t2航站楼旅客容量评估报告

1、机场航站楼旅客超容量预警及控制系统谢麟1，王国伟2（1.重庆江北国际机场 重庆 401120；2.重庆江北国际机场 重庆 401120）摘要：机场航站楼公共区域旅客人群高度聚集、流动性大，异常情况下易发生拥挤踩踏事故，造成旅客人身伤害及恶劣的社会影响。作者以重庆江北国际机场t2航站楼为模型，根据航站楼区域特点，划分出旅客易聚集的区域；然后结合polus的人群服务级别定义，推算出各人流级别的旅客容量，并设置航站楼旅客超容量四级预警机制；再通过实时监测各区域的实际旅客量进行分级预警，并采取相应的应急控制措施；最后通过总结旅客超容量事件的处置情况，对各级预警值进行优化；对各级预警措施进行完善，形成一

2、套较为完善的航站楼旅客超容量预警系统。关键词：拥挤踩踏；人群级别；预警机制；应急控制1 引言为应对在大面积航班延误，防止航站楼内因大量滞留旅客过度拥挤而发生踩踏事件，我们从公共安全、空防安全以及旅客服务等多维度考虑，并与航站楼驻楼单位进行深入沟通，航站楼现场实地勘查，通过科学地研究论证，建立航站楼旅客超容量预警及控制系统，对航站楼内各区域所能承受的人数进行评估，设置各级预警标准，再根据各区域旅客量进行实时预警,并制定相应级别的应急措施，达到防止旅客过度拥挤或发生公共安全事件的目的。2 区域划分针对航站楼各区域功能特点，将现有的t2航站楼划分出了14个旅客容易聚集的、单独的小区域，具体划分如下所

3、示：t2a航站楼：迎客大厅旅客接人等待区、a安检旅客排队区、a指廊出发层近端、a指廊出发层远端、a指廊远机位候机厅；t2b航站楼：迎客大厅旅客接人等待区、b安检旅客排队区、c安检旅客排队区、b指廊出发层近端、b指廊出发层远端、b指廊远机位候机厅、c指廊出发层近端、c指廊出发层远端、c指廊远机位候机厅。3 各区域容量标准设定航站楼内商家店铺及旅客服务设施（如座椅）较多，需通过现场实地勘察，测得各区域旅客实际有效的活动面积。通过对各隔离区各商家店铺走访得知，在大面积航班延误后的情况下，商贸店内也不会出现大量旅客聚集的情况，最多不超过10人；而餐饮店的情况恰恰相反，许多延误旅客也乐意在餐饮店内消费来

4、打发时间。因此，在制定各区域容量标准时，要充分考虑各区域的设施设备、店铺内的旅客容量等方面因素。于是我们采用公式1对各区域可容纳旅客量进行计算：y=sd+w1+w2 （1）式中，y 该区域容纳人数；s 该区域的旅客有效活动面积（不含商铺、卫生间等房间面积）；d 该区域旅客人流级别系数； w1该区域旅客座椅数量；w2该区域内餐饮店内的座椅数量；1983年polus提出人群密度与人群安全和人群所需要的服务级别息息相关，这一理论在当时产生巨大的影响，并为以后的研究者研究人群密度和人群安全奠定了坚实的基础。表1.1就是polus关于服务级别的一个定义1。表1.1服务级别定义服务级别人群密度（人/m2）

5、a:自由人流0.6b:受约束人流0.60.75c:密集人流0.751.25d:很密集人流1.252.0e:堵塞人流2.0其次，我们通过对航站楼旅客最拥挤区域的现场勘察，测算出10平方米内最多容纳了37名旅客，即3.7人/平方米。再结合polus提出的服务级别定义将旅客人流分为五个级别其中，分别对应4个旅客人流级别系数级别，如表1.2所示：表1.2旅客人流系数表旅客人流级别人群密度（人/ m2）系数da:正常人流0.75b:受限人流0.751.250.75c:密集人流1.252.01.25d:拥挤人流2.03.72.0e:堵塞人流3.73.7根据上述方法，可以计算出各指廊部分区域相应的旅客人流级

6、别的旅客容量标准值，如表1.3所示：表1.3各指廊部分区域相应旅客人流级别旅客容量区域旅客活动实际有效面积旅客座椅数量餐饮店座椅数量受限人流密集人流拥挤人流堵塞人流a指廊出发层远端269 500 42 744 878 1080 1537 a指廊出发层近端742 732 202 1491 1862 2418 3679 a指廊远机位1094 562 42 1425 1972 2792 4652 a指廊其他区域43100323 539 862 1595 a指廊总量2536 1794 286 3982 5250 7152 11463 b指廊出发层远端513 625 90 1100 1356 1741

7、2613 b指廊出发层近端857 386 108 1137 1565 2208 3665 b指廊远机位217 218 0 381 489 652 1021 b指廊其他区域4890100467 711 1078 1909 b指廊总量2076 1229 298 3084 4122 5679 9208 c指廊出发层远端504 650 100 1128 1380 1758 2615 c指廊出发层近端319 358 12 609 769 1008 1550 c指廊远机位226 220 0 390 503 672 1056 c指廊其他区域6130110570 876 1336 2378 c指廊总量1662

8、 1228 222 2697 3528 4774 7599 再根据计算出的各区域的各级旅客容量标准值，设定四级预警机制，分别用蓝、黄、橙、红进行区分，形成指廊各区域旅客容量预警表，如表1.4所示：表1.4指廊各区域旅客容量预警表区域限制人流密集人流拥挤人流堵塞人流四级预警值三级预警值二级预警值一级预警值a指廊出发层远端744 878 1080 1537 a指廊出发层近端1491 1862 2418 3679 a指廊远机位1425 1972 2792 4652 a指廊其他区域323 539 862 1595 a指廊总量3982 5250 7152 11463 b指廊出发层远端1100 1356

9、1741 2613 b指廊出发层近端1137 1565 2208 3665 b指廊远机位381 489 652 1021 b指廊其他区域467 711 1078 1909 b指廊总量3084 4122 5679 9208 c指廊出发层远端1128 1380 1758 2615 c指廊出发层近端609 769 1008 1550 c指廊远机位390 503 672 1056 c指廊其他区域570 876 1336 2378 c指廊总量2697 3528 4774 7599 同样的，我们也可以通过以上方法得到航站楼其他旅客活动区域的旅客容量预警表，如表1.5所示：表1.5其他区域容量预警表区域限制

10、人流密集人流拥挤人流堵塞人流四级预警值三级预警值二级预警值一级预警值a安检口旅客排队区494 823 1316 2435 b安检口旅客排队区251 418 668 1236 c安检口旅客排队区248 414 662 1225 t2a到达层旅客接人等待区576 960 1536 2842 t2b到达层旅客接人等待区235 391 626 1158 4 各区域旅客实际数量采集 航站楼内旅客人群相对聚集、流动性大，但我们可以通过人工统计、系统获取、人体识别等方式获取各区域的实际旅客数量。4.1 人工统计 现场巡查人员在航站楼旅客聚集区域通过现场目测的方式估算出该区域的实际旅客数量；此外，我们监控人员

11、也可以通过监控系统，根据各区域座椅数量，快速地估算出各区域的实际旅客数量。4.2信息系统获取加强各业务保障部门信息共享，完善航站楼旅客信息系统集成功能，结合旅客过检信息、旅客登机信息、航班动态信息、延误旅客住宿信息等数据信息，实时获取各区域的旅客实际数量。4.3其他先进技术引进先进的人体/人脸识别技术，动态地对楼内旅客进行检测、识别及活动轨迹跟踪，精确测算楼内各区域的旅客数量。5 系统预警 根据计算出的各区域的各级旅客容量标准值，分为蓝、黄、橙、红四级预警，采用人工和自动两种方式预警。5.1人为采集判别当某区域有大量旅客聚集时，我们及时采集该区域的旅客数量，根据该区域的旅客容量预警值进行分级预

12、警，发布预警信息。5.2系统自动识别设置一套旅客超容量实时预警系统，实时获取各区域旅客数量，并自动与各级容量标准值进行识别，达到预定阀值自动进行分级预警，发布预警信息。6 应急控制当机场出现大面积航班延误或其他异常情况时，航站楼内或楼内某区域极有可能出现大量旅客。航站楼运行控制中心可根据发布的不同预警级别，分别采取相应级别的应急措施，避免因大量滞留旅客过度拥挤而发生踩踏事件。四级预警：当某区域旅客拥挤程度达到限制人流范畴，航站楼运行控制中心将发布航站楼旅客超容量四级蓝色预警，通知现场巡查人员赶赴该区域，现场密切关注旅客活动情况，发现任何异常情况，及时上报航站楼运行控制中心。三级预警：当某区域旅

13、客拥挤程度达到密集人流范畴，航站楼运行控制中心将发布航站楼旅客超容量三级黄色预警，除通知现场巡查人员到场关注旅客活动情况外，还应立即将旅客拥挤情况向航站楼运行值班经理、航站楼值班领导报告，通知机场公安局安排公安执勤人员到场维持秩序，并协调机场地服公司、航空公司及时做好航班延误后旅客的解释、签转、餐饮、住宿等工作。二级预警：当某区域旅客拥挤程度达到拥挤人流范畴，航站楼运行控制中心将发布航站楼旅客超容量二级橙色预警，立即将旅客拥挤情况向航站楼管理部总经理（副总经理）及现场指挥中心报告。若航站楼隔离区内某区域旅客量达到二级橙色预警时，航站楼运行控制中心需及时协调机场地服公司暂缓办理该区域航班旅客的值

14、机手续，同时协调安全检查站暂缓对该区域航班旅客的过检和放行，严格控制该区域的旅客涌入，并协调机场地服公司、航空公司及时做好航班延误后旅客的解释、签转、餐饮、住宿等工作。一级预警：当某区域旅客拥挤程度达到堵塞人流范畴，航站楼运行控制中心将发布航站楼旅客超容量一级红色预警，立即通报机场现场指挥中心，并由现场指挥中心上报机场02值班领导，协调机场公安局增派公安执勤人员到场维持现场秩序，协调机场地服公司、航空公司快速做好延误旅客的签转及住宿等工作，安抚延误旅客情绪，有序引导聚集旅客疏散，缓解该区域堵塞情况，避免旅客因过度拥挤而发生踩踏事件。7效果评估当出现大面积航班延误或其他异常情况时，可按照本系统进行实时采集、分级预警、应急控制；总结每次旅客聚集事件的处置情况，收集相关信息，评估各级预警标准值是否合理；评估各级预警措施是否有效，持续旅客超容量系统进行优化。8 总结航站楼旅客容量预警系