项目二学习液力变矩器的结构与原理

1、 图2-10液力变矩器结构示意图 3 3、液力变矩器的工作过程、液力变矩器的工作过程 发动机曲轴带动泵 轮旋转时，泵轮带动自 动变速器油一起旋转， 在离心力的作用下，自 动变速器油从叶片的内 缘向外缘流动。冲击涡 轮的叶片，自动变速油 沿着涡轮叶片由外向内 流动，冲击到导轮叶片， 然后沿着导轮叶片流动， 回到泵轮进入下一个循 环。 （1 1）涡流：）涡流：从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动。 （2 2）环流：）环流：自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中 心线旋转。 任务任务3 液力变矩器的工作原理学习液力变矩器的工作原理学习 液力变矩器的结构 液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向离 合器和

2、变矩器壳组成（图2一3）。泵轮为主动 件，与变矩器壳为同一构件，由若干曲面叶片 组成，它由发动机曲轴驱动。从动件涡轮由若 干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接。导 轮由若干曲面叶片组成，介于导轮和涡轮的液 流之间，通过平向离合器内座圈花键与固定在 变速器的壳体导管连接。叶片的内缘有导流环 ，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的 叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。 四、直接传动四、直接传动 a)锁止状态锁止状态 b)分离状态分离状态 1涡轮轮毂涡轮轮毂 2变矩器壳体变矩器壳体 3压盘压盘 4扭转减振器扭转减振器 任务任务4 液力变矩器的性能学习液力变矩器的性能学习 一、液力变矩器的三个特性

3、参数学习一、液力变矩器的三个特性参数学习 1变矩比K 变矩比K为涡轮轴上的转矩TW与泵轮轴上的转矩TB之比，即 K=TWTB （2-3） 当涡轮转速nW=0时的变矩比称为起动变矩比，以K0来表示。K0越大，说 明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车在起步工况 下的牵引力也越大。 2传动比i 变矩器传动比与齿轮变速器传动比不同。涡轮轴转速nw与泵轮轴转速nB之 比称为传动比,即 i=nwnB （2-4） 3传动效率 涡轮轴上输出功率Pw与泵轮轴上输入功率PB之比称为传动效率，即 =PWPB=TWnWTBnB=Ki （2-5） 4液力变矩器的失速转速 尽管采用带液力变矩器的自

4、动变速器有优点，但是液力变矩器的效率不是 很高，特别是在失速转速时，由于工作液发热输入液力变矩器的全部发动机转 矩完全损失，而没有转矩输入到变速器。从失速转速到转入偶合器工作，液力 变矩器的效率提高到接近90。 二、液力变矩器外特性曲线学习二、液力变矩器外特性曲线学习 三、液力变矩器的如何冷却三、液力变矩器的如何冷却 液力变矩器中的传动损失导致能量损失。能量损失的大部分变成 了摩擦热。热的产生是由于工作液冲击和推动变矩器内元件的结果。 为了保持它具有的效率，工作液必须经过冷却。过热的工作液会导致 效率更低。 变速器的液压泵通过液力变矩器组件中心的空心轴，不断地把加 压后的工作液（ATF）送入液

5、力变矩器。为了防止油液泄漏，在其进 入变矩器处设有油封。工作液通过液力变矩器循环，然后经过涡轮能 通过位于供油空心轴内部的涡轮轴排出。工作液从变矩器排出后直接 进入外部的油液散热器，然后回到变速器。这一冷却回路保证进入液 力变矩器的油液经过冷却，从而保持液力变矩器的正常工作效率。 很少的液力变矩器采用空气冷却。这种液力变矩器中的工作油液 没有流入外部的油液散热器，而依靠空气的循环流动冷却工作液。装 在这种液力变矩器后盖上的是散热器护罩。当发动机转动时，空气被 吸人护罩内带走变矩器的热后，热空气被吹出。 液力变矩器油液的典型回路和油液散热器液力变矩器油液的典型回路和油液散热器 1-后润滑油口 2

6、-油液散热器 3-变矩器止 回阀4-液力变矩器 5-回泄阀 6-前润滑油 口7-液力变矩器油压安全阀 8-往复球阀 9-主油路调压阀10-升压阀 11-中间档制动 带蓄能器阀 七、粘液离合器七、粘液离合器 粘液离合器在一些汽车上用作液力变矩器的锁止离合器。这种离 合器可以很平稳地锁止而没有接合冲击。除了它是采用一个粘液离合 器使泵轮和涡轮锁止外，其操纵方法与液压离合器相同。粘液离合器 组件包括转子、离合器体、离合器盖和硅油，如图2-23所示。硅油被 密封在离合器盖与体之间。粘性硅油可以缓和离合器接合时的冲击。 粘液离合器是利用液体的粘性或油膜的剪切来传递动力的。当离 合器接合时，迫使压盘与变矩器壳接触。发动机的动力从压盘通过粘 液偶合作用传递到变速驱动桥输入轴，也就是说，这种离合器的液力 偶合是利用封闭在压盘和壳板之间