蓄电池的使用、维护与检修

1、1.1.5 铅蓄电池的正确使用、维护与检修 一、铅蓄电池的正确使用与维护 1、蓄电池的储存 新电池的储存加液孔盖上的通气孔均封闭，不要捅破 注意点： 存放室温530，干燥、清洁、通风。不要受阳光直 射，离热源距离不小于2m。避免与任何液体和有害气体 接触。不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压。新 蓄电池的存放时间不得超过2年。 暂时不用的铅蓄电池的储存湿储存法 l方法：采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度调至 1.241.28g/cm3，液面调至规定高度，然后将通气孔密封， 存放期不得超过半年，期间应定期检查，如容量降低25， 应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。 l注意：储存的时

2、间不宜超过6个月；定期检查。 长期停用（超过1年）的铅蓄电池的储存干储存法 l方法：采用干储存法，即先将充足电的蓄电池以20h放电率放 完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中 无酸性，凉干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封，存放条件 与新蓄电池相同。 。 l注意：重新启用时，以新蓄电池对待 2启用新蓄电池 首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通 气孔，注入新电解液，静置46h后，调节液 面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即 可使用。 干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年） 内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静 置2030min后，校准液面高度，即可使用。 若超期存放或保管不当损

3、失部分容量，应在加 注电解液后经补充充电方可使用。 3、蓄电池的正确使用 l起动机每次起动时间不超过5s，每次起动间隔时间不少于 15s，连续起动次数不超过3次。 l防止过充电和充电电流过大 l尽量避免蓄电池过放电或长期处于欠充电状态下工作，放 完电的蓄电池应在24h内充电 l带电液存放的蓄电池定期补充充电 l装车使用的蓄电池，应定期进行补充充电 l充电电压不能过高 l电解液液面不能过低 l电解液密度不能过大 4、冬季使用蓄电池时的注意事项 l（1）要使蓄电池经常处于充足电的状态，以免电解液密 度降低导致结冰 l（2）在电解液不结冰的前提下，尽可能采用密度偏低的 电解液 l（3）在冬季加入相对

4、密度为1.4 g/cm3的电解液以调高电 解液密度 l（4）若电解液液面过低，添加蒸馏水时只能在充电前进 行，以防混合不均导致结冰 l（5）冬季蓄电池容量降低，发动机启动前应进行预热 5、蓄电池的拆装 （1）拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地 上拖拽。 （2）蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度 应符合规定。 （3）安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。 （4）极桩涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极桩卡 子与极桩要接触良好。 （5）蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。 （6）接线时先接正极后接负极，拆线时相反，以防 金属工具搭铁，造成蓄电池短路。 6、蓄电池的维护 l保持蓄电池的外表面清

5、洁干燥及时清除极桩和电缆卡子上的氧化 物先用苏打水溶液清洗再用清水冲洗并用纸巾擦干 注意：清洗前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。 l观察蓄电池的外壳表面有无电解液漏出清除 l连接蓄电池时，搞清正、负极，蓄电池搭铁极性必须与发电机一 致，不能接错 l车上蓄电池应固定牢固，安装搬运时应轻搬轻放 l导线接头与蓄电池极柱的连接要牢固 l定期检查、调整电解液的液面高度补加蒸馏水 l定期检查、调整电解液的相对密度加入相对密度为1.4 g/cm3的电解液（调高） l保持加液孔盖的通气孔畅通，定期疏通。 l汽车每行驶1000km或夏季行驶56天，冬季行驶1015天，应用 密度计或高率放电计检查一次

6、蓄电池的放电程度，当冬季放电超 过25，夏季放电超过50时，应及时将蓄电池从车上拆下进行 补充充电。 l接线时先接正极后接负极，拆线时先拆负极后拆正极 二、铅蓄电池技术状况的检查 为及时发现蓄电池在使用中出现的故障，汽车每行驶1000km，或冬季每行驶 1015天，夏天每行驶56天，需对蓄电池进行下列检查： 1、外部检查 （1）检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极桩有无破损，壳体有无泄露，否则应 修理或者更换。 （2）疏通加液孔盖的通气孔。 （3）清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极桩和电缆卡子上的 氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂 2、检查电解液液面高度 玻璃管测量法用一空心玻璃

7、管（内径为46mm，长约150mm）插入蓄电 池电解液内，如图所示 方法：从加液孔垂直插入蓄电池内，与隔板上边缘接 触，用拇指堵住玻璃管上端口，提出液面 注意：玻璃管不得离开加液孔上方 液面高度指示法在容器上刻有两条高度指示线，如图b)所示，正常液面高 度应介于两线间 加液孔观察判断法部分进口小轿车在电解液加液 孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，如图 所示 技术要求： l电解液液面应高出极板1015mm l液面过低，补加蒸馏水；液面过高，用密度计吸出部 分电解液 2、测量电解液相对密度 用吸管式密度计进行测 量 方法捏住密度计的橡胶 球，将其下端插入单个蓄电 池的加液孔，慢慢松开橡胶 球，吸入

8、电解液使密度计浮 子浮在玻璃管中央，将密度 计慢慢提出液面，读出数值 注意： l密度计不要离开加液孔 l读数时，密度计刻度线与 眼睛保持平齐 注意点： l（1）在测量电解液密度的同时，应该用温度计测量电 解液的温度，然后将所测得的密度换算成25时的相 对密度值。 l（2）相对密度每减小0.01g/cm3，相当于蓄电池放电 6%，从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄 电池的放电程度。 l（3）在强电流放电或加注蒸馏水后，由于电解液分布 不均匀，不应立即测量电解液密度。 3、检查蓄电池的存电量 （1）用高率放电计检查蓄电池的放电程度 高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它由

9、一只电压 表和一负载电阻组成。由于在检测时，蓄电池对负载电阻的放电电流可达 100A以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使 用的检测仪表。以12V蓄电池为例，使用方法如下： 将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s， 若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.610.6V，说明存电充 足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。 注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防 止蓄电池损坏 l若蓄电池电压稳定在11V左右，则说明蓄电池存电较足； l若蓄电池电压保持在10V左右，则说明蓄电池性能良好，但存电不足； l若蓄

10、电池电压迅速下降，则说明蓄电池有故障。 （2）用万用表检测蓄电池的开路电压 l技术要求：蓄电池在25、充足电时的电压应为12.5V左右 三、 蓄电池常见的故障 故障一：极板硫化 故障 特征 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。 （1）硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。 （2）蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过 早产生气泡，甚至一充电就有气泡。 故障 原因 （1）蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶 解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降

11、低时，溶解度减小，溶 解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。 （2）电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化，在行车中，电解液上下波 动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。 （3）长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。 （4）新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。 （5）电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。 排除 方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去 硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。 故障二：活性物质脱落 故障 特征 主要指正极板上

12、的活性物质PbO2的脱落。 蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。 故障 原因 （1）蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而 易于脱落。 （2）蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成 压力，而使活性物质脱落。 （3）经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。 （4）汽车行驶中的颠簸振动。 排除 方法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用； 若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。 故障三：极板栅架腐蚀 故障 特征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之 间，蓄电池输出容量降

13、低。 故障 原因 （1）蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。 （2）电解液密度、温度过高、充电时间过长，会加速极板腐蚀。 （3）电解液不纯。 排除 方法 腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏 水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用； 腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在 不充电的情况下继续使用； 腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。 故障四：极板短路 故障 特征 蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。 极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密 度上升很

14、慢，充电末期气泡很少。 故障 原因 （1）隔板破损使正、负极板直接接触。 （2）活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。 （3）极板组弯曲。 （4）导电物体落入池内。 排除 方法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。 更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。 故障五：自放电 故障 特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。 如果充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%，称为故障性 自放电。 故障 原因 （1）电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间 形成电位差，通过电解液产生局部放电。 （2）蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上

15、、下部产生电位差引起自 放电。 （3）蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通 路。 （4）极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。 排除 方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水 反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严 重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用 蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。 故障六：单格电池极性颠倒 故障 特征 单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时， 蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。 故障 原因 没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物

16、质脱落 等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零， 再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极 性颠倒。 排除 方法 对极性颠倒的单格电池应更换新极板。 本章小结 1 1、铅蓄电池由哪几部分组成？、铅蓄电池由哪几部分组成？（极板、隔板、电解液、（极板、隔板、电解液、 外壳）外壳） 2 2、铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势约、铅蓄电池内部分为几个单格？一格的静止电动势约 为多少？为多少？ 3 3、正、负极板上的活性物质各是什么？、正、负极板上的活性物质各是什么？（正极板（正极板PbOPbO2 2, , 负极板负极板PbPb） 4 4、铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上通、铅蓄电池的每一个单格都有一个加液孔，孔盖上通 气孔，其作用？气孔，其作用？ 5 5、蓄电池的选择必须符合哪些要求？、蓄电池的选择必须符合哪些要求？ 6 6、国产蓄电池的编号规则？、国产蓄电池的编号规则？ 7 7、写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式，、写出蓄电池充放电的化学反应综合方程式， 8 8、蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生成什么物质，电解、蓄电池放电终了特征？放电时两极板上生