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文档简介

1、广州某地铁建设施工组织设计工程概况（1）工程名称：上海轨道交通线一期工程站工程（R409A标）（2）工程地址：路的西端尽头、近新泾港、横跨（3）业主：上海发展有限公司（4）业主代表：（5）设计总包单位：（6）工程设计单位：（7）工程范围：依照上海轨道交通线一期工程站工程（R409标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。上海轨道交通线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径三个区，工程自站至站，全程31 公里。沿途共设车站12 座本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长） 37.7m（宽），站台宽为 8m，为地下 2 层车站。车站东西两端各设有一只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为

2、18m22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m37.7m，基坑深度为17.47m. 车站3 轴至17 轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为19m，基坑深度为16.17m. 车站17 轴至24 轴，为四跨设备段，基坑宽度为34.5m，基坑深度为16.65m.车站附属结构均为地下一层，共设4 个出入口、通道和风井。车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H 范围内。此部分的保护等级为一级。编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计

3、划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、 经济性和先进性， 编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。围护体系工程概况车站采用地下连续墙作为围护结构。车站单跨、双跨、标准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm，墙深 30m，墙趾插入 3 层，入土比 0.85. 端头井段地下墙墙厚 800mm，墙深 32m，入土比为 0.83. 西端头井墙趾插入 1-1 层，东端头井墙趾插入 3 层。车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600 厚内衬墙标准段基坑深度 16.17 16.65m

4、，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为 609（t=14 厚），其余均为 609（t=16 厚）钢支撑。车站端头井基坑深为 17.47m，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为 609（t=14 厚）钢支撑，其余均为609（t=16 厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右。车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1 号风井和出入口为 9.05m；2 号风井和出入口为 9.05m；3 号风井和出入口为 9.05m；4 号风井和出入口为8.85m. 围护采用 850 劲性水泥土搅拌桩（ SMW），桩长分别为17m、15m、13m、，间隔内插50020012mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道609 钢管支撑，并

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