船舶货物系固手册

1、国内航行船舶货物系固手册（钢材运输部分）船 名（盖章）： 公 司（盖章）： 编制日期：I 1修改记录序号修改原因修改早节或页修改人修改日期批准人批准日期1234L .56L 789_ *1- t” 二10士二一-z1112j13141516 1 1 117T 1 二 _181920船舶资料基本信息船名船籍港船舶种类建造日期呼号参考载货里船舶检验机构主要参数船长（垂线间长）型宽型深吃水服务航速总吨严疋夕初稳性高度GM范围11 F *11_ -7/.I_ I-： 相关文书名称批准机构批准日期装载手册强度计算书1稳性计算书L船舶货舱布置图及相关数据数 据 位置许用载荷P(t/ m2)舱底板甲板舱盖1

2、号货舱- .2号货舱11 -8 . t , 71,-/厂-?广,p 7目录1.1说明1.2 运输险I I 眉 F II/r二J-L I-：.11.312系固备 |i-X _一十”1丿”22.12.2检查与维护 23积载与系32.1 卷材32.2 管材f V. h72.3 板I II/材72.4 线材92.5 型I厂彳一 J | X X 丿”材113.6金属废料123.712附件1 :货物系固设备的检查和维护记录13附件 2 : 系固设备的检查和维护制度14附件 3 :船上货物系固设备的更新记录17附件4:固定式系固设备布置图及（或）可移动式系固设备示意图181.总则1.1 说明1.1.1本手册

3、不能取代良好船艺及有效积载和系固方面的经验。1.1.2本手册的资料符合船舶纵倾和稳性报告书、装载手册、船舶载重线证书等文件的要求。1.1.3本手册明确了船上的货物系固设备的最大系固载荷及其布置 方式。1.1.4本手册中提到的货物系固设备应被正确使用，并应适合货物的数量、包装方式和物理特性。当采用新型或替代的系固设备时， 手册应相应修改。替代设备的强度不应低于原设备。1.1.5本手册应提供船上每种货物系固设备的强度、使用和维护的资料。货物系固设备应被良好地维护，当存在影响系固效果的磨损 或损坏时应予更新。1.1.6本手册积载和系固中选用的系固材料为建议标准，当船舶无法以经验和良好船艺知识判定其适

4、用性时，应根据船舶的装载情况、 航区和船舶的运动，使用可接受的计算方法对系固材料加以验证。1.21.2.1船舶结构承受超负荷或超限应力；1.2.2稳性高度过大，船舶横摇周期过短，横摇加剧；1.2.3货物移动，稳性丧失或船体损坏。1.3 定义1.3.1钢材：系指任何金属制成的卷材、板材、管材、线材、型材等 及金属废料。132可移动式系固设备：系指用于绑扎、系固或支撑货件的索具。133固定式系固设备：系指焊接在船体构件上的系固用构件。134最大系固载荷（MSL）：系指船上系固设备系固货物时所允许 的最大负荷能力。当能提供等同或较高强度时，安全工作负荷（SWL ）可以替代MSL。2系固设备1.1 配

5、备2.1.1 固定式类别制造厂型号MSL数量布置图2.1.2可移动式类别制造厂型号MSL数量示意图存放位置系索L_ 1- .见附件4li花兰螺杆见附件42.1.3注意事项2.131 未经船长许可，船体结构上不得加焊任何部件。2.132 若对可移动式系固设备的最大系固负荷有怀疑或无法确定其值时，则应保证其所受 到的负荷不超过通常情况下的限值。2.133 当货物系固设备有更新或增加时，该设备应被记录在货物系固设备的检查和维护记 录（见附件1）中。1.2 检查与维护系固设备的检查和维护制度（见附件2）3.积载与系固 I . 7/I 补一l I 匚一” l./P 厂 r I |,r 二一般原则合理的积

6、载是安全运输的根本，绑扎是合理积载情况下的重要 补充。积载处所应干净、干燥并没有油脂。积载中，应在舱底和层间铺设衬垫，不能直接堆载在船体构件 上，也不得直接与船体构件接触。货物重量的分布应避免使船体受到过大应力，不得超过甲板和*1J舱底的最大许用载荷。货物表面应保持平整，表面应予以系固，装载时应从船舶一舷向另一舷密实积载，货物间不留空档，必要时货物间用垫料塞3.1 卷材3.1.1 立式积载3.1.1.1 衬垫对带有托盘的卷材应采用立式积载方式，不需要另加衬垫3.1.1.2 积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜.2每垛卷材的轴线对齐且垂直于舱底板，垛与垛之间靠紧，每 层保持水平。如图-1

7、所示。.3卷材与船体空档应使用垫料塞紧。图-1立式积载法图-2立式积载的奥林匹克绑扎法3.1.1.3 系固.1系固材料建议：软钢丝绳（ 12.5mm及附属配件、钢带（32mmx 1mm。.2只要求对顶层外围的货物用奥林匹克法进行绑扎。如图-2（俯视图）所示。3.1.2 纵向积载3.1.2.1 衬垫.1衬垫材料建议：木楔（120mrX 120miX 200mm、木方（30mmoo外面0O0X0X02te物。x 80mm 1300mm。.2舱壁衬垫：方木的厚度必须高出舱壁上的铃环或其他的突出3.1.2.2 积载.1卷材应舱底积载，不允许积载在二层舱柜。在两舷间堆码尽量整齐。.2卷材应横向积载，轴线

8、与船舶首尾线平行，卷与卷之间靠紧.3为防止卷材在装卸过程中发生移动， 每件货物至少用2只木楔塞紧，木楔的尖端应指向船舶两舷，如图-3所示图-3木楔及其使用底面1图-4锁卷的压卷设置.4为保证卷材积载形成一个不可移动的整体， 每排至少设置一 个锁卷压缝。锁卷的压卷深度应小于所装卷材直径三分之一， 如图-4 所示。如大于所装卷材直径三分之一，则应设置两个锁卷压缝。.5每排最后一卷通常应放在邻近的两卷上边，利用其质量可固 定住该排的其它卷材。.6若必须在第一层上装第二层，则第二层卷材与第一层卷材应 压缝装载，依此类推。.7板幅相同的卷材应积载在同一排，大卷不能压小卷，重卷不I II/ /能压轻卷，宽

9、卷不能压窄卷。.8卷材前后横排间距至少150mm防止卷材接触发生货损。.9每舱允许装载卷材的高度和重量由船舶舱底板局部强度决定。每舱允许载重量计算如下：每舱允许载重量二货舱装货处所投影面积x船舶舱底板最大许用载荷（查找船舶稳性资料） I对于老旧船，应适当减少船舶资料中给出船舶舱底板最大许用载荷。3.123 系固.1系固材料建议：软钢丝绳（ 12.5mm及附属配件、钢带（32mmx 1mm。.2使用钢带或钢丝绳对每排锁卷及第一层紧靠舱壁相邻两件 卷材进行绑扎，如紧靠舱壁两件卷材上部有压缝卷材需同时进行绑 扎，相临两件与上部压缝卷材绑扎需形成“三角形”。以下为各种装载情况下参考积载和系固方式，如图

10、-6、7、8、9所示图-7两个锁卷单层卷材的积载和系固图-8两层卷材的积载与系固舱丿丿匚舱底垫 丿图-9三层卷材的积载与系固3.2 管材3.2.1 衬垫3.2.1.1 垫衬材料建议：木楔(120mnX 120mnX 200mn)、木方(80mm 80mm 1000mm。321.2 根据货物长度舱底使用4-6道木方铺垫，方向与货物积载方向垂直，应尽可能铺放在货舱内底板加强构件上部。3.2.1.3 舱壁使用木方垫衬，防止货物与船体直接接触。3.2.2 积载3.2.2.1 管材首选纵向积载。货舱两侧已装货的情况下，短管材可以横向积载在货舱中间。3.2.2.2 均匀装载，堆放整齐，每根管材与舱底接触部

11、分在一侧放置2-4个木楔，防止船舶航行中下层货物位移。3.2.2.3 单支管材第二层以上装载时不垫垫木。成捆钢管装载时，货钩与货钩之间要放置垫木，并且上下垂直。I. 7/3.2.2.4 相同直径的管材应尽可能一起装载，确保紧密且平整，减少空档。若不同直径管材混装，管材间空档应用木材塞紧。3.2.3 系固3.2.3.1 系固材料建议：软钢丝绳($ 15.5mm)及附属配件。3.2.3.2 管材系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部 3-4层高的管材 进行绑扎，管材之间空档处做木架支撑。 舱内管材不到4层一般采用整体绑扎， 最上层管材 间隙用木楔塞紧。3.3 板材3.3.1 衬垫*

12、1 矿一_ _ J3.3.1.1 衬垫材料建议：木方(80mm 80mm长度不限)。3.3.1.2 舱底使用木方铺垫，每道间隔不大于2000mm3.3.1.3 层与层之间使用木方衬垫。3.3.1.4 舱壁与货物之间至少 2道衬垫，且垂直于舱底板；货物与货物之间至少2道衬垫,且垂直于舱底板。3.3.2 积载3.3.2.1 板材既可横向积载也可纵向积载。3.3.2.2 板材在积载过程中应保持水平。-12所示。堆码时货钩与货钩之间使用的木方上下要在一条垂线上。如采用“井”字垛装舱,最上边两层顺船装载，防止板材横向移位。图-10压缝式堆码图-11垂直式堆码图-12 “井”字垛式堆码333 系固3.3.

13、3.1 系固材料建议：软钢丝绳($ 15.5mm)及附属配件。3.3.3.2 系固一般采用分体或整体形式，分体形式采用系固材料对上部 3-4层高的板材进行 绑扎，板材之间空档处做木架支撑。 舱内板材不到4层一般采用整体绑扎， 最上层板材间隙 用木楔塞紧。3.4 线材3.4.1 螺纹钢(捆)3.4.1.1 衬垫.1衬垫材料建议：木方(80mM 80mM 1000mr).2舱底与货物积载方向，垂直铺垫 2道木方。3.4.1.2 积载舱内螺纹钢之间要靠紧、铺满、装平。货钩与货钩之间错位装 载，如图-13所示。积载可采取顺船长方向和“井”字垛方式装舱， 如采用“井”字垛装舱，最上边三层顺船装载，防止螺

14、纹钢横向移位。JZJE/X图-13螺纹钢错位装载341.3 系固.1系固材料建议：软钢丝绳（ 12.5mm及附属配件。.2系固一般采用分体或整体形式。分体形式采用系固材料对上 部3层高的螺纹钢进行绑扎作业，舱内螺纹钢不足4层的一般采用整 体绑扎。3.4.2 盘圆3.4.2.1 衬垫.1衬垫材料建议：木方（30mm-1 1.:八、1永久性折痕受到拉长 受腐蚀内芯干出内芯伸出若左列的任意情况出现，贝y更换卸扣锁销受损或丢失更换弯曲报废磨损报废扭锁手柄受损或丢失*见下矫直/更换弹簧/球头/锁销和锁扣受损出现大量裂缝桥接件锁扣受损或丢失变曲扭曲注更换报废*见下注更换矫直报废注：花兰螺杆、扭锁和桥接件的

15、应定期润滑，间隔不得超过3I个月3. 航次中系固检查与调整，应至少包括：1.1. 货件的配装，应进行仔细设计，作出计划。系索的布置和系固方案应按本手册进行严格校核。1.2. 航次中，应对货物的系固状态进行定期检查。1.3. 必要时应对系固索具进行紧固，紧固作业包括拉紧系索和重新布置系索。若需要, 还应增加系索，风浪天气中尤其应作此项考虑。特别注意，风浪过后也应检查系固状况，对 可能出现的松动应进行紧固。*1 矿一_ _ J1.4. 航行中，还应注意货物变形所致的系索松动，特别是在寒冷地区装货后驶往高温地区时，货物的系索很可能松动。1.5. 若在恶劣天气中需对货物系索进行紧固，则应特别注意采取保