计重收费培训演示文稿(特殊情况)

1、广西高速公路计重收费实施方案 特殊情况处理办法 广西交通投资集团有限公司 计重收费特殊情况管理办法 n紧急情况处理原则 n突发事件处理流程 n车道计重设备故障处理流程 n收费现场特殊情况处理流程 n逃费处理流程 一、紧急情况处理原则 n认真贯彻落实广西高速公路实施计重收费工作 计划实施方案的文件精神，稳步推进计重收费， “统一部署、各负其责、及时处理、逐级上报”， 有条不紊地处理计重收费实施过程中的突发事件。 二、突发事件处理流程 n（一）建立24小时值班制度。在计重收费实施初期，收费站实施24小 时站长实时值班，实行站长负责制，明确信息的收集和上报流程，确 保联系畅通。 n（二）建立逐级处理

2、和报告制度。针对实施初期可能发生的各种突发 事件，有下列情况之一，应按照其性质和影响程度，应区别处理和逐 级报告。 1.收费站部分车道或短时间内发生故障，导致无法实施计重收费； 2.收费站部分或全部车道发生堵塞情况，且持续时间达半个小时以上； 3.发生治安案件、群体事件或安全事故，造成一定人、财、物方面的 损失； 4.发生投诉事件，或被新闻媒体负面报道的情况； 5.其它影响计重收费顺利实施的事件。 二、突发事件处理流程 n（三）建立多部门协调方案 因计重收费涉及面广，社会关注程度高，实施初期难度较大。因 此，征费部及各收费站需要密切联系公安、交警、路政等部门，建立 协调方案，妥善处理计重收费中

3、的热点难点问题。 n（四）建立责任追究制度 计重收费初期，各收费站必须严格执行有关政策、法规和规章制 度，认真学习和培训紧急情况处理预案，妥善处理各类突发事件，不 得出现推诿扯皮、等待观望。由于主观原因引发紧急事件或导致事件 升级，拒不执行上级命令而造成重大损失和恶劣影响，追究当事人或 负责人责任。 三、车道计重设备故障处理流程 n（一）无称重数据处置预案： 1.光栅车辆分离器误遮挡和超长车通过：当收费计算机显示检测信息 明显与即将交费车辆不符或当前车辆无称重数据显示时，收费员首先 应判断光栅车辆分离器是否被误遮挡，并及时排除。 对于超长车辆要观察其尾部是否通过光栅车辆分离器，让其前行直至 完

4、全通过。必要时可推杆检测。 2.客车无称重数据：在车辆排队交费时，当前交费车辆为客车而丢失 称重数据的，虽然不影响当前车收费，但可能影响后续排队车辆与其 称重数据的一一对应，收费员应添加一辆车，以保证后续车辆的收费 不受影响。 3.货车无称重数据：由于对收费影响较大，一般情况下是让其倒出重 称。必要时可按设备故障处理采用最低收费放行或改为按车型收费。 三、车道计重设备故障处理流程 n（二）轴数错误处置预案： 1.车辆多轴：当检测轴数多于实际轴数时，总重量也随 之偏重。收费员可按设备故障操作删除多出的轴重。 2.车辆丢轴：当检测轴数少于实际轴数时，总重量也随 之偏轻。除倒出重称外，必要时收费员可

5、按设备故障操作 添加一个轴。 处理方法：退出重称 三、车道计重设备故障处理流程 n（三）设备故障 计重设备的主要部件在出现故障时能向收费系统发出故障信息，除此以外设备在称重 检测中的频繁或连续的错误也表明出现了故障。这些在上面常见故障分析及解决办法 中已经有所描述。 1.车辆检测线圈故障处置预案： 当车辆检测线圈发生故障时，如光栅正常时，不影响计重收费操作流程。此时应立即 报修，继续收费。 2.光栅车辆分离器故障处置预案： 当光栅出现故障时，应立即报修，打开备用车道收费。如果没有备用车道可以使用， 但是有车辆检测线圈时，则可人工疏导车辆，保持车距在2米以上，使用线圈收尾。 三、车道计重设备故障

6、处理流程 n（三）设备故障 3.车辆检测线圈和光栅车辆分离器同时故障处置预案： 车辆检测线圈和光栅车辆分离器同时故障，车辆不能分离，车道计算 机无法收费称重数据，此时应立即报修，打开备用车道。 当没有备用车道可以使用时，若称重设备具有强制分车功能，则人工 引导车辆强制分车收费；若称重设备无强制分车功能，则按照原车型 分类标准收费。 4.轮轴识别器故障处置预案： 轮轴识别器出现故障时，称重设备无法正确判断轴型，最终使得车道 计算机计算超限标准作物。但是，当轮轴识别器发生故障时，称重数 据一般都是正确的。 发生超限标准计算错误时，计算出的超限标准往往低于实际认定标准， 使得不超限的车辆也被误判为超

7、限。 对于未超限车辆没有影响，对于超限车辆则有可能因超限标准错判而 引发争议。此时应立即报修，打开备用车道。若无备用车道，经授权 后，由收费员人工修改，重新计算通行费。 三、车道计重设备故障处理流程 5.秤台故障： 秤台故障时，无法提供称重数据，应立即报修，打开备用车道。当没 有备用车道可以使用时，则按原车型分类标准收费。 6.称重传感器故障处置预案： 当传感器出现故障时，应上报故障，由于检测数据误差很大或根本无 法得到数据，系统已无法进行计重收费。应阻止货车进入该车道，必 要时将车道封闭等待维修。 7.系统或通讯故障处置预案： 系统或通讯故障时，收费机无法得到称重数据，无法进行计重收费。 应

8、立即上报故障，封闭车道等待维修。 四、收费现场特殊情况处理流程 n（一）对称重数据有异议车辆的处理 n司机对计重收费额的争议一般分为对车辆总重量的争议和对车辆超限 量的争议。 n1.车辆总重量争议 n由于车辆动态称重的影响因素较多，称重误差是在所难免的。按照现 行的国家标准（计量检定规程），计重设备在正常使用中总重量误差 为5%（5级）。出现较大的争议一般源于非正常行驶的称重失误， 如：在秤台上的急加、减速、超速（20km/h）行驶等造成的称重粗 大误差。 n处置预案：遇到这种情况，收费员应通过收费界面的检测信息提示向 司机说明车辆违规行驶造成过大误差的事实，当车道内无其他车辆时， 可倒出重称

9、。重复称量时，应使车辆按5km/h以下速度匀速行驶。 n值得注意的是，随着计重收费的广泛实施，有些司机已摸索出一些作 弊方法，恶意的违规行驶，造成重量偏轻。虽然计重设备具有一定的 判别能力，但对设备的损坏和交通安全上的隐患是不可避免的。 四、收费现场特殊情况处理流程 n（一）对称重数据有异议车辆的处理 n2.车辆超限量争议 n 超限量争议主要原因是系统车型识别的错误，其中包括：轴型（单、 联轴）误判和胎型（单、双轮胎）误判。 n 处置预案：遇到这种情况，车道收费软件应提供轴型拆分和胎型更 改的功能，收费员可以按规定的操作进行车型更改。 n 值得注意的是，目前我国的货车车型不规范，特别是针对治理

10、超限 而改装的车辆层出不穷。有些车辆还装上了可以升降的“假轴”。 n3.检测失误 n检测失误是指在计重设备正常运行（无故障提示）的状态下，偶然出 现的无称重数据和轴数错误。 n若车辆短时间占用车道，当班收费人员应耐心解释说服；若车辆长时 间占用车道，且无理取闹造成严重堵车，将该车移交路政、交警处理。 四、收费现场特殊情况处理流程 n（二）收费站严重堵车 n收费站所有车道已开启，每个车道仍有10辆以上，收费站及时上报收 费部，经公司领导同意，对排队车辆按车型收取通行费。 n（三）确保收费车道畅通 n由于车辆通行速度缓慢，造成车辆积压，要立即进行疏导，开启备用 车道。有条件的收费站可采取客货分道通

11、行和配置便携机收费，以应 对紧急情况，确保收费车道畅通。 n（四）严格监控流程 n实施计重收费过程中，各集中监控室需要加大对出口收费员操作的监 控力度，严格核实和记录所有非正常收费记录。 n（五）依托技术监督部门做好现场管理。各收费站需要加大现场管理 力度，原则上不支持重新称重车辆。如对计重收费数据有异议时，需 要耐心解释，告知司机可以向技术监督部门咨询，极力化解现场矛盾， 维持现场秩序。 五、逃费处理流程 n在实施计重收费过程中，出现一些诸如软件缺陷、车辆逃 费等问题。通过加强收费现场管理，及时掌握车辆的逃费 途径，积极应对系统缺陷，就能做到应征不漏。以外省为 例，总结一些经验以供参考。 五

12、、逃费处理流程 n（一）“S”形过称方法：车辆先靠近车道右侧行驶，过称台时从右向 左使车辆保持向左前侧方 n向缓慢移动，当车辆前轮(转向轮)通过称台时，司机猛打方向盘，使 车身保持向右前侧方向缓慢移动，直至车辆完全通过称台。 n(只有前轮1在称台上，前轮2已经通过称台行驶到车道路面上，待前 轮1通过称台后，称台测得重量仅为前轮1的重量，其余重量由前轮2 分解到车道路面上，这个重量远小于前轮实际承载重量。用这种方法 可降低计费重量最多可达10吨以上，自卸车和中型货车常采取这种方 法逃费。) 前轴 后轴 称台 五、逃费处理流程 n“S”形过秤对策： n收费员应注意该车是否行“S”形，如是，应立即上

13、报值班 站长，通知班长开启备用车道，以防道口堵车，告知司机 称重数据有误，要求其退回重称。 n如道口车辆较多，收费员未发现车辆行“S”形，应在刷卡 前核对轴重列表的轴重与实际轴型是否相符，如将车辆后 轮双轴双胎判为单轴双胎，那么该车行“S”形可能较大， 应要求该车退回重称； 五、逃费处理流程 n（二）“跳车”过称方法： n车辆行驶至称台前5cm10cm处停下，然后猛踩油门， 突然加速，车身后倾，重心后移，车头翘起，前轮滑过称 台，当台轮快接近称台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重 心前移，后轮顺势趟过称台。 n司机掌握熟练的驾车技巧，用这种方法降低计费重量一般 在23吨，自卸车常采取此方法逃费。

14、n对策：“跳车”现象应要求司机将车退回重称。 称台 加速 称台 刹车 五、逃费处理流程 n（三）“造车”过称方法：车辆前轮过称后迅速退回，一 进一退，光栅测出一辆整车数据，该数据仅为称台测得车 辆前轮的两次过称重量，远小于该车实际总重量，这种方 法司机一般在夜间道口车辆较多时使用。 n对策：“造车”现象应进行轴型修改，删除前一整车数据； 五、逃费处理流程 n（四）“增加轴”过称方法： n车辆前轮缓慢驶过胎型识别器，在第二排轴通过胎型识别 器后，司机将车辆第二排轴经胎型识别器退回，然后将第 二排轴重新通过，即第二排轴增加了一轴，轴限变大，超 限部分降低，费额下降，这种情况在夜间车辆较多时使用。

15、n对策：“增加轴”现象应直接删除所增加轴的序号； 五、逃费处理流程 n（五）“垫木板”过称方法： n在车辆通过称台前，人为在称台上(车道方向)放木板，车 轮经木板表面通过称台，由于木板受压向下变形产生向上 的弹力，抵消了车货部分重力，称台测出数据较低，这种 方法在夜间车辆较多的情况下使用，需23人配合。 n对策： “垫木板”过称应要求司机撤除木板，将车退回 重称。 五、逃费处理流程 n（六）车辆改装： n个别货车在后排轴前后改装增加一轴，正常行驶时所增加 的轴收起不着地面，过称台时放下，胎型识别器测出为多 一轴胎型组合，轴限增大，费额降低。 n n对策： “增加轴”过称应要求司机升起非承重轴，

16、将车 退回重称。 五、逃费处理流程 n（七）压边通行： n由于动态轴重衡弯板和轮胎识别器弯板偏短，货车通过车 道时特意压边通行，一般情况下造成无称重数据或减轻车 货总重，小货车一般会减轻0.52吨，大货车一般会减轻 35吨，这种情况在超宽车道尤为突出。 n对策： “压边通行”过称应要求司机将车退回重称。 五、逃费处理流程 n（八）“拆分轴”过称方法 ： n车辆前轮通过称台后，后面每排轮通过光栅前先停顿一下， 由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴， 轴限变大。例：一辆货车轴型为1、5、7型轴，轴限为47 吨，光栅会将其拆分成1、2、2、2、2、2型轴，辆限变 为57吨。重型半挂大货车会采用这种方法。 n对策： “拆分轴”过称应要求司机将车退回重称。 五、逃费处理流程 n（九）“在计重平台缝隙插螺丝钉”： n当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，将螺丝钉插 在计重平台的缝隙里，增大计重平台的摩擦力，使其不能 完全称重。 n对策： “在计重平台缝隙插螺丝钉”过称应清除秤台缝 隙的螺丝钉，并要求司机将车退回重称。 五、逃费处理流程 n（十）“遮挡光栅分离器”： n当车辆行驶到收费站时，有人从驾驶室下来，故意站在光 栅分离器旁，将其遮挡，使车辆无法分离，造成无计重信 息。 n对策： 应禁止司机“遮挡光栅分离器”，并要求司机将 车退回重称。 五、逃费