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文档简介
1、CRH380B/BGCRH380B/BG高寒动车组高寒动车组 挡风玻璃、侧窗介绍挡风玻璃、侧窗介绍 中国北车长春轨道客车股份有限公司 二一五年四月 1、挡风玻璃 挡风玻璃的外形满足空气动力学的流线造型。 挡风玻璃为三维曲面形状,分上、下挡风玻璃两部分。 边缘区域用宽90mm的陶瓷的丝网印刷。 挡风玻璃的上部玻璃采用深颜色安全玻璃,能遮挡阳光。 挡风玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成,并装有电加热系统。 挡风玻璃的隔声量Rw40dB。 上挡风玻璃 下挡风玻璃 挡风玻璃的技术参数 上风挡玻璃 下风挡玻璃 A区 透光率(T1)垂直 14% 安装位置 10% 垂直 80% 安装位置 75% 太阳光直接
2、透射比(Te)9% 88% 隔热性能K ( W/m2 K )5 下挡风玻璃装有电加热装置,采用电阻丝加热,加热线垂直排列,不 影响可视区域的透明度。 热输出:3相440V AC 电压 / 60Hz 规格 总量 5 W/dm2 最大836W 运行 20 W/dm2 最大3356W 短期除霜 挡风玻璃能够实现快速更换,一种 带框的结构; 挡风玻璃先粘接到一个铝框上,铝 框再通过螺栓固定到车头环形框上。 车头环形框上预埋钢丝螺套。 挡风玻璃铝框的侧面与车头环形框 之间打胶密封,密封胶的下部设有 泡沫垫和一根钢丝绳,便于更换挡 风玻璃时清除密封胶。 挡风玻璃力学性能:挡风玻璃力学性能: 抗飞弹冲击:根
3、据抗飞弹冲击:根据UIC 651UIC 651标准附录标准附录C C试验方法试验方法 ,满足,满足TB/T1451-2007TB/T1451-2007中中 4.3.14.3.1条试验要求,挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内,按条试验要求,挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内,按 TB/T1451TB/T1451附录附录A A规定的抛射体进行冲击,抛射体质量为规定的抛射体进行冲击,抛射体质量为1000+20g1000+20g。 冲击速度:冲击速度:Vp=380+160Vp=380+160,式中:,式中:Vp Vp 为抛射体冲击速度,单位为为抛射体冲击速度,单位为km/hkm/h; 在(在(20
4、205 5)和(和(0 05 5)时分别进行时分别进行2 2次试验,次试验,4 4次试验结果均应合格。次试验结果均应合格。 抛射体不能穿透玻璃,且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。抛射体不能穿透玻璃,且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。 防飞溅:在满足抗飞弹冲击的同时满足TB1451-2007中防飞溅性能 (散裂性能)。挡风玻璃不仅不能被击穿,还不能有伤害性飞溅物, 以最大程度的保证司机安全。 抗砾石:根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物 体以380+20=400km/h的投射速度的冲击,玻璃不破裂为合格。 旋转侧窗 旋转侧窗分左右,每个司机室有左右各一个。 窗框由铸
5、铝制造。 侧窗包括旋转侧窗、前端曲面侧窗、客室侧窗和信息显示侧窗, 其中客室侧窗分为普通客室侧窗和紧急出口侧窗。 2、侧窗 旋转侧窗从内部用紧固件安装到车体上,在外部,窗框与车体之间周圈 打密封胶。 外部 旋转侧窗技术参数: 隔热系数K 40 dB 前端曲面侧窗 每个头车前端曲面侧窗各3个,为对称件。 前端曲面侧窗1 前端曲面侧窗2 前端曲面侧窗3 前端曲面侧窗无窗框,直接粘接到车体上,粘接的车窗要与车体外表 面齐平。 前端曲面窗技术参数: 隔热系数 K 1.5 W/Km 透光率 21% 能量透射比 17% 绝缘玻璃厚度 33 mm 1.5 mm 客室侧窗 每三个客室侧窗中设一个紧急出口侧窗,
6、附近侧墙上配有应急锤,用于紧 急情况下乘客逃生。 应急锤 敲击点 客室侧窗结构:车窗玻璃先通过胶粘接固定在辅助框上,辅助框再与安 装框通过螺栓紧固,整窗通过施胶将安装框粘接固定到车体上,窗玻璃周 圈与车体之间通过施胶密封。 窗框由挤压铝型材制造。 车窗玻璃由双层中空夹层玻璃制成,中空部分充惰性气体。 客室侧窗技术参数: 隔热系数K 27%) 能量透射比 17%(紧急出口窗40 dB 绝缘玻璃厚度 35 mm 1.5 mm 安装框窗组成 信息显示窗 信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两部分组成 窗框 带辅助窗框的玻璃 所有窗均能够承受6000 Pa的空气动力压力载荷。 两个压力级试验: 压力等级1: 4,500 Pa 压力等级2: 6,000 Pa 对“减速玻璃”概念的解释 “减速玻璃”的说法是从感官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象 化描述,易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最佳的玻璃质 量应该接近于没有玻璃的状态,由于玻璃的原料质量,加工工艺造成 的光学质量下降,角偏差,光畸变,重影变大,会使乘客感到列车相 对行驶速度增加,严重的会造成晕眩。 无玻璃玻璃的角偏差大 动车组上使用的车窗玻
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