青岛客站铁路桥梁预应力施工方案

1、胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥14FWS2007 1 TB10203 2002TB10415 2003TB10210-20011.5铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2003胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥实施性施工组织设计1.编制依据1.1胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图中铁济南勘察设计咨询院有限公司Q11 . 2铁路桥涵施工规范1 . 3铁路桥涵工程施工质量验收标准1 . 4铁路混凝土与砌体工程施工规范1 . 6铁路路基施工规范TB10202-20021 . 7铁路给排水施工规范TB10209-20021 . 8铁路工务安全规则1 . 9公

2、司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源2. 0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。2.工程概况青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发 线。根据以上站台、线路等布置情况，地下候车室铁路桥由五座独立、 平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1 5号桥。五座桥起点桩号均为 K0+038.60，终点桩号均为 K0+109.60夕卜，桥 梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4 号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱

3、，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。3 .工程特点本工程主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有 端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为 全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体 系，为部分预应力混凝土结构。4 .主要工程数量见附表。5 .施工方案6 .预应力施工方法6 . 1预应力材

4、料进场及加工预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。设计要求钢绞线应符合国标预应力混凝土用钢绞线(GB/T5224 ),预应力束均采用15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均 在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。预应力钢绞线下料长度须经过计算，两端张拉的预应力束长度（L两端）为两锚固点之间的曲线距离 加二倍张拉千斤顶预留工作长度， 单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（I）加一 倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之和，即：L两端 =1+21L单端=l+l+l锚（I为千斤顶张拉工作长度）对

5、于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放，下垫不少于30cm 的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割 用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固定端进行挤压。挤 压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等 杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套 钢绞线必须位于同一中轴线上，液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下，待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检 查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂 纹应停止作业更换配件。 在挤压作业中如发现液压表读数超过40MPa时应停止

6、作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕， 以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。9. 7 . 2安装预应力束孔道待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢 束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接 要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。9 . 7. 3穿束本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点 穿束采用“先穿法”。在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计 位置放置。钢束穿完后，锚垫板与挤压套

7、定位，使其在浇注混凝土时 不移位；挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与 锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙 用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器（如图所示），并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线 束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。引装置如下图所示）钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。9. 7 . 4预应力钢束的张拉

8、预应力钢绞线：fpk=1860MPa ，Ep=1.95 xi05MPa，锚下张拉控 制应力 0.69 X186O=1284 MPa 。所有部位的张拉作业，须在混凝土立方体试件抗压强度达到设计 强度的90 %后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为 主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于 施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力 曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表 必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为： 初始应力张拉：在预应力钢束张紧的过程中，及时调整锚具和 千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同

9、时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的 15 %，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。 控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.00倍(按设计要求)，第一级张拉到30% ocon，测伸长量数据Xi，第二级张拉到60% ocon ,测伸长量数据X2，第三级张拉到100% ocon ,测伸 长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸 长量。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1) 千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。根据设计图纸要求，本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序按照 如下

10、原则：左右对称，上下对称，由外到内，由长到短。当混凝土强度达到设计标号的 90%以后，对预应力筋张拉：T5、 T1、T6、B1（ B5 ）、T2、B1、B1、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、 FZ3、FZ1、FZ2、B2、B2、B3、B3、B4、B4，每个编号均是两根左 右对称张拉。9. 7 . 5压浆张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1:11.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待

11、水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行 压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机。 根据设计图纸的要求，所有孔道压浆采用C50水泥砂浆，并按试验确定的配合比掺加膨胀剂和减水剂。水泥采用52.5普通水泥，水泥浆的强度不应低于设计强度。水灰比控制在0.4-0.45;水泥浆的泌水率不超过3%，拌和后3h后的泌水率宜控制在 2%以内，水泥浆的粘稠度宜 控制在14-18S之间。水泥浆的拌制应连续，拌制时间不得小于3min , 每次拌和量需在40分钟内用完，水泥浆拌好后倒入贮浆筒时应设置筛 网过筛。压浆前可先压注清水以清洗润滑孔道，如有积水应用无油份 的高压空气排除。水泥浆搅拌完

12、成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用 清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆顺序按张拉顺序进行，压浆机采用UB3型柱塞式压浆机，压浆机压力为1.5Mpa,压浆时最大压力控制 在0.5Mpa0.7Mpa;当孔道较长时宜为1.0 MPa。压浆应缓慢均匀进 行，持续到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同 的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小 于0.5 MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35 C 时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线

13、孔道应从最低点的压浆孔 压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情 况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小 于3组的70.7 X70.7 X70.7立方体试件，标准养护 28天检查其抗压 强度，作为评定水泥浆质量的依据。9 . 7 . 6封锚压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土标号为 C50。封锚时首先应对槽口外混凝土进行凿毛 处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固 可靠并留有灌灰口。大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合 的方式进行作业。混凝土捣固

14、应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚 口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上 往下灌入，在下部和上部一起配合捣固。9. 7 . 7张拉工艺质量、安全注意事项(1 )质量注意事项：张拉进行预施应力时，梁体混凝土强度应符合设计要求。初张 拉时在预应力钢丝束略为拉紧的过程中，应及时调整锚具和千斤顶的 位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上。然后 再加载至控制应力的15 %初始应力阶段；并划线作标记，以便记录伸 长量。控制应力张拉时，两端对称分级加载至控制应力，测量钢丝伸 长量，并持荷5mi n后，复查伸长量。当张拉完成后，认真检查有无 断、滑丝现象。张拉质量要求：

15、A、 在回油锚固后，量测两端伸长量之和不得超过计算值6 %。B、 全梁滑丝、断丝总数不得大于该断面总数的1 %，且每一钢束 的滑丝、断丝不得多于1根，否则应换束重新张拉。C、每端钢丝回缩量之和不得大于 6mm。孔道压浆及封端混凝土A、压浆用的水泥浆标号不低于 50号，水泥采用硅酸盐水泥或普 通硅酸盐水泥3h后泌水量不得超过2%。水泥浆中掺用缓凝减水 剂及膨胀剂，其掺量应由试验确定。B、 孔道压浆：压浆前要按配合比要求进行搅拌，并做稠度试验，合要求后在进行压浆，浆前先向波纹管内吹高压空气，保波纹管畅通。C、安装圭寸端模板时，应注意控制全梁长度在容许误差( 5mm ) 之内。(2 )安全注意事项：

16、预应力施工所有人员必须培训上岗。作业时必须佩戴安全帽及安全带。张拉作业前必须认真学习有关张拉技术参数。张拉作业前应认真检查张拉设备，确保张拉时设备处于良好状 态。张拉作业时千斤顶端部严禁有人。张拉作业时加压要缓慢均匀， 分三级加压(30%、60%、100%)张拉作业时要时刻检查千斤顶出顶情况，千斤顶活塞出顶长度 不得大于活塞设计行程，在张拉作业和回油过程中严禁拆卸各液压管 件。张拉作业时要保证千斤顶与锚垫板及预应力钢束处于同一轴 线，千斤顶不得偏载受力。持荷时要注意油表读数，当有回落时及时补压。两端张拉作业的，回油作业时要两端对称回油。(11)拆卸油管时注意不得污染混凝土。9. 7 . 8支架

17、及模板的拆除预应力全部施工完毕并经监理验收合格后，方可对支架进行落架，拆除底部模板和支架。拆除时首先拆除跨中的支架，然后拆除桥墩处 的支架。中铁十局青岛客站改造工程施工指挥部第三项目部2007年6月10日F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知 识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学 态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此 我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专 业技能的培养，他们在学业上的心细指导为

18、我工作和继续学习打下了良好 的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬 ！特别是我的班主任吴廷川 老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给 予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地， 重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以 最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修 0932班的四十多位同学对我的学习，生活 和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄 弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有 汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离 开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失 望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次