道路交通事故的基本概念PPT学习教案

1、会计学1 道路交通事故的基本概念道路交通事故的基本概念 4.1 4.1 交通事故的定义与构成要素交通事故的定义与构成要素 4.2 4.2 交通事故的分类交通事故的分类 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第四章第四章 道路交通事故的基本概念道路交通事故的基本概念 第1页/共36页 第2页/共36页 一、交通事故的定义一、交通事故的定义 二、构成交通事故的基本要素二、构成交通事故的基本要素 三、关于道路交通事故的属性三、关于道路交通事故的属性 四、交通事故分布特征四、交通事故分布特征 第3页/共36页 第4页/共36页 一、交通事故的定义：一、交通事故的定义： “交通事故交通事故”，是

2、指车辆在道路上因过错或者意外，是指车辆在道路上因过错或者意外 造成的人身伤亡或者财产损失的事件造成的人身伤亡或者财产损失的事件 二、构成交通事故的基本要素二、构成交通事故的基本要素 道路交通安全法道路交通安全法第一百一十九条第五项中的规定第一百一十九条第五项中的规定 交通事故交通事故“六要素六要素”：1 1、车辆、车辆 2 2、在道路上、在道路上 3 3、交通性质、交通性质 4 4、人的违法行为、人的违法行为 5 5、损害后果、损害后果 6 6、心理状态是过失、心理状态是过失 4.1 4.1 交通事故的定义与构成要素交通事故的定义与构成要素 返回返回 第5页/共36页 道路交通事故的主要现象（

3、形态）：道路交通事故的主要现象（形态）： 交通事故形态是指交通事故的外部表现形式交通事故形态是指交通事故的外部表现形式 1 1、碰撞碰撞：指车辆的正面与另一物体接触的事故指车辆的正面与另一物体接触的事故 2 2、碾压碾压：指机动车车轮对自行车或行人推碾或滚压的事故形态指机动车车轮对自行车或行人推碾或滚压的事故形态 3 3、刮擦刮擦：指车辆的侧面部分与他方接触的事故形态指车辆的侧面部分与他方接触的事故形态 4 4、翻车翻车：指车辆在行驶中，因受侧向力的作用，使一部分或全指车辆在行驶中，因受侧向力的作用，使一部分或全 部车轮悬空，车身着地的事故形态部车轮悬空，车身着地的事故形态 5 5、坠车坠车：

4、指车辆驶出路外，整体脱离地面，落到与路面有一定指车辆驶出路外，整体脱离地面，落到与路面有一定 高差的地方高差的地方 6 6、爆炸：、爆炸：由于易燃易爆物品引起爆炸的事故由于易燃易爆物品引起爆炸的事故 7 7、着火：、着火：指车辆在行驶过程中，发生车辆燃烧的事故形态指车辆在行驶过程中，发生车辆燃烧的事故形态 4.2 4.2 交通事故的分类交通事故的分类 第6页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：碰撞碰撞 第7页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：碰撞碰撞 第8页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故

5、的主要现象（形态）：碾压碾压 第9页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：刮擦刮擦 第10页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：翻车翻车 第11页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：翻车翻车 第12页/共36页 道路交通事故的主要现象（形态）：道路交通事故的主要现象（形态）：坠车坠车 第13页/共36页 道路交通事故的分类：道路交通事故的分类： 1 1、根据事故的原因分类：、根据事故的原因分类： （1 1）责任事故）责任事故 （2 2）机械事故）机械事故 （3 3）道路事故）道

6、路事故 2 2、根据事故后果分类：、根据事故后果分类： （1 1）轻微事故）轻微事故 （2 2）一般事故）一般事故 （3 3）重大事故）重大事故 （4 4）特大事故）特大事故 4.2 4.2 交通事故的分类交通事故的分类 第14页/共36页 等等 级级标标 准准依依 据据 一、一、 轻微事故轻微事故 一次造成轻伤一次造成轻伤1 1至至2 2人，或者财人，或者财 产损失机动车事故不足产损失机动车事故不足10001000元元 ，非机动车事故不足，非机动车事故不足200200元的事元的事 故。故。 公安部关于修订道公安部关于修订道 路交通事故等级划分路交通事故等级划分 标准标准的通知第一条的通知第一

7、条 二、二、 一般事故一般事故 一次造成重伤一次造成重伤1 1至至2 2人，或者轻人，或者轻 伤伤3 3人以上，或者财产损失不足人以上，或者财产损失不足 3 3万元的事故。万元的事故。 三、三、 重大事故重大事故 一次造成死亡一次造成死亡1 1至至2 2人，或者重人，或者重 伤伤3 3人以上，人以上，1010人以下，或者财人以下，或者财 产损失产损失3 3万元以上不足万元以上不足6 6万元的万元的 事故。事故。 四、四、 特大事故特大事故 一次造成死亡一次造成死亡3 3人以上，或者重人以上，或者重 伤伤1111人以上，或者死亡人以上，或者死亡1 1人，同人，同 时重伤时重伤8 8人以上，或者死

8、亡人以上，或者死亡2 2人人 ，同时重伤，同时重伤5 5人以上，或者财产人以上，或者财产 损失损失6 6万元以上的事故。万元以上的事故。 第15页/共36页 道路交通事故的分类：道路交通事故的分类： 3 3、按损害后果的表现类型、按损害后果的表现类型 （1 1）死亡事故）死亡事故 指仅有人员死亡或者既有人员死亡又有人员受伤和指仅有人员死亡或者既有人员死亡又有人员受伤和 财产损失的交通事故财产损失的交通事故 （2 2）伤人事故）伤人事故 指仅有人员受伤或者既有人员受伤又有财产损失的指仅有人员受伤或者既有人员受伤又有财产损失的 交通事故交通事故 （3 3）财产损失事故）财产损失事故 指仅有财产损失

9、的交通事故指仅有财产损失的交通事故 4.2 4.2 交通事故的分类交通事故的分类 第16页/共36页 关于道路交通事故的属性：关于道路交通事故的属性： 1 1、交通事故的因果性、交通事故的因果性 2 2、交通事故的意外性、交通事故的意外性 3 3、交通事故的可控性、交通事故的可控性 交通事故分布特征：交通事故分布特征： （一）交通事故的空间分布（一）交通事故的空间分布 （二）交通事故的时间分布（二）交通事故的时间分布 1 1、年分布、年分布 2 2、季分布、季分布 3 3、月分布、月分布 4 4、周日和日分布、周日和日分布 5 5、小时分布、小时分布 返回返回 4.2交通事故的分类交通事故的分

10、类 第17页/共36页 交通参与者的因素交通参与者的因素 事故中车辆的因素事故中车辆的因素 事故中道路的因素事故中道路的因素 事故中环境的因素事故中环境的因素 交通管理方面的因素交通管理方面的因素 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第18页/共36页 3297 9 以上的分布与发达国家近似以上的分布与发达国家近似 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第19页/共36页 4.3 4.3 交通事故的原因交通事故的原因 第20页/共36页 城市次干道以下城市次干道以下 8.32% 城 市 主 干 道城 市 主 干 道 10.39% 快 速路快 速路 1.15% 4 级 路 以

11、下级 路 以 下 13.84% 高速公路高速公路1.32% 1 、 2 级 公 路级 公 路 37.72% 3 级 公 路级 公 路 27.25% 2003年，公路与城市道路事故起数比为年，公路与城市道路事故起数比为1.4比比1，公路交通，公路交通 事故死亡人数是城市道路死亡人数的事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍。公路上平均每倍。公路上平均每 5起事故死亡起事故死亡1人，城市道路上平均每人，城市道路上平均每12起事故死亡起事故死亡1人。人。 来自公安部来自公安部 第21页/共36页 2005年交通事故数据年交通事故数据 公安 部 第22页/共36页 第23页/共36页 第24页/共36页

12、“死亡之线死亡之线”318国道川藏线国道川藏线 川藏公路含复线川藏公路含复线 全长全长31763176公里，穿越公里，穿越 2121座座40004000米以上的雪米以上的雪 山，横跨山，横跨1414条江河，条江河， 被中外地理学家称为被中外地理学家称为 “世界上最危险的公世界上最危险的公 路路”。这条最危险的。这条最危险的 公路，从拉萨到成都公路，从拉萨到成都 长达长达20002000多公里，当多公里，当 初为了修通这初为了修通这20002000多多 公里路，公里路，30003000千多个千多个 年轻的生命倒下了，年轻的生命倒下了， 也就是说，平均每公也就是说，平均每公 里要付出一个半生命。里

13、要付出一个半生命。 这在世界筑路史上，这在世界筑路史上， 可算是最沉重的牺牲。可算是最沉重的牺牲。 成因：成因： 1.高山反应。高山反应。川藏线从四川盆地的成都开始川藏线从四川盆地的成都开始 ，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔 超过超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问米的大山，缺氧有可能带来许多问 题，尤其对初涉此地的司机。题，尤其对初涉此地的司机。 2.走川藏线泥石流塌方路段多，走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石一般泥石 流和塌方都发生在几个路段。流和塌方都发生在几个路段。 第25页/共36页 “恐怖的百慕大恐怖的百慕大”320国道黄花桥路段国

14、道黄花桥路段 320320国道黄花桥路段位国道黄花桥路段位 于江西省萍乡市湘东区境内，于江西省萍乡市湘东区境内， 长度不足长度不足1 1公里。根据公里。根据20022002 年年7 7月至月至20032003年年7 7月交通事故月交通事故 进行抽样调查结果显示，仅进行抽样调查结果显示，仅 黄花桥路段发生交通事故的黄花桥路段发生交通事故的 数量就占整个湘东辖区的数量就占整个湘东辖区的 11%11%，死亡人数更是占总数，死亡人数更是占总数 的的31.58%31.58%。黄花桥路段自。黄花桥路段自 19921992年开通至今，不足年开通至今，不足1 1公公 里的路段，却发生各类交通里的路段，却发生各

15、类交通 事故事故400400余起，死亡余起，死亡9292人，人， 伤伤443443人，直接经济损失达人，直接经济损失达 600600余万元。余万元。20032003年，该路年，该路 被公安部、国家安全生产监被公安部、国家安全生产监 督管理局列为全国督管理局列为全国2929处公路处公路 危险路段之一，当地群众更危险路段之一，当地群众更 是称其为是称其为“恐怖的百慕大恐怖的百慕大”。 这也是省内惟一被列为全国这也是省内惟一被列为全国 公路危险路段的道路。公路危险路段的道路。 成因：成因： 1.车辆因超载、超速车辆因超载、超速， 导致车辆在弯道下坡时导致车辆在弯道下坡时 容易失去平衡、方向无容易失去

16、平衡、方向无 法控制。法控制。 2.道路设计不合理，道路设计不合理，按按 照国家规定，二级公路照国家规定，二级公路 的最小弯道半径为的最小弯道半径为250米米 ，视距为，视距为110米。而黄花米。而黄花 桥弯道半径仅桥弯道半径仅216米，视米，视 距距84米，大大低于国道米，大大低于国道 二级公路设计标准。从二级公路设计标准。从 而导致车辆行至此处时而导致车辆行至此处时 ，往往因为转弯半径不，往往因为转弯半径不 够，会车视距不足而引够，会车视距不足而引 发交通事故。发交通事故。 第26页/共36页 “死亡死亡5公里公里”八达岭高速公路八达岭高速公路 八达岭高速公路是八达岭高速公路是 北京至张家

17、口北京至张家口110110国道主国道主 干线的一部分，全长干线的一部分，全长8282 公里，而重特大交通事公里，而重特大交通事 故却奇怪地只集中在一故却奇怪地只集中在一 个短短的个短短的5 5公里路段。无公里路段。无 论是高速路边宣传橱窗论是高速路边宣传橱窗 上贴满的事故案例，还上贴满的事故案例，还 是过往司机都会收到的是过往司机都会收到的 警示卡，给这条北京惟警示卡，给这条北京惟 一的山区高速公路平添一的山区高速公路平添 了几分恐怖的气息。八了几分恐怖的气息。八 达岭高速公路进京方向达岭高速公路进京方向 5555到到5050公里路段，从公里路段，从 19981998年年1111月开通到月开通

18、到20032003 年年9 9月，共发生重特大交月，共发生重特大交 通事故通事故3232起，导致起，导致6262人人 受伤，受伤，4949人死亡。短短人死亡。短短5 5 公里，平均每公里就死公里，平均每公里就死 亡亡1010个人。所以这一路个人。所以这一路 段被人们称作北京的段被人们称作北京的 “死亡之谷死亡之谷”。 成因：成因： 1.白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车白天北京市区限制大货车通行，所以进京的大货车 集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途集中在深夜行驶，因为夜间驾驶视线不清，而且长途 运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使得发生事故的危运输使得司机往往疲劳驾驶，这些使

19、得发生事故的危 险性大大增加。这段北京惟一的险性大大增加。这段北京惟一的山区高速公路山区高速公路对于不对于不 熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是熟悉复杂路况的外地司机来说很有可能就是“死亡陷死亡陷 阱阱”。 2.超速行车。超速行车。通八达岭高速公路有三分之一的路段通八达岭高速公路有三分之一的路段 是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很是依山而建，大货车在山区路段上一旦车速过快就很 容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时容易失去控制。因此，与一般高速公路限速每小时 110公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大公里不同，这个事故多发地段的车速被限制在大 车每小时车每小时40公

20、里，小车每小时公里，小车每小时60公里，但许多司机并公里，但许多司机并 没有这么做。没有这么做。 第27页/共36页 “死亡之谷死亡之谷”四川四川213国道都江堰至汶川映秀公路国道都江堰至汶川映秀公路 汽车一驶入国道汽车一驶入国道 213213线，路边线，路边“交通管交通管 理特控区理特控区”的醒目标的醒目标 志就在提醒：志就在提醒：“严禁严禁 超载、超速、违章超超载、超速、违章超 车，限速每小时车，限速每小时4040公公 里！里！”公路很窄，只公路很窄，只 有两根车道，而且都有两根车道，而且都 是山路，一边是陡峭是山路，一边是陡峭 的山，一边是滚滚的的山，一边是滚滚的 岷江。由于该路段是岷江

21、。由于该路段是 进阿坝州的必经之路，进阿坝州的必经之路， 车流量很大，且大卡车流量很大，且大卡 车、大货车居多，体车、大货车居多，体 积庞大的货车在公路积庞大的货车在公路 上急驶，每次超车都上急驶，每次超车都 显得紧张而危险。而显得紧张而危险。而 且只要一辆汽车稍微且只要一辆汽车稍微 出点什么事，就很容出点什么事，就很容 易引起堵车。易引起堵车。 成因：成因： 1.都江堰至映秀共都江堰至映秀共33公里，但因为所有进阿公里，但因为所有进阿 坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大坝州的车都要经过这段路，因此车流量很大 ，每天高达，每天高达1万多辆，久而久之，这里形成万多辆，久而久之，这里形成 了一

22、个交通瓶颈，压力十分大。了一个交通瓶颈，压力十分大。 2.路况差，烂车多，安全设施不全。路况差，烂车多，安全设施不全。 3.超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路超速驾驶。该路段车多、弯道多，道路 两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开两旁缺乏必要的防护栏等安全设施，让人开 起来不放心。起来不放心。 第28页/共36页 “死亡之路死亡之路”京津塘高速公路京津塘高速公路 路段长路段长38.538.5公里的京津公里的京津 塘高速路北京段，自塘高速路北京段，自19911991年年 开通以来至去年年底，共发开通以来至去年年底，共发 生交通事故生交通事故43204320起，伤起，伤10721072 人，亡人

23、，亡219219人。其中，人。其中，19911991 年至年至19991999年年9 9年间，京津塘年间，京津塘 北京段共发生交通事故北京段共发生交通事故19811981 起，伤起，伤554554人，亡人，亡115115人，平人，平 均每年伤均每年伤6262人，亡人，亡1313人；人； 20002000年至年至20032003年年4 4年间，此年间，此 路段共发生交通事故路段共发生交通事故15921592起，起， 伤伤359359人，亡人，亡7777人，平均每人，平均每 年伤年伤8989人，亡人，亡1919人；人；20042004年，年， 仅仅1 1月至月至1010月份，京津塘高月份，京津塘高

24、 速路北京段就已发生交通事速路北京段就已发生交通事 故故747747起，伤起，伤159159人，死亡人，死亡2727 人。面对一起起令人触目惊人。面对一起起令人触目惊 心的交通事故，面对心的交通事故，面对219219个个 被事故夺去的生命，常走京被事故夺去的生命，常走京 津塘高速路的司机都心有余津塘高速路的司机都心有余 悸地称这条路为悸地称这条路为“死亡之死亡之 路路”。 成因：成因： 由于设计陈旧、超负荷运转，车流量由于设计陈旧、超负荷运转，车流量 是设计的是设计的3倍，雾多路窄无停车港湾，倍，雾多路窄无停车港湾， 开通开通13年的京津塘高速路已经被司机年的京津塘高速路已经被司机 戏称为戏称

25、为“死亡之路死亡之路”。 第29页/共36页 “货车杀手货车杀手”京珠高速公路粤境北段路线京珠高速公路粤境北段路线 被称为被称为“中国最中国最 具挑战性的高速公路具挑战性的高速公路 项目项目”的京珠高速粤的京珠高速粤 境北段境北段( (京珠北京珠北) )是国是国 内里程最长、施工难内里程最长、施工难 度最大的区高速公路。度最大的区高速公路。 作为国家级交通大动作为国家级交通大动 脉重要组成部分的京脉重要组成部分的京 珠北全长珠北全长109.93109.93公里，公里， 自自20032003年年4 4月建成通车月建成通车 后，广州至湖南长沙后，广州至湖南长沙 仅需仅需7 7个多小时，大大个多小时

26、，大大 方便了华南交通。但方便了华南交通。但 由于大量货车严重超由于大量货车严重超 载、驾驶员安全意识载、驾驶员安全意识 淡薄、路段坡陡坡长淡薄、路段坡陡坡长 等原因导致交通事故等原因导致交通事故 频繁。今天频繁。今天3 3月，一起月，一起 1313车连环相撞的特大车连环相撞的特大 交通事故就发生于此。交通事故就发生于此。 成因：成因： 1.行驶京珠北南下广东的大行驶京珠北南下广东的大 货车货车90%都严重超载，这些都严重超载，这些 车的载重量一般超出核载吨车的载重量一般超出核载吨 数数24倍。有些大货车的载重倍。有些大货车的载重 量甚至相当于一节火车车厢量甚至相当于一节火车车厢 (60吨吨)

27、的载重量，所以人们形的载重量，所以人们形 象地称这些大货车是象地称这些大货车是“公路公路 火车火车”。这些沉重的车辆在。这些沉重的车辆在 通过京珠北长坡路段时，由通过京珠北长坡路段时，由 于重心的作用致使惯性冲力于重心的作用致使惯性冲力 加大，加上踩刹车过久易使加大，加上踩刹车过久易使 刹车过热致失灵，非常容易刹车过热致失灵，非常容易 酿成追尾事故。酿成追尾事故。 2.高速公路穿行于粤北崇山高速公路穿行于粤北崇山 峻岭之中，冬天气温在零摄峻岭之中，冬天气温在零摄 氏度以下时有发生。许多超氏度以下时有发生。许多超 载大货车在行驶途中为防止载大货车在行驶途中为防止 刹车皮发热疲软导致刹车失刹车皮发

28、热疲软导致刹车失 灵，司机常在轮胎上洒水降灵，司机常在轮胎上洒水降 温，造成路面湿滑。温，造成路面湿滑。 3.京珠北路段气候多变，全京珠北路段气候多变，全 线中部约线中部约25公里范围内为常公里范围内为常 年雾区，年雾区，80%的天数潮湿多的天数潮湿多 雾。雾。 第30页/共36页 魔鬼魔鬼“U”字弯字弯太克公路太克公路 太原至宁武的公太原至宁武的公 路，路，19971997年改建后，年改建后， 更名为太佳公路，后更名为太佳公路，后 又更名为太克公路，又更名为太克公路， 在这条公路的在这条公路的 31k+700m31k+700m处，有一个处，有一个 又急又陡的又急又陡的“U U”字弯。字弯。

29、对于过往的车辆，它对于过往的车辆，它 就像百慕大黑三角一就像百慕大黑三角一 样可怕，从样可怕，从19971997年年1010 月到现在，几乎每个月到现在，几乎每个 星期都会有一辆车在星期都会有一辆车在 这黑色这黑色“U U”字弯道上字弯道上 发生事故。除了这些发生事故。除了这些 死亡事故外，平均每死亡事故外，平均每 个星期就会有一辆车个星期就会有一辆车 在黑色在黑色“U U”字弯道上字弯道上 发生不同程度的交通发生不同程度的交通 事故。事故。 成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡成因：这个弯道属于陡坡急弯，弯道径小而纵坡 度大，而且一般的弯道应该是外高里低，此处却正度大，而且一般的弯道应

30、该是外高里低，此处却正 好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心好相反是里高外低，所以车辆行经此处时往往离心 力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太力大于向心力，容易造成侧翻。另外，这里是从太 原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路原到古交的最后一个弯道，经过前面的一段下山路 后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的后，司机的精神容易疲惫，注意力分散。更要命的 是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段是，一些车辆的制动装置在到达此处时已经被前段 的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不的下坡路摩擦得很烫了，车辆制动性正在减弱，不 熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象

31、的大弯，熟悉路况的司机，突然发现这个超乎想象的大弯， 再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向再紧急踩刹车，容易出现刹车失灵，只能猛打方向 。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性。但这样一来，方向如果打死，车辆在巨大的惯性 作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能冲下 山坡，车毁人亡。山坡，车毁人亡。 第31页/共36页 “死亡地带死亡地带”鸡图公路鸡图公路 鸡图公路鸡图公路43.543.5公里处，被司机称作公里处，被司机称作 “死亡地带死亡地带”。 成因：从成因：从40.5公里至公里至43.5公里是公里是 连续下坡，急弯、多弯、了望视线连

32、续下坡，急弯、多弯、了望视线 差，尤其是差，尤其是43.5公里路段的回头曲公里路段的回头曲 线向左回弯达到线向左回弯达到90多度。夜间行至多度。夜间行至 此段时，驶过一段急弯、陡坡后到此段时，驶过一段急弯、陡坡后到 达达33公里处，眼前是一条平缓笔直公里处，眼前是一条平缓笔直 的公路，路上没有任何交通标志，的公路，路上没有任何交通标志， 前方灯火通明，会误以为前方就是前方灯火通明，会误以为前方就是 梨树区便加速行驶，但到梨树区便加速行驶，但到44.5公里公里 处是一个急转弯，此时刹车、转向处是一个急转弯，此时刹车、转向 已来不及，随之造成翻车事故。据已来不及，随之造成翻车事故。据 统计，凡是在这一路段发生翻车事统计，凡是在这一路段发生翻车事 故的车辆，故的车辆，100%是驾驶员第一次是驾驶员第一次 来鸡西的外地车或超载车。此段公来鸡西的外地车或超载车。此段公 路设计的线形当时只适应小型车辆路设计的