我国航空工业的PLM现状与发展

1、我国航空工业的PLM现状与发展燮查o!一由于航空产品的特殊性，在航空企业实施产品全生命周期管理(PLM)是一项复杂的系统工程。借鉴国外先进经验，中国航空工业集团公司(以下简称“中航工业”)正在规划跨地域、跨厂所的项目协同管理和PLM多项目并行协同的数字化平台建设。本刊记者就此采访了包括中航工业科技与信息化部副部长冷毅勋在内的几位业内专家，他们介绍了我国航空制造企业PLM系统的建设情况，并针对目前存在的问题分别提出了自己的看法。我国航空工业的PLM现状与发展PLMStatusandFutureintheChinaAerspaceIndustryI本刊记者张正国j匕品全生命周期管理，(PLM)是在

2、产品数据管理(PDM)基础上发展而来的一种全新的管理理念和技术，是对产品从用户需求、产品设计、制造装配、维护服务到报废回收等整个生命周期所涉及的产品、过程、资源进行管理的技术。PLM包含了PDM的全部内容，并强调了对产品生命周期内跨越供应链的所有信息的管理和利用许多飞机制造商在其研制和生产过程中均采用了先进的PLM系统。PLM通常由三个阶段组成：产品设计生命周期、产产和质量要求严格的特点。减少零部件种类。在多项目并行的现象。其中，品制造生命周期和产品使用因此，应用在航空制造企业第二，要采用信息集中项目管理是宏观的任务，资生命周期，并由CAD、CAE、的PLM系统更加复杂。清和数据分散相结合的网

3、络环源、进度和流程控制管理是PDM、数字化制造(MPM)、华大学软件学院的莫欣农教境。信息集中有利于保证数微观的工作。只有将二者有物料清单(BOM)、客户关系授认为，与产品的特殊性相据的一致性，数据分散有利效结合，管理层才能对全部管理(CRM)、计算机辅助制对应，航空制造企业实施的于提高数据的操作性。二者资源的工作状态、时间、结造(CAM)7个主要支柱来PLM系统应相应具备以下4结合可提高整体劳动生产率。果和趋势进行全面综合的管支撑，共同形成PLM的核心个基本特点：第三，要根据合作情况理，以提高多项目的精细管解决方案集。对航空产品实第一，必须采用高度统的不同，实施紧密和松散相理水平。施PL一M

4、，可以达到优化设计的产品全生命周期数据结合的协同模式。与合作伙和生产流程、提高生产效率、模型。高度统一的数据模型伴的协同可分为同步和异步，国内航空制造业PLM缩短研制周期的目的。可以避免由数据单项复制PLM系统必须能够提供满足建设而引起的变更的不一致性，不同级别要求的协同模式和经过十几年的建设，中航工航空制造业PLM特点保证随时跟踪和追溯不同与之相对应的权限控制机制。业的信息化水平已经有了很航空工业和国防领域的产品生命阶段内及阶段之间任第四，需要将项目管理大提高。尤其是重点型号数与其他工业产品相比，具有何数据的变更，并能保证各和流程控制相结合。航空工字化技术应用取得了重大进产品全生命周期长、涉

5、及学项协同和并行工作正常开业的项目周期长，业务流程展，军机、民机、发动机、科专业多、科技含量高、生展，进而提高数据重用率、控制要求严格，而且通常存直升机在数字化设计、仿真22INTERNATIONALAVIATION国际航空杂志20097一一J髦睁试验、加工制造、装配等方早期，就开展了信息化的建在飞机行业中，我们与波音、全价值链的其他部门和业务面都取得了长足进步，产品设和规划工作，并结合型号空客均使用CATIA软件，发环节，比如市场销售、客户研制周期、研制费用也显著研制的实际进度，分期、分动机行业与GE、罗罗同样使服务和质量控制等。减少。步骤地根据相关内容加以落用Nx软件，但这些软件的某中航工

6、业科技与信息化实，满足了C919研制各阶段些模块并不一定适合我国的PLM的完善与发展部冷毅勋副部长介绍说，从的业务需要，对实际的研制航空制造企业；其次，我们被访的业内专家表示，我国“枭龙”和沈阳某重点型号开工作提供了有利支撑。现有的数字化设备水平影响航空制造业在发展PLM的过程始，集团主机厂、所之间已了制造信息化的发展，综合中要逐步完善以下内容：首先，经实现了基本的协同研制和与国外先进企业的差距保障的信息化工作还处于起加强自身的MPM建设，提高生产。这种协同模式虽然未虽然目前我国的航空制造企步阶段；另外，整个集团跨PLM与CAM、ERP系统的集能包含诸如发动机和机载设业在PLM方面取得了一定的

7、单位、跨地域的协同合作能成度；其次，在实施PLM管备的供应商，但在集团内部成绩，但与国际先进制造商力还比较低，PDM、PLM与理的过程中，必须从全局的实现了价值链前端的部分协之间还有很大的差距。PLMERP、财务管理、人力资源角度、从产品全生命周期管同。跨地域、多厂所的协同系统已被国外先进的航空制管理等系统之间的联系还不理的角度出发来开展工作，管理正在规划当中，起步在造企业成熟应用，比如美国够紧密。注重企业整体效益的提升和即。最近中航工业也在规划洛克希德马丁公司的7F-35莫教授分别分析了我国整个业务流程的优化；最后，PLM多项目并行协同的数字和空客的A380就是两个典型航空企业在PLM实施过

8、程中应重新审视对产品全生命周化平台建设，这是首次从整的例证。三个不同阶段所存在的问题：期的要求，做好数字化制造个集团层面进行的信息化规-F35是世界航空工业当前主机和发动机的设计工和数字化维修服务这两个阶划，也是国内军工行业数字第一个真正实施产品全生命具和数据管理水平已经达到段的信息化建设。化建设中首家引入多项目并周期管理的项目。实现了5国内PDM应用的先进水平，针对我们目前存在的问行协同概念的企业。个主要合作伙伴及35个供应但和国外全数字化设计还存题，以及与国外先进航空制在一ARJ21和C919相继投入商之间的实时在线协同。最定的差距，主要表现在造企业的差距，冷副部长提研制后，PLM开始被引

9、入型终证明F-35的设计周期缩异地同步设计、全数字样机出了以下发展要求：任何信号和构型管理。据PTC公司短35，预计制造时间将缩仿真等方面；目前中国航空息系统的发展必须通过业务中国区航空国防业务发展经短66。A380的协同研制平企业在数字化制造工具方面部门、信息化团队和软件供理余定方介绍，ARJ21的广台实现了4个国家4种不同已开展一些工作，但如何管应商三方的通力合作来实现；域协同工作平台从2002年开语言的异地、异构信息集成理数字化制造的数据依然在在实施信息化管理的过程中，始实施，涉及到四厂一院三所和并行协同工作，研制周期探索之中；数字化维修服务必须对全部业务流程和管理和19家国际供应商。该

10、平台比A340缩短25(从开始研的研究更处于启蒙阶段。模式进行同时的变革；对于在国内航空与防务领域首次制到首飞的时间)，成本减少余经理从具体实施的角国外先进的PLM管理方法，实现了跨地域、跨企业的型号50，利润增加10。先进度发现，与PTC在国外航空我们要将其与自身的组织形异地协同研制。ARJ21在PLMPLM系统的应用确保了A380企业实施PLM系统相比，国式和企业文化相结合，将自己建设方面的主要项目包括：的研制成功，也翻开了航空内企业在思想观念、实施的的应用模式和管理思想融人2002年实施了两期广域协同工工业信息化的又一个新篇章。理念方面存在一些差距。国其中。只有做到这些，我们才作平台(称

11、为ARJ21CPC平借鉴国外先进航空制造内在实施的过程中往往只注能逐步提高我国航空工业的台)建设，2006年ARJ21飞机企业的PLM实施经验，冷副重某些局部功能和单点需信息化水平。设计单位实施了工程构型管理部长、莫教授和余经理分别求，缺少全局思维和系统思中航工业已将2009年确定系统建设，后来又扩展到参与从不同角度分析了我国航空考，因此很难有效地从全生为信息化规划年，正在制定“十ARJ21项目的其他企业，如上工业目前在PLM实施过程中命周期、企业整体效益和业二五”信息化发展规划。未来飞的企业级PLM系统、成飞存在的一些问题。务流程全面优化等角度来开五年，中航工业要通过建立信和沈飞实施了与ARJ21相关的冷副部长从集团自主研展工作。另外在应用范围和息化组织机构和工作机制，