体系框架PPT学习教案

1、会计学1 体系框架体系框架 2 n5. ITS的标准化 第1页/共121页 交通系统 交通规划 交通建设 交通基础设施 载运工具 交通管理系统 交通调度系统 收费管理系统 交通诱导系统 交通控制系统 停车管理系统 紧急事件管理系统 交通违章管理系统 交通设施维护系统 复杂的交通系统复杂的交通系统 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第2页/共121页 4 交通规划能否解决问题？交通规划能否解决问题？ ETC建设的教训！ 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生建设中面临的问题及体系框架的产生 第3页/共121页 5 决策者

2、面临着是扩充系统还是重新建决策者面临着是扩充系统还是重新建 设的矛盾设的矛盾 人们需要寻求一种能克服这一矛盾人们需要寻求一种能克服这一矛盾 的概念和方法，指导智能运输系的概念和方法，指导智能运输系 统的规划、设计和建设统的规划、设计和建设 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生建设中面临的问题及体系框架的产生 第4页/共121页 交通系统 交通规划 交通建设 交通基础设施 载运工具 交通管理系统 交通调度系统 收费管理系统 交通诱导系统 交通控制系统 停车管理系统系统 紧急事件管理系统 交通违章管理系统 交通设施维护系统 信息采集、传输、处理和发布信息采集、传输、处理和发布 所有的系统以

3、信息为纽带互联为一个大系统所有的系统以信息为纽带互联为一个大系统 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第5页/共121页 7 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生建设中面临的问题及体系框架的产生 第6页/共121页 8 20世纪90年代初，美国运输部决定从哲 学层面和方法层面对ITS进行研究 nITS就象一个有机结合的庞大系统，各子系 统之间有机结合成一个整体，这个系统需要 很长时间的建设，需要进行顶层设计。 智能运输系统体系框架 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第7页/

4、共121页 9 智能运输系统体系框架？ ITS框架指的是这样的一份规格说明，它定义了系统用户所需的功能、系统包含的子系统及其所应具备的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第8页/共121页 10 目前，智能运输系统已经成为世界运输领域中高新技术开发和应用的最热门的方向。同样在中国近几年也开始跟踪国际上的这种技术发展趋势，但是我们的跟踪同以前的技术跟踪一样，又可能要走到技术模仿的老路上去了。 根本的原因就是没有从社会的、哲学的以及技术的各个层次和角度全面观察国外的这个技术发展，而仅仅是从技术和

5、应用的角度出发，这就有可能使得我国在不远的将来会发现，这个技术我们还没有真正的用上，而发达国家又推出了新的东西，我们又要去跟踪别的了。 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第9页/共121页 11 从系统的观点认识智能运输系 统 任何系统不论是物理的、非物理的还是混合的，都是一定时期社会与经济发展的产物，或者说是与当时的社会和经济相适应的。 当道路和车辆发展到一定的水平时，人们需要通过适当的控制，使系统的无序走向有序，根本的目的是提高效率，但是永远不可能达到完全有序，实际上，总是有新的车辆加入系统，同时又有离开的，使得系统总是不完全平衡，

6、即系统的活力。 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第10页/共121页 12 首先，假设人是理性的，即每一个交通的参与者（包括驾驶员、乘客、行人等）都会在交通规则的指导下运动，社会教育他们这样他们可以得到最大的利益（时间、费用、安全等）。 其次，假设交通系统符合某种物理系统模型，输入符合某种概率分布（经典的数学方法，微积分和概率论）来求系统的最优解，能够达到（或接近）最优解的前提是交通的参与者会按照求解者的假定去做，这种假定往往是在对交通参与者的抽样统计基础上作出的。 信息革命以前交通控制和管理的基本思路： 1. ITS1. ITS建设

7、中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第11页/共121页 13 随着车辆数目的增加，无论是发达国家还是发展中国家，车和路的矛盾越来越突出，其表现就是塞车、事故多、污染严重。用数学的语言来描述就是在以前的假设条件和约束条件下，系统输出与系统的目标值偏离越来越大，实际上最后系统的输出是发散的，系统崩溃了。 不考虑交通者的主观因素的系统 ： 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第12页/共121页 14 人的趋利性往往超过其理性的一面，即非理性的一面（即非系统性），在交通活动中表现出来虽然车辆是机械的，但是它的运行仍

8、然表现为人的行为特点，因此整个交通系统并不是按照事先的设计和约定运行的，这就使按照一定的概率统计设计的控制系统的作用大打折扣。只是由于路网资源较丰富，车辆数目与路网资源相比还不是很多时，没有表现出来罢了。 实际上的交通参与者： 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第13页/共121页 15 假定人是理性的而且其价值取向是基本稳定的，即用尽量短的时间，安全的到达目的地。但是人还有非理性的一面，人有冲动和下意识的行为，因此交通参与者的行为是千变万化的，无法也没有必要一定要用数学模型来描述。 考虑交通者的主观因素的系统 交通参与者在综合考虑交通

9、基础设施和交通状况信息的基础上按照利益最大的取向来决定自己的运动，在有足够资源的条件下，系统的运行可以向最优接近。 交通基础设施（包括道路、车辆、服务设施等）资源得到充分的利用，而交通参与者的总体平均旅行时间接近最小值。 1. ITS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第14页/共121页 16 智能运输系统在系统框架的哲学层面设计中，从体制层和运输层出发，加上一个通信层，将信息及智能处理按照分布结构布置，甚至将信息的接收、处理和存储分散到每一个车辆或交通参与者可以使用的信息终端中，使得整个系统的运行有可能比传统的集中式控制更符合人的本性。 1. I

10、TS1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产建设中面临的问题及体系框架的产 生生 第15页/共121页 传统的交通控制和管理系统运用传统的技术和经典数学，以假设条件和约束条件下的数学模型和公式为基础，从管理者的角度出发，按照集中管理的方式对道路使用者进行控制和规范，在这里管理者是主动的，而道路的使用者是被动的，各种交通工程设施是在物理上迫使使用者这样做或不那样做。 智能运输系统，更加重视人的能动性，它不是力图将带有较多社会和人类行为特点的交通系统描述成某种数学的模型，而是向道路的使用者提供各种各样的信息，让道路的使用者从不同的方案中选择自己所认可的那一种，以诱导为主，而不是以强迫为主，在人的

11、理性与价值取向基础上，使人们的出行得到满足，可以说智能运输系统是将当今世界上最新的科技发展成果和人的本性的研究相结合。 智能运输系统与传统运输系统的本质区 别 第16页/共121页 18 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生建设中面临的问题及体系框架的产生 第17页/共121页 19 n如何对体系框架进行设计？如何对体系框架进行设计？ 第18页/共121页 20 软件开发必须由团队开发， 管理起来有困难 1. ITS建设中面临的问题及体系框架的产生建设中面临的问题及体系框架的产生 第19页/共121页 21 法等。 第20页/共121页 22 面对复杂的系统，必须在规划和建设 过程中规

12、定一种大家共同遵守的规范和标 准，同时对大系统必须十分清晰地划分层 次和子系统，在保证目标的唯一性和稳定 性的前提下，对其功能作明确的要求，但 不一定对各子系统内部的具体开发作出严 格的规定。 软件工程给我们的启示 第21页/共121页 23 第22页/共121页 24 第23页/共121页 25 第24页/共121页 26 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第25页/共121页 27 ITS体系框架 本质上讲 用户服务是从用户的角度对ITS能提供的服务内容进行描述 逻辑框架则是从系统如何实现ITS服务的角度进行分析，给出ITS具有的功能及功能间数据流的关系

13、物理框架则是把ITS逻辑功能落实到现实实体。 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第26页/共121页 28 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第27页/共121页 29 2. 2. 科技人员可以利用制定的标准来设计、研制科技人员可以利用制定的标准来设计、研制 和管理智能运输系统，同时根据实际需求提和管理智能运输系统，同时根据实际需求提 出新的用户服务功能，促进智能运输系统体出新的用户服务功能，促进智能运输系统体 系框架和国家标准的完善。系框架和国家标准的完善。 3. ITS 3. ITS结构标准研究的指导性框架，用于结构标准研

14、究的指导性框架，用于明确明确 ITSITS开发目标开发目标，避免重复研究和在低水平生产，避免重复研究和在低水平生产 力下的无计划开发，便于成果的应用和力下的无计划开发，便于成果的应用和ITSITS技技 术的发展及其产业化实施。术的发展及其产业化实施。 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第28页/共121页 30 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 4. 4. 保证通过各种媒体提供给终端用户的信息的保证通过各种媒体提供给终端用户的信息的 兼容性和一致性，即任何终端用户都能通过不兼容性和一致性，即任何终端用户都能通过不 同的媒介获得

15、相同的信息；保证不同交通设施同的媒介获得相同的信息；保证不同交通设施 的兼容性，从而可以保证在大范围内的无缝出的兼容性，从而可以保证在大范围内的无缝出 行。行。 5.5.确保设备制造商的规模经济，保证他们的更确保设备制造商的规模经济，保证他们的更 具竞争力的价格和更廉价的投资；提供一个具竞争力的价格和更廉价的投资；提供一个 公开的市场环境，设备制造商可以以较小的公开的市场环境，设备制造商可以以较小的 风险提供产品。风险提供产品。 第29页/共121页 31 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 ITS开发途径问题 1. 1.自上而下模式自上而下模式 2. 2.自下

16、而上模式自下而上模式 第30页/共121页 32 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第31页/共121页 33 组成部分名称作 用 用户主体谁将是被服务的对象 服务主体谁将提供服务 用户服务明确系统能提供什么服务 逻辑框架服务如何进行组织 物理框架服务怎样进行具体提供 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第32页/共121页 34 用户服务 用户服务是从用户角度对ITS 系统提出要求，即是问题定义的过程。 用户服务是ITS体系框架的基础，它决定了ITS体系框架是否完整，是否满足用户需求。 获得完整用户服务首先需要明确系统用户，即

17、用户主体。而用户主体的确定需要以ITS系统与外界的清晰界定为基础，即需要明确ITS系统和系统终端。 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第33页/共121页 环保机构(U6.4) 道路使用者(U1) 乘客(U1.1) 驾驶员(U1.2) 小汽车(U1.2.1) 公交车(U1.2.2) 货运卡车(U1.2.3) 摩托车(U1.2.4) 救援车辆(U1.2.5) 军车(U1.2.6) 非机动车驾驶员(U1.3) 行人(U1.4) 老弱病残等特服人员(U1.5) 道路建设者(U2) 基础建设(U2.1) 道路养护(U2.2) 交通管理者(U3) 交通管理部门 (U3.

18、1) 城市交通管理部门(U3.1.1) 公路交通管理部门(U3.1.2) 军事交通管理部门(U3.2) 运营管理者(U4) 道路运营管理 部门(U4.1) 城市公共交通部门 (U4.1.1) 公路客运部门(U4.1.2) 货运部门(U4.1.3) 航空运营管理部门(U4.3) 水运运营管理部门(U4.4) 公共安全负责部门 (U5) 公安部门(U5.1) 消防部门(U5.2) 急救中心(U5.3) 抗震减灾部门(U5.4) 相关团体(U6) 政府部门(U6.1) 学术机构(U6.2) 规划部门(U6.3) 用户主体 铁路运营管理部门(U4.2) 第34页/共121页 交通管理(SP1) 城市交

19、通管理中心(SP1.1) 公路交通监控中心(SP1.2) 公共交通 (SP2) 城市公共交通（包括轻轨）运营商(SP2.1) 城际公共交通运营商(SP2.2) 换乘枢纽(SP2.3) 交 通 信 息 服 务 (SP3) 基础信息提供商(SP3.1) 实时交通信息提供商(SP3.2) 紧急救援(SP4) 一 般 事 件 处 理 部 门 (SP4.1) 城市紧急救援中心(SP4.1.1) 公路紧急救援中心(SP4.1.2) 救火中心(SP4.2) 医疗急救中心(SP4.3) 危险品处理公司(SP4.4) 基础设施(SP5) 基础设施维护者(SP5.1) 基础设施管理者(SP5.2) 收 费 设 施

20、 提 供 商 (SP5.3) 收 费 路 桥 隧 提 供 商 (SP5.3.1) 收 费 停 车 场 提 供 商 (SP5.3.2) 货物运输(SP6) 道路运输提供商(SP6.1) 城市配送(SP6.1.1) 公路货运(SP6.1.2) 铁路运输提供商(SP6.2) 航空运输提供商(SP6.3) 水路运输提供商(SP6.4) 货物联运提供商(SP6.5) 仓储服务提供商(SP6.6) 产品/设备制造 (SP7) 汽车制造商(SP7.1) 通讯和信息产品制造商(SP7.2) 系统集成商(SP7.3) 产品服务(SP8) 汽车维修商(SP8.1) 保险商(SP8.2) 地图制作/更新提供商(SP

21、8.3) 政府执法部门（ SP9） 公安部门(SP9.1) 工商税务部门(SP9.2) 服务主体（服务提供商）服务主体（服务提供商） 第35页/共121页 37 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第36页/共121页 38 逻辑框架 逻辑框架是组织复杂实体和关系的辅助工具， 它定义了为提供各项用户服务，而必须拥有的功能 和必须遵从的规范，以及各功能之间交换的信息和 数据流，其重点是功能性处理和信息流情况。 包括功能域、功能、子功能、过程等多个层次 及其之间的数据流。逻辑框架是ITS体系框架开发 的重要环节，其作用是明确完成用户服务需要的功 能支持及功能之间数据

22、流交互，给出详尽的数据流 属性。 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第37页/共121页 39 交通 管理 部门 机动车违章 非机动车违章 行人违章 违章记录 车管 部门 保险 公司 银行 公安 部门 个人 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第38页/共121页 40 物理框架 物理框架是ITS的物理视图，它是关于系统应 该如何提供用户所要求的功能的物理表述。 物理框架是由逻辑框架中功能进行组合得到的 ，其组合原则大致完整地包含逻辑功能、与现实世 界存在的系统相一致，具有一定的可操作性。 2. ITS 体系框架制作方法与制作过

23、程体系框架制作方法与制作过程 第39页/共121页 41 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第40页/共121页 42 交通 管理 部门 机动车违章 非机动车违章 行人违章 违章记录 车管 部门 保险 公司 银行 公安 部门 电子警察 交通监控 有线传输 无线传输 交通信息中心 有线传输 有线传输 用户部门 个人 逻辑框架逻辑框架 物理物理框架框架 第41页/共121页 43 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第42页/共121页 44 第43页/共121页 45 第44页/共121页 46 第45页/共121页 47 第46

24、页/共121页 软件开发ITS体系框架开发 需求分析 功能设计 系统设计 系统实现 软件维护 用户服务 逻辑框架 物理框架 指导ITS建设 框架修订和完善 软件开发与ITS体系框架开发对应关系 第47页/共121页 49 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第48页/共121页 50 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第49页/共121页 51 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第50页/共121页 52 面向过程方法和面向对象方法的应用比较面向过程方法和面向对象方法的应用比较 第51页/共12

25、1页 53 第52页/共121页 54 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第53页/共121页 55 第54页/共121页 56 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第55页/共121页 57 第56页/共121页 58 第57页/共121页 59 第58页/共121页 60 第59页/共121页 61 第60页/共121页 62 第61页/共121页 63 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第62页/共121页 64 第63页/共121页 65 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架

26、制作方法与制作过程 第64页/共121页 66 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第65页/共121页 67 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第66页/共121页 68 从上到下逐层对每项服务进行分解 初步的逻辑数据流 逻辑层次表（包括逻辑功能域、功 能、子功能、过程等。 新的逻辑数据流 绘制数据流图（包括顶层数据流图、功能域数据流图 、功能数据流图、子功能数据流图、过程数据流图等 ） 合 并 归 类 调 整 逻辑框架开发过程 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第67页/共121页 69 第

27、68页/共121页 70 第69页/共121页 71 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第70页/共121页 第71页/共121页 第72页/共121页 74 第73页/共121页 75 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第74页/共121页 76 第75页/共121页 77 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第76页/共121页 78 2. ITS 体系框架制作方法与制作过程体系框架制作方法与制作过程 第77页/共121页 79 第78页/共121页 80 第79页/共121页 81 第80

28、页/共121页 82 第81页/共121页 83 3. 国外国外ITS体系框架概况体系框架概况 1992年，IVHS American （ITS American的前称） 向美国运输部正式推荐了一套调动多家国有、私立 机构联合攻关的ITS体系结构开发方法。1993年美 国运输部正式启动了ITS体系结构开发计划，其目 的是开发一个经过详细规划的国家ITS体系结构。 仅整个体系开发计划就耗资2500万美元。 第82页/共121页 84 其开发分为两个阶段： 第一阶段主要由四家公司分别给出体系框架初 步开发方案； 第二阶段则在上述四公司基础上选择两家合作 进行美国国家ITS体系框架的开发。(Lora

29、l Federal Systems和Rockwell公司) 开发以面向过程方法为指导，利用系统分析、软 件工程的方法，给出了包括用户服务、逻辑框架 、物理框架及其标准等内容。 第83页/共121页 85 用户服务 投资者、建设者、使用者、管理者等多 种用户主体 ，8类服务领域、32项用户服务 第84页/共121页 服务领域服务 1 出行和交通管理1.1出行前信息、1.2途中驾驶员信息、1.3路线诱导、 1.4合乘与预约、1.5出行者服务信息、1.6交通控制、 1.7事件管理、1.8出行需求管理、1.9尾气排放检测与 减轻、1.10公铁交叉口 2 公共交通管理2.1公共交通管理、2.2途中公交信

30、息、2.3个性化公共 交通、2.4公共出行安全 3 电子付费3.1电子付费 4 商用车运营4.1商用车电子通关、4.2自动路侧安全检查、4.3车辆 行驶安全监视、4.4商用车辆管理、4.5危险物品事件 响应、4.6商用车队管理 5 紧急事件管理5.1紧急事件通告与个人安全、5.2紧急车辆管理 6 先进的车辆安全系 统 6.1纵向防撞、6.2横向防撞、6.3交叉口防撞、6.4视野 扩展、6.5安全准备、6.6碰撞前措施实施、6.7自动车 辆控制 7 信息管理7.1存档数据管理 8 维护和建设管理8.1 维护和建设运营管理 第85页/共121页 87 逻辑框架 美国ITS 的逻辑结构 第86页/共

31、121页 88 第87页/共121页 远程访问系统 旅行者远程 访问系统 (RTS) 个人信息 访问系统 (PLAS) 中心系统 应急管理系统 (EMS) 尾气管理系统 (EMMS) 计划管理系统 (PS) 交通管理系统 (TMS) 服务信息提供系统 (ISP) 货运管理系统 (TRMS) 收费管理系统 (TAS) 快速运输管理 系统(FMS) 商用车辆管理 系统(CVAS) 广域无线通信系统有线通信系统 车 | 车 通 信 车载系统 车辆 (VS) 运行车辆 (TRVS) 商用车辆 (CVS) 应急车辆 (EVS) 局 域 通 信 系 统 外场设备系统 外场设备 (RS) 收费管理系统 (T

32、CS) 停车管理系统 (PMS) 商用车辆 核查系统 (CVCS) 第88页/共121页 90 第89页/共121页 91 第90页/共121页 92 第91页/共121页 93 第92页/共121页 94 美国在不断进行完善ITS体系框架的修 订工作，同时加强对体系框架的应用推广 。在国家ITS体系框架基础上，美国开发了 地方ITS体系框架的支持系统Turbo Architecture，和美国国家ITS体系框架同 步更新，便利了地方ITS体系框架的开发。 第93页/共121页 95 日本于 1998 年 1 月着手开发国家 ITS 体 系框架，并于 1999 年 11 月完成。日本ITS 体

33、系框架最大特点是强调ITS信息的交互和 共享，整个ITS建设是社会信息化（e-Japan ）的一部分。 日本智能运输系统体系框 架 第94页/共121页 96 日本ITS体系框架开发中的面向对象方法 主要体现在逻辑框架的构建中，通过对ITS 抽象，建立信息模型描述ITS涉及的各对象 间的信息关系如继承等关系，通过建立控制 模型实现各项用户服务。 第95页/共121页 97 日本 ITS 体系框架的开发流程 第96页/共121页 98 第97页/共121页 99 欧盟智能运输系统体系框架 欧盟于 1998 年 4 月开始代号为 KAREN（ Keystone Architecture Requi

34、red for European Networks ）的项目，奠定了开发欧盟 ITS 体系 框架的基础。1999 年 8月和 10 月，先后完成了 逻辑框架和物理框架，此后陆续补充完善了其它 部分的内容，形成了欧盟整体的 ITS 框架。 采用了结构分析方法 第98页/共121页 100 欧盟物理结构范例系统结构图 第99页/共121页 101 第100页/共121页 102 1999年由全国智能运输系统协调领导小组和 办公室负责组织实施我国智能运输系统体系框架 的制定。 采用面向过程的方法 国内100多家单位的共同努力，于2003 年 1 月正式出版了中国智能运输系统体系框架（ 第一版）。20

35、05年进行修订，完成了中国智 能运输系统体系框架（第二版）。 第101页/共121页 103 目的 明确中国ITS的总体内容和相互关系，保证全国兼容性，保证投资效益； 通过体系框架的研究，明确政府、企业和用户在ITS发展中应处的角色，应起的作用； 建立统一的体系框架之后，国家将通过示范性工程，正确引导企业的科研方向； 吸引民间资本对ITS的投入，进一步加快中国ITS的发展； 制定体系框架后，通过体系框架所提供的远景描绘，使人们感受到未来的生活方式将会因ITS的出现而发生深刻的变化。 第102页/共121页 104 我国与交通相关的政府部门职 能 政府部门主要职能 铁道部铁路运输的规划、建设与管

36、理 交通运输部 航空、公路、水路运输的规划、建设 与管理 建设部城市交通的规划、建设 公安部城市交通的管理 4. 我国我国ITS体系框架体系框架 第103页/共121页 105 第104页/共121页 106 第105页/共121页 107 第106页/共121页 108 第107页/共121页 109 标准化与ITS标准化 标准与标准化 所谓标准，是指为了在一定范围内获得最佳秩序和效益，对活动或其结果所规定的共同的、可重复使用的规则、准则或特定文件的总称。标准要以科学、技术和实践经验为基础，要经过充分协商并得到公认机构的批准。 标准化是指制定、发布和实施标准的全过程。 标准化可以改进产品、过

37、程和服务的适用性，防止贸易壁垒并促进技术合作，从而获得最佳的秩序和最大的社会经济效益。 5. ITS的标准化的标准化 第108页/共121页 110 智能运输系统结构框架的建立可以大大促进智能运输系统理论的发展和具体项目的实施，但它并不能直接保证其在全国和全球范围内的兼容性。 ITS标准化及其作用 5. ITS的标准化的标准化 第109页/共121页 标准化工作在智能运输系统实施过程中的作用： （1）标准化可保障ITS全国范围内的兼容性 车辆与道路之间的短程通信接口倘若一旦标准化，配备此接口的终端将能在全国范围内轻松接收路边设施所发出的信息。 （2）标准化有助于拓展ITS相关产品的供货渠道，创造更大的市场空间。 在生产领域，标准的制定能刺激生产的发展。原始设备生产厂商根据制定的标准更易于组织科研和生产，也促使更多的厂商加入到产品提供者行列中来，因此使得ITS产品更丰富，解决方案更多样化，服务功能更完善。缺乏标准的产品，通常被局限在国内市场的狭小空间，更不用说同国际