铁路货车非正常情况下应急处理

1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。铁路货车非正常情况下应急处理 第一章应急处理作业标准 第一节基本安全制度 一、铁路职工上下班前应注意的安全事项 上班前严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前必须按是规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋凉鞋高跟鞋作业。下班前要关闭风起水电开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完料净场地清。 二、两人以上从事同一作业的安全事项 两人以上同事同一作业时，必须指定专人指挥统一行动，相互配合，呼唤应答. 三、顺线路行走和横越线路（道口）时，应注意的安全事项。顺线路行走时，不走轨道中心和枕木；横越线路或道口时，应注意瞭望机车、车辆。执行“一站、二看、

2、三通过”制度；严禁抢道、抓车、跳车、钻车。 四、横越停留车辆的线路时应注意的安全事项 横越停留车辆的线路时，应现确认无跳车作业及车俩移动的可能，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，徒手通过时不得少于3m，搬运材料、工具时不少于5m，要迅速通过，不得在轨道中停留。 五、再站场上作业、行走和休息时应执行的安全事项 在站场上作业和行走时，要随时注意两邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。严禁再枕木、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。 六、严禁闲杂人等进入的场所，严禁烟火的场所 锅

3、炉房、空压机室、乙炔间、配电室、危险及易燃易爆物品存放处所严禁闲杂人员进入。易燃易爆物品存放室严禁烟火。 七、安全用电的要求 严禁私接电源线。机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工进行修理，严禁非电工人员检修电器。导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。 八、对于罐车、毒品车的安全要求 没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行修理作业。严禁入罐掏油，以防中毒窒息。 九、使用卷扬机或撬动车辆时要注意的事项 使用卷扬机或撬动车辆时，首先要掌握线路坡道，停车位置和人员作业情况，设专人指挥、瞭望，准备制动措施，以防车辆溜逸

4、碰撞、伤人。使用撬棍撬车时，最好使用专用的活头防滑撬棍，不能用腹部去压撬棍。 十、使用各种手动工具的具体要求 各种手动工具（如锤、铲、锉、扳手等）的材质硬度要适中，表面需平整，无卷边、缺损、裂纹。锤柄应装有金属防脱楔子（不得用铁钉代替）。活动扳手、管钳不准加装套管，不准用两个扳手胶合使用或用扳手代替手锤使用挥抡大锤不准带手套，在打击第一锤前应注意周围环境，确认安全状态。工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。 十一、使用各种镐、千斤顶应注意的安全事项 使用各种镐、千斤顶起重时，重心要找准，底座安装平衡牢固，镐体垂直，铁与铁接触面之间要加防滑木垫，其行程不得超过全长的3/4

5、或安全线。在一个起重物上使用多台镐时，要由专人指挥，平稳起落，防止倾倒。在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。 十二、有人触电时的急救方法 1.使触电者迅速脱离电源。即。迅速切断电源开关或用绝缘钳、木柄斧切断电源线，或用绝缘物将触电者与带电体迅速分开。 2.如触电者位于高处，在切断电源时要有防摔伤措施。 3.如触电者脱离电源后以停止呼吸，如需送医院抢救，途中也不能停止人工呼吸，一直复活或交给医院抢救为止。 十三、铁路职工劳动安全“八防”措施 （一）防止车辆伤害 1.横越线路实行“一站、二看、三通过”制度，在机车、车辆两端时，必须距车辆端部3m

6、以上、距机车端部5m以上，不准抢越线路，严禁钻越车底。 2.在线路上作业时，必须按规定设置防护信号、穿戴有黄色标志的工作服，并注意瞭望邻线机车车辆的移动状态，坚持至少有二人以上在作业线路上作业，做到同出同归，在安全上实行互控。 3.严禁爬乘正在移动的机车车辆，不准以车代步，做到动车前上车，停车后下车。 4.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内、棚车顶山上坐卧、站立或行走，也不准靠在车体上。 5.上下车辆时，要手抓牢、脚踩稳，注意脚下地面的安全状态。 6.脱轨器每月由专人检查一次，保证颜色鲜明，作用良好。移动脱轨器须固定位置存放，用完加锁。 7.加强站场作业安全知识教育，严格执行段、车间、班组三

7、级教育，提高职工的自我保护能力。 （二）防止触电伤害 1.检修电器设备时，必须持有设备操作合格证。要现切断电源方可检修，并要挂“禁止合闸”标牌，工作完毕后，按“谁挂牌谁合闸”的原则执行，其他人不准乱动。 2.对移动式电动工具、设备要安装好触电保护器。 3.在电气化铁路区段，乘务员不准到车顶作业。 4.电工作业必须穿绝缘鞋。 5.移动式照明电压不准越过36v。 （三）防止起重伤害 1.起重操作人员必须持有设备操作证，由专人指挥，严禁吊物在人上方移动。 2.多人起重工作时，应先呼唤后起重。 3.对钢丝绳和吊钩每月检查一次，不符合质量要求的不用。 4.不准超负荷吊，不准歪拉斜吊。 5.对天吊、汽车吊

8、、龙门吊，必须装由限位器。 （四）防止机具伤害 1.各种机具必须由安全操作规程，每季检查一次，遇有损坏或丢失时，应及时补齐。 2.各种机具设备不准带病运转，每季开展一次红旗设备质量评比，促进设备质量提高，保证设备完好率在95%以上。 3.操作人员在工作前穿戴好劳动保护用品。 4.环境设备做到“轮有罩”、“井有盖”、“台有栏”。 5.各种设备必须持证操作。 （五）防止高处坠落 1.使用梯子进行登高作业时，先检查梯子底部是否装由防滑装置，检查梯子的牢固性能，做到脚踩稳、手抓牢，不准两人在同一梯子上作业，不准探身过远。 2.不准攀登石棉瓦屋顶或棚顶。 3.上棚车顶、天车及其轨道上、用脚手架进行高空作

9、业时，应佩戴安全带。 4.登高扫除、擦抹、吊物、架设、检查、试验等作业时，下面必须设置防护。 5.患有禁忌症（心脏病、高血压、癫痫证、严重贫血等）人员不准进行登高作业。 6.遇有6级以上大风时，禁止5m以上的高空作业。 7.使用梯子作业，梯子与地面的角度应在60度左右。 （六）防止物品打击 1.进行高处作业或双层作业时，不准向下抛掷料具。 2.在站场上作业或行走时，要呼唤应答，动作一致。 4.传递材料时不准抛掷。 5.在进行施工的建筑物附近通过时，注意上面落物击伤。 （七）防止中毒窒息 1.对电焊作业的有害尘毒含量每年联系防疫站监测一次。 2.用火炉取暖时，不准漏烟，并需有通风口。 3.对有害

10、工种人员每年联系医院体检一次。 4.对计量化验室的毒品要设立专人保管。 （八）防止锅炉、压力容器爆炸伤害 1.各种锅炉的司炉工必须经考试合格，持证操作。 2.锅炉运行中，司炉工不准离开工作岗位，不准缺水，不准超压运行。 3.加煤时仔细检查煤中有无易爆物品。 4.安全阀、压力表定期效验。 5.氧气瓶和乙炔发生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距离，夏季避免烈日暴晒，运输中禁止碰撞，不准沾染油污，氧气瓶、乙炔瓶应距明火10m以上。 6.对储风缸等压力容器要按规定进行年检，各类安全附件必须保证灵敏、可靠、不过期。十 四、夏季防暑知识 （一）中 暑 中暑时由于高温环境下由于热平衡和（或者）水盐代谢紊乱

11、而引起的一种中枢神经系统和（或者）心血管系统为主要表现的急性疾病。 导致中暑的原因： 1.高温、强热辐射作业，如炼钢、热处理等场所。 2.高温、高湿作业，如印染、造纸等，车间温度高，湿度大，如果通风不良极易中暑。 3.夏季露天作业，如列检、建筑行业。 4.过度疲劳、睡眠不足、体弱多病等，也易发生中暑。 （二）中暑的临床表现 1.热射病。体温高，开始大量出汗，以后出现“无汗”，并伴有昏迷等症状。 2.热痉挛。主要表现为肌肉痉挛，伴有收缩痛，多见于四肢肌肉和腹肌，时而发作，时而缓解。患者神志清醒，体温多正常。 3.热衰竭。主要症状由头痛、心悸、恶心、呕吐、面色苍白，体温不高或稍高。 （三）中暑的治

12、疗 治疗原则是根据发病原因和主要表现对症治疗。首先使患者迅速脱离高温作业环境，到通风良好的阴凉处休息，并给予含盐清凉饮料。患者经过上述处理后，一般会很快恢复，但重症患者要迅速送往医院治疗。 现场发生中暑的处理： 要将病人立即移开高温或露天作业环境，到阴凉通风所休息、喝清凉饮料、用冷湿毛巾头、用冷水擦身、扇风，并可服用人丹、十滴水，重症中暑者经急救后应立即送往医院处理。 （四）防暑降温可采取的措施1.技术措施 （1）合理设计工艺流程，改善高温作业劳动条件，改进生产设备喝操作方法，热源布置合理，使操作者远离热源。 （2）可利用水或导热性能差的材料进行隔热。 （3）通风降温，包括自然通风、机械通风、

13、增设空调等。（4）供给合理饮料喝补充营养。 2.个人防护。供给工作服、防护镜、面罩、手套等个人防护用品。 3.加强医疗预防。对高温作业人员进行就业前喝入暑前体检，预防中暑发生。 4.组织措施。加强领导，改善管理，对防暑降温工作要抓早、抓紧、抓具体。如落实资金，保证饮料、营养品供给及时。 十五、冬季防寒知识（当室外温度经常低于5摄氏度时，应使用保暖设施）1.冬季安全工作的“六防”措施 防寒、防冻、防滑、防水、防倒塌、防煤气中毒。 2.冬季使用明火取暖要遵守的规定 （1）对由易燃易爆物质的生产厂房、储存仓库严禁谁用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升炉取暖应先打开门窗，严防发生煤气中毒。（3）严禁使用

14、生产上使用的天然气进行取暖，严禁使用生产电炉取暖。 （4）升炉取暖要严防发生火灾和爆炸事故，离开岗位要熄灭余火或关闭燃气阀门，开炉时要现开窗进行通风。 3.车间应提前做好的防寒准备工作 （1）对有关人员进行防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行培训并考试。 （2）对行车及生产设备进行过冬检查、整修，并做好管路包扎和冬油更换等工作。 （3）做好易冬设备、物质的防冻解冻工作。 （4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，组织好除冰雪队伍。 4.铁路运输冬季作业的特点 （1）冬季铁路运量大、任务重，春运期间临客多，因而作业忙、干扰多。 （2）气温低，穿衣多，地面滑，行动不便，因此要特别注意劳动作业安全

15、和人身安全。 （3）材料脆、易折断，雨雪天气多，设备和线路被冰雪覆盖，给露天作业带来很大困难。 第二节 运用作业安全 一、车辆人员在日常运用工作中，要严格执行作业纪律，保证作业安全 （一）列检作业在开始和结束前应执行的安全制度列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号的连锁传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。 （二）在线路上作业时，在着装等方面的要求 在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉听觉的色镜、帽子。冬季使用的、棉大衣、围巾时，不得遮住左右视线，两耳出必须留有20mm的耳孔，以利听觉。有冰冻时，可在脚上绑扎草鞋或草绳，不准穿塑料底鞋子，以防滑到摔伤。 （

16、三）在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不少于20m；不足20m时，应通知车站将道岔锁闭在不能通过该线的位置。 （四）列检人员应熟悉本站的情况，严格执行的制度 列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物、以及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。到达、始发列车的检修要按规定作业过程进行，严格执行整队出发、列队归所制度，严禁单独行动。 （五）列检人员接发列车时要注意的安全事项 列检人员接车时要提前到达接车现场，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路、邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。接发列

17、车要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。 （六）试风作业时应注意的安全事项 列车试风时，应按规定距离安插防护信号，严禁在未设防护装置的列车（车列）中摘接地道风管或车辆软管。 （七）在线路上搬运材料时应执行的安全规定 搬运材料配件时，应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。 （八）处理制动故障时应注意的安全规定 处理制动故障时，要限关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后要恢复开通位置。吊针活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装安全套插上安全销；卸除制动缸前盖螺母时，头部要闪开。更换折角塞门时要关闭

18、本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。 （九）检查装载危险品的车辆和罐车时应注意的安全事项 装载危险品、易燃、易爆物品的重车，未经洗刷、消毒的毒品车，未经洗罐的罐车，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。 （十）插撤移动脱轨器或固定脱轨器上、下轨时应注意的安全事项 脱轨器上轨时，操纵脱轨器检车员必须思想集中，认真确认股道，做到一看二插三确认（看清股道和列车位置，按插正确牢固，确认无误）。脱轨器上轨前，前部检车员应确认机车摘离后是否已越出脱轨器，后部检车员应确认车辆是否已经越过脱轨器。 （十一）到达列车防护信号的设置 到达列车停妥后，后端应按规定设置防护信号。利

19、用本务机车进行自动制动机试验时，前端可只在第一辆车上的左侧安插红旗（红灯）。自动制动机试验完毕或不用本务机车进行自动制动机试验时，应将机车摘离车列30m及其以上，再按规定设置防护信号。如确有困难机车距离车列不足20m时，至少应距离车列10m设置防护信号。此时，应通知司机禁止机车后退。 （十二）始发列车防护信号的设置 始发列车本务机车挂车时，只将前端的防护信号撤除。如机车连挂后，须前后移动时，车站应通知列检人员，将前后防护信号撤除后，方可进行。本务机车挂妥（或移动）后，后端仍按规定防护，前端可只在第一辆车上的左侧安插红旗（红灯）。此时，本务机车禁止移动。列车编成后调车机车摘离时设置防护信号方法与

20、到达列车的本务机车同样办理。 （十三）列车检修完毕后撤除防护信号应执行的安全事项 列车检修完毕后，须确认各自负责的区段无人作业，方准对通号志撤除防护装置，同时前后部检车员应及时向值班员“股道前（后）部防护信号撤除”。值班员在车统14内注明撤除时分。 （十四）列检人员作业安全“四确认”的内容列检作业在开始和结束前，必须做到“四确认”：确认是否插撤安全防护装置；确认插撤的安全防护是否符合规定；确认撤除安全防护时车下无人；确认作业完毕是否同时撤除安全防护装置。 （十五）在恶劣天气条件下使用移动式防护信号时应执行的安全事项 在风、雪、雨、雾等恶劣天气条件下，使用移动式防护信号时，无论白天夜间都必须同时

21、使用防护红灯并随时注意防止熄灭，工长、值班员必须经常用广播传达安全注意事项，提醒班组人员注意。 （十六）分解、组装车辆配件时应注意的安全事项 分解组装车辆或机械上的配件时，必须密切注意其连接状态，在没有螺栓紧固、支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，严禁拆卸，以防倾倒落下。组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。 （十七）移动脱轨器的插设应执行的安全规定 移动脱轨器的插设应执“一看、二插、三确认”制度；一看：看清股道和列车停留位置。二插：按插要正确牢固。三确认：确认无误。 （十八）列检人员在上线作业通道的安全规定 列检休息室、待检室上线通道应安装转弯安全防护栏，并设置安全

22、警告标牌，人员进出必须经过防护栏，不得绕过和翻越护栏。 （十九）处理钩锁未落锁时应注意的安全事项在处理钩锁未落锁时应注意以下几点： 1.发虚阿布钩锁未落锁时，首先要与列检值班员或车站进行联系，得到明确答复后方可进行处理，处理前应插好防护信号。 2.处理时应有人监控，不可一人进入锁挡进行处理。 3.在处理时，不可用手指去触摸钩锁，以防碰伤。 4.在用大撬棍撬轮时，撬棍与轨面接触处要加垫防滑木和破布，并不得骑在撬棍上。 5.如利用机车压缩或拉开车钩时，必须加强有关人员的密切联系，不得臆测行事。 6.工作完了后要撤去防护信号，并通知有关人员。 （二十）起复脱轨车辆时应注意的安全事项 1.要加强与事故

23、救援各方人员的联系协作，起复前要充分做好各项准备工作，设置号安全防护信号。 2.必须设专人进行组织指挥。 3.起复过程中要加强安全护控，呼唤应答。 4.起复易燃、易爆车辆，不得戴任何火种进入事故现场及附近周围，并要有防火措施。 5.起复酸类车辆要穿胶鞋，戴橡胶手套、防毒面罩。要备好救急物品。 6.起复完毕撤除防护信号，开通线路恢复通车。 二、列车运行速度160km/h及以上区段人员的安全防护措施1.动车组通过车站时的安全规定 列车通过前10min，线间距补助6.5m列车通过邻线一侧的列车上水、车号核对、货检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业，到安全地点避车。线间距超过6.

24、5m时必须紧靠作业一侧，不得越过两线中心。 2.列车运行速度160km/h及以上区段作业人员的安全防护措施1.未纳入“综合天窗”的其他上道作业，包括线路、接触网、通信信号、红外线轴温探测等设备检查，加油及道岔清扫、线路清洁等，在列车通过前10min或连续通过时段内，必须停止作业。 2.列车通过前10min，在本线及邻线（线间距不足6.5m）上作业的人员必须下道避车，避免地点应距钢轨头部外侧不少于3m处。 3.在线路上施工或维修作业，必须设驻站联络员和工地防护员。驻站联络员与工地防护员每3min须进行一次联络，联络中断时，工地防护员必须通知所有作业人员携带机具（料）撤离到安全地点避车。待联络恢复

25、正常后，按规定组织作业人员上道作业。 4.当快速列车通过列检作业现场时，现场作业人员必须提前迅速避让，搬运大型配件时应错开快速列车运行时间。特快旅客列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业。 第三节应急处理有关制度和作业标准 一、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对走行部的检查范围和维修质量标准1.车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不过限。 2.消除热轴故障；滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及配件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。 3.侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失；间隙旁承游间不超限

26、；常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙；交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕弹簧无折断（转8a型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过一个）、窜出、丢失；弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。 二、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对车钩缓冲装置的检查范围和维修质量标准 车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓

27、、螺母无丢失。 三、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对空气制动装置的检查范围和维修质量标准 空气制动作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空中车位调整正确，空重车制动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损、丢失；闸瓦间隙制动调整器（以下简称闸调器）无破损；守车紧急制动阀完整，压力表作用良好。 四、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对基础制动装置的检查范围和维修质量标准 闸瓦托吊，制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损；制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失；闸瓦磨耗不过限；安全链无

28、脱落、折断；下拉杆下垂不超限；各拉杆、杠杆、圆销、开口销、u形插销（螺栓）无折断、丢失；人力制动机配件齐全、无破损。 五、主要列检作业场对到达解体及中转的列车，区段列检作业场对到达解体及加挂的车辆，对车体的检查范围和维修质量标准 1.中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨不超限；车号自动识别标签无失效（无aei复示终端及标签读出器的列检作业场除外）、丢失。 2.车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板）折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄。 3.空车定检不过期。 六、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆走行部的故障1.轮对不

29、良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。 2.侧架、摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断，摇枕弹簧折断超出规定；弹簧托板裂损需要更换。 3.交叉支撑装置故障。 4.常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定。 七、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆车钩缓冲装置的故障车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。 八、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的车辆空气制动装置的故障 主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整、闸调器破损。 九、列检发现可以摘车送站

30、修所或车辆段施修的车辆车体的故障1.底架各梁裂损、弯曲、下垂超限；车号自动识别标签失效、丢失。 2.侧柱、端柱、角柱外涨超限。 3.空车车门脱落、丢失，篷车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影响装车。 4.罐车罐体及阀漏泄，卡带折断。 5.车体倾斜超限，底开门关闭不良。 十、列检发现可以摘车送站修所或车辆段施修的影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障 1.需要铆焊施修的故障。 2.脱轨车辆，有撞车、脱轨等痕迹并确认为事故的车辆。 3.守车不良影响运用。 4.因车辆结构在列车队内无法施修的故障。十 一、货物列车中关门车的编挂位置的规定 关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续

31、连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第 二、三辆不得连续关门。十 二、列车制动机全部试验的程序及技术要求 全部试验。在列车尾部最后一辆车上安装试验用的压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验用压力表的压力差不大于20kpa。 1.漏泄试验（到达列车不做）。置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20kpa。 2.感度试验。置常用制动位，减压50kpa（编组60辆以上时为70kpa），全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。 3.安定保压试验。置常用制动位，减压1

32、40kpa（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。 4.持续一定时间的保压试验（在长大下坡道前方的列检作业场或制动检修所进行）：置常用制动位，减压100kpa后保压，在3min内不得发生自然缓解。十 三、列车制动机简略试验的程序及技术要求 简略试验。列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kpa，有列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。十 四、禁止编入列车的车辆 1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的； 2.曾

33、经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内，以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的； 3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的； 4.装载跨装货物（跨及梁平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的； 5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的； 6.未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定除外）； 7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的； 8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨，未经铁路机车车辆人员检查确认的； 9.缺少车门的（检修回送车除外）。十 五、故障车辆填插色票的规定 因技术状态不良须

34、由列车中摘下或须送往附近修理处所、货物到达站及修理工厂施修的车辆，应分别插下列色票： 1.送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统16）； 2.送往车辆段的车辆插红方块色票（车统17）； 3.送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统18）； 4.需要倒装的车辆插红“v”字色票（车统19）。十 六、货物列车列尾装置主机的安装与摘解的规定 列尾装置尾部主机的安装与摘接，由车务人员负责。制动软管连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。十 七、列车中车辆的连挂与软管连接的规定列车中车辆的连挂，由调车人员负责。连挂软管，有列检作业的始发列车，由列检人员负责；无列检作业的，由调

35、车人员负责。 十八、列车机车与第一辆车的连挂的规定 列车机车与第一辆的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。十 九、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解的规定 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责；软管连接由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。 第二章车辆事故调查 一、发生行车事故的主要调查内容 1.只要发生行车事故均应记录下列内容。车次、列车编挂辆数、牵

36、引吨数、计长、机车型号、司机、副司机、运转车长姓名（旅客列车还应记录车长、乘务检车班及有关人员职名、姓名），机车配属局段。 2.记录事故发生地点（线别、区间、公里、米），发生事故月、日、时、分，列车由发车站到、发、甩车及晚点时分，事故起复救援工作完了时间，线路开通时间。 3.每辆损坏车辆的货物品名，到达、始发车站，货票记录重量、车辆载重（有无增吨标记）实际重量，货物装载情况，运行中有无移位，货物捆绑加固情况。 4.车辆破损情况（大、中、小坡及报废辆数），每辆破损车在列车中编挂的位置数，每辆破损车辆之车型、车号、损坏部件（配件）之位数及列车前进方向的左、右侧、前端、后端，损坏配件之程度（新旧痕百

37、分率），各级定检单位及日期（制造单位，厂、段、辅、临修、轴检的施修单位，施修日期，是否过期），发生事故地点距发出列车列检作业场或红外线轴温探测站的距离，该车制动机转向架车钩轮对轴承的型号及其技术状态，发出列车检车员及客车乘务检车员等有关人员姓名、职称，列车中关门车数量及编挂位数，每百吨闸瓦压力数。 5.事故发生的概况及原因，人员伤亡情况，线路损坏情况等。 二、车辆发生车钩缓冲装置事故调查 当车辆发生车钩缓冲装置故障时，检车人员应及时对事故原因等方面进行调查。如：发生列车分离时的重点调查内容如下： 1.检查确认分离车钩连接时的互钩差；分离车钩之型号，上下作用别。 2.确认车钩三态作用是否良好，各

38、部磨耗是否过限，提钩杆是否弯曲变形，提钩链松余量及提钩杆左右窜动量是否过限，下作用车钩钩提杆槽杆槽是否符合规定尺寸、是否入槽。 3.检查车钩防跳是否良好，钩托板、钩舌销状态、车钩高度是否符合规定，钩舌内侧面至钩腕内侧面之距离在闭锁位、全开位是否超限。 4.捆绑货物的绳索是否捆绑在提钩杆上。 5.线路是否合格，有无路基松软或“三角坑”现象。 三、车辆发生转向架事故调查 当车辆发生转向架故障时，检车人员应及时对故障原因等方面进行调查。 （一）车辆发生热轴事故时调查内容 滚动轴承发生热轴事故时，要重点调查轴承有无甩油现象，螺栓是否松动等。然后开盖检查油脂状态，是否缺油，有无杂物，密封状态，有无破裂，

39、保持架是否完整，轴承游隙是否过小，承载鞍与导框前后左右之间隙是否适当;轮对质量及车辆状态等。 （二）发生车轴折断事故时的重点调查内容1.车轴制造工厂、制造年、月.2.车轴号码、轴型，轮座、轴颈、防尘板座、轴中央各部有关尺寸。 3.折断部位距轮内（外）侧距离，折断部位新痕、旧痕百分比及断面图，旧痕和新痕断面中有无锻造夹杂物和缺陷。 4.全面检查日期及工厂代号，组装及修理单位的责任钢印及时间。 5.检查员、验收员、超声波探伤工的责任钢印，发生过横裂纹经过处理后再用的车轴钢印，改轴钢印等。 6.货物装载有无超吨、集重、偏载等情况。 （三）发生车轮故障时需要调查的内容 1.车轮种类，材质，制造年、月，

40、熔炼号码，制造顺序号码，车轮型别。 2.组装及修理单位年、月，组装工厂代号。 3.检查各部有无磨耗过限、裂纹、剥离、擦伤、圆周磨耗等缺陷及超限情况。 4.车轮轮缘缺损尺寸，同轴两轮径尺寸，同轴相对轮缘厚度，轮缘有无锋芒现象。 5.发生脱轨应查清列车运行速度、线路坡度、曲线半径及加宽、超高尺寸，线路水平、轨距尺寸，钢轨缺陷是否超限，路基、道床、辙叉有无不合规定。曲线是否失超限，接头处是否圆滑，线路质量状态。 6.货物装载情况，跨装、超限货物装载是否符合规定，有无偏载，旁承游间是否符合规定。 7.发生事故的列车车次、编组辆数、时间地点等。 （四）车辆发生热轴事故时应调查的内容 当车辆发生热轴事故时

41、，检车人员应及时对故障原因等方面进行调查。 滚动轴承车轴发生热轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象，螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，是否缺油，有无杂物，调查密封挡状态和轴承形式及其技术状态，看其有无破裂，保持架是否完整，轴承组装状态是否良好，轴承游隙是否过小，承载鞍与导框前后左右之间隙是否适当等。 四、制动装置事故调查 当车辆发生制动装置事故时，检车人员应及时对故障原因等方面展开调查。 （一）发生制动配件破损脱落时的调查内容 1.确认破损配件型别及材质，新旧痕百分比，是否经过锻接、焊修、补强，加工是否合乎规定。 2.确认开口销、销子及销子套等各部配件是否齐全良好，是否合格，各部磨耗是否超过

42、限度。 3.制动机作用是否良好，制动缸活塞行程、空重车位是否合乎规定。 （二）车辆发生主、支管和空气制动机部分破损时的事故调查1.确认主管卡子是否松动、齐全、折损。 2.辅修时间及检修单位，三通阀或分配阀阀体上标记是否与辅修单位相同。 3.管子丝扣部分是否松动或撸扣、折断及局部严重腐蚀现象。 3.有无击打、弯曲、破损等不良状况。 （三）车辆发生制动缓解不良时的调查内容1.检查制动机和基础制动装置状态是否良好。 2.确认手闸是否拧紧。 3.安全阀、分配阀及空重调整装置作用是否良好。 4.滑槽式制动梁磨耗板是否脱落。 5.是否在侧架上磨成凹槽影响滑块移动。 6.机车制动装置是否灵活，有无卡住。 7

43、.机车充风、车辆漏泄是否过量。 （四）发生制动梁脱落应调查的基本内容 制动梁位数、型号；如有折断，则折断处有无旧痕及旧痕的比例；安全链、端轴、圆销、开口销等配件的状态，是否齐全完整；制动梁自身质量及安全搭载量，滑槽的技术状态；脱落前的线路状态及脱落后的损坏情况等。 第三章车辆非正常情况应急处理 第一节车钩缓冲装置故障应急处理 一、车钩钩体部分应急处理 （一）列车在区间内发生车钩破损或钩舌折断分离时的应急处理当列车在区间内发生车钩或钩舌折断分离时，可用机车前端或列车后端的车钩或钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位规定如下： 1.当后钩破损、钩舌折断时，应自分理处分割。 2.

44、当前车钩破损、钩舌折断时，应设法将破损钩、折断钩舌随前部车列牵出（车钩连接处必须捆绑牢固）。无法牵出时，应联系后方站派机车救援。 3.车辆的破损配件，应带往前方站移交列检作业场。如使用机车车钩、钩舌时，列车到达有列检所的车站后，由列检作业场负责装配。 （二）列车运行中发生车钩自动开锁的应急处理 如果列车在运行中发生车钩自动开锁时，应先关闭相邻两车折角塞门停止列车排风，然后再与司机、车长后有关人员联系，插好防护信号，检查车钩开锁原因，同时检查两条制动软管是否拉坏，经检查如果是由于钩提链过短造成的自动开锁时，可用力将提钩杆向上扳，调整钩提杆松余量至符合技术要求；注意：不可用力过猛，以免钩提链松余量

45、过长；应边扳边测量，逐步调整；当钩提链松余量过长时，抬起钩提杆，在另一端与钩头之间用硬物垫牢，用力向下扳动钩提杆即可缩小松余量。如果属于其它原因造成的制动开锁又无法处理时，可采取临时措施：重新连接车钩，用铁丝将钩锁销和钩头捆绑牢固，下作用车钩用木楔顶住钩头钩锁销孔边缘处及钩锁下部，并捆绑牢固，达到不能提钩的目的。然后连接好软管，开通折角塞门放行。 （三）运用中的车钩常见故障 运用中的车钩主要故障时车钩三态作用不良。 1.闭锁位置不良 钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆焊过多，造成作用不灵活。 2.自动开锁 （1）车钩防跳不良，未能卡住；（2）钩锁销反装，造成防跳失效；（3）

46、钩提链松余量过短； （4）下作用式提钩杆的扁平部未入槽。 3.开锁位置不良（1）止锁座磨耗；（2）锁脚弯曲； （3）钩头内部底壁有台阶形磨耗； 4.全开位置不良 （1）钩锁销链过长，提钩力不足；（2）钩舌推铁两端磨耗过甚或弯曲变形。 此外，还包括车钩裂纹折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾等部位及钩舌销弯曲或折损，车钩各部磨耗过甚、钩身弯曲等故障。 （四）车钩裂纹的检查方法 检查下钩耳时，光线需由上方斜照到钩耳圆弧台面上，强光缓缓移动，并根据需要调节光线的强弱和角度。如有自然光干扰时，应遮住光线，这样有裂纹容易发现。用同样的方法检查钩耳上弯角。发现两车钩连接游间过大时，应注意钩舌弯角处，光线应从钩舌水

47、平方向照射两车钩的接触处，强光沿着钩舌外部弯角照射到内部。当发现裂纹时，应将电筒移至车钩上方（检查上弯角）或下方（检查下弯角），顺钩舌与钩耳的间隙垂直照入，注意裂纹是否向内延伸。检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面45度角，与裂纹方向成交叉形，特别注意棱角处。 （五）在区间处理钩舌拉断时应注意的安全事项在区间处理钩舌拉断时，应注意以下安全事项： 1.2.3.工作前插设好防护信号。 工作中严格按安全操作规程办事，并随时注意临线过往车辆。在搬运钩舌或移动杠杆时要注意脚下障碍物，不走邻线道心及枕木头。 4.加强与有关人员的密切联系，特别是拆卸配件时必须与司机联系好，并设专人防护。 5.用移动杠杆或固定支

48、点处理完了后，然后接好两条制动软管，开放折角塞门（可用机车前部或列车尾部制动软管）。 6.7.对借用配件之车辆拆卸配件后要捆绑牢固，不得臆测行事。工作完了后要加强联系撤去安全防护装置。 （六）列车后部车辆两钩头破损时的应急处理办法 在列车后部车辆发生两钩头破损时，可拆下已停止制动作用的车辆上的固定支点及移动杠杆，并将其圆销互相连接后，分别固定在两个钩尾销上，使其互相连接。也可用闸瓦插销代替尾销螺栓。 （七）列车中部车辆两钩头破损时的应急处理办法 在列车中部车辆发生两钩头破损时，除按上述方法处理外，还要加装一个下拉杆，并用圆销将其固定于两钩尾框的立面上。 （八）列车前部车辆两钩头破损时的应急处理

49、办法1.在列车前部车辆发生两钩头破损时，可将移动杠杆穿入两钩尾销孔内，可用手闸链捆绑于钩尾框上，同时将两根拉杆分别以圆销连接在移动杠杆上。 2.紧急处理时也可将两个钩尾销落下来的部分，用手闸链或钢丝吊挂于钩尾框上，然后把下拉杆、固定支点以圆销连接于钩尾销即可。 （九）列车中互钩差超过规定时的应急处理办法 列车中互钩差超过规定时，主要采用在车钩钩身下部加垫板的办法以提高车钩较低车辆的钩高、也可在下心盘上加适当厚度的钢垫板来提高高度较低车辆的钩高；另外也可采用撤除较高车辆车钩下的磨耗板来降低车钩高度。 （十）17型车钩低头故障的处理 如17型车钩低头超过14mm，应对下述零件进行检修或更换。 1.

50、钩体磨耗板； 2.冲击座弹性支承装置（及其磨耗板）； 3.冲击座弹性支承装置支撑弹簧； 4.拆除与钩尾框前端上部相接触的中梁上的磨耗板。 二、钩尾框裂损的应急处理 由于冲撞等原因，钩尾框裂损与从板座铆钉折断故障往往同时发生。 （一）钩尾框易产生裂损的部位1.钩尾框后堵弯角处较多； 2.钩尾扁销孔处； 3.铸钢钩尾框前挡弯角处。 （二）钩尾框裂损的检查方法1.从外观上直接观察； 2.发现车钩不正位、偏倚时，更应注意检查钩尾框是否裂损。 （三）钩尾框裂损的应急处理 发生钩尾框裂损时可采取以下方法进行处理： 1.用粗铁丝或细钢筋或手闸链从钩尾框前端与后冲击座捆绑牢固； 2.用上述物品将钩头与冲击座连

51、接； 3.当与冲击座无法连接时，可将钩头连接至端梁或冲击座上； 4.采用上述方法后，限速运行至前方站甩车； 5.调车作业冲撞致损时，就地甩车，送往车辆段修理。 三、缓冲器破损的应急处理 （一）mt系列缓冲器卡滞故障的判断 检查从板与前从板座，缓冲器箱体底部与后从板座之间的一处或两处存在间隙，即表示缓冲器处于卡滞状态时，当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最严重的卡滞状态。在检查过程中要注意从板与前从板座、箱体与后从板座产生间隙时，还要排除车辆前后从板座距离变长的因素，以便正确判定缓冲器是否处于卡滞状态。 （二）mt系列缓冲器卡滞故障的处理 1.不准正对车钩或缓冲器前面站立或工作； 2.将缓冲器箱

52、体和从板牢固地焊在钩尾框上； 3.在缓冲器的弹簧区域处，用气割缓冲器箱体，暴露出缓冲器箱体内部的螺旋弹簧来，然后将弹簧的每一圈气割开来，从而彻底消除弹簧的压缩力； 4.将缓冲器连同焊在一起的钩尾框和从板从车辆上卸下并按报废处理。 第二节转向架、脱轨故障应急处理 一、滚动轴承热轴故障的应急处理 （一）热轴的确认 1.区间内停车的，列车有车辆乘务员的由车辆乘务员确认，没有车辆乘务员的由机车乘务员确认。 2.站内停车的，有列检作业场（包括派出机构，下同）的车站由列检作业场处理（货车列检作业场只负责处理货车热轴）；没有列检作业场的车站，列车有车辆乘务员的由车辆乘务员确认，没有车辆乘务员的由机车乘务员确

53、认，车站助理值班员配合。 3.确认可不甩车运行，由确认部门（人员）及时通知列车调度员（车站值班员），列车调度员安排继续运行。 （二）热轴的处理 1.区间红外线热轴预报甩车。监测中心红外线调度员将热轴车次、车号和甩车地点等有关信息及时通知车辆调度员，由车辆调度员通知有关车辆段派人处理，车辆段接到通知后及时安排抢修人员对车辆热轴故障进行处理。 2.红外线热轴预报停车。强热、激热由监测中心红外线调度员将列车车次、编组辆数、热轴车车号、编挂位置、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知所在站列检值班员；微热由复示中心值班员将列车车次、编组辆数、热轴车车号、编挂位置、热轴轴位、热轴等级、温度、温升等通知列检值班员，由列检值班员组织确认处理。 （三）机车司机接到货车激热预报通知后，采用常用制动停车，根据机后辆序和车号信息确定热轴预报货车；根据轴承位置信息确定热轴预报轴承，并进行外观检查。 （四）当激热预报时，若轴承外圈没有新圆周磨耗、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或退回本站进行停车检查；当轴承存在上述故障时，机车司机要及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行现场处理。当前方站或本站为列检作业场所在地，由列检作业人员进行检