消防车维修人员培训教程

1、祝本次培训取得圆满成功 祝各位学员学习愉快 身体健康 消防车维修人员培训教程 主办：湖南消防总队主办：湖南消防总队 主讲：张葵葵主讲：张葵葵 第一讲汽车总体构造 汽车由各种工作装置及机构组成。 这些工作装置及机构通常分为： 发动机； 底盘； 车身； 电气设备。 发动机 车身 电气 底盘 第二讲发动机整体构造 分两大机构、四（五）大系统： 即：曲柄连杆机构； 配气机构； 供油系； 冷却系； 润滑系； 起动系； 点火系（仅汽油机有）。 第三讲四冲程发动机工作原理 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 第四讲配气相位 概念：概念： 发动机进排气门实际的开启与关闭时刻与开持 续的时间，称为配气相位。

2、 通常用气门开启与关闭时相对于上下止点曲拐 位置的曲轴转角来表示配气相位。 将进排气门的实际启闭时刻和开启过程用相对 于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示， 更为直观。这种图形称为配气相位图 进气门开启持续角： +180+ 排气门开启持续角： +180+180+ 气门叠开角： + 气门脚间隙的调整 两次调整法： 1、已知条件： 、缸序及点火次序； 、能识别进排气门； 2、口诀：“双排不进” 3、步骤： （以EQ6100发动机为例） 、使第一缸处于压缩上止点位置 153624 双排 不进 、使第一缸的对应缸（第六缸）处于压缩上止点位置 153624 不进 双排 缸序 气门 第一次 第二次

3、1 排 进 2 排 进 3 排 进 4 排 进 5 排 进 6 排 进 第五讲汽油机供油系 1、汽油机燃料供给系的作用与组成 、汽油机燃料供给系的作用 汽油机所用的燃料主要是汽油。汽油在气缸 内燃烧，必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比 例与空气均匀混合。这种按一定比例混合的汽油 与空气的混合物，称为可燃混合气。可燃混合气 中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。 汽油机燃料供给系的作用是根据发动机不 同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合 气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产物 废气排至大气中。 、汽油机燃料供给系的组成 一般汽油机燃料供给系的组成如图41所示。 根据各部分的作用，汽油机燃

4、料供给系可分为以 下几个装置： 、燃料供给装置包括汽油箱10、汽油滤 清器7、汽油泵6和油管9，用以完成汽油 的 贮存、输送及滤清的任务； 、空气供给装置空气滤清器2，在某些 轿 车发动机上还装有进气消声器； 、可燃混合气形成装置化油器3； 、可燃混合气供给和废气排出装置进气 管4、排气管5和排气消声器。 2、现代化油器的基本结构及附属装置、现代化油器的基本结构及附属装置 、现代化油器的基本结构 主供油装置 化油器的主供油装置的作用是保证发动机在中小负 荷围内工作时，供给随 节气门开度增大而逐渐 变稀的混合气(0.8 一1.1)。在汽车发动机的 全部工作范围内，除了 怠速工况外，主供油装 置都

5、起供油作用，因此 称为主供油装置。 怠速装置 化油器怠速装置的作用 是保证发动机在怠速和很小 负荷工况时供给少而浓的混 合气(0.6一0.8)。 常见的怠速装置如图4 7a所示。它由怠速喷口3、 怠速调整螺钉4、怠速过渡 孔5、怠速量孔8、怠速空气 量孔6、怠速油道7及限止螺 钉2等组成。 、加浓装置 化油器加浓装置的作用是当发动机负荷增大到 8085%以上时，额外地供给部分燃油，以保证发 动机发出最大功率所需的较浓混合气(0.8一0.9)的 要求。由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大 而变稀的，在大负荷范围直到全负荷时都是如此，因 此不可能满足发动机动力性的需要。增设加浓装置后， 主供油

6、装置可设计的符合最经济的要求，而不必考虑 全负荷时的最大功率对混合气的要求。为此，加浓装 置也称为省油器。 、加速装置 化油器加速装置的作用是 当汽车需要加速行驶或超车时， 在节气门突然开大的瞬间将一定 量的燃油一次喷入喉管，使混合 气临时加浓，以满足加速的需要。 、起动装置 化油器起动装置的作用是在发 动机冷起动时，供给极浓的混合气 (0.2一0.6)，以便有足够的可燃 混合气，确保发动机能够顺利起动。 常用的起动装置是在化油器喉管 的前方装一阻风门(图411)。阀门上 有适当尺寸的通气孔或加装自动阀。 偏置阀轴可借助气流的作用比较容易 地使阻风门打开。阻风门在非起动工 况是保持常开状态的。

7、 3、汽油机供油系常见故障分析、汽油机供油系常见故障分析 汽油机发动不 起来的原因一般来说行 驶正常的车辆由于车辆 的振动或其它原因造成 发动机突然熄火，通常 为点火系故障。而行驶 中的车辆由感觉动力不 足开始进而逐渐发展到 熄火的故障，通常为燃 料系故障。 供油系故障的检 查步骤如右图。 第六讲柴油机供油系 1、概、概 述述 柴油机与汽油机相比，具有燃料经济性好、工作可靠、 耐久性好、功率范围广、排气污染小等一系列优点，因此不 仅在重型汽车、牵引车、大客车上得到了广泛的应用，而且 在中、小型汽车上的应用也日益增多。同时，柴油机也存在 重量大、制造成本高的缺点。燃料供给系是柴油机的重要组 成部

8、分。燃料供给系结构及技术状况对柴油机动力性、经济 性、使用可靠性和排气污染影响极大，因此掌握柴油机燃料 供给系的结构及工作原理，是正确使用、妥善维护柴油机， 确保柴油机使用性能的关键。 2、柴油机燃料供给系的功用和组成、柴油机燃料供给系的功用和组成 柴油机燃料供给系由燃油供给，空气供给，混合气形成及 废气排出四部分组成(图81)，各部分的组成如下： (1)、燃油供给燃油供给由低压油路和高压油路两部分组成。 低压油路包括：油箱、输油泵、柴油滤清器、 低压油管等；高压油路包括：喷油泵、喷油 器、高压油管等。 (2)、空气供给由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道 等组成 (3)、混合气形成燃烧室。

9、 (4)、废气排出由气缸盖内的排气道、排气管及排气消声器 等组成 3、喷油泵 、喷油泵的功用与分类 喷油泵即高压油泵，一般和调速器连成一体，其作用是其作用是对 柴油加压，并按照柴油机的各种工况要求，定时、定量地将 高压燃油送至喷油器。 车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，大体可分为三类； 柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，为大多数汽车柴油 机采用。 喷油泵一喷油器：消除高压油管带来的不利影响，但要求 在发动机上另加驱动机构。 转子分配泵：体积小、质量小、成本低、使用方便的优点。 尤其是体积小，对发动机及汽车整体布置十 分有利。 、喷油泵的泵油原理如图814所示，其工作过程可分为： 进油过程柱塞下

10、移至柱塞上端面低于柱塞套上低压油孔 (814a) 上缘时，燃油自低压油腔经油孔被吸入并充满 泵腔。 压油过程柱塞自下止点上移，开始有部分燃油从泵腔挤 (图814b) 回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油 孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞 上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹 簧的作用力，出油阀即开始上升，当出油阀的 圆柱形环带离开出油阀座时，高压燃油便自泵 腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力超过 喷油器的喷油压力，喷油器则开始喷油。 回油过程柱塞继续上移，当斜槽与柱塞套上低压油孔接 (图814c) 通时，泵腔内的油压迅速下降，出油阀在出油 阀弹簧压力作用下立即回位，喷油泵供油

11、停止。 柱塞继续上行到上止点为止，但不再泵油。 4、调速器 、柱塞喷油泵的速度特性及其影响 当供油拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变 化的关系称为喷油泵的速度特性。 理论上，喷油泵每个工作循环的供油主要取决于供油拉 杆的位置，当供油拉杆位置一定时，每一循环的供油量应该 不变，但实际上，供油量还受到发动机转速的影响。当发动 机转速增加，喷油泵柱塞移动速度增加时，柱塞套上的油孔 的节流作用随之而增大，于是在柱塞上行时，即使柱塞上沿 未完全封闭油孔，由于燃油一时来不及从油孔挤出，泵腔内 油压增加而使供油开始时刻提前；同样理由，在柱塞上移到 其斜槽已经与油孔接通之后，泵腔内油压一时还来不及下

12、降， 也会使供油停止时刻延后也就是说，即使供油拉杆位置不 变，随发动机转速增大，柱塞的有效行程将略有增加，供油 量也略有增大；反之，随发动机转速降低，供油量略有减少。 、调速器的作用及类型 由于柱塞式喷油泵速度特性的影响，柴油机在运转中会出 现转速不稳定的情况。这种不稳定情况，往往是由于偶然原 因而突然出现的。对此，驾驶员是不可能事先估计到，也不 可能及时操纵供油拉杆加以适当调节的。为保证柴油机的正 常工作，柴油机一般都装有调速器。 调速器的作用是：在发动机工作时，根据负荷情况，自动 调节供袖量，限制最高转速，稳定怠速，稳定柴油机工作转 速。 车用柴油机的调速器目前多用机械离心式调速器。按其

13、调节作用范围的不同，可分为两速式调速器与全速式调速器。 两速调速器 只控制最低及最高转速。在其它转速时，调速器不起作 用。此时柴油机的转速由驾驶员通过加速踏板直接操纵喷油 泵油量调节机构来控制。两速调速器常用于在一般条件下行 驶的车用柴油机。 全速调速器 不仅能控制柴油机的最低及最高转速，而且能在柴油机整 个工作转速范围内稳定住转速。全速调速器常用于在城市内或 公路上车辆多、人流大、减速、加速、停车频繁的情况下行驶 的车用柴油机。 5、柴油发动机启动困难、柴油发动机启动困难 （故障分析） 柴油机启动的必要条件是： (1)必要的启动转速； (2)具有一定的压缩力，以获得燃料 自燃所需要的温度；

14、(3)喷入雾化良好的柴油，并供应燃 烧所需的充足空气。 柴油机启动困难分析 如表4-3所示 发动机异响的人工诊断发动机异响的人工诊断 一、准备工作一、准备工作 1、必要的工具：助听器等； 2、了解异响产生的过程：是突发还是渐发； 二、人工诊断异响的一般手段：二、人工诊断异响的一般手段： 1、了解异响的特征； 2、改变发动机转速，倾听异响的变化； 3、了解温度的变化对异响的影响； 4、单缸断火或双缸断火倾听异响的变化； 5、借助于听诊器听异响发生的部位； 一、曲轴主轴承响： 1、听诊部位：气缸体下部靠近曲轴分开面处 2、响声特征及变化规律：发动机在一般运动转速不响，当转速突然变化时 发出“嘡嘡

15、”的金属敲击声；发动机转速越高，响声越大；发动机有负荷时响声明显； 单缸断火无变化，而相邻两缸断火时，响声明显减弱。 3、诊断方法：在加机油口处听查，反复变更发动机车速，当突然加速，如 有明显的沉重响声，则是主轴承响；发动机在正常温度工作情况下，当 发动机转速由低速加速到中速时，有“嘡嘡 ”的有节奏性而钝重的响声，发动机温度越高，响声越明显，到高速时响声 变为杂乱；高速时发动机机体有较大振动，汽车载重爬坡时，驾驶室振 动，机油压力显著下降，说明轴承间隙过大，或合金脱落，及时检修； 气缸盖上有振动，则说明应与之对应的缸主轴承发响；踏下离合器踏板， 若曲轴皮带轮向前窜动且响声减轻或消失，则说明曲轴

16、轴向间隙窜动发 响。 4、故障原因：主轴承间隙过大或合金脱落、轴承盖螺栓力矩不够。 二、连杆轴承响： 1、听诊部位：加机油口处明显 2、响声特征及变化规律：发动机突然加速时发出明显的“嘡嘡 ”的金属敲击声；发动机怠速时小，中速时明显；发动机有负荷时响声明显； 单缸断火无有明显变化；响声较重而短促。 3、诊断方法：发动机温度低，在刚启动时，由于转速不高，油压低，边杆 轴承处于半干摩擦，发出“嘡嘡 ”有节奏性严重响声，待油压上升后，其响声自然消失，这种现象为个别边 杆轴承间隙稍大或合金层剥落所致，应及时修复；发动机低温启动时，由 低速加速到中高速时，发出“嘡嘡 ”有节奏性严重响声，发动机温度越高，

17、响声越明显，到高速时响声变为杂 乱单缸断火时响声消失，复火时响声恢复。这种现象是由轻微烧瓦所致， 应及时检修；若在任何温度和转速下都发出严重而无节奏性的和气缸盖上 有很强振动的“嘡嘡”响声，作单缸断火时都一样，则说明严重烧瓦所致， 应及时检修。 4、故障原因：连杆轴承间隙过大或合金脱落、或烧瓦，轴承盖螺栓力矩不 够。 三、活塞敲缸： 1、听诊部位：气缸体上部 2、响声特征及变化规律：怠速时在气缸体上部发出“吭吭”有节奏的金属 敲击声；发动机在低温时响声明显，在正常温度工作情况下响声减弱或消 失；单缸断火时响声减弱或消失。 3、诊断方法：发动机在低温启动，发出“吭吭”有节奏的敲击声时，将发 动机

18、置于怠速运转，看加机油口是否有冒烟，排气管是否冒兰烟，并借助 于听诊器听加机油口一侧缸壁处，如是活塞敲缸，就能听到有震动的敲击 声；断火时响声减弱或消失；发动机温度升高后其响声由弱至消失，即断 定为活塞裙部与缸壁间隙过大；发动机温度低时不响，等温度上升后，在 中速时，发出急性的有节奏性的“哒哒”明显声，在断火后没有多大的变 化，即断定为活塞裙部上端松旷响；低速时有节奏且强弱分明的“刚刚” 响声，此响声的时会短暂消失，但有很快恢复，转速高响声消失，可断定 为活塞装配过紧；低速时有“嗒嗒”金属敲击响声，将转速提高后响声消 失，可断定为活塞裙部不柱度过大。 4、故障原因：间隙过大、活塞销装配过紧。

19、曲柄连杆机构异响特征及部位曲柄连杆机构异响特征及部位 异响听诊部位异响特征及变化规律诊断方法异响原因 主轴承缸体下部 低沉的“嘡嘡”声 转速高响声大 有负荷时明显 单缸断火无变化 相邻两缸断火减弱 加机油口处听 明显、反复改 变发动机转速、 相邻两缸断火 试验。 间隙过大 合金脱落 螺栓力矩不 够 连杆轴承 缸体下部 低沉的“嘡嘡”声 怠速时小中速时明显 有负荷时明显 单缸断火明显 温度变化无影响 加机油口处听 明显、反复改 变发动机转速、 单缸断火试验。 间隙过大、 合金脱落、 螺栓力矩不 够、烧瓦。 活塞敲缸 缸体上部 怠速时有“吭吭”声 低温明显高温减弱 单缸断火减弱 借助听诊器听、 第

20、七讲离合器 一、一、 概概 述述 汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中 直接与发动机相联系的总成。 1、离合器的功用和要求 、离合器的功用 、保证汽车平稳起步 、便于换档 、防止传动系过载 2摩擦式离合器的工作原理 1)接合状态： 2)分离过程 ： 3)接合过程 ： 3、离合器的自由间隙与踏板的自由行程 从离合器工作原理可知，从动盘摩擦片经使用磨损变薄 后，在压紧弹簧作用下，压盘要向飞轮方向移动，分离杠杆 内端则相应的要向后移动，才能保证离合器完全接合。如果 未磨损前分离杠杆内端和分离轴承之间没有预留一定间隙， 则在摩擦片磨损后，分离杠杆内端因

21、抵住分离轴承而不能后 移，使分离杠杆外端牵制压盘不能前移，从而不能将从动盘 压紧，则离合器难以完全接合，传动时会出现打滑现象。这 不仅使离合器所能传递的最大转矩的数值减小，而且会使摩 擦片和分离轴承加速磨损。因此，当离合器处于正常接合状当离合器处于正常接合状 态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间 隙，即离合器的自由间隙。隙，即离合器的自由间隙。 由于自由间隙的存在，踏下离合器踏板时，首先要消除 这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除这一间隙消除这一间隙( (严严 格讲还包括机件的弹性变形格讲还包括机件的弹性变形) )所需的离

22、合器踏板行程，称为所需的离合器踏板行程，称为 离合器踏板的自由行程。离合器踏板的自由行程。通过拧动拉杆调节叉14，改变拉杆 13的工作长度，可以调整自由间隙的大小，从而调整踏板自 由行程。 第八讲汽车转向系 一、概述一、概述 1、转向系的功用、类型及组成 汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。 当汽车需要改变行驶方向时，必须使转向轮绕上销 轴线偏转一定角度，直到新的行驶方向符合驾驶员的 要求时，再将转向轮恢复到直线行驶位置。这种由驾 驶员操纵，转向轮偏转和回位的一整套机构，称为汽 车转向系。 汽车转向系按转向能源的不同分为机械转向系和动 力转向系两大类。 机械转向系以驾驶员的体力作为转向

23、能源。机械 转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大 部分组成，图201为其一般布置情况示意图。 转向盘自由行程： 30 维修时主要调整转向器啮合副的啮合间隙。 前轮前束的调整： 调转向横拉杆的长度。 第九讲汽车制动系第九讲汽车制动系 一、一、 概概 述述 1、制动系的功用和组成 制动系的功用： 按照需要使汽车减速或在最短距离内停车；下坡 行驶时限制车速；使汽车可靠地停放原地(包括在坡道 上)，保持不动。 制动系的组成 ： 汽车制动系一般包括两套独立的制动装置。一套 是车轮制动装置或行车制动装置；另一套为驻车制动 装置。每套制动装置都由产生制动作用的制动器和操 纵制动器的传动机构组成。

24、二、行车制动装置的基本结构和工作原理二、行车制动装置的基本结构和工作原理 1基本结构 图21l所示的行车制 动装置 由车轮制动器和液压 式传动机构两部分组成。 2、气压式制动传动装置 气压制动传动装置的组 成与布置型式随车型而异， 但总的工作原理相同。管路 的布置型式也分为单管路和 双管路两种。 三、制动系的故障诊断与调整 制动系常见的故障有五种：制动不灵、制动效果不良、 制动单边、制动拖滞、制动异响。 1、制动不灵的 可能原因有： 1)贮气筒内气压不足，或无气； 2)制动踏板自由行程过大； 3)制动气室气压不足； 4)制动蹄片与制动鼓间隙过大； 5)制动蹄片与制动鼓接触不良； 6)制动蹄片有

25、油污或磨损过甚，铆钉露出。 3、制动跑偏的可能原因有： 1)同轴车轮的制动蹄片与制动鼓间隙不等； 2)个别车轮制动蹄片有油污、泥水； 3)个别制动气室漏气、膜片破裂，气管破裂或接头松动， 以及推杆歪斜或弯曲卡住； 4)个别车轮制动蹄片与制动鼓接触不良； 5)个别车轮制动鼓磨损呈锥形，或失圆度过大； 6)个别车轮轮胎气压不足； 7)同轴两制动蹄回位弹簧弹力相差过大； 8)车架变形或前轴移位偏斜，或两架前钢板弹簧的弹力不 等； 9)有负前束或转向横、直拉杆球头销及摇臂松旷。 第十讲汽车起动系第十讲汽车起动系 一、起动系的组成一、起动系的组成 起动系主要由起动机和起动机控制电路所组成 二、起动机控制电路二、起动机控制电路 1、电磁操纵强制啮合式起动机控制电路 无起动继电器的控制电路 （如图219所