共享经济的概念与共享单车赢利点研讨

1、一 前言共享经济的概念与共享单车“共享经济”（sharing economy）,也被称为“协同消费”（collaborative consumption），是在互联网上兴起的一种全新的商业模式。一般来说，指以获得一定报酬为目的，基于陌生人并且存在物品使用权暂时转移给他人的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品或其他服务，让他们以较低的价格提供物品或服务。对于供给方来说，通过在一定的时间内让渡物品的使用权或提供服务，从而获得一定的金钱回报；对需求方而言，并不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品或服务。简单来说， 消费者可以通过合作的方式来和他人共享产品和服务。使用但不拥

2、有，分享代替私有，即“我就是你的”。由于供给方提供的商品或服务是闲散或空余的，而非专门为需求方提供的。供给方从商业组织演变为线下的个体劳动者。因此，需要有一个平台对数量庞大的需求方和供给方进行撮合。因此就产生了共享经济的平台公司。共享经济的价值在于能使社会团体通过互联网利用充分未利用的资本，进而减少对这类资本所有权的需求，更为粗略地说，共享经济的价值在于为社会团体重新分配过剩的产能，即“放松束缚”,从而使过剩的产能得到最大化的利用。共享经济还提供了一种新的思维方式，通过过剩资源的再利用，替代了传统的生产力。因为过剩，所以变得便宜；因为过剩，不需要再生产，所以环保；因为过剩，所以“顾客就是上帝”

3、开始变成了”顾客也是服务者“，顾客也能提供服务。这就是共享的力量。当下，全球经济正呈现出这样一种前所未有的趋势：消费者之间的分享、交换、借贷、租赁等共享经济行为正在爆炸式增长。从eBay、Craigslist的交易平台，到Airbnb的房屋短租平台，再到Uber的拼车平台，共享经济因互联网技术发展而崛起的协同式消费正逐渐取代过时的、落伍的传统商业模式。无论是在金融业、旅游业，还是在教育业和零售业，共享经济都在以方兴未艾之势，野蛮生长。回顾中国市场，共享经济还处在起步的初级阶段，滴滴、WiFi万能钥匙等公是在2012年菜成立的，而共享单车更是在2016年才开始井喷般的发展起来，中国的共享经济未来

4、还有很长的路要走。但是，共享经济诞生的历史根源，注定它将有一个不平凡的未来。这是适应时代发展的新经济模式，也是将来最主要的经济模式之一。共享单车，是指在城市、校园、车站、商业区、公共服务区等一系列公共场所由企业提供的一种自行车单车租赁服务，是一种分时租赁商业模式。基于近年来中国智能手机的迅速普及，消费者可以通过移动互联网应用程序和卫星定位技术，通过手机app直接扫码解锁，方便快捷地享受自行车租赁服务。由于其符合低碳出行的理念，并且很好地解决了人们日常生活中乘坐公共交通出行时经常碰到的“最后一公里“的痛点，方便了大家的短途出行，因此受到了年轻人的追捧和欢迎，也以其前所未有的运营模式，得到了社会各

5、界的广泛关注。作为一种受到市场欢迎的新商业模式，共享单车在2016年出现了爆发式的增长，有人戏称为“共享单车元年“。这一年，共享单车迅速扎堆出现在各个城市。便捷、低碳环保的出行方式自然而然得到了大众的青睐和国家和地方政府的鼓励政策，共享单车几乎在短短一夜之间占领了中国各个城市的街头。中国共享单车市场已经历了三个发展阶段。2007年2010年为第一阶段第一阶段：政府主导，城市自治 随着中国城市化的提速，交通拥堵、环境破坏，这一系列问题令中国政府头痛不已。为减缓甚至解决这些问题，政府想了许多办法，共享单车的推行就是其中之一。于是，在2007年8月，共享单车模式在北京应运而生，。2010年2014年

6、为第二阶段第二阶段：私企进入，工程外包 2010年，永安行公司成立，同年开始承接江苏、浙江地区的公共自行车系统项目，并成功运营。共享单车进入到了企业为主导，政府外包工程的环节。截止到2016年底，永安行在全国开通公共自行车超过100家。2014年至今为第三阶段， 第三阶段：无桩单车模式 所谓的无桩单车，就是随时随地都可以取车用车，停在规则允许内的任意地点，极大的便利了用车需求。由于其相对于传统有桩模式的优越性，2016年，乘着互联网迅速普及的春风，无桩式共享单车如井喷般爆发，各家共享单车平台在仅仅1年不到的时间里进行了多次融资。由于资本的涌入，共享单车发展迅速，市场规模不断扩大，全国各地都有共

7、享单车的身影。再加上网约车收费的提高，导致网约车的市场空间逐步被蚕食。这些因素的叠加，使共享单车进入了迅速发展的黄金时期二、共享单车的盈利模式押金共享单车的盈利模式在于其押金模式。比如摩拜单车在骑行前会收取299元押金，ofo会收取99元押金，在骑行结束后，押金并不会自动退还，而是需要用户手动提交申请，这可能是考虑了用户再次骑行的需要。摩拜的押金退回需要2-7个工作日到账，如果10人用1辆车，则押金在2990元，实际上的退款周期根据我的体验，需要2天。ofo的押金是实时退还的，这也验证了实际操作中押金是不需要滞留2-7天的。这部分押金在这个退还的时间差中就在共享单车平台沉淀了下来。现在摩拜单车

8、的最小充值金额是10元，ofo则是20元。大力度的“充返”背后，也能吸引用户支付更多的充值费用。而在充值之后，骑行剩余的余额也是不能退款的。也就是说，这部分资金也是沉淀在共享单车平台的，且同样不可小觑。由于预付金额的特殊性，资金的使用自然会形成一个时间差。而这个时间差，就会形成巨大的现金流和资金沉淀 ，存在银行里会产生利息收入，用于购买理财产品则会获得理财收益。，如果共享单车平台留足部分备用金，而将剩余的这部分资金用于投资的话，其一年的收入将会相当可观。广告共享单车适合做广告的地方主要有两处。一是手机app中的页面广告，各个共享单车的手机app里都能找到，而且用户的抵制性并不是太强；二是共享单

9、车的车身，例如车身、车把、车筐、车轮后壳等。但在车身上打广告，会不会影响用户的骑行体验以及用户的抵制情绪，就需要时间来进行检验了。各个是很多互联网产品的最大盈利点，对应于共享单车平台来说，广告是一个绝佳的盈利模式。虽然现在各大共享单车平台还没有引入广告，但不代表未来就一定不会做广告。大数据共享单车各大平台几乎都自带大数据属性，用户注册账号之后就会上传自己的个人信息，所以共享单车平台能够很好地为用户行为画像，并且能快速地掌握在什么时间段、在什么区域用户人最多等信息。在这样的情形下，共享单车企业未来就可能以流量带动商业发展。那些早期就对用户数据进行了有效分析和收集的公司，后来的转型也会更加容易。利

10、用收集到的数据，共享单车平台能为用户提供更加贴心的服务，同时也能找到新的盈利模式或利润增长点。另一个层面，共享单车企业也可以通过数据来与一些商家合作，给商家引流。共享单车平台掌握着用户“最后一公里”的骑行数据，也代表着用户的生活圈，这些都对处于这个生活圈内的商家有着极大的吸引力。例如，在共享单车骑行密度非常大的地段有一家咖啡店，就可以与某一家共享单车平台合作，通过单车平台的用户画像，找到潜在的需求客户，为用户提供优惠券来刺激消费，并且加上支付、关注等手段，商家就可以共享单车平台实现双赢。三、 共享单车发展产生的风险“摸着石头过河”的共享单车，在被人们普遍接受之后，其另外一面的不足之处也逐渐暴露

11、在了公众的视野之下，而这些不足也严重影响着共享单车企业的生存和发展。不解决这些问题，共享单车就不可能走得更远。1.共享单车和城市交通的问题现在在各大城市，由于受道路资源稀缺性的限制，道路空间通常都会被优先划拨给机动车辆。非机动车道不仅窄，有的道路甚至没有，而且即便有，也会有不连续的情况。同时，非机动车道往往跟公交车停靠点、机动车路边停靠点重合。可以看出，在共享单车出现之前，归于非机动车的非机动车道就受到了一定的限制。而现在，共享单车火热的背后，带来的已是大量人流骑行单车，市民们对于非机动车道的需求也就比之前旺盛。共享单车将逼倒城市管理者，以使自行车获得更多的道路空间和路权保障。共享单车乱停乱放

12、也带来了管理上的难题。由于共享单车主打的营销理念是无桩式停放，导致很多消费者产生误解，认为无桩就是可以随心所欲地停放，从而出现了乱停乱放现象。这种现象在大城市的上下班时间，尤其是地铁站、公共车站处显得尤为突出，为城市交通带来一定的压力及负担。虽然是无桩式停放，但是还是要遵守交通规则，把车停放在地上划线的专门的自行车停放区域，或者是放在不影响正常交通秩序的地方才是正确的做法。造成这种现象的原因主要有两方面，一方面，是个人的诚信的缺失，导致社会责任心的失位，使自己只从自身的利益出发，而不顾全整个社会的利益，从而乱停乱放；另一方面也反映了企业管理存在缺陷，缺乏合理的监管及相应的惩罚措施，导致这种现象

13、频发。共享单车的交通违法问题也十分的常见。非机动车的交通违法，对于交通管理者来说并不容易处理，由于比较常见，罚款数额又不大，执行措施又没有机动车那么到位，经常就可以看见骑行者不服从管理、态度恶劣、拒交罚款等情况。当然，还有数量不少的交通事故纠纷，也是悬在城市交警头上的一个难题。 2.共享单车无法规避的人性弱点问题。 加私锁，毁二维码，搬回家，共享单车私有化的问题在ofo单车上尤为严重。ofo共享单车采用的是手动输入的机械密码锁，而且这个密码是不变的，每一个单车有一个固定的密码和编号。如果你知道这台车的密码，那么下次再使用，即使你不扫码，只要输入正确的密码即可正常骑行。网上因此出现了大量的社交群

14、，用来共享密码。更有甚者，在电商平台进行密码的交易，售价几块到几十块不等。当这些人知道密码以后，他们开始毁掉二维码和号码牌，把单车搬回家，从此共享单车变成了他们家里的“私家车”。由于这种现象实在太过普遍，ofo也在遭受巨大损失之后采用了主流的扫码电子锁，并且在二维码外侧加了一层透明防划的外壳。 造成这种现象的原因是复杂的，诚信问题肯定是首要的。正是出于人们的自私心理作祟，加之诚信观念的缺失，造成这种现象频发，甚至形成了一种不良的社会风气，使人们争相模仿。同时共享单车自身设计的缺陷问题也是不能忽视的，正是由于设计的过于简单，导致破坏的难度极低，为不法分子提供了犯罪的缺口，导致了这种现象泛滥。家长

15、对小孩的教育也是问题所在，小学生私有化共享单车背后是家长的纵容，这背后反映的还是当前中国品德教育的缺失。如若放任这种现象的发展，共享单车的存在只会变成昙花一现，没有任何企业能经得起这样的损失。 对共享单车的恶意破坏是另外一个严重的问题。共享单车被破坏的新闻时有报道，这些被破坏的共享单车，它们有的被卸掉车座，轮胎，有的被彻底拆卸，有的二维码被破坏，更严重的是被丢进河底，挂在树上。这些现象的发生说明共享单车的发展并不是人人都欢迎的。它的快速发展触动了某些人的利益，他们不能阻碍其发展，就破坏其本身，这无疑是及其自私也及其无奈的。共享单车的普及，往小了说，为我们的生活提供了极大的便利，是随着时代发展进

16、步应运而生的。往大了说，是推动科技创新，社会和谐发展和文明进步的助推器。但在发展的背后，自行车销售及出租行业一落千丈，经济收入下滑严重，有的人甚至失业，没有了经济收入。同时，对于从事自行车维修行业的人来说，共享单车带来的也是收益的下滑。摩的，黑的，网约车的市场也逐渐被便捷经济的共享单车取代。这样的现实是很让人无奈的。虽然没有直接证据表明这些破坏者都是这些行业的从业者，但作利益竞争者，他们的动机是最充足的。 3.共享单车自身的设计问题。共享单车的龙头老大摩拜和ofo，这两家初代的单车设计是两个极端。摩拜采用的是轴连动的方式，没用链条，轮胎是实心轮胎，这样的设计保证了摩拜单车异常的结实耐用，但也有

17、一个致命的缺点，太过笨重了。被骑行者吐槽为“下坡像平地，平地像上坡，上坡死活蹬不上去”。这也导致了在重庆，四川等陡峭的地方几乎没有人会选择共享单车出行。而ofo采用的是传统的设计，充气轮胎，链条传动，尽可能保证了较为舒适的骑行体验。但这样的设计也带来了ofo易损坏、维护成本巨大的缺点。而且初代的ofo并未采用定位系统，以及传统的机械密码锁，降低成本的同时也使得用户找车困难，找到了也有极大概率是坏了的单车，严重影响了用户的骑行体验。与ofo相比，采用GPS定位锁的摩拜单车破坏率，丢失率都是极低的，且日常的维护，运营都是很便利的。由于设计的缺陷，造成车辆的重复使用率的下降和损坏率的上升。使用户的体

18、验很差，甚至长期找不到可以使用的车，那么用户退还押金，卸载APP也就是必然的结果了。为了研究共享单车行业发展之中存在的风险，对这些风险进行识别、分级与评估，在此基础上高效而准确地处理各个风险，从而采取针对性的举措处理这些风险，使这些风险对于共享单车行业的损害最大限度降低。因此，我决定用层次分析法构建一个符合实际情况地指标体系，对各个风险因素地重要习性进行赋值，这些步骤我通过问卷 调查得出了一组数据，这将成为我确定各个因素重要性地依据。在运用层次分析法对问题进行分析的过程中用到以下数学工具和方法： 相关数学工具：矩阵、矩阵特征值、向量 相关数学方法：矩阵的一致性检验风险管理指标体系 单车乱摆放问

19、题(B1)交通路况问题(B2)风险管理（A)共享单车自身设计问题(B3)私自占有问题(B4)车辆维护费用问题(B5)（1） 构造比较矩阵。依据是比较尺度表。尺度含义1Bi和Bj的影响相同3Bi比Bj的影响稍强5Bi比Bj的影响强7Bi比Bj的影响明显的强9Bi比Bj的影响绝对的强2，4，6，8Bi比Bj的影响之比在上述两个相邻的等级之间1，12,19Bi比Bj的影响之比为上面尺度的相反数经过我问卷调查的结果，以及参考相关专业人员的调查资料，得到了各风险的成对比较阵A，如下：A = 1113151711141418341121554211278521(2)求上述成对比矩阵的特征向量。用A-E=0

20、求出最大特征根，再用A=求出特征向量W-1:W=0.0540.0530.1760.2530.464根据上述结果可得各元素的相对权重，单车乱摆放问题(B1)的权重为0.054，交通路况问题(B2)的权重为0.053，共享单车自身设计问题(B3)的权重为0.176，私自占有问题(B4)的权重为0.253，车辆维护费用问题(B5)的权重为0.464。(3)一致性检验。成对比较阵通常不是一致阵，但是为了能用他的对应于特征根的特征向量作为被比较因素的权向量，其不一致程度应该在容许的范围内。n阶一致阵的特征根是n，n阶正互反阵A的最大特征根n，而当=n时A是一致阵。因此将CI=-nn-1定义为一致性指标，

21、CI=0时A为一致阵，CI越大A的不一致程度越严重。为了确定A的不一致程度的范围，引入随机一致性指标RI，对于固定的n，随机构造正互反阵A(他的元素aij从19，119中随机取值)，然后计算A的一致性指标CI。对于不同的n，用100500个样本A算出的随机一致性指标RI的数值分布如下阶数n1234567891011RI000.580.901.121.241.321.411.451.491.51计算一致性比率CR=CIRI,当CR0.1时，认为A的不一致程度在容许范围之内。计算得出=5.144，CI=5.144-55-1=0.036, CR=CIRI=0.0361.12=0.0300.1, 故一

22、致性检验通过，W可作为权向量。将风险因素排序可得下表：排序风险因素权重1车辆维护费用问题(B5)0.4642私自占有问题(B4)0.2533共享单车自身设计问题(B3)0.1764单车乱摆放问题(B1)0.0545交通路况问题(B2)0.053得知了以上风险因素对共享单车发展产生不利影响的权重，政府以及共享单车公司便可以采取征对性的措施来减少负面影响，他们心中也有一个处理各个风险因素的轻重缓急的次序，这样可以使得监管更到位，举措更有效，成果更加明显。四、 中国共享经济发展现状近些年来，随着智能手机的普及，第三方移动支付的崛起以及成本的降低使得我国的共享经济能在短时间内迅速发展起来。共享经济的主

23、要领域包括交通出行、房屋住宿、生活服务、医疗援助、共享金融、二手物品交易等。目前我国共享经济在许多领域取得了优异的成绩: 在闲置房产领域，一些网站通过以租代售的分享方法，催生了旅游住宿新模式，促进了旅游经济的发展；在劳动服务领域，在线服务众包模式得到社会认同，目前已创造了上千万的就业机会，极大缓解了就业压力；出行领域目前共享经济最引人关注，滴滴顺风车仅在春节前就输送81万人合乘返乡，一定程度上缓解了春运运力不足的问题，体现了共享经济化解社会问题的强大适应性。另外，在制造业领域，共享经济带来的生产革新也开始萌芽，已出现了分享供应链和通过以租代售化解企业库存的做法。可以预见，这场已影响了数亿人的共

24、享经济风潮，将为我国经济增长注入一股强大的新动能，有助于中国经济实现“动力转换”,把服务业变成经济增长的“主引擎”。以下数据引用自中国共享经济发展年度报告（2018）“一、基础数据1.2017年我国共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%。其中，非金融共享领域交易额为20941亿元，比上年增长66.8%。2.2017年非金融共享领域市场交易额占总规模的比重从上年的37.6%上升到42.6%，提高了5个百分点；金融共享领域市场交易额占总规模的比重从上年的62.4%下降到57.4%，下降了5个百分点。3.2017年我国共享经济平台企业员工数约716万人，比上年增加131万人，占当

25、年城镇新增就业人数的9.7%，意味着城镇每100个新增就业人员中，就有约10人是共享经济企业新雇用员工。4.2017年我国参与共享经济活动的人数超过7亿人，比上年增加1亿人左右。参与提供服务者人数约为7000万人，比上年增加1000万人。5.2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。交通出行、生活服务和知识技能领域融资规模位居前三，分别为1072亿元、512亿元和266亿元，同比分别增长53.2%、57.5%和33.8%。6.截至2017年底，全球224家独角兽企业中有中国企业60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业31家，占中国独角兽企业总数的51.7%。2017

26、年新进入该榜单的中国企业有17家。“二、主要结论1.我国共享经济继续保持高速增长，结构继续改善。2.共享经济拉动就业成效显著，有力地促进了包容性增长。共享经济在解决产能过剩行业工人再就业以及贫困地区劳动力就业等方面的作用开始显现，对去产能和脱贫攻坚起到积极推动作用。3.共享经济是最活跃的新动能，集中体现了理念创新、技术创新、模式创新和制度创新的内在要求。依托转型发展的强大需求、网民大国红利、节俭的文化以及成功的实践，中国共享经济领域的创新创业取得了巨大成就，成为创新驱动发展的时代缩影。4.制造业产能共享悄然崛起，运营模式创新取得积极进展。2017年我国制造业产能共享市场交易额约为4120亿元，

27、较上年增长25%，平台上提供服务的企业数超过20万家。5.在复杂多变的市场需求以及行业竞争加剧的双重驱动下，大数据、云计算、人工智能（AI）等新一代信息技术应用不断深化，引领共享经济创新发展，在优化产品服务、保障交易安全以及智能化辅助决策方面发挥了重要作用，推动形成数据驱动型创新体系和发展模式。6.领先企业生态化扩张步伐加快。平台企业积极利用掌握的数据优势、技术优势、用户资源，通过与用户、金融机构、政府、高校及其他企业等不同主体的协同互动，积极推动横向业务拓展以及跨领域合作。7.政策创新积极推进。“鼓励创新、包容审慎”成为共享经济发展主基调，“放宽准入、底线思维”成为监管新要求，“多方参与、协

28、同治理”成为监管大方向。8.中国成为全球共享经济创新者和引领者。共享经济是创新发展的结果，也是创新发展的动力源泉，正在改变全球生产方式、生活方式和思考方式。中国共享经济发展时间虽然不长，但在市场规模、创新应用、国际影响力以及制度创新探索等方面都走在了世界前列。9.共享经济发展仍然面临诸多挑战。法律法规不适应、公共数据获取难、统计监测体系亟待建立等共性问题依然存在，2017年用户权益保护难题进一步凸显，新业态发展与传统的属地管理、城市管理以及理论研究滞后间的矛盾更加突出。“五、 共享经济面临的风险及规避.我国共享经济发展中存在的问题（一）相关法律空白共享经济与传统的经济发展在盈利模式上有冲突的地

29、方，共享经济的大力发展重创了传统经济的发展，使得传统经济利益的获取受到了阻碍。现行法律法规多数用来保护传统的经济发展模式，对于共享经济的保护力度小，相关法律的空白，不仅对共享经济的发展是个阻碍，同时对传统经济的保护也会影响整个经济系统的健康发展，同时，缺乏法律制约的共享经济，监管力度弱，使得很多不当行为钻法律空子，违背了共享经济参与者的利益。（二）社会道德建设的不完善社会道德的建设是共享经济发展的道德基础。共享私家车、共享房屋、共享家庭工具等这些共享经济平台的发展，需要参与者彼此之间的充分信任和参与者自身的诚信。我国人与人之间诚信的缺失，使得共享工具的提供者担心所提供的物品遭到破坏，而出钱使用

30、共享工具的需求者则担心自身安全性问题，从心理上，供给者的物品得不到保障，需求者的安全得不到保障，这种心理会阻碍我国共享经济的发展。因此，社会道德的建设也是共享经济发展的基础。（三）我国信用体系不完善 共享经济能够发展和壮大的前提是信用体系的存在，由于历史原因，目前我国的整体信用环境处于较低水平，国家层面权威统一的信用体系仍亟需建立和完善，社会整体的信用文化和信用环境仍需不断培养和提高，部分居民信用意识的缺乏导致在市场经济活动中出现了失信行为。此外，我国信用体系的建设过于落后，针对个人信用信息管理的法律法规较少，一方面是信用相关法律法规的缺乏，另一方面是我国各信用机构没有统一标准，信用市场缺少统

31、一规范和有效管理，导致出现不正当竞争现象，这损害了公民的个人权益，使公民对于公共信用体系的建设在一定程度上有所抵制（四）我国共享经济企业融资难我国共享经济作为新兴的经济发展模式，法律监管相对薄弱。由于没有明确的指标和相对应的法律来衡量共享经济企业的经济发展状况和盈利程度，所以各类贷款机构对共享经济企业的风险和经营状况难以有效衡量，不敢轻易出借大额资金。这就导致了从事共享经济企业融资困难，缺少资金，难以做大做强，提高自身的国内国际竞争力。我国共享经济发展的建议一是加强分享经济有关的法律法规的建设，增加有关的法律条文，保护分享经济作为新兴经济更好地发展。共享经济作为一种新出现的经济形态，如果要想获

32、得充分发展，就需要完善当前的法律法规。可以说，法律的允许与否决定共享经济能否运行及发展的范围。共享经济的产生与发展必须得到法律法规的保护，要依据共享经济本身固有的特点，通过立法为其创造一个良好的发展环境。同时，杜绝分享经济中钻法律空子，违背消费者权益的犯罪行为。二是建立新型的监管模式，成立一个开放、公平的监管体系，有利于分享经济更好的发展。就监管而言，给政府的建议：1不要去伤害个人，要允许进行小的实验，因为我们需要不断地试错，不要因为不了解一个新兴的行业就去扼杀。很多平台成立的目标很明确，就是去不断的试错，不断地进化，能时刻跟上当今时代变化的步伐。在新的平台能够发展为足够大的平台之前，需要进行严密的检验，如果需要进行必要的管理