安进的平常心

1、安进的平常心S3 火了，江淮的掌门人却显得异乎寻常的平静。2015 年 2 月 9 日下午，在江淮汽车股份有限公司本部三 楼的一个会议室里，江淮汽车股份有限公司董事长安进一脸 歉意地走了进来，跟到访的记者朋友打完招呼入座后，便指 着会议室一个角落笑着说： “大家看看这是什么？”记者的目光顺着他手指的方向望去，看到会议室一个角 落的茶几上，一辆战斗机模型威武地挺立在那里。摆放一架国产战斗机，一是向独立自主、自强不息的中 国军工企业致敬，二是勉励江淮人要像战斗机一样发扬不屈 不挠的战斗精神。安进直言不讳地表达了其中的用意。最艰难的一年2014年，江淮首次推出的小型 SUV瑞风S3,成了年底 最为耀

2、眼的市场明星。 8 月销量 2000 辆， 9 月销量 6103 辆， 10 月销量 9900 辆， 11 月销量 15004 辆， 12 月销量 17133 辆， 2015 年 1 月销量 20157 辆。如此迅猛的增长，超过了同 期火爆的中国股市，更是让汽车同行们侧目。但让记者感到意外的是，安进和他的班子成员脸上没有 丝毫沾沾自喜的迹象，而是一个个显得很平静，甚至有点低 调。刚刚过去的 2014 年，被江淮汽车定义为 21 世纪以来最 为艰难的一年。安进忘不了两年前江淮的那次劫难： 2013 年 3 月 15 日， 央视 3.15 晚会对江淮轿车钢板生锈问题进行了曝光。 四天后 的3月19

3、日，江淮瑞风S5上市新闻发布会顶着巨大的压力， 在北京饭店如期举行。安进带领江淮领导团队，就“江淮同 悦轿车车身生锈”事件，向公众深深鞠躬道歉。虽然江淮以此为契机进行了彻底的质量整改，但市场的 负面影响并不能在短期内消除。 2014 年，江淮乘用车销量 （含 SUV 和 MPV ）为 19.68 万辆，同比下滑 4.54% ，而与此同时， 全行业乘用车销量为 1970 万辆，同比增长 9.9%。乘用车的创伤还未抚平，商用车又生变故。 2014 年，江 淮的支柱产品轻卡遭遇环保排放“劫” 。“商用车动了根基， 轿车市场尚未转好，再加上新常态消费还没有起来，几个因 素一叠加，困难超乎想象。 ”总经

4、理项兴初感慨万千。此次 危机刺激了江淮变被动为主动，下决心发力技术升级，用 2 个月时间实现了 120 余款国 IV 产品量产布局，江淮轻卡进 一步巩固了市场地位，实现帅铃、骏铃、好运三大系列产品 国 IV 全覆盖。但全面生产国 IV 车后，每台车价格涨了两万 多，幅度达 40%，大多数消费者一开始无法接受。2014 年，江淮汽车虽然整体销量略有下降， 但实现了营 业收入 341.95 亿元，同比增长 1.65%，艰难地稳住了市场规模。不管是面对挫折还是产品的热销，安进和他的团队似乎 并没有大悲或者大喜，而是显得十分冷静。 “我们会客观地 看待前进中的问题，一个企业发展没有挫折是不可能的，这

5、些挫折对我们来说是最宝贵的财富，我们从来不因为有了这 些挫折就丧失信心。江淮 50 年的造车历史积累了许多财富， 比如白手起家艰苦奋斗的精神，比如从来不怕挫折的精神。 江淮的学习能力很强，特别是善于从问题中学习，找到我们 自己更成熟的思路、更成熟的一些技术方案、更成熟的管理 能力。”安进很平和地对记者说道。“内心里永远不要浮躁，永远在艰苦的环境下也能够坚 守阵地， 也不感觉到寂寞， 也不要因为取得一点成绩的时候， 又想去起飞，马上跨越，这些都不要。我们永远要老老实实 把手上那点活干好，坚守这种艰苦奋斗的精神，专注于把我 们手上的活每天都做得更好一些，通过这样的方法去积累自 己的实力。”安进表示

6、。“当前竞争太激烈，每个对手的情况都不一样，你只要 能坚持活下来，就是一大进步。反之，你不在这么激烈的环 境当中去摔打的话， 想真的成为优秀的企业、 世界级的品牌， 是绝不可能的。 ”总经理项兴初也表达出同样的观点。有效的堡垒战法江淮汽车， 1964 年成立， 2001 年上市，是一家典型的 靠自身滚动发展的地方国企。不急不躁，稳扎稳打，不仅是 江淮历任老总的行事风格，也是这家企业发展的特点。没有 任何先天优势的江淮总是先在某一个细分市场安营扎寨，站 稳脚跟后再谋求下一个细分市场。就像修筑一个个堡垒，最 终连成江淮汽车的一片天地。上世纪 90 年代初期，内地大量劳动力流入我国南方， 加大了对中

7、型客车的需求，当时中型客车没有专用底盘，而 是用卡车底盘代替。江淮集中资源开发出客车专用底盘，取 得了巨大的成功，产品迅速占领市场并最终在客车底盘这一 细分市场上成为行业霸主。为解决“缺重少轻”的产品格局，我国自上世纪 80 年 代陆续引入五十铃轻卡技术，形成了以庆铃和江铃为代表的 高端轻卡， 同时也诞生了一大批中低端轻卡企业。 90 年代中 期，轻卡企业超过了 50 家，散乱差现象十分严重。江淮在 学习消化国际先进技术的基础上，于 1996 年推出了新型中 档轻卡并于次年批量生产。由于坚持了“性能比合资品牌差 一点但价格低很多，价格比低端轻卡高一点但质量高很多” 的“中等定位” ，江淮轻卡的

8、市场占有率不断攀升，最终进 入行业前三甲。而今，江淮轻卡在中档轻卡市场占有率已经 排名前三。1995 年左右，我国还没有出现过 MPV 这种车型，当时欧美日的 MPV 开发自轿车平台，不仅价格昂贵，而且不适应我国的路面状况，于是江淮引进了韩国现代的H1 ，这是一款基于客车底盘开发出的 MPV 。从 2001 年起，江淮开始 生产现代的 H1 ，取名瑞风，同样是由于其中等价位的特点， 迅速成长为与合资产品 GL8 和奥德赛并驾齐驱的 MPV 三 强。近几年，瑞风商务车已经连续居于 MPV 销售冠军宝座。中国高速公路的快速发展导致了公路运输重型化趋势 的出现，江淮于是从 2005 年开始上了格尔发

9、重型卡车项目。 经过 10 年的磨练，格尔发已经从重卡市场的配角成功进入 主流阵营， 2014 年在重卡行业整体下滑 3.9%的严峻形势下， 格尔发重卡逆势上扬，全年销售 35237 辆，增长了 20.2%。2008 年，全体江淮人梦寐以求的轿车项目终于获得国家 批准，江淮开始全面进军乘用车领域，成为自主品牌车企中 产品结构最全面的企业之一，江淮的战略定位也从“做一流 的商用车企业” 转变成“做强做大商用车， 做精做优乘用车” 一省之内，奇瑞轿车在 2001 年上马，远在重庆的民营企业 力帆于 2005 年获批轿车项目。但安进认为江淮 2008 年进入 轿车领域并不晚。 “没人让我们非干轿车不

10、可，也不是不干 轿车就活不下去了，我们觉得，凭借江淮近半个世纪做商用 车的积累，可以做轿车。除了制造能力和技术的积累，江淮 艰苦奋斗的精神、不依赖于外部条件自力更生的精神以及多 年来培育出来的扎实作风，这些对做好轿车都有帮助。 ”安 进在接受汽车观察记者采访时说道。2012 年接任董事长的安进， 面临的最大挑战便是同时驱 动商用车和乘用车两个轮子，他说： “只要投入了的都是重 点，都要尽自己最大的努力去做好。 ”他认为，做什么产品 是由路径决定的。而在产品选择上，江淮始终在根据自己的 能力，根据市场情况，精准地把握细分市场的机会。近几年来，中国 SUV 市场持续火爆，而小型 SUV 产品 相对

11、缺乏。瑞风 S3 的成功，再一次验证了江淮对细分市场 的高度敏感，以及江淮堡垒战法的有效性。“以 10 年为单位”“S3 刚上市的时候， 我们也不知道这个产品到底能给我 们带来什么。当时预测，月销 5000 辆就很好。”总经理项兴 初实话实说。但 S3 的成功绝不是误打误撞，它体现出江淮对市场和 客户需求的深刻理解。 2014 年正好是江淮汽车成立的第 50 个年头，在江淮汽车党委副书记王东生看来，江淮造了五十 年的汽车，才开始真正理解汽车，真正理解消费者，而这是 一个十分痛苦的过程。 “如今，当电动车成为一种趋势的时 候，有很多原来不是做汽车的企业，都要做电动车，他们也 许认为汽车是很简单的

12、东西。其实造汽车，不经历痛苦的过 程你是不会理解的。 ”王东生对记者表示。要做好一个产品，要培育一个品牌，凭三两年的热情是 做不到的，项兴初认为至少需要 10 年。他分析道，韩国汽 车在首次进军美国市场折戟之后，用了差不多 10 年的时间 才成功重返美国市场。用现代汽车公司一位高管的话说，在 那 10 年，现代就做了一件事，即用客户的思维方式去思考。 为什么要用 10 年的时间？项兴初有自己更细致的思考。他 认为，要想真正走出来，必须要打造出自己的品牌来，而打 造品牌、积累口碑的过程需要很长时间，这个过程急是急不 来的，没有足够长的时间积累，不会有那么多的客户认可。项兴初解释道：“假设有人去年

13、买了我们的 S3,用了十年仍 然感觉不错， 他就会认为这车真的不错， S3 的口碑就建立起 来了。如果只用了两三年、四五年，用户是不会有强烈的感 受的。如果十年之内，很多用户都有这种感受的时候，江淮 汽车这个品牌就培育起来了，有十年的口碑积累，消费者再 买车时，可能就不会刻意去区分这个叫国产品牌，那个叫外 资品牌。” 在过去的三年里，国产品牌质量上的进步非常大，但是 品牌上的进步极其困难，市场上的进步更小，这也进一步说 明品牌的积累需要一个过程。在项兴初看来，好的品牌都是 这么走过来的，绝不能弯道超车。王东生副书记则把这一要 点总结为：“慢慢来就是快，不走捷径就是最快的捷径。 ” 在谈及自主品牌的困境和未来时，安进表示，自主品牌 不