25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW2000A站内电码化资料.doc

1、25Hz 相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A 站内电码化摘要：随着铁路的大发展， 站内电码化技术作为保证行车安全的基础设备已被广泛采用。本文介绍电码化的基本原理， 分析接发车进路预叠加电码化电路， 对电化区段 25HZ 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 电码化系统进行阐述。关键词：电码化、轨道电路、预叠加在信号系统设备中， 车站电码化是一个重要的组成部分， 它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要的作用。随着铁路跨越式发展的不断深入，列车运行速度越来越快，提速区段越来越多，提速区段对机车信号有了更高的要求。 为确保机车信号的正确显示， 与之配套的地面信号设备需要进行改造。在自动

2、闭塞区段，区间设备通常采用 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路。而站内轨道电路采用交流连续式轨道电路、 25Hz 相敏轨道电路。机车在区间和站内运行，需要接收相应的地面信息， 保证列车运行安全。 为了使机车信号不间断地接收站内与区间的信息，站内正线上的各个轨道电路区段和侧线股道， 均应实现电码化。1 相关术语电码化：由轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称。车站股道电码化：车站内到发线的股道及正线实施的电码化。车站接发车进路电码化：车站内按列车进路实施的电码化。预叠加电码化： 列车进入本区段时， 不仅本区段且其运行前方相邻区段也实施的电码化。2 实施车站闭环电码化的范围列车占用的股道区段；经

3、道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段；半自动闭塞区段，包括进站信号机的接近区段；自动闭塞区段，经道岔直向的发车进路，为该进路中的所有区段。3 电码化主要设备（ 1） ZPW-2000A 电码化发送设备 :载频为 1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。（ 2）ZPW-2000 系列闭环电码化调制频率为 10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、 14.7 Hz、 15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、 21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、 26.8Hz、 27.9Hz、29Hz。（ 3）机车

4、信号信息的定义L3准许列车按规定速度运行，表示运行前方5 个及以上闭塞分区空闲。L2准许列车按规定速度运行，表示运行前方4 个及以上闭塞分区空闲。L 准许列车按规定速度运行。LU 准许列车按规定速度注意运行。LU2要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机， 并预告次一架地面信号机显示一个黄色灯光。U 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机。U2S要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机， 并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。U2 要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光。U3 要求列车减速到规定的速度等

5、级越过接近的地面信号机，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光， 并预告次一架信号机为进站或出站信号机且显示一个红色灯光。UUS 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或 18 号及以上道岔侧向进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经 18 号及以上道岔侧向位置进路。UU 要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放道岔侧向位置的进路。 HB 表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。HU 要求及时采取停车措施。H 要求列车立即采取紧急停车措施。（ 4） ZPW-2000A

6、闭环电码化低频信息分配及机车信号显示信息名称低频频率Hz机车信号显示10.3 L绿L3 码12.5 LL2码绿11.4L L 码绿13.6 LU绿黄LU码15.8 U黄 码 LU216.9 U码黄 U20.2 U2S黄码 U2S2 闪14.7 U2码U2 黄222.4黄码U3U机车信号显示低频频率信息名称19.1双黄闪HzUUS码UUS18UU 码双黄UU24.6HB码 红黄闪HUS26.8红黄HU码HU29 红码H 25.7 载频切换 27.9 闭环检测无 H无 B）载频频谱的排列（ 5。为防止进、出站处钢轨下行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为 1700-2 载频交错。正线股道的载频、

7、 -2 载频可与区间 ZPW-2000 轨道电路 -1 绝缘破损， -1、-2 1700-2。为。为防止进、出站处钢轨上行正线，咽喉区正向接车、发车进路的载频为 2000-2 载频交错。正线股道的载频、 -2ZPW-2000 轨道电路 -1 绝缘破损， -1、-2 载频可与区间 。为 2000-2 侧线股道 交错排列。 2300-1Hz、1700-1Hz 下行正方向，各股道按下行方向载频交错排列。 2600-1Hz、2000-1Hz 上行正方向，各股道按上行方向载频选择载频配置。或 2300-1 Hz/2600-1 Hz到发线股道以 1700-1 Hz/2000-1 Hz）补偿电容的设置（ 6

8、 时，应设置补偿电容当电码化区段超过300m F；2000-2 载频时，补偿电容采用 80发送 1700-1、1700-2、2000-1、 。60F2300-2、2600-1、2600-2载频时，补偿电容采用、 发送 2300-1 设置方法 补偿电容的安装方法， 按照等间距设置补偿电容的方法。其具体方法如下。 )(轨道电路长度 L)电容个数 ( 等间距： =N+A 数量： N：百米位数 0 时为：个位、拾位数为 A010 个位、拾位数不为时为表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为/2，安装允许误差0.5m。4 电化区段 25Hz 相敏轨道电路预叠加 ZPW-2000A 站内电码化原理2

9、5Hz 相敏轨道电路主要用于电化区段， 二线制预叠加 ZPW-2000A 的原理如图 1所示：BB22 RWGL-WGL-BB22RR室 11NFNF室 AAA1A1AANGL-NGL-A1A1A1AAA1QF预发码方向电BM HFGFT1-QF25H25H220ZPW-110V图 1 25HZ 预叠加 ZPW-2000A 电码化原理图（ 1）电码化发送器 ZWPF 型：产生 18 种低频信号 8 种载频（上下行各四种）的高精度、高稳定的移频信号；产生足够功率的输出信号；调整轨道电路；对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及 N+1 冗余运用的转换条件。（ 2）扼流变压器 BE1- 800/2

10、5；（ 3）轨道变压器 BG1- 130/25；（ 4）WGL -U：室外隔离盒适用于适用于非电气化区段 480 轨道电路叠加和预叠加 ZPW-2000A 移频站内电码化区段。（ 5） NGL-U：室内隔离盒适用于站内交流连续式 480 轨道电路预叠加和叠加ZPW-2000A 移频信号室内器材。可适用移频 1700、2000、2300、2600Hz。不用跨线，送受电端通用。（ 6） NFL：NFL 匹配防雷单元分为 OBO-385 和 DGT -385 两种，根据需要进行安装，如安装 OBO-385 为 NFL1 匹配防雷单元，若安装DGT-385 则为 NFL2 匹配防雷单元。（ 7）信号电

11、阻 R0、RS 为 R1-4.4/440；（ 8）防护盒 HF3-25，在电路中可起到对 25Hz 信号频率的无功分量进行补偿，减少对 25Hz 信号在传输中的衰耗和相移等作用。（ 9）GJ 采用 JRJC1-70/240 型二元二位继电器， 是一种交流感应式继电器， 具有可靠的频率选择性和相位选择性。（ 10）BMT 可在室内调整轨道电路，进行电压输出、输入及电压调整。5 接发车进路预叠加电码化电路原理图 2 所示为站内一正线区段预叠加电码化简化电路。 文中举例站场为双线双方向运行的四显示自动闭塞区段。 每一正线使用两个发送器。 正线正向接车进路设一发送器，正向发车进路和反向接车进路合用一个

12、发送器。 下行正线使用 1700Hz，上行正线使用 2000Hz，进路内共设有 21DG、15DG、1/15WG、1DG、IIAG 共 5段轨道电路。D1D9D13AG 11521XF1DG21DG15DG1/15WGD3GJZ22GJZ22GJZ22GJZ22GJZ22GJF22GJF22GJF22GJF22GJF22SFMA1/15W21D10GC8GCSFM6GCSFM1D15D9GCSFM7GCSFFBSFT1SFFBJS-U+1FSMFSFBJ图 2 站内预叠加 ZPW-2000A 电码化电路简图5.1 传输继电器和发码继电器电路分析21DGGJF1215DGGJF1GJF1 SFM

13、J2KF761-15WGSFMJSFMJS1LQJGCJKFKZ412711DGCRGJF1+-122AGGJF12图 3 SFMJ 继电器1-15WG15DGG21DG1DGAGSFMJGJF1GJF1GJF1GJF1GJF1GJF1KZ12111133AG10GCJ4KF131DG9GCJ131-15WG81315DG7GC1321DG6GC1224GCJ42J24J24图 4 CJ电路图图 3、图 4 所示为 SFMJ 和 CJ 电路。当第一离去区段空闲时（ S1LQJ ），建立上行通过发车进路， 即上行正线通过继电器 SIIZTJ ，SII 信号机开放， SIILXJ ，接通上行发车发

14、码继电器 SFMJ 的励磁电路， SFMJ 励磁吸起。随着列车压入 21DG、15DG、1/15WG、 1DG、 IIAG 分别使得 21DGJ，15DGJ、1/15DGJ、1DGJ 和 IIAGJ 落下，接通 SFMJ 的自闭电路。直至列车出站，占用第一离去区段， S1LQJ，断开电路，使得 SFMJ。由此可见， SFMJ 从信号开放到列车占用第一离去区段前一直保持吸起，接通发码电路。在每个轨道区段都设有一个传输继电器 CJ 。SFMJ 吸起后，列车占用 IIG ，IIGJ ，接通 21DG 区段的传输继电器 6GCJ 的 1-2 线圈励磁电路， 使其吸起。占用本区段时， 21DGJ，断开

15、6GCJ 的 1-2 线圈励磁电路，但接通了 3-4 线圈励磁电路。直至占用下一区段 15DG 区段， 15DGJ时，才切断 6GCJ 励磁电路，使之落下。 7GCJ、8GCJ、9GCJ、10GCJ 的动作过程同 6GCJ，都是在列车占用前一区段和本区段时吸起，占用下一区段时落下。5.2 预叠加发码原理如图 2 所示，双功出发送盘的II 、两路输出经防雷匹配单元分别与相邻轨道区段的 CJ 相连，即 II 路输出连 21DG、1/15WG、IIAG 区段的 CJ，路输出则连 15DG 和 1DG 区段的 CJ。列车占用 II G 区段时， IIGJ ，传输继电器电路中的 6GCJ，双功出发送盘

16、II 路中的移频信息叠加进 21DG 区段的轨道电路信息中，站内电码化开始工作，预发（叠加） 第一个码。当列车压入 21DG 区段时，21DGJ， 6GCJ 通过自闭电路保持吸起，发送的 II 路输出继续向 21DG 区段轨道传递机车信号信息。 同时 7GCJ，双功出发送盘路的移频信息叠加进 15DG 区段的轨道电路信息中，使列车运行在 21DG 区段时， 15DG 区段已预先发码。同样，列车进入 15DG 区段， 15DGJ， 7GCJ 通过自闭电路保持吸起，发送的路输出继续向 15DG 区段轨道传递机车信号信息。 15DGJ切断了 6GCJ 的 KZ 电源， 6GCJ， 21DG 区段不再

17、接收到 II 路的移频信息。与此同时， 8GCJ ，II 路的移频信息由 8GCJ 叠加进 1/15WG 区段的轨道电路信息中， 使列车运行在 15DG 区段时， 1/15WG 区段已预先发码。其他区段也是相同的原理。直到当列车越过反向进站站信号机 XF 压入第一离去区段时， S1LQJ，SFMJ，表明发车进路电码化到此结束。6 安全性和可靠性站内发送设备按全站 N+1 方式设计，即采用“N+1”冗余系统， 系统工作按 N 台主用设备备用 1 台热机的“ +1”设备。主用及备用设备均设有故障检测装置，主用设备之一发生故障时， “+1”备用设备自动投入应用，并报警，确保行车安全可靠。发送盘内设有自动检测，设备正常时，其