火车站改造投入使用情况汇报

1、 火车站改造投入使用情况汇报 站改造作为市的形象工程，意义非同寻常。去年9月底，因种种原因，原施工单位退出了站改工程的建设，这使得本来工期就非常紧迫的站改工程雪上加霜。正当上海铁路局枢纽建设指挥部（业主）的领导为此着急的时候，中铁四局及时接下了站改的施工任务，承诺由中铁四局总承包。指挥长张守利激动地握着中铁四局局领导的手：只有中铁四局这样的国企才有能力、有信心干好站改工程。为了按期完成站改任务并确保春运，20xx年10月，四公司、钢结构公司、电气化公司三家子（分）公司同时进驻工地，投入了300多人的施工管理人员、45家外协施工队伍，上千人会战站改工程。站改工程为既有线施工，每天站开行的动车组有

2、12.5对，始发客车24对，通过列车68对。这使得参建单位开工便面临五大难题：一是工期压力大。 该工程初步设计批复工期为12个月，由于设计图纸滞后，主体工程又必须在春运前全面完成，工期异常紧迫；二是安全压力大。站行车密度大，要在不影响行车的情况下，站场内施工要封锁3-4股道,施工时高空、地上、地下同步进行,施工又与行车交叉进行,安全风险非常大；三是站场作业面狭小。安装现场场地非常狭窄,作业面少，大规模展开施工困难大。另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度大；四是施工质量要求高。施工准备要求精细严谨,制作和现场拼焊作业量大，制作拼装及现场安全质量控制精度要求高。在天桥区间施工

3、,天桥和上部的拱区施工为交叉作业，测量控制受干扰较大，测量精度难控制；五是协调难度大。由于该改造工程涉及路局火车站的车务、工务、电务、通信、供电段及铁建、供水、多经、中铁快运、铁路广告公司、铁路公安处等多家单位、部门，协调任务十分繁重。五重压力下，局决定由四公司组建站改经理部代行局指职能，迅速调配大量人力、机械设备连夜赶到施工现场。全体施工人员夜以继日、顶风冒雪24小时抢工，创造了开工仅8天就完成了无柱雨棚pd轴线126根桩基的灌注的惊人速度，并在不到2个月的时间内完成了303根桩基、63个承台的站内地面基础施工任务。1月13日，最后一片重10余吨的管桁架稳稳焊接牢固，站改钢结构无柱雨棚骨架的

4、搭设已经完成，雨棚进入全面铺装作业。站改造后新建无站台柱雨棚长460米、宽144.87米，建筑投影面积63273平方米，沿雨棚纵向共有20条轴线，横向有4条轴线，雨棚为单层截面三角形钢管桁架体系，主体结构由管桁架和双肢格构柱组成，立柱内部灌注c40微膨胀混凝土。站改钢结构的焊接工作要求严格，、级焊缝均要求100%超声波检测确保焊接紧密牢固。站改经理部克服了雨棚、站房、站台、天桥、地道等同时施工、交叉作业，相互干扰大、施工场地狭窄等困难,精心组织，科学施工，严把安全质量关，建设者24小时不间断施工，工程一直快速、安全、优质地有序推进中。面对要在短时间内完成站改主体结构施工的严峻形势，站改经理部全

5、线总动员，紧紧围绕年度施工计划，开展“抢进度、抓安全、保质量”劳动竞赛活动，经理部成立了劳动竞赛领导小组，落实竞赛的各项工作目标和措施。他们对施工方案不断进行优化，科学合理地调整施工队伍、配置机械设备，抓住关键线路、关键工序、重要环节，将节点工期目标精确到小时，保证春运前节点目标的实现。在pa轴的桩基施工中，桩基底部地下管线众多，且土质层中有渗水现象，成为全线的重点控制工程。项目经理张春发组织技术人员、施工队负责人、桩机操作手在工地召开现场探讨会，大家献计献策，优选施工方案，攻克了一个又一个技术难题，确保了桩基、承台的顺利完工。经理部坚持“安全第一”,严格施工作业规范，每月组织项目部的“五部二

6、室”对全线重点工程，特别是高空作业、用电设备、隧道施工等进行有针对性的安全大检查。经理部设立了安全监督岗， 24小时紧抓安全不放松，实现了质量、安全和进度的“三统一”，整个施工网期间安全“零”事故。自20xx年10月份进点以来，经理部严把工程质量关，实施严密的监控量测，坚持隐蔽工程旁站制度；严把材料进口关，不合格的材料严禁进场；严格控制承台、钢结构钢管桁架施工工序质量；严格控制垫石作业质量；严格控制隧道施工进度和监控量测，定期对工程进行质量检查和指导，确保了工程质量。经业主、监理、施工单位现场查看，站改的桩基、承台合格率达到100%，钢结构1号站台无柱雨棚、新站房顺利通过验收。1月28日，历时5个多月的建设，站改造工程春节前最后一个节点工期目标任务完成。由中铁四局承建的火车站新站房、1号基本站台及站台无柱雨棚通过验交并投入使用。市人民政府向中铁四局发来贺电：“贵公司于元月28日圆满完成火车站站房改造及站台无柱雨棚首跨工程施工任务，实现了上海铁路局制定的节点工期目标，市人民政府