大众出风囗标准-061024

1、试验程序LAH.1K0.857.K仪表板部门：修改日期：页码：EBAI2001.2.5103/227大众汽车公司7.通风装置：试验的实施7.1 一般部件的说明在仪表板中或在副仪表板（又称作中心托架）中的通风装置是汽车内饰的组成部分。它们用于保持乘客车厢内的理想气候条件。所有的通风装置，均必须确保其各自的功能，在轿车一般的负荷条件下，超过轿车的平均理论寿命（14年）。在汽车的各种工作状态下（气候的和动态的）和在进行的各种试验台试验中，通风装置的结构必须是没有啪嗒、嘎吱、刺耳噪声，必须确保其功能和操作。应当如下选择材料和设计，即使是连接部件，也要避免塑料部件这种典型的接触噪声。对于所有在通风装置范

2、围内非直接接触的连接件来说，应当注意有足够的自由度，或者，应当采取一些措施，使其在各种工作状态及在大众汽车公司所进行的各种试验台试验中不产生噪声。如果不能做到这一点，则应在可能的情况下，规定减小噪声的措施（例如粘贴毛毡，用泡沫包皮等）。这方面的费用应由供货厂家承担。侧面玻璃窗通风装置的设计与试验，应按照EP87520.10以及专业负责部门的规定进行。如果未遵守规定，则实际的吹风方向必须测定，并须提交EBAI（试验）以便批准。每台内部通风装置的最小横截面，在直排气为35cm2的情况下，对于侧面玻璃的通风装置来说，每台通风装置的自由横截面应至少为15cm2。在垂直调节中，应当能够做到从遮阳板的吹气

3、点可瞄准到SR 点（座椅参考点）；在水平调节中，应当从中间的通风装置到达驾驶员和副驾驶员中间，而且，从侧面的通风装置，到达驾驶员或副驾驶员中间以及透过侧面玻璃上向外观察的范围。侧面玻璃的通风装置，一般是不定向的，其导风片装置是这样的，即保证了侧面玻璃的除霜和表面凝水的清除，特别要保证透过玻璃看到后视镜。侧面玻璃通风装置的设计与试验，按照EP87520.10以及专业负责部门的规定进行。如果不能遵守规定，则必须测定出实际的吹风方向，并提交进行EBAI（试验）以获得批准。通风装置必须在设计方面、功能方面和质量方面与各自的汽车级别相适应。这就是说：有足够的强度和形状稳定性满足各项安全规定和法规上要求的

4、性能表面按照设计规定处理在考虑到质量审核和人机工程学尺度的情况下,给用户以高级的外观的印象,良好的手感和嗅觉感功能件与操纵件的可视性和布局，必须符合法定要求以及大众 设计规范和试验规程功能必须可明显识别，操作必须简单对于乘客无气味的烦扰，无过敏性刺激不起翳所有部件均必须按照TL1010的规定，是不易燃的。7.2 规定EP 84100.5284 100.XX仪表板总，成太阳光模拟试验EP 84100.5384 100.XX仪表板总成，有/无预先老化的气候交变试验EP 84100.5584 100.XX仪表板总成，室外风化试验EP 84120.0184120.XX仪表板下杂物箱综缆EP 84100

5、.4084100.XX仪表板总成，疲劳试验台试验，液压脉冲和整车试验台EP 84100.4184100.XX仪表板总成，疲劳强度与温度试验EP 84100.4584100.XX仪表板总成，疲劳行驶试验EP 84100.0184100.XX仪表板总成综缆EP 84100.1084100.XX仪表板总成，功能试验和主观检查EP 84100.1284100.XX仪表板总成，包括轴激励的振动试验EP 84100.1384100.XX仪表板总成，包括发动机激励的振动试验EP 84100.5084100.XX仪表板总成，气候和温度条件下的存放EP 001.01001.XX汽车部件的合格检验，尺寸检查EP

6、001.02001.XX汽车部件的合格检查，重量EP 001.03001.XX汽车部件的合格检查、材料与表面EP 001.04001.XX汽车部件的合格检验、加工工艺EP 002.01002.XX汽车部件的合格检验、装配与可拆卸性EP 002.03002.XX汽车部件合格检验，合格EP 002.04002.XX汽车部件合格检验，功能分析EP 002.06002.XX汽车部件合格检验，螺栓连接DIN 75220汽车部件在太阳模拟器设备中的老化FMVSS103汽车的安全性，用于防风玻璃除霜与防风玻璃除冷凝水的加热设备FMVSS201防碰撞的汽车安全性：车内的碰撞，在向汽车内侧碰撞时对于乘客的保护7

7、8/317/EWG汽车玻璃表面的除霜和干燥设备，加热设备TR/AS28-1993客车和货车防风玻璃洗涤设备，刮水器/洗涤器。ADR21仪表板的防碰撞保护：内室碰撞74/60/EWG内部布置（部件、装置等），窗户的助力操作等Koshin 453/1971(TRIAS 34-1975)通过仪表板的冲击吸收的试验方法，碰撞保护：内室碰撞Koshin 453/1971(TRIAS 40-1975)遮阳板的碰撞吸收试验方法，碰撞保护：内室碰撞ADR 15/01防风玻璃上凝水的清除，加热设备TL 522 96仪表板与弯曲捕集器，材料要求TL 495（1998-08-01/DE/技术规范）仪表板总成；材料要

8、求TL 1010（1997-05-01/DE/技术规范）内饰材料；燃烧性能7.3 要求7.3.1 强度7.3.1.1 操纵力试验和负荷变换试验检查可调通风装置总成在功能方面是否满足用户每天运转的要求（相当于平均的汽车寿命-14年）所实施的操纵力是标准值，在冷、热、潮湿的影响之下都应当遵守。操纵力的最后规定是通过一个通风装置BFS的模型而完成的。各个操纵力可以通过多个调节螺栓来变化，并且是无级可调的，其中，最小值与最大值均按照大众汽车公司的规定而确定。调节值必须能够通过类似的缺口而读出。如果在各自的仪表板或副仪表板的设计任务书中有其他的规定，则应检查对这些规定的遵守情况。试验的实施：成套的通风装

9、置包装汽车内/试验件支架中的所有附件与构件，应当考虑不同的装配变化（“Worst Case标准”）。在适当的试验装置中，应当进行不同的操纵力试验和负荷交变试验。操纵力（标准值）：定量时超过定位点通风装置打开在+20时2 - 4N5 - 7N通风装置关闭在+20时2 - 4N5 - 7N通风装置打开在+100/24小时2N3N通风装置关闭在+100/24小时2N3N通风装置打开在-40/16小时6N9N通风装置关闭在-40/16小时6N9N在+20时在+100时在-40时水平导风叶片调节2 - 4N2N6N连续操作 开/完全调节/闭：以每分钟2 4负荷变换的周期操作（完全打开/关闭以及完全水平和

10、垂直调节）有以下边缘条件：负荷变换次数通风装置在前面负荷变换次数通风装置在后面温度相对湿度评价：- 必须满足上面所列标准，通风装置总成的所有部件无功能损坏。- 由于可能出现的汽车振动（驱动机构，底盘）或由于最大空气流量时的流动影响，不得出现导向叶片的自动调节。- 不得出现有干扰的噪声（拖曳声、刺耳声、啪嗒声）。- 在导向装置和止动元件上不得出现过度的磨损。- 在疲劳试验之后操纵力的改变，最大允许为各自原始值的20%。7.3.1.2 振动测量/振动特性a)轴激励试验的实施：成套通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到各种不同的装配变化（“Worst Case标准”）。通过前轴

11、振动激励激励频率：F=0 Hz 至50Hz脉冲：正弦连续上升（最大台阶0,5Hz）振幅：A=5mm轮胎气压：车辆专用试验温度：一般为212另外在仪表板表面为1002试验台：液压脉冲试验台（4 柱塞装置）或其他适当的试验台。评价：- 通风装置的振动，对着仪表板或副仪表板的振动，不得有相位移动，不得有方向移动。- 振动的振幅不得超过总系统的振幅。- 通风装置不允许使在仪表板或在副仪表板上已有的加速度值增强。- 在试验过程中不得出现干扰噪声。- 在试验过程中和试验之后，对通风装置和附件与构件进行外观检查。- 通风装置和附件与构件，必须经受得住在液压脉冲试验中所产生的负荷而不损坏。附件与构件在试验之后

12、必须固定在原位，不咯吱作响。- 活动部件在操作舒适性方面必须完好无损，不允许出现损坏和功能故障。不得有裂缝断裂和变形。- 焊接、螺栓和弹簧卡连接件不允许松动。螺栓拧紧扭矩的改变只允许在规定范围内。b)发动机激励试验的实施：成套的通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件和构件。应当考虑到不同的安装变化（“Worst Case标准”），在发动机起动和停止时进行测量。- 空转时进行测量- 发动机停止时进行测量- 汽车从低速（一档）制动到发动机停止- 汽车制动时起动（1档，缓慢联动）到发动机停止。评价：- 通风装置的振动，相对于仪表板或副仪表板的振动来说，不得有相位偏移，且不得有方向移动。- 其振幅

13、不得超过总系统的振幅。- 通风装置不得使在仪表板或副仪表板上现有的加速度值增强。- 在试验过程中不得产生烦扰的噪声。- 在试验过程中和试验之后，应对通风装置和附件与构件进行外观检查。- 通风装置和附件与构件必须经受得住液压脉冲试验中所出现的负荷而不致损坏。附件与构件在试验之后必须牢固处于原位，不咯吱作响。- 活动部件必须操作舒适，不得出现损坏或功能故障，不得有裂缝，断裂或变形。- 焊接、螺栓、弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的更改，只允许在规定的范围内进行。7.3.1.3 振动疲劳负荷试验的实施：成套的通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变化（“Worst

14、Case标准”）。试验台：- 液压脉冲试验台（4柱塞设备）- 整车试验台试验温度：- 整车试验台：212- 4柱塞设备：仪表板表面为1002副仪表板表面为802利用红外光源产生温度持续时间：- 整车试验台：8.000公里- 4柱塞设备 180小时，其中1/3有温度负荷评价：- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和附件与构件进行外观检查。- 通风装置和附件与构件必须经受得住在液压脉冲试验中所出现的负荷而不致损坏。- 附件与构件必须在试验之后牢固地处于原处而无松动；活动的部件必须操作舒适、方便。- 操纵力的变化允许范围为10%。- 不允许出现损坏和功能故障。不得有裂纹、断裂和变形。- 焊接、螺

15、栓、弹簧卡等连接件不得松动，螺栓拧紧扭矩的改变只允许在规定范围内。7.3.1.4持久行驶试验试验的实施：成套的通风装置，包括汽车里/试验体支架里的所有附件与构件，应当考虑到不同的装配变化（“Worst Case标准”）。试验台：PG-Ehra行驶距离：EWP 100000公里 EVP 8000公里 评价：- 在试验过程中和试验之后，对通风装置和附件与构件进行外观检查。- 通风装置和附件与构件必须经受得住汽车超过寿命时间而产生的负荷而不损坏。- 在试验过程中不得产生有干扰的振动和噪声。试验之后，附件与构件必须在原位固定牢固，不咯吱作响。- 活动部件必须操作舒适方便，不得有损坏和功能故障。- 操纵

16、力的改动只允许在规定范围内。- 不得有裂纹、断裂和变形。表面不得显示出颜色或结构变化。- 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件，不得松动。螺栓拧紧扭矩的变动只允许在规定范围内。- 7.3.1.5 刚度试验和超负荷试验即使在偶尔非专业的处理中，通风装置也必须给人留下一种稳定的印象。- 通风装置的调节机构，必须经得住由于最大限度操作而出现的力度，而不致损坏功能。试验进行：成套的通风装置，包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的安装变化（“Worst Case标准”）。调节的操作应当用手进行，使用各自调节机构上最大可能的力度。评价：- 在试验进行中和试验结束后，对通风装置及构件进行外观检查。

17、- 不允许有裂纹、断裂和变形，构件和护板必须牢固处于原位，不咯吱作响。- 活动部件必须操作舒适方便，不得有损坏或功能故障。- 在通风装置超负荷试验之后的操作中，不得出现干扰噪声。操纵力的变化允许在规定范围内进行（实施试验后为10%）。7.3.1.6 滥用强度试验试验应当模拟由于滥用而可能出现的拉力负荷力压和负荷。未规定的力，借用样品件来确定，样品件由开发商提供，费用与大众平摊。试验的实施成套通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变化（“Worst Case标准”）。利用一个冲头（直径30 mm）,向外壳，通风装置（FS，BFS，中间护板和副仪表板）和/或通风

18、装置的薄板施加300 N的力，并持续1分钟。在仪表板和副仪表板中通风装置的切断力至少为600 N。评价- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和构件进行外观检查。- 不允许有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须在原处固定牢固，不咯吱作响。- 活动件必须操作舒适方便，不得出现损坏和功能故障。- 在通风装置滥用试验之后的操作中，不得产生干扰噪声。操纵力的变化允许在规定的范围内（试验进行之后为10%）。7.3.1.7 电机传动装置如果通风装置为使盖子打开和关闭而装备有电机传动装置的话，那么，必须同时考虑下面的安全性，必须防止在通风装置中夹住手指的问题。试验的实施将压力测量计放到盖子与通风装置的中间，接

19、下来通过按键使盖子开动，最大力度不得超过100 N/cm，如果超过，则盖子必须立即向后退回至少15 mm。如果力度小于30 N/cm，那么，盖子可以放弃立即向后退回。在这种情况下，电机必须自动断电大约5秒钟。为了使盖子不停留在非规定的位置，盖子必须在继续5秒钟之后退回其终端位置。另外，必须用盖子进行持久负荷变换试验。20.000负荷变换，其中11.000次在室温下 5.000次+90 2.000次-20 2.000次在+55相对空气湿度为95%评价：- 在试验进行中或试验之后，对通风装置和构件进行外观检查- 不许有裂纹、断裂和变形，构件和护板必须牢固地处于原位，不咯吱作响。- 活动件必须操纵舒

20、适方便，不得出现损坏和功能故障。- 通风装置在滥用试验之后的操作中，不得出现有干扰的噪声。操纵力的变化允许在规定的范围内（试验进行后为10%）7.3.2 热与气候的耐久性能7.3.2.1 不同气候和温度下的存放试验的实施成套的通风装置，包括汽车里/试验件支架里所有的附件和构件。应当考虑到不同的装配变化（“Worst Case标准”）试验台：环境模拟容器气候与温度存放的条件：试验温度-40+55+90+100相对空气湿度%-95-存放时间h24481616在以上温度之间加热或冷却的时间为30分钟。评价- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置，有可能的话也对构件进行外观检查。- 不得有裂纹、断裂

21、和变形、构件和护板必须牢固地处在原位，不咯吱作响。- 活动部件必须操作舒适方便，不得有损坏和功能障碍。- 不同气候和温度条件下存放之后的构件，在操作时不得出现有干扰的噪声。操纵力的改变允许在规定的范围内（试验进行之后为10%）。- 表面不得显示出颜色和结构的变化。- 接缝的走向不得由于膨胀和收缩而改变。- 焊接件、螺栓、弹簧卡、连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变，允许在规定范围内。7.3.2.2 气候交变试验试验的实施成套的通风装置，包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件，应有考虑到不同的装配变化（“Worst Case标准”）。将通风装置-基体-放置在装配位置，并在120的温度下存放500

22、个小时。接着，使通风装置经受气候变化（只适用于仪表板的通风装置）。参见示意图的120周期（含预先老化）来判断多层组合。整个构件的变形不予考虑。参见示意图的60周期（无预先老化），来判断整套通风装备包括所有构件的总成。试验台环境模拟容器周期进行按照PV 2005（结构A，汽车内部件，2000年3月）改型APV2005零件温度/相对空气湿度%温度空气湿度时间分钟注释：每个试验周期也可断开（就是说利用室温的中间段来进行判断）评价：- 在试验的实施中和试验之后，对通风装置和构件进行外观检查。- 不得有裂纹、断裂和变形、构件和护板必须牢固地稳处原位，不咯吱作响。- 活动部件必须操纵舒适方便，不得出现损坏

23、和功能障碍。- 当操作经过不同气候温度下存放后的构件时，不得出现有干扰的噪声。操纵力的改变允许在规定的范围内（试验进行之后为10%）。- 表面不得显示出颜色和结构的改变。- 接缝走向不得由于膨胀和收缩而改变。- 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。7.3.2.3 阳光模拟试验的实施：成套的通风装置，包括在汽车内/试验件支架内的所有附件和构件，应当考虑到不同的装配变型（“worst case标准”）。将通风装置安装在玻璃匣（“白雪公主的棺材”）里原来固定点的框架上运行过程DIN 75220试验台太阳光模拟容器评价：- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和构

24、件进行外观检查。- 不得有确认的裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处在原位，不吱咯作响。- 活动部件的操作必须舒适方便，不得出现损坏和功能障碍。- 当操作经过不同气候和温度下存放之后的构件时，不得出现干扰噪声。操作力度的改变允许在规定的范围内（试验进行后为10%）。- 表面不得显出有颜色和结构的改变。- 接缝的走向不得由于膨胀和收缩而改变。- 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。7.3.2.4 自然老化试验的实施成套的通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件和构件，应当考虑到不同的装配变型（“Worst case标准”）试验台：自然老化地带评价：-

25、 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和构件进行外观检查。- 不得有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处于原位，不咯吱作响。- 活动的部件在操作时必须舒适方便，不得出现损坏和功能障碍。- 当操作经过不同气候和温度下存放之后的构件时，不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允许在规定的范围内（试验进行之后为10%）。- 表面不得出现颜色和结构的改变。- 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。- 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动，螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。7.3.2.5 冬夏试验通风装置在未提出退货批量采用之前，必须参加冬季与夏季试验。试验的实施：成套的通风装置，包括在汽车里/试验件支架

26、里的所有附件和构件，应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）试验与系列的适用性，由大众员工检查。评价：- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和构件进行外观检查- 不得有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处在原位，不咯吱作响。- 活动的部件，必须操作舒适方便，不得出现损坏和功能故障。- 当对经过不同气候与温度下存放后的构件操作时，不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允许在规定的范围内（试验进行后为10%）。- 表面不得出现颜色和结构的改变。- 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。- 焊接件、螺栓、弹簧卡连接件不得松动，螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定的范围内。7.3.3 声学性

27、能7.3.3.1 持续行驶试验试验的实施成套的通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件和构件。应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）。试验台：PG EHRA运行过程：EVP连续行驶试验8000 km，而EWP为100.000 km，啪嗒作响试验的路段评价：- 通风装置和附件与构件，必须经受得住超过一台汽车使用寿命（14年）所产生的负荷而不会损坏。- 在实施试验中和实施试验之后，对通风装置和构件进行外观检查。- 在试验过程中，不得出现有干扰的振动和噪声。- 附件和构件，在试验过程和试验之后必须牢固处于原位，不咯吱作响。- 活动部件必须操作舒适方便。- 不得有裂纹、断裂和变

28、形。活动件操作必须舒适方便，不得有损坏或功能故障。- 在操作连续行驶试验的构件时，不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允许在规定范围内（试验进行之后为10%）。- 表面不得出现颜色和结构的改变。- 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。- 焊接件、螺栓、弹簧卡连接件不得松动，螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。7.3.4 安全性试验7.3.4.1 头部碰撞当通风装置处于头部碰撞的范围时，必须满足附加的法规要求。试验的实施：全套的通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件和构件，应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）。试验按照规定ECE-R21及EG-74/60（颂布的欧洲许可

29、，US FWVSS 201（车厢内碰撞时对乘客的保护）和日本的JIS（通过仪表架冲击吸收的规定）来进行。受托人伴同FEM-计算进行部件的设计试验实施由EBSR负责，按照EBSR的设计任务书。- V=24.1 km/h- 头部模型直径165 mm，mred=6.8 kg- 在室温条件下（法定）- 部件温度-10（大众要求）- 在试验进行中，应当考虑到各种可能的部件的使用位置试验台：- 头部碰撞模拟器，按照以上规则所规定的方法。- 将通风装置安装到适当的车身部件范围。评价：- 当安全气囊在作用温度范围释放的时候，在头部撞击的情况下（或膝盖碰撞），内室的通风装置不得松脱 。- 通风装置的造型，必须符

30、合国内和国际的安全要求。- 附加使用大众厂内的要求。中断时间3 ms的滞后65 g。在碰撞之后，不得产生切割性的边棱/锐尖（r1 mm）。7.3.4.2 碰车试验和GHS-试验试验的实施成套的通风装通，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）。安全性试验的形式有：- 碰撞试验（整车内）- 滑溜试验（在专用车身和/或滑座内）- 安全气囊弹射试验（在滑座/局部车身内）进行试验负责人EBTS，按EBTS的设计任务书试验台碰撞设备/GHS/安全气囊弹射空间评价：- 当作用温度范围内安全气囊释放时，内空的通风装置不得松脱。- 通风装置在任何一项

31、上述试验中不得松脱。- 在上述试验之后，必须符合国内与国际的法规规定，消耗试验和碰撞试验必须得到无贬值的满足。- 盖板、护板和其他构件不得松脱或打开。- 当发生侧面碰撞，安全气囊释放或膝盖碰撞时，不得形成锐利的边棱或尖角。7.3.4.3 反射、仪表可见度试验的实施：全套的通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）。试验台：人造天空评价：- 通风装置的设计，对装在里面的仪表对必须是能够无遮挡、可读。- 照明的仪表或操作设备（夜光）不得在玻璃内形成反射。- 应当避免非专用于遮挡仪表的活动部件，对仪表形成遮盖或部分遮盖。7.3.5

32、功能试验7.3.5.1 通风装置安装进IT与Miko和装配试验试验的实施- 通风装置在装配试验之后，必须完好无缺。- 活动部件的操作必须完好无损，不得引起有干扰的（非典型的）噪声。- 通过装置必须可容易地安装，无需特殊的工具- 必须能够使用大众厂内一般的生产工具。- 注意装配过程的安全。- 通风装置和构件的设计，在安装和拆卸方面均考虑到用户服务方便（无破坏与损伤）。- 安装时可看到里边的螺栓连接件。- 为了保持接缝和间隙的走向，在必要的情况下应当规定出调节的可能性。7.3.5.2 通风装置安装进汽车里和装配试验试验的实施：全套通风装置，包括在汽车里的全部附件和构件，应当考虑到不同的装配变形（“

33、Worst Cast标准”）。这时，应当考虑可能存在的各个国家专用的装备通风装置应当在考虑批量生产因素的情况下装进汽车里。这时，应当相应地检查螺栓连接规定的扭矩。评价：- 通风装置必须在装配试验之后，完整地安装在汽车里。- 必须保证与其他内饰件的自由通行度。- 活动部件的操作必须完好无损，且不得引起有干扰的（非典型的）噪声。- 通风装置必须是可容易安装，无须特殊把手。- 在大众厂内的一件生产工具必须都可使用。- 注意安装过程时的安全。- 通风装置及构件的设计，应当在装配与拆卸方面考虑对用户服务的方便（无破坏损伤）。- 在安装过程中看得见螺栓连接件。- 为了维持接缝和间隙的走向，在必要时应规定出

34、调整的可能性。7.3.5.3 不密封性与供气连接的接头，为了有较好的密封，应当尽可能是圆的，密封件必须有良好的复原力，并且是很小的摆动量，而且必须有弹性。试验的实施：全套通风装置，包括在汽车里/试验件支架里的所有附件和构件。应当考虑到不同的装配变型（“Worst Cast标准”）。同时，应当考虑可能的各国专用的装备。通风装置应在考虑到批量生产因素的情况下安装到汽车里，这时，应当相应地检查螺栓连接所规定的扭矩。评价：- 在压差为2 mbar的情况下每台通风装置的漏气流，当盖子关闭时最大为每小时2.2公斤，EP 87500.25。- 通风装置必须在装配试验之后，完好无损地安置在汽车里。- 活动部件的操作必须完好无损，不得引起有干扰的（非典型的）噪声。- 通风装置必须是可以容易安装的，无需特殊把手。- 在大众厂内的一般生产工具均可以使用- 安装过程的安全。- 通风装置及构件的设计，应在装配和拆卸方面考虑