铁路改建工程箱涵顶进专项施工方案

1、2、顶进距离 3、顶进顺序 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 2986 由西向东顶进29.86m。 先B箱，后A箱。 流程：便线开通既有线拆 除既有线下A、B箱位置高 压旋喷桩施工在2#、3#支 墩上架设24m便梁B箱顶进 到位在1#支墩及B箱上架 设24m便梁凿除2#支墩 A箱顶进到位便梁拆除。 二、顶进施工方案二、顶进施工方案 1、顶进工况 工况一：（ 已完成） 1）围护、支撑施工，基坑 开挖； 2）滑板、后靠背施工； 3）便梁支墩施工； 4）箱体预制。 工况二： 1）2#、3#支墩上架设24m 便梁； 2）拔除B框顶进位置拉森 板桩； 3）B框顶进。 前提：既有线拆除，其

2、下高 压旋喷桩完成。 工况三： 1）1#支墩及B框上架设 24m便梁； 2）凿出2#支墩； 3）拔除A框顶进位置拉 森板桩； 4）A框顶进。 2、支撑换撑 工作坑设有横向支撑，箱体顶进期间，需进行换撑。 步骤一： 1、待预制箱涵强度达到设 计要求后，拆除B箱涵顶部 钢立柱LZ2。 2、进行B箱涵顶推作业。 步骤二： 1、完成B箱涵顶推后，在B 箱涵留空处的滑道板上设钢 立柱。 2、拆除A箱涵钢立柱并进 行A箱涵的顶推作业。 步骤三： 施工U型槽，立柱位置底板 设置施工孔，待日后封闭。 3、顶进系统 千斤顶 横梁 顶柱 钢板 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 后靠 顶进系统由液压

3、系统和传力设备组成。 1) 液压系统 液压系统由动力机构（高压油泵）、操纵机构（控 制阀、调节阀电气集中控制平台）、执行机构（千 斤顶）、辅助装置（油箱油管、液压元件、压力表 等）组成。 2) 传力设备 传力设备有：顶铁、顶柱和顶柱横梁。 顶铁的长度分为0.5米、1米、2米三种长度类型； 当顶程到达4米时，用顶柱取代顶铁进行顶进，顶 柱为钢筋混凝土结构空心圆柱体，外直径60cm， 壁厚13cm 。 顶顶 力力 计计 算算 公式公式PKN1f1+(N2N1)f2+2Ef3+RA P最大顶力（kN） N1桥涵顶部荷载，取值为0 kN N2桥涵箱身自重，顶进段为20.00m箱体，取值 16340KN

4、 f1桥涵顶部表面与顶部荷载之间的摩阻系数 f2箱身底部与基底土的摩阻系数，取0.7 f3侧面摩阻系数，取0.7 E箱身两侧土压力（kN） E=0.5H2KaL=0.5172.620.520=574.6KN -土体容重，17KN/m3； H-箱涵两侧土压力高度取1/3箱涵高度：2.6m Ka-土压力系数，取0.5 L-顶进箱体长度，20m RA钢刃角正面阻力，取0 K系数，采取1.2摩擦系数 P1.2(163400.7+2574.60.7)14690.93KN 理论配备数量为：N=P/9.8/400/0.75台 实际顶进时采用实际顶进时采用6台台400T千斤顶，备用千斤顶，备用2台。启动顶力达

5、到台。启动顶力达到23520KN 。 止止 水水 带带 保保 护护 措措 施施 原方案中框架端部设置钢刃脚，现方案中不设钢刃脚，顶进前需 对止水带设置保护措施。照片如下： 4、顶进挖土工况 2412 三线轨底+6.0 -2.33 +2.0 9m 489482 400 以B箱顶进为例进行顶进挖土工况说明。 工况一：顶进通道开挖，开挖高度为三线轨底（标高6.0m）下方 4m左右，方便挖机进出即可，通道两侧进行1：1放坡，开挖方向 从铁路东侧往铁路西侧前进，直至将通道打通。 工况二：箱体采用边挖边顶方式进行顶进，挖机往后挖1m，顶进 1m,杜绝大开挖和超挖。B箱切土后，挖机将B箱前面土方挖至高 出B

6、箱底板面30cm左右，出土放在铁路东侧，放置三台挖机进行 出土作业，顶进采用24小时不间断连续作业。顶进中，由技术人 员对铁路路基和框架桥偏差进行监测。 2412 三线轨底+6.0 -2.33 489482 30 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 2.2m 1m 顶顶 进进 挖挖 土土 平平 面面 图图 5、顶进偏差控制 方法一：方法一：增减两侧侧千斤顶的顶力来进行轴线纠偏。 方法二：方法二：后背顶铁（柱）调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将 一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左 侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动.调整时应摸索掌 握规律性

7、，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。 方法三：方法三：可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身 前端向右偏，即在箱身前端左侧前超挖2050cm。 方法四：方法四：在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一 端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。 要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身斜交情况 计算的千斤顶布设位置进行布设，使千斤顶合力作用线与道路中线平行， 并与箱身阻力的作用线重合。 序 号 项目允许偏差（mm）检查方法 1中线（一端顶进）200 测量检查 2高程 5%顶程，且偏高150 偏低200 箱身在空顶阶段容易发生方向偏差，可利用已预制好

8、的箱身、 中间加滚杆作导向墩进行控制，也可在箱身底板处的边墙外侧， 各设一台200t千斤顶，借以校正空顶阶段的方向。 框架式桥梁顶进后允许偏差框架式桥梁顶进后允许偏差 6、纠正抬头、扎头 的措施 纠正箱身纠正箱身“抬头抬头”的方法的方法 当箱身“抬头”量不大时，可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或 稍作超挖。如“抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整。 纠正纠正“扎头扎头”的方法的方法 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首先是沿着工作坑滑板的上 坡度前进，当箱身前端顶出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端 的土壤压缩，而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部 下沉，出现裂纹，箱身

9、开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更 为显著。而当箱身继续前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾 下降，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中， 为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及 时校正。倘若造成过大偏差后，再行校正则较为困难。 可采用下面的方法进行校正扎头：可采用下面的方法进行校正扎头： 1） 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8 10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。 2） 如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混 凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短木桩、砂桩等方 法加固地基，增

10、加承载力，籍以纠正“扎头”。 3） 增加箱身后端平衡压重的办法，改变箱身前端土壤受力状态， 达到纠正“扎头”的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否 则会出现“抬头”现象，同理亦可用于纠正“抬头”现象。 4）利用箱身前端底板设置的“船头坡”，将箱身底板前端的土 方欠挖，造成一个上坡的趋向。 二、顶进施工方案二、顶进施工方案 1、顶进工况 工况一：（ 已完成） 1）围护、支撑施工，基坑 开挖； 2）滑板、后靠背施工； 3）便梁支墩施工； 4）箱体预制。 可采用下面的方法进行校正扎头：可采用下面的方法进行校正扎头： 1） 吃土顶进：挖土时，开挖面基底保持在箱身底面以上8 10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。 2） 如基底土壤松软时，可换铺2030cm厚的卵石、碎石、混 凝土碎块、混凝土板、浇筑速凝混凝土、打入短