论宝来手动档底盘系统

1、河北交通职业技术学院毕业设计(论文)摘 要 汽车传动系的功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。它主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。传动系的好坏直接影响了汽车在行驶过程中的平稳性、连续性、动力性，因此传动系的技术成熟与否是判定一辆轿车优劣的主要因素。 本论文通过对离合器、变速器、主减速器和差速器的结构、检修、维护、故障诊断的研究，分析了BORA1999手动传动系的优点和缺点，论述了BORA汽车在同类轿车中的优势，使消费者对宝来传动系有一个直观的了解。关键词 离合器 变速器 主减速器和差速器 典型故障 AbstractThe function of the tr

2、ansmission department of the car is to pass the power that the engine sends out to the drive wheel according to the need. It is mainly made up of clutch , gear box , univesal transmission device , main decelerator , differential mechanism , semi-axis ,etc. The quality of the transmission department

3、has influenced the car stationarity , continuity , power in the course of going directly, so the technology of the transmission department judges the good and bad main factor of a car riply or not.Thesis this through to clutch, gear box, main decelerator and structure, overhaul , maintain of differe

4、ntial mechanism, whom trouble diagnose study, have analyze the advantage and disadvantage of BORA1999 manual transmission department, has described BORA car advantage in the similar car, making consumers will have an ocular understanding to Bora transmission department.keyword Gear box Main decelera

5、tor and differential mechanism Typical troubleII1河北交通职业技术学院毕业设计（论文）第1章 概述宝来轿车是一汽-大众汽车有限公司推出的一款轿车。“BORA”以亚里得海清新的海风命名，号称驾驶者之车。在设计上打破了以大尺寸和乘坐者为重点的传统观念，而以驾驶者作为产品开发的核心，是一种全新的设计理念。宝来轿车虽然车体较小，但轿车的技术含量高，性能和技术可靠，使用方便。按照德国大众的平台战略划分，宝来属于A级车的第四代。A4是一个全新的平台，GOLF（高尔夫）、OCTAVIA（欧雅）、New beetle（新甲壳虫）和AudiTT同属于A4平台。这4

6、种车在加上宝来，同为大众畅销车型，其设计理念秉承传统的高质量，坚固、可靠和高性能外，更加注重个性化活力，新技术和时代感，是技术上的一次飞跃。在欧洲市场，宝来轿车目前共有5款汽油机和5宽柴油机，排量1.42.3L，再加上手动变速器，自动变速器和手动/自动一体化变速器的组合，可达几十种车型之多，宝来每一种车型都有基本型，时尚型、舒适型和豪华型等底、中、高配置。目前在我国市场投放的宝来轿车有1.8L和1.8T两款发动机，5档手动和4档自动变速器，根据用户爱好，装备水平分为舒适型和豪华型。宝来车型虽多，但款款精致，每款车型都具有高可靠性，时尚设计、创新技术和安全装备及精湛的技术工艺。自2001年投放市

7、场以来，受到消费者的普遍欢迎。在汽车上，传动系的功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动桥。汽车传动系按照传动介质的不同，可分为机械式，静液式、液力机械式和电力式等。传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器和半轴等组成。在BORA1999车型中，5档手动变速器02J安装在1998车上，与4缸发动机，5缸和6缸电喷发动机配合使用。第2章 离合器2.1 离合器的结构宝来1999手动档轿车采用膜片弹簧离合器，由主动部分，从动部分，压紧装置和操纵机构四大部分组成。图21为宝来1.8L轿车离合器组成及分解图。图21 离合器组成及分解图1飞轮；2离合器从动盘；3压盘；4螺栓其中飞轮，压盘3是离合器

8、的主动部分，离合器从动盘2为离合器的从动部分，压紧装置由压盘和离合器盖之间，轴向均布的螺栓弹簧组成。图22为离合器的操纵机构组成及分解图。图22 离合器的分离机构组成及分解图1-变速器；2-球销（25Nm）；3-输入轴油封；4-导套；5-卡簧；6、9-固定螺栓(20NM)； 图22 离合器的操纵机构组成及分解图7-离合器分离杠杆；8-分离轴承；10-分泵； 1-前围挡板；2-密封垫；35固定支架；4-螺栓；11-推杆；12-装配螺栓 681319-支撑销(25NM)； 11-连接板； 9-安装衬套；10-支撑销；11-离合器踏板； 12-固定件；14-主缸；15-偏心弹簧； 16-偏心弹簧支架

9、；17-堵塞宝来1999受动传动系中,离合器采用液压传动,如图23为离合器液压系统组成及分解图. 图2-3为离合器液压系统组成及分解图.1-制动液储液罐 ；2-供液软管；3-总泵；4-固定件；5-离合器踏板； 6-自锁六角螺母(25Nm) ；7、16-O形环；8-管路/软管总成；9-支架；10-防尘盖；11-排气阀12-分泵；13-法兰紧固螺栓(25Nm)；14-变速器；15.19-卡簧；17-维持支架；18-软管支架液压操纵机构主要由总泵分泵和油路组成,液压操纵机构具有阻力小,布置方便,结合柔和等特点.2.2 离合器的检修2.2.1 离合器压盘的检修压盘的一般损伤是:工作平面磨损擦伤破裂翘曲

10、和销孔磨损等,离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热产生翘曲变形或不均匀磨损.压盘平面误差测量了将平面钢尺放置在压盘上,用厚薄规在其缝隙处测量.压盘表面平面误差不得超过0.12mm.摩擦片铆钉有外露擦伤压盘表面,使压盘表面磨出沟槽,其槽深度不得超过0.3mm,压盘的翘曲或沟槽可在平面磨床机磨平或在车床上车平,但加工后的压盘厚度不小于准厚度2mm.2.2.2 磨片弹簧的检修膜片弹簧因长期负荷而疲劳,造成弯曲磨损开裂和弹力减弱,影响动力的传递.膜片弹簧的测量用游标卡尺测量弹簧内端,(与分离轴承接触面)磨损的深度h和宽度b.宝来1999轿车中允许膜片弹簧厚度磨损只有原有厚度的一半,否则应更换膜片弹簧.

11、膜片弹簧内端的高度差不能超过0.5mm,否则,以进行弯曲调整,调整时用专用工具把弯曲到正确的标准质量,调整后在测量一次,直到符合要求为止.2.2.3 飞轮的检查飞轮与从动盘摩擦片相接触的工作面,不应有机油和润滑油.当出现严重磨损沟槽烧伤破裂或失去平衡是应更换,飞轮与定位销配合应紧密.2.2.4 离合器操纵机构检修(1)分离杠杆及其支撑部分的检修这些机件磨损过多,将改变离合器距离或造成松动发响,分离杠杆内端磨损应予焊修或更换,支撑分离杠杆支撑销如磨损,起槽应更换.(2) 分离轴承的检修分离轴承应转动灵活,无尖锐响声或卡住现象,其轴向间隙不应超过0.6mm,内座圈磨损不超过0.3mm,分离轴承为密

12、封式,不能拆卸清洗或加润滑剂,在装车前,将轴承放在熔化的润滑油(采用钙基滑脂和齿轮油各半的混合油)中浸透,待冷凝后,才能装用,若损件应换用新件.(3) 总泵.分泵的检修总泵的分泵是离合器液压操纵机构的主要部件,其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作,当出现缸筒内壁磨损超过0.15mm,活塞与缸筒的间隙超过0.2mm,皮碗老化及复位弹簧失效等情况时,应更换相应的零件.(4) 离合器踏板.助力总成及分离叉的检修离合器踏板安装在踏板支架轴上,若衬套与踏板间隙过大时,应更换衬套.同样,若分离叉轴的间隙过大时, 应更换衬套.(5) 离合器拉索的检查检查离合器拉索的内线,若有断股,开焊应更换,用拉索注油

13、器套住拉索内线,用油壶向拉索注油器加油后,在旋动注油器螺栓,将机油压入拉索内,应保证内线应在外皮内滑动自如.2.3 离合器的维护2.3.1 离合器从动盘及压盘维护应保持离合器摩擦片的清洁,不可有坑机油及油脂,在双质量飞轮上安装时,从动盘毂凸出端短的一侧(箭头)朝向压盘;在单质量飞轮安装时,弹簧支架朝向压盘中心,压盘是防锈的,应给其涂上润滑脂,但只能清洁接触面,否则会大大缩短离合器的使用寿命.2.3.2 离合器操纵机构维护在操纵机构中,分离轴承不可洗只可擦,如有噪音则必须更换,平时用Mos2滑与分杠杆的表面.2.4 离合器的故障诊断2.4.1 离合器打滑(1) 现象空车起步时,完全放在离合器踏板

14、上,发动机的动力不能完全传至变速器主动轴,使汽车动力下降,油耗增加起步困难.汽车加速时,车速不能发动机转速提高而加快,以及行使无力.当负载上坡时,打滑较明显,严重时回从离合器内散发出焦臭味.(2) 原因离合器自由行程太小或没有,分离轴承经常压在离合器分离杠杆上,使压盘处于半分离状态.压盘弹簧过软或折断摩擦片磨损变薄,硬化,铆钉外露或沾有油污.离合器和飞轮连接螺钉松动(3)故障判断与排除拉紧轿车的制动器,挂上低速档,漫漫放松离合器踏板徐徐加大油门,若汽车不动,发动机仍继续运转而不熄火,说明离合器打滑.检查离合器踏板的自由行程,如不符规定,应予调整.若自由行程正常,应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮

15、螺钉是否松动,如松动应拧紧;如不松动应检查离合器底盖与飞轮之间有无调整垫片,并视情况减少或拆除垫片在予拧紧.经上述检查排除都仍然打滑时,用拆下离合器检查摩擦片的状况.若有油捂,一般应拆下用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源,并设法排除,若摩擦片磨损过多或多数铆钉头外露,应更换摩擦片,若摩擦片磨损较轻,仅是个别铆钉头外露,可加深铆钉孔,重新铆合使用.如摩擦片完好,则应分解离合器,检查压盘弹簧弹力.若弹力稍有减小,可在弹簧下面加垫圈继续使用,若弹簧过软或这断,应予更换.2.4.2 离合器分离不彻底(1) 现象当汽车起步时,将离合器踏到底仍感挂挡困难,虽强行挂入,但不抬踏板汽车就向前驶动或发动机熄火.

16、变速器挂挡困难或挂倒挡,并从变速器端发出齿轮撞击声.(2) 原因离合器自由行程过大.分离杠杆内段不在同一平面上,分别分离或调整螺钉折断离合器从动盘翘曲,铆钉松脱或新换的摩擦片过厚.从动毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀,使从动盘移动困难.(3) 故障判断与排除将变杆放到空挡位置,踏下离合踏板,用螺丝刀推动离合器从动盘,若能轻推,说明离合器能分离开;若推不动说明离合器分不开.检查调整离合器踏板自由行程,如自由行程过大,则要重新调整.检查分离杠杆高低是否一致及分离杠杆支螺栓是否松动,必要时进行调整或拧紧.如新换摩擦片过厚,可在离合器盖与飞轮见增加适当厚度的垫片予以调整,但各片厚度应一致.如经过上述调整仍

17、无效时,应将离合器拆下分解,检查各机件的技术状况,必要是予以修理换件.2.4.3离合器异响(1) 现象 在使用离合器时,有不正常的响声产生.(2) 原因分离轴承磨损严重或缺油,轴承复位弹簧过软,折断或脱落.分离杠杆支撑销孔磨损松旷.从动钢片铆钉松动,钢片碎裂或减振弹簧折断.踏板复位弹簧过软或折断。从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。(3)判断与排序少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”声响，为分离轴承响，如加油和仍响，为轴承磨损松旷或损坏，检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应更换用新的轴承。踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位

18、弹簧，如失效，应更换。将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销孔磨损松旷，检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧，（注意：所有弹簧同时更换）。第3章 变速器3.1 变速器的结构宝来1999手动传动系中，采用两轴式变速器，如图31为宝来手动变速传动机构。图3-1 变速器变速传动机构11档齿轮 ；22档齿轮 ；33档齿轮 ；44档齿轮； 55档齿轮 ；6变速器壳体； 7换档机构； 81档主动齿

19、轮和倒档齿轮 ；9输入轴 ；10输出轴 ；11差速器； 12离合器壳变速器操纵机构有换档叉机构组成，图32 为宝来手动变速器换档机构分解图。图32 变速器换档机构的零件分解图1-换档轴； 2-止动环 ；3-滚珠衬套 ；4-换档机构盖 ；5-倒车灯开关（20Nm）； 6-盖； 7-传递杆； 8-衬套 ；9-油封； 10-半圆夹子； 11-六角螺母（20Nm）； 12-变速杆 ；13-端盖3.2 变速器的检修3.2.1齿轮与花键的检修齿轮损伤表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损、齿面疲劳脱落、斑点，严重时会出现齿断裂、破裂等现象。（1） 齿轮的齿面上出现明显的疲劳斑点、划痕或阶梯形磨损时，应

20、更换；斑点小时可用油石修磨后继续使用。（2） 齿轮端面的磨损长度不允许超过齿长的15%，否则更换。（3） 齿轮的啮合面应在齿高的中部，接触面积不得小于齿轮工作面积的60%。（4） 齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙要符合原厂规定。3.2.2轴的检修轴的损伤通常表现为：轴颈、花键齿的磨损、轴的变形、轴的破裂。（1） 轴的弯曲变形用百分表测量，超过标准时应校正或更换。（2） 轴齿、花键齿损伤达到前述程度时应校正或更换。（3） 用千分尺检查轴颈的磨损程度，其磨损达到规定值时，可堆焊后修磨、镀铬修复或更换。（4） 轴出现任何形式的裂纹和破碎时，应更换。3.2.3同步器壳体的检修锁环式同步器的损伤表现

21、在锁环、滑块、接合套、花键毂和花键齿的损伤。锁环内锥面和滑块齿台的磨损都会破坏换档过程的同步作用;锁环、接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这都会出现换档困难，发出击械撞击噪声。锁环的检验方法是将同步器锁环压在换档齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换档齿之间的间隙e，宝来1999变速器的标准间隙是1.11.7mm，磨损极限是0.5 mm，超过此极限时，应更换。同步器滑块顶部凸台磨损出现沟槽，必须更换，否则也会使同步器作用减弱。锁环上滑块槽的磨损、滑块支承弹簧断裂或弹力不足以及接合套和花键毂的磨损都会使换档困难。3.2.4变速器壳体的检修变速器壳体的主要损伤表现为：壳体的变

22、形、裂纹、定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。（1） 变速器壳体不得有裂纹，对受力不大的裂纹，可用环氧树脂粘接或焊接修复。如轴承孔座、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时必须更换壳体。（2） 变速器壳体的变形将破坏齿轮的正常啮合，引起变速器的故障。检查时，两轴式变速器壳体由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度，及前后壳体的平面度。超过规定时要进行修复。当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可采用镶套、刷镀得方法修复或更换；当壳体平面度误差超限时，可采用铲、创、锉、铣等方法修复或更换。（3） 壳体上所有连接螺孔德螺纹损伤不得多与2牙，螺纹孔德损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔的方法修复

23、。3.2.5操纵机构的检修变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。（1） 检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。（2） 检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。（3） 检查拨叉与结合套，拨叉与拨叉轴，选档轴等处的磨损，如磨损应更换。（4） 检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。3.3 变速器的维护要注意变速器齿轮上润滑油孔的畅通，装配轴承时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑，对零件的工作表面不能用硬金属直接捶击，避免齿轮轮齿出现运转噪声。在选用齿轮油时，齿轮油具有良好的润滑性，较高的挤压性；具有适宜的粘度（比发动机机油高）和较

24、好的粘温特性；较好的低温流动性；较好的防腐性和抗氧化安定性；良好的抗泡性。在使用齿轮油时，严禁向齿轮油中加入柴油等进行稀释，也不要冬季起步困难而烘烤驱动桥、变速器，避免齿轮油严重变质。3.4 变速器的故障诊断3.4.1变速器异常声响变速器的异常声响主要是由于轴承磨损松旷和齿轮间不正常德啮合而引起的噪声。大致表现在空档发响和挂挡后发响。3.4.2空档发响(1) 现象：发动机怠速运转，变速器处于空档位置由异响，踏下离合器踏板时响声消失。(2)原因：变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不向心，或变速器壳体变形；第二轴前轴承磨损、污垢、起毛；变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂

25、；常啮齿轮未成对更换，啮合不良；轴承松旷，损坏、齿轮轴向间隙大；拨叉与接合套间隙过大。3.4.3挂挡后发响(1)现象：变速器挂入档位后发响；空汽车以40Km/h以上车速行事时，发出一种不正声响，且车速愈高，声响越大，而当低速或滑行时响声减小或消失。(2)原因：轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷；齿轮啮合不空，或轴承松旷；操纵机构各连接处松动，变速叉变形。主从动锥齿轮配合间隙过大。(3)诊断：变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其它声源开始，然后扩散到比速器壳壁产生共振而形成，诊断步骤为：发动机怠速运转，变速器空档有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮齿轮啮合不良；变速器各档均有响声

26、，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限；挂入某档，声响严重，则说明该档齿轮磨损严重；挂起后尚未挂挡就响，且在汽车运行中车速变化时声响严重，说明输出轴前后轴承响。3.4.4变速器跳档(1)现象：汽车行驶中，变速杆自动跳入空档位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。(2)原因：由于齿轮磨损形成锥形，齿合时产生轴向力，加之工作过程振抖，转速变化，迫使啮合齿轮沿变速器轴向脱开。具体表现为：变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形；变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效；变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜

27、动；操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。(3)诊断：发现某档跳档时，仍将变速杆挂入该档，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换档机构；用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明自锁失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁球弹簧是否过软、折断，如是应更换；如齿轮未完全啮合，应检查拨叉是否磨损或变形，如是应校正；如换档机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或更换。3.4.5 变速器乱档(1)现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂挡与需要档位不符，或虽然挂入所需档位但不能退回空档，或一次挂入两个档位。(2)原因：换档杆与换档杆拨动端松旷，

28、损坏或换档拨动端内孔磨损过大；变速控制器弹簧压缩量达不到规定要求；换档滑杆互锁销于小互锁销磨损过大，失去互锁作用。(3)诊断：变速换档杆如能任意摆动，且能打圈，则为夹箍钉折断或失落所致；挂挡时，变速换档杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的档位，这是换档杆拨动端工作面磨损过大导致；如同时能挂上两个档位，这是互锁机构失效所致。3.4.6变速器发热(1)现象：汽车行驶一段路程后，用手触摸变速器时，有烫手的感觉。(2)原因：轴承装配过紧；齿轮啮合间隙过小；缺少齿轮油或齿轮油黏度太小。(3)诊断：应结合发热部位，逐项检查予以排除。第4章 主减速器和差速器4.1 主减速器和差速器的结构宝来轿车采用双级主减速

29、器，使轿车驱动桥外形轮廓尺寸小巧、轻便，可以保证足够的离地间隙，图41图41 一汽宝来轿车单级主减速器1-变速器前壳体；2-差速器；3、7、11-调整垫片；4-主动锥齿轮；5-变速器后壳体；6-双列圆锥滚子轴承；8-圆柱滚子轴承；9-从动锥齿轮；10-差速器宝来1999手动传动系采用普通齿轮式差速器，图42为宝来1999差速器分解图图42 差速器组成分解图1-变速器壳体；2-螺栓；3、10-差速器壳体；4-住传动齿轮；5-支撑板；6-螺母（70NM）；7-垫片；8、13-圆锥滚子轴承外圈；9、12-圆锥滚子轴承内圈；11-速度表驱动轮；14-离合器壳体；15-衬套；16-油封；17-螺栓（25

30、NM）；18-法兰轴；19-用于法兰轴的弹簧；20-止推垫圈；21-锥形环；22-保险卡箍；23-整体式止推垫圈；24、29-太阳轮；25-螺纹件；26-行星小齿轮的旋转轴；27-弹簧销；28-行星小齿轮4.2 主减速器和差速器的检修4.2.1主减速器壳的检修体全应无裂纹，各部位的螺纹孔的损伤不得多于2牙，否则应更换。差速器左、右轴承孔同轴度为0.10mm圆柱度主动齿轮轴承（或侧盖）轴承孔轴线对减速器壳体前端面的平行度公差；孔轴线长度在200mm以上，其值为0.12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0.10 mm。主减速器壳纵横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0

31、.16mm；当纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0.1 mm；纵横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮除外），其位置度公差为0.08 mm。主减速器壳与侧盖的配合及轴承与壳体的配合应符合原厂规定。4.2.2 主减速器锥齿轮副的检修齿轮工作表面不得有明显的斑点、剥落、缺损和阶梯形磨损。主动圆锥齿轮：轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.5mm；前后轴承与轴颈，轴承孔的配合应符合原厂规定，从动锥齿轮与差速器壳的连接应牢固可靠。齿轮必须成对更换。4.2.3 差速器的检修差速器壳体产生裂纹、应更换。差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可）用纱纸打磨，并更换新半轴齿轮垫片。行星齿轮

32、、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显的斑点、剥落和缺损。差速器壳体与轴承、差速器壳体与行星齿轮轴的配合应符合原厂规定。4.3 主减速器和差速器的维护4.3.1 主减速器的装配与调整主减速器的装配中的调整包括主、从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整，主、从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等项目，在进行调整作业时必须遵守主减速器的调整原则：第一，先调整轴承预紧度，在调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。第二，主、从动圆锥齿轮轴承预紧度不得变更，始终应符合原厂规定的数值。第三，在保证啮合印痕合格的前提下，调整啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则应更换齿轮副。4.4 主减速器和差速器的

33、故障诊断4.4.1 驱动桥异响(1)现象当汽车以40km/h以上速度行驶时，驱动桥会发出一种不正常的响声，且车速越高响声越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。(2)原因齿轮或轴承严重磨损或损坏。主、从动齿轮配合间隙过大。从动齿轮、半轴内端或半轴齿轮花键磨损松框。(3)诊断与排除停车检查，发现驱动桥有不正常的响声，可将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，察看驱动桥响声来源，以判断故障所在位置。随即熄火并放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动传动轴凸缘，若有松框感觉，则为啮合间隙过大；如感到一点活动位置都没有，则说明啮合间隙过小，此时应调整啮合间隙。汽车在行驶中，如车速越高则响声越

34、大，而滑行时减小或消失，一般是轴承磨损松框或齿轮啮合间隙失常；如急速改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予调整。如汽车在转弯时发响，多为差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损，严重时应拆下修理。在行驶中听到驱动桥有突然响声，多为齿轮损坏，应立即停车检查排除。如继续行驶，将会打坏齿轮，使汽车停驶。4.4.2 发热(1)现象汽车行驶一段时间后，用手触摸驱动桥时有烫手的感觉。(2)原因轴承装配过紧。齿轮啮合间隙过小。齿轮油太少或粘度不对。(3)诊断与排除应结合发热部位，逐项检查予以排除，轮毂轴承过紧时，常伴有起步费劲，行驶中发沉，滑行不良等现象。第5章 典型故障分析5.1 起步时发

35、抖现象：汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。原因：离合器分离杠杆内端高低不一；离合器压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动；压紧弹簧力不均；变速器与飞轮固定螺栓松动。判断与排除：让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖；检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺栓是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆高度；拆下离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整；如上述良好拆下离合器，分别检查压盘、从动盘有没有变形，如变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许的范围之内。5.2 挂档困难现象：挂档时不能顺利挂入档位

36、，常发生齿轮撞击声。原因：变速器拨叉轴弯曲变形；自锁或互锁钢球损坏破裂、毛糙卡滞；变速连接杆调整不当或损坏；同步器耗损或有缺陷；变速器轴变形或花键损伤。诊断：检查变速器拨叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬检查操纵机构是否变形或卡滞；如上述检查正常，应检查同步器是否损坏，主要检视：同步器是否散架，同步器的锥环内锥面螺纹是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软；如同步器正常，应全面检查变速器第一轴是否弯曲，其花键是否耗损。5.3 驱动桥漏油现象：齿轮油从驱动桥处向外渗油原因：主减速器油封损坏；半轴油封损坏；与油封接触的轴颈磨损，使之表面有沟槽；衬垫损坏或紧固螺栓松动；齿轮油加注过

37、多。诊断与排除：齿轮油经半轴凸缘处漏油，半轴油封不良，更换半轴油封；主减速器主动圆锥齿轮凸缘处漏油，说明该处油封不良或凸缘轴颈表面磨损产生沟槽，则应更换油封；其他部位漏油可根据油迹查明原因。第6章 主要数据表61 BORA及整车主要结构与技术性能BORA整车主要结构与技术性能车型技术参数宝来1.8L手动变速器宝来1.8L自动变速器宝来1.8T手动变速器宝来1.8T自动变速器发动机排量/L1.81.8最大功率/KW(r/min)92（6000）110（5700）最大转矩/NM(r/min)170（3800）210（17504600）点火方式多点电子点火多点电子点火变速器型式MQ250手动5档AG 4自动4档MQ250手动5档AG 4自动4档轮胎型号195/65 R15 91V195/65 R15 91V驱动方式前驱动前驱动转向系统齿轮齿条动力转向器，转向柱高度及角度可调齿轮齿条动力转向器，转向柱高度及角度可调制动系统真空助力，液压双回路对角线布置，带有EBV的ABS，摩擦片磨损报警，华型装备带EDS的ASR真空助力，液压双回路对角线布置，带有EBV、ABS、EDS功能的ASR，摩擦片磨损报警悬架系统前：麦弗逊式，螺旋弹簧，筒式减震器，带稳定杆后：纵向拖臂式，螺旋弹簧，筒式减震器，带稳定杆前：麦弗逊式，