铁路线路施工技术第二节

1、铁路线路施工技术铁路线路施工技术 第一节第一节 铁路等级与主要技术标准铁路等级与主要技术标准 （一）调查客货运量的意义（一）调查客货运量的意义 1、客货运量是设计铁路能力的依据。 2、 客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3、客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 一、铁路等级一、铁路等级 单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普 通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算 （二）通过能力（二）通过能力 铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方 向的列车数)称为通过能力。 （三）输送能力（三）输送能力 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。 设计线各

2、设计年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年 度的货运量。 NH折算的普通货物列车对数 Gj牵引净载 货运波动系数 铁路等级是区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和 远期客货运量大小的标志。 铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标 准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 ( (一一) )铁路等级划分的重要性铁路等级划分的重要性 划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的 运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁 路的运输能力。 铁路等级 铁路等级铁路等级 线规规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根 据其在铁路网中的作

3、用、性质和远期客货运量确定，并应 符合下列规定： I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于20 Mt者； 级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货 运量小于20Mt者；或铁路网中起 联络、辅助作用的铁路， 远期年客货运量大于或等于10 Mt者； 级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路， 远期年客货运量小于10 Mt者。 （三）铁路等级的划分（三）铁路等级的划分 铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造 价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响 的基本标准和设备类型。 线规中明确规定下列内容为各级铁路的主要 技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车 站

4、分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机 车交路、闭塞类型。 二、铁路主要技术标准 1、影响牵引吨数的主要技术标准 限制坡度 到发线有效长度 牵引种类机车牵引动力的类别 电力牵引 内燃牵引 蒸汽牵引 机车类型同一牵引种类中机车的不同型号 设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度 车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业 的最大长度 牵引种类牵引种类 种类优点缺点 电力牵引 热效率较高，功率大、速度 高、牵引力大，不污染环境 独立性差，投资大。 内燃牵引 热效率高，独立性好。燃料消耗大，造价 高，高温高海拔地 区热效率低。 蒸汽牵引 构造简单，造价低热效率低，功率小， 输送能力低，乘务

5、 员工作条件差 六、机车类型六、机车类型 解放1型蒸汽機車前进型朱德号 新中国第一台蒸汽機車 前进型蒸汽機車 东风6 东风8 东风4B 东风5 韶山1韶山3B 韶山9韶山8 二、最大坡度（限制坡度）二、最大坡度（限制坡度） 限制坡度是线路纵断面坡度允许采用的最大值。 它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而 且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运 营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。比 选确定。 客货共线：以货物列车而定 客运专线：根据跨线列车的牵引特性和列车编 组条件而定。 三、到发线有效长三、到发线有效长 车站到发线能停放货物列车，而不影响相邻股道作业的最大长度。车站到发线能停放

6、货物列车，而不影响相邻股道作业的最大长度。 2、影响通过能力的主要技术标准影响通过能力的主要技术标准 指连接并贯穿车站的线路的数目正线数目 车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分 闭塞方式 利用信号设备来管理列车在区 间运行的方法，称为闭塞方式 电气路签 半自动闭塞 自动闭塞 一、正线数目一、正线数目 通过能力修建时机 单线铁路 4248对/d 双线铁路 144180对/d 平原、丘陵近期客货运量 35Mt/a 山区近期客货运量 30Mt/a 双线投资比两条单线少约30%，旅行速度高30%，运输费用 低20%。 正线数目 平原、丘陵地区的新建铁路，远期年客货运量 大于或等于35Mt/a，

7、山区新建铁路远期年运量 大于或等于30Mt/a时，宜按双线设计，分期实 施；近期年客货运量达到上述标准者，宜一次 修建双线。远期年客货运量按国家要求的年输 送能力和客车对数折算的年客货运量大于或等 于30Mt/a，宜预留双线。 客运专线应当按一次修建双线铁路设计。 n闭塞方式 n自动闭塞 主要技术标准选择 v 自动闭塞（双线铁路）自动闭塞（双线铁路） l采用自动闭塞时，将两站的区间正线划分为若干个闭塞分区，每个闭 塞分区的起点设置一个通过色灯信号机进行防护。每个闭塞分区都装 有轨道电路。 l三显示自动闭塞、四显示自动闭塞 n闭塞方式 n半自动闭塞 主要技术标准选择 n办理闭塞所用的设备叫做闭塞

8、设备 n人工闭塞 闭塞锁 路签机 3、影响行车速度的主要技术标准 最小曲线半径设计线采用的曲线半径最小值 机车交路 铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车 往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交 路距离。 注：机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路 距离影响列车的旅途时间和直达速度。 n机车（动车组）往返行驶的区段称为机车（动车组）交路 （以下简称交路），其长度称为交路距离。 n客货共线铁路交路两端的车站称为区段站； n客运专线交路两端的车站通常是动车段（所）所在的中间 站，类似于客货共线铁路的区段站 n交路距离影响列车的旅途时间和直达速度 （a）肩回式短交路 （b）肩回式长交路 （c）循环式短交路 （d）半循环式短交路 （e）两处驻班制超长交路 （f）中途驻班制超长交路 （g）随乘制超