同层填方路幅宽度，保证路基填筑宽度和边部压实度，确保路基边坡的稳定。每层填筑前应

19、清除前一层上部杂物，摊铺采用大型推土机摊铺，翻晒用小型推土机带重型铁犁及重型缺口圆盘耙完成。填筑材料的虚铺厚度和含水量符合要求后，用推土机排压找平，然后用平地机找平，压实采用20吨振动压路机碾压4-5遍，然后用18-21吨三轮压路机碾压2-3遍，碾压过程中，如果局部有弹软现象应立即挖出换填好土，然后再进行找平碾压。在三轮压路机碾压两遍后，测试该层密实度，如果密实度不合格再进行碾压，直至密实度合格后，再报监理工程师认可，然后进行下一步工序的施工。各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过每小时4公里；碾压时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式行进；横向接头对震动压路机

20、一般重叠0.4-0.5米。对三轮压路机一般重叠后轮宽的一半。前后相邻两区段宜纵向重叠1.0-1.5米，应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。3、 路基填筑到道胎部位后应对路基进行全面的检验。所有的检验项目应符合天津市城市道路工程质量检验标准的规定；路基高程、中线、平整度、压实度必须合格，路基弯沉值符合设计要求300（1/100mm）后方可进行下道工序的施工。道胎施工亦应做好临时排水工作，并做好工作面的保护。（三）引路高填方为解决桥头跳车的质量通病，处理好台背填土的施工是关键。桥头部位的填土高度较大，施工期相对较短，为了减少路基沉降，根据设计要求，引路填料桥头30-50米范围内采用二灰填筑，其余均

21、采用8%的石灰土进行填筑。为保证施工质量每层压实厚度不超过15厘米，为控制施工厚度，在桥台背面每15厘米划一条线作为标准，压实度标准为。施工时的含水量与最佳含水量的误差一定要控制在以内，宜采用大吨位压路机用先轻后重的方法压实；边角处采用小型汽油振动夯严密夯实。压实时各种设备一定要互相咬茬，严防漏压。桥头高填土路段应动态观测其沉降及侧向位移，填筑速率不宜过快。本段施工要加大检验频率，提高检验速度，高质量完成台背填土的施工。 （四）新、旧路基搭茬及其它新路基与现状路基相接时，应采取路基开蹬搭茬处理，蹬宽1.0米，蹬高0.2米，并且在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度每侧各1米。对加宽路基除

22、路基开蹬搭茬处理外，在施做路面面层，骑缝处满铺一层玻纤格栅，搭接宽度每侧2米，以防纵向裂缝。为防止地下水的对路面的侵害，对于地下水较高的个别路段应设置碎石垫层（厚度20cm，具体范围根据开挖后实际情况报监确定），采用中央分隔带向两侧倾斜3%的横坡，使其内的水排向两侧，避免影响路基。2.2.2.4 软土地基的处理（一）沟渠、鱼塘处理：京津公路立交修筑终点ak11+270-ak11+550占用南仓道旧路排水河道，应先抽水、清淤，然后铺一层土工格栅，填50cm混渣，其上填筑素土（压实度应达到93%），至道胎下40cm，然后采用两步灰土处理至道胎顶。鱼塘清淤后，河道两侧应分段开蹬找平，分别铺设土工格栅

23、，土工格栅铺设应在开蹬接茬处超铺2米宽，上面再回填素土。（二）桥头引路路基桩处理对于桥头路基，未经处理不能满足工后沉降的要求，旧路段桥头采用20-25米范围、未有旧路地段采用40-50米范围水泥搅拌桩处理。水泥搅拌桩施工工艺： 材料: 水泥搅拌桩所用水泥，各项性能指标应符合图纸要求，严禁使用过期、受潮、结块、变质的劣质水泥。每200吨水泥进场都应向监理工程师提交货单复印件，说明水泥生产单位，出厂合格证和质检单，注有水泥品种、生产日期、生产数量，连同厂家的品质试验等合格证明书，表明这批水泥经过试验分析是符合规范要求的，提供此货单及试验证明的费用应包括在水泥价格之内。使用前对水泥质量有怀疑或生产日

24、期超过3个月时按有关规定重新取样检验，按监理工程师认可的复验结果使用。 施工要求： a、浆液配制 水泥搅拌桩的浆液，最好采用ps32.5，若用低标号水泥时，应进行配比试验，证实达到设计要求时方可应用，水泥质量必须可靠。 水泥浆液的配制要严格控制水灰比，一般为0.45-0.5，袋装水泥要抽检，加入的水应有定量容器，使用砂浆搅拌机制浆时，每次搅拌不宜少于3min。为了改善水泥和易性，以提高水泥土的强度和耐久性，在制作水泥浆液时，可掺入适量的外加剂。如用石膏作外加剂时，一般为水泥量的1%-2%。三乙醇胺是一种早强剂，可增加搅拌桩的早期强度，木质素磺酸钙主要起减水作用，能增加水泥浆稠度，有利于泵送，一

25、般的掺入量为水泥用量的0.2%。制备好的水泥浆不得停置时间过长，超过2h应降低标号使用。浆液在灰浆搅拌机中要不断搅拌，直到送浆前。 b、水泥搅拌桩施工流程:桩机就位 钻进喷浆到底 提升搅拌 重复喷射搅拌 重复提升搅拌 成桩完毕。 在施工中，有时在钻进贯入时喷浆，也有在提升时喷浆，何时喷浆最佳段系根据地层软硬情况和搅拌头的工艺特点而定。同理，重复搅拌过程中是否喷浆，亦应根据地基的力学指标和设计要求灵活掌握。 桩机就位：利用起重机或开动吊车移动搅拌机到达指定桩位对中。为保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差不大于10cm。导向架和搅拌轴应保证铅直，垂直度的偏离不应超过1.5%。 喷浆成桩：开动

26、灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出时启动桩机向下旋转，进喷浆成桩，并连续喷入水泥浆液，钻进速度应为1.0m/min，转速60r/min左右，喷浆压力控制在1.0-1.4mpa，喷浆量控制在30l/min，钻进喷浆成桩到设计桩长或层位后，原地喷浆半分钟，再反转匀速提升，深度误差不得大于5.0cm。 提升搅拌：搅拌头自桩底反转匀速搅拌提升，直到地面。搅拌头如被软粘土包裹时，应及时清除。 重复钻进搅拌：按上述喷浆成桩操作要求进行，如喷浆量已达到设计要求时，只需重复搅拌不再送浆。 重复搅拌提升：按照上述提升搅拌操作步骤进行，将搅拌头提升到地面。至此连同桩机就位、喷浆成桩、提升搅拌共进行3次复搅，即可完成一根搅

27、拌桩的作业，开动灰浆泵清洗管路中残存的水泥浆，桩机移至另一桩位施工另一根搅拌桩。c、施工中的注意事项： 机具下沉搅拌中遇有硬土层阻力大、下沉慢且搅拌钻进困难时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进成桩。不宜采用冲水下沉搅拌，凡经输浆管冲水下沉的桩，喷浆前应将输浆管内的水排尽。桩机操作者应与拌浆施工人员保持密切联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆，因故需停浆时，须立即通知桩机操作者，为防止断桩应将搅拌机下沉至停浆位置以下0.5m（如采用下沉搅拌机送浆工艺时则应提升0.5m），待恢复供浆时再喷浆施工。因故停机超过3h，拆卸输浆管彻底清洗管路。施工中应设专人详细记录搅拌机下沉或提升

28、每米的时间、供浆与停浆的时间，记录深度误差不得大于5.0cm，时间误差不得大于5s，在施工中发生的问题及处理情况均应加以记录并说明。 施工前试桩 a、搅拌桩正式施工前，应进行一组试桩，桩位应按设计要求布置，成桩28天后做单桩承载力，复合地基承载力检测。单桩承载力和复合地基承载力均应符合设计要求，并通过试桩来验证机械性能及工艺是否能满足施工。b、取得符合设计要求的各种数据，如：钻进速度，搅拌速度，提升速度，钻头形式，空气压力，每米用灰量的控制，用于指导现场施工。2.2.2.5 面层、基层施工（一） 石灰粉煤灰土底基层（12：35：53）： 1、首先对该结构层所用材料进行检验，其中石灰选用合格品以

29、上生石灰，在材料进场后进行消解，粉煤灰的质量应符合烧失量小于12%，sio2、al2o3和fe2o3的总含量应大于70%，粒径应在0.001-2mm之间，比表面积应大于2500cm2/g等质量要求，素土采用借用土，土颗粒尺寸不宜大于15毫米，并进行相应的试验检测。在中心试验室中测定石灰、粉煤灰及素土的自然密度，推算出压实厚度，配比为12：35：53的石灰粉煤灰土中，每单位面积需用石灰数量和粉煤灰及土的松铺厚度，用于指导施工。 在底基层施工前，先检测路基顶面质量，清扫干净后方可进行施工。 2、石灰粉煤灰土采用厂拌法施工，首先在外环线以外选择一处平坦、坚实的场地做预制拌和场，此场地也将作为所有基层

30、、面层材料的拌和场。事先将场地用平地机找平、用压路机压实。必要时场地做硬化处理，并做好临时排水设施。根据施工需要选择合适的稳定土拌和机，将合格材料投入拌和机内充分拌和，混合料应色泽一致，无灰条结块现象。拌和过程中要及时检测混合料的含水量，及时加水调整。拌和加水要稍大于最佳含水量，要充分考虑到运输、找平、压实等工序的水分损失。将合格的混合料用汽车运到施工现场，途中应加以苫盖以防止路面遗洒和过量的水分损失。根据虚铺厚度将混合料卸到施工面上，用大型推土机将混合料摊平后首先选用推土机排压，然后使用平地机刮平，最后使用振动压路机和三轴压路机碾压至压实度合格（95%）为止。当混合料处于最佳含水量+1%时开

31、始碾压，用振动压路机和轮胎压路机进行组合碾压，振动压路机在前轮胎压路机在后，由路边一侧向路中压实，碾压时后轮重叠1/2轮宽一般碾压2-3遍，轮胎压路机紧跟碾压应重叠一个轮胎宽碾压3-4遍。碾压速度头两遍采用一档，以后用二档速度碾压至规定的压实度。底基层的两边要多碾压两遍，压路机严禁在已完成和正在碾压的路段上调头和急刹车。两个工作段的搭茬部分，采用对接形式；当施工段完成后预留2米不进行整形，待相邻段施工时加适量石灰一并施工以保证施工质量。3、石灰粉煤灰土施工完成后，检测人员及时对成品外观和内在质量进行检测，发现不合格的部位及时予以整改。施工过程中，按照规定频率制作抗压试件，并按照规定时间进行抗压

32、强度检测，强度不符合要求的段落及时查找原因并进行整改，成品表面洒水养护，保证7天表面湿润。（二） 石灰粉煤灰碎石中基层（8：12：80）： 1、基层施工前取进场原材料（石灰、粉煤灰、碎石、水）进行检测，并将检测报告上报监理工程师，合格的材料方可使用。石灰粉煤灰碎石混合料要经过目标配合比-生产配合比-生产配合比验证等三个阶段来确定其最佳配合比。首先取原材料在实验室中按照设计给出的配合比人工加水试拌，用重型击实方法检测出混合料的标准干容重，并制作抗压试件进行7天无侧限抗压试验，从而得出混合料目标配合比、最佳含水量、水泥含量、石灰含量及标准干容重。基层采用集中场拌，按照目标配合比进行混合料试拌。水泥

33、、石料放于不同料斗中，以调节各料斗输送带转速来控制各种料的含量，收集拌和好的混合料进行含水量、水泥含量、及标准干容重检测，并制作抗压试件进行7天无侧限抗压强度试验。在拌和厂内选择一块平整场地进行混合料的生产配合比验证，即用拌和好的混合料铺筑一段试验段，并经过碾压后检测其成品压实度、含水量、水泥含量，并制作抗压试件进行7天无侧限抗压强度试验。以上试验结果在进行试验段施工前完成，并以书面形式上报监理工程师，待批复后可进行正式施工。2、清理底基层表面，并洒水湿润。3、于底基层表面测放出基层边线。4、在基层正式施工前，选择一段（200m）道路进行试验段施工，使用一台super-2500型和一台supe

34、r-1800摊铺机摊铺石灰粉煤灰碎石基层。super-2500型摊铺宽度10m，super-1800型摊铺宽度7m，两台摊铺机间距不能大于20m，两侧挂钢绞线来控制摊铺的高程和平整度。之后18t振动压路机平压、初压，然后 20t振动压路机挂振复压，再用20t三轴压路机终压，最后用 25t胶轮压路机平压。其目的在于总结出底基层的最佳松铺厚度和最佳碾压程序，用以指导大面积施工。将试验段施工总结以书面形式上报监理工程师,待批复后进行大面积施工。5、石灰粉煤灰碎石基层拓宽部分每20cm一步一次铺筑完成，注意控制好大面积施工中顶面平整度、压实度、横坡度、标高、宽度、厚度、石灰含量，并经过抗压试验来检测其

35、强度，发现不符合设计标准的部位及时进行整改处理，尤其是每天完工后留下的横向施工缝，要在转天铺筑前切除端部平整度不良段落（1-2m），形成立茬，继续铺筑后以三米直尺跟踪碾压完成此部位。基层边部做成1：1的坡面。6、基层铺筑完成后进行洒水养护，保证7天表面湿润但不能存在积水，遇炎热天气，来不及洒水时，表面要覆盖草帘养护，以保证成品强度。（三） 水泥稳定碎石顶基层（水泥含量5%）：水泥、石料和水等材料的材质符合技术规范的有关要求，水泥应采用终凝时间较长（宜在6h以上）的矿渣水泥，碎石应洁净、坚硬、有棱角，粒径宜40mm，压碎值应30，含泥量3，针片状颗粒含量15. 实验室提前按照目标配合比设计生产配

36、合比设计生产配合比验证的过程确定混合料最佳配合比，开工前7天应将混合料配合比设计提交监理工程师批准后方可用于施工。水泥稳定碎石施工工艺流程：1、场拌法施工： 本工程采用场拌法生产水泥稳定碎石混合料的方式，拌合采用500吨/小时的强制式粒料拌合机拌合，用15吨自卸车装运。 拌和时先将水泥、碎石按重量比装入拌合机，在略大于最佳含水量情况下拌合均匀。拌合合格的混合料及时由自卸车运抵摊铺现场。拌合时，拌合的时间和用料称量应准确，加水应准确，应视运输的远近和天气情况，在征得监理的同意后，调整加水量，以保证混合料在压实前达到最佳含水量。 测量人员在开始摊铺前，计算好虚铺厚度，然后进行摊铺。摊铺采用一台su

37、per-2500型和一台摊铺机super-1800完成。super-2500型摊铺宽度10m，super-1800型摊铺宽度6m，两辆摊铺机间距不能大于20m，控制好摊铺机的运行速度。确定水泥稳定碎石层的最佳松铺系数、最佳碾压程序。摊铺过程中如有离析现象设专人点补，以确保摊铺面的均匀平整，沿纵向每隔10m为一断面检测摊铺后的顶面高程,发现问题及时调整。 碾压时应特别注意混合料的含水量，并按公路路面基层施工技术规范中的操作规程进行。碾压时间控制在水稳基层初凝以前，一般不超过两小时。碾压工作用20吨振动压路机、20吨三轴压路机和25吨轮胎压路机完成，自路边向路中碾压错1/2轮，胶轮压路机错一轮胎宽

38、度。先用振动压路机不挂振碾压一遍，再挂振一档碾压，然后三轴压路机碾压两遍，直至密实度达到技术规范标准，最后使用胶轮压路机消除表面轮迹。碾压过程如遇气温高或风天，基层表面易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。在施工过程中应快运输、快摊铺、快碾压，以确保从向搅拌机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。 施工过程中应尽量减少接茬的发生，施工过程应连续进行。如施工必须中断应按规定设置施工缝，再次施工时应将施工缝表面清理干净后用水泥浆涂抹以加强两个施工段的结合。 压实面应无车辙、鼓包、坑洼、裂缝和松散情况，不合格的部位应进行整改。碾压时应注意严禁在完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，防

39、止施工面的破坏。2、养生：成品表面洒水养生，保持天表面湿润。如遇炎热天气，来不及洒水时，可使用草帘覆盖成品表面。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。养生期间禁止车辆通行，并派专人进行交通管制。养生结束后将基层表面泥土杂物清扫干净，用沥青洒布车喷洒透层沥青，沥青用量为0.7-1.1l/。如果施工车辆必须通过已喷洒透层沥青的路段则应在已洒透层沥青乳液分裂后撒布3-8毫米的小碎石做下封层。并应限制重车通行，其他通行车辆的速度不应超过25km/h。3、质量要求： 、混和料配比必须准确；、拌和必须均匀；、应严格掌握基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致； 、水泥稳定碎石层应用静压力在20t以上的振动压路机

40、碾压；、如摊铺中断时间已超过2h，则应将最后摊铺的米范围内混合料铲除，并将末端切成一横向（与道路中心线垂直）立茬，然后再摊铺新的混合料，并做好接茬处理，两边涂抹水泥浆以加强两面的结合力。用米直尺检测接茬处的平整度，人工结合压路机进行修整。 （四）沥青砼面层施工：本标段面层从下至上分别为：8cm粗粒式沥青砼(ac-25i)底面层，4cm细粒式sbs沥青砼(ac-13i)表面层。沥青砼由专业沥青砼厂集中拌和，统一提供，以提高沥青砼的施工质量。施工前施工方会同监理共同确定沥青砼的生产厂家，沥青砼的生产厂家在生产时尚应提供各种质量保证资料。普通沥青混凝土的施工：(1) 每层铺筑前先铺筑200m左右的试

41、验段，为大面积施工取得各种数据和施工经验后再报请监理工程师同意批准，然后再大面积进行铺筑施工。(2) 首先准备对下承层进行清洗，无污染，并按规范要求喷洒透层油。(3) 施工现场采用两台摊铺机进行阶梯式摊铺，配备双驱动钢轮压路机三台，胶轮压路机两台，洒水车两部。(4) 沥青砼拌和时，加热温度控制在165-180之间，决不允许超过180。同时设专人对每盘料进行目测和检测，沥青混合料须均匀，无花白料，无结团成块和离析现象，并对每一车成品料进行检测，超温或低温混合料决不运出拌和厂。(5) 将成品混合料运输到施工现场，要注意以下几个方面：（a）拌合机放料时，要尽量缩小贮料仓下落的距离，每卸一盘混合料挪动

42、一下汽车的位置，以减少粗细料离析。（b）每辆运输车都必须备蓬布，用于保温及防雨。（c）运来的混合料必须在当天摊铺并压实，否则必须废弃。（d）对每一车运到现场的混合料进行温度检测并记录。(6) 混合料摊铺时，底面层用基准线控制标高，表面层用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。为保证摊铺机摊铺的连续性，卸料要设专人指挥，一车卸完，下一车要立即跟上，使摊铺机的摊铺室内料要饱满，送料均匀，保持均匀的速度前进，摊铺机前要至少保持5辆以上运输车。在摊铺过程中，要特别注意： 对选定的摊铺机在作业前要全面试车检查，重点检查熨平板预热情况和电脑传感器装置，如若发现问题应及时抢修和调整，在整个施工过程中，应尽量做到

43、全部施工设备机械性能处于良好的状态，以保证工程的施工质量。摊铺机就位后，根据确定的松铺系数，给出摊铺厚度，用多层木板垫起熨平板。沥青混合料的松铺系数应根据实际混合料的类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验确定。调整摊铺机横坡度控制仪，使其与路面设计坡度一致，依据两侧基准线，将电脑传感器上的“弓”字架放置在张紧的钢丝线上。摊铺机熨平板预热就绪以后，待运料车等足一定数量后，现场由专人指挥开始喂料。开动输料器待两侧熨平板前喂足料后开始摊铺，以每分钟3-5米的速度匀速前进。在确定摊铺速度时应考虑拌和能力、运输车辆及碾压能力等各种因素。摊铺机熨平手应始终注意熨平板的工作状态，若发现

44、摊铺高程有问题时，需要重新调整摊铺厚度，但应在一定范围内调整，以保证小于千分之三的纵坡差，在摊铺过程中，应尽量使用摊铺机的自动调平装置。每天施工摊铺开始运行2-3米后，检测人员要迅速检测横坡、高程、厚度等参数，以便及时调整摊铺机的工作状态，以便达到最佳的摊铺效果。对于局部混合料碾压后明显离析、摊铺后有明显纵缝或是拖痕的地方，可由人工做局部处理，情况严重时要清除更换新料，若两台摊铺机摊铺，相隔间距不要过大，宜保持在30米以内，摊铺带应重叠5-10厘米，保证混合料纵缝全部热接。摊铺过程中尽量避免停机待料，停机时间过长，混合料冷却时应抬起熨平板，来料后重新施工，上下两层摊铺施工纵缝要错开15厘米以上

45、。在摊铺过程中，料斗进料口应完全打开，摊铺机螺旋送料器应不停顿地转动，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度三分之二的混合料，保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析，熨平板仰角调整正常后，不宜随便改变。运输车辆不宜在下承层上急速行使，并在摊铺机前10-30厘米处停住，不得撞击摊铺机。用机械摊铺的混合料，不应用人工反复修整。如必须修整时应在技术主管人员的指导下进行，缺陷较严重时，应予以铲除更换新料，工人不宜站在热混合料面层上操作。(7) 施工时应按规范要求配备压实机具和控制温度，压实工作按初压、复压、终压三个阶段进行。初压：初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、裂纹，用双钢轮振动压路机

46、碾压，前进时不挂振，后退时挂振，碾压速度为每分钟25-35米，最大速度不得超过每分钟80米，若用钢胶组合压路机，可前后挂振。复压：复压紧接初压进行，用双钢轮振动压路机碾压，碾压速度为80m/min，碾压两遍。根据摊铺层的厚度采用适当的振幅和频率，再用轮胎压路机碾压两遍，碾压速度为70m/min，最大不超过130m/min根据碾压密实情况适当增加碾压遍数。复压要紧跟初压进行，复压应在混合料温度90以上时全部完成碾压工作，碾压遍数为4-6遍。终压：用双钢轮振动压路机静压1-2遍，碾压速度80-100m/min，终压的目的主要是消除轮胎压路机的碾压痕迹，追加混合料的密实度，同时尽量修整路面的不平度，

47、必要时局部碾压可加振。钢轮压路机的碾压终了温度不应低于70以下。当采用轮胎压路机时，总质量不宜小于15吨；当采用振动压路机时振动频率宜为35-50赫兹，振幅宜为0.3-0.8毫米，并根据混合料的种类、温度和厚度适当选用，层厚较厚时选用较大的频率和振幅，层厚较薄时反之。轮胎压路机的碾压终了温度不应低于80(8) 接缝的处理，接缝处一律采用平接缝，不得采用斜接缝。在当天摊铺完后，用人工将料头整齐，及时碾压，并用3m直尺检查平整度，在平整度不合格的断面上用粉笔划一道横线，用切割机将该横断面切成立茬，取走切割下来的混合料。由于摊铺层与下承层之间有粘结层，粘结力非常大，这样在取走切割下来的混合料时，往往

48、会破坏下承层，为了使下承层不被破坏，我们可根据摊铺机摊铺室内的混合料剩余量在下承层适当位置铺上一簿层黄砂，这样可以减少下承层与摊铺层之间的粘结力。待切割面完全干燥后，涂上一层热沥青，以便使接茬处结合良好。接缝碾压采用横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一层向新铺层移动15-20cm，直至压路机全部在新铺层上为止，再改为正常纵向碾压。碾压完成后用3m直尺检测接茬处平整度，若平整度过大，人工用细料填补，再次碾压，直至平整度满足要求，且不出现离析现象。沥青砼面层施工质量关键在于控制厚度和平整度，施工时要控制以下几点：（a）保证最小的摊铺长度和摊铺作业的连

49、续性，减少停机次数，因此在摊铺温度允许的条件下，应有足够的成品储备。（b）接缝采用人工直茬热接法。（c）施工时若出现离析现象，人工用细料及时填补。（d）摊铺时，设专人随时检测虚铺厚度和油温。各层路面碾压后，断绝交通，保护路面成品。防止沥青砼面层离析的具体措施：（a）保证集料级配合理，控制大骨料含量。（b）摊铺机的振频不宜过高，最大不宜超过50hz。（c）确保螺旋摊铺器通道内的材料左右流通通畅。（d）保证摊铺过程中材料处于螺旋摊铺器直径2/3的位置。（e）供料系统均匀、稳定，摊铺连续、均匀。提高沥青砼面层平整度的具体措施：（a）采用两台摊铺机进行阶梯摊铺，以提高横向平整度。（b）运输车不要撞击摊

50、铺机，且摊铺机要保持摊铺的连续性。（c）在同一天摊铺的沥青混合料，其摊铺温度应趋于一致，以免压实度不同而导致路面不平顺。（d）处理好构造物接头和接茬处的施工。（e）熨平板在开始使用前必须加热，预热时间为1520分钟，使其达到65以上，启动速度尽可能放慢。（f）碾压时，应严格按照技术规范进行操作。表面层沥青砼加入sbs改性剂，拌和、摊铺、碾压、温度相应提高。由于改性沥青成品后黏度增大，保证施工温度是施工最重要的技术关键，如果温度不够，混合料不可能拌和均匀，摊铺不平整，碾压不可能达到规定的压实度，施工质量就无法保证。表面层的具体施工方法为：一 摊铺工艺 摊铺之前，对底面层有缺陷的地方进行处理，以保

51、证表面层的平整度。必要时在底面层上洒布乳化沥青以利两层之间的粘接。在摊铺时一定要保证混合料 的温度不低于130。摊铺机的作业速度与供料速度必须保持协调，一定要保持摊铺的连续性，并设专人指挥避免运输车辆撞击摊铺机。要对摊铺机受料仓和摊铺室的积料随时清除。设专人对摊铺后的路面进行检测，每10-20米至少检测左、中、右三点的的虚铺厚度，发现问题及时调整。二 混合料的碾压 碾压的温度要严格控制，初压不低于120，终压温度不低于90。改性沥青混合料摊铺后应立即进行碾压，压路机距摊铺机3-5米左右折返，压路机每次从两端的折返位置不得在同一固定处，要呈阶梯形向前推进。采用20吨振动压路机碾压，压路机轮迹的重

52、叠宽度不应超过20厘米，但采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。压路机碾压时从外侧向中心碾压，在有超高的路段施工时，应从低的一边开始，逐步向高的一边碾压。严格控制碾压速度，初压和复压要低速进行，以免对热料产生推移和裂纹，影响内在质量和表面平整度，同时压路机应保持匀速前进不能急刹车，中途停留。三 接缝处理 改性沥青的接缝处理要比普通混合料困难，如果在第二天处理接缝会很困难，所以无论如何要设法防止出现冷接缝。继续施工时切缝要涂抹粘层油并用熨平板预热，搭接宽度不应大于10厘米。223 重点部位控制2.2.3.1 原地清理及局部处理原地清理和填前处理一定要彻底，必须保证原地面清理

53、后压实度达到90%。只有这样才能为道路提供一个坚实的基础，防止路面不均匀沉降。本处施工的重点是软土地基处理，在以上路基填筑已说明具体方案。对于污水渠、垃圾坑等深坑回填也可以考虑用砖渣土回填，在保障路基施工质量基础上较为经济。因天津市的地下水位比较高，局部处理的深度一定要足够，回填的滤水性材料一定要高于地下水位以上30厘米，防止地基被地下水浸泡。2.2.3.2 施工路基沉降观测施工路基沉降观测是为了了解软基加固过程中竖向沉降变形的发展过程，从而起到控制施工速率，保证地基稳定的作用，且为评价加固效果、总结工程经验提供有效资料。本工程最高填土为4米左右，更需要加强路基沉降观测。路基沉降观测技术要求：

54、沉降板埋置于路中心、路肩及坡趾的基层。沉降板由钢或钢筋混凝土底板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸不小于50cm50cm3cm,测杆直径以4cm为宜，保护套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入套管为宜。随着填土的增高，测杆和套管相应接高，每节长度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50cm。桥头引道路堤，第一块沉降板从距桥台台背10m处开始每隔50m的间距设置沉降板。施工时应对沉降板采取严格的保护措施，不使其变形或损坏。一般路段沉降板应安装纵向间距为200m。软土地基处理的临界高度为5m，在此高度以下填土速率的标准为：每天内道路中心位置垂直沉降不超过1cm；每天内道路坡脚水平方向位移不超过0.5cm。此项目在加载期间监测1-2