航海风险中的人为因素

1、航海风险中的人为因素船舶海上航程较长，时常遭遇恶劣海况，航行环境复杂与船舶条件受限，加上海员疏忽和失误，海难事故频繁发生，往往造成人命和财产的重大损失,那些出没无常的海难事故给远航的船只带来无法回避的巨大风险。据国际海事组织的统计来看,人为因素在海难事故原因中占84%。日本船舶安全研究会及其他国家和地区的有关资料也有类似结论,人为因素在航海安全方面占有重要地位已成为人们的共识。从整体看来,航海风险因素包括实质航海风险因素、道德航海风险因素、心理航海风险因素3种。而道德航海风险因素与心理航海风险因素都与人密切相关，前者是故意或恶意，后者则是无意或疏忽。对于航海的任何过程，人是最重要的,我们不能在

2、系统中剔除人的因素，必须记住，作为最大投资的人，不仅是造成大部分事故的原因，而且也是防止事故发生的最好工具。因此,人为因素必须重视，不论是现在还是将来。2.航海风险中的人为因素航海风险与航海风险因素、航海风险事故、航海风险损失密切相关，航海风险因素引起航海风险事故，航海风险事故导致航海风险损失。1航海风险因素是航海风险产生的基本条件，在航海风险因素中,道德航海风险因素与心理航海风险因素都与人密切相关,这里的人是指与航海操作有关的各种人。道德航海风险因素是指与人的不正当社会行为相联系的一种无形的航海风险因素。常常表现为由于恶意行为或不良企图，故意促使航海风险事故发生或损失扩大。如船员走私或者在国

3、外跳船,或在国外留外不归或弄虚作假,乱编航海日志以及某些海域海盗猖獗等情况,给航海带来经济上或人员安全上的风险。心理航海风险因素也是一种无形的航海风险因素，但与道德航海风险因素不同。它是指由于人的主观上的疏忽或过失，导致增加风险发生机会或扩大损失程度。如由于船员玩忽职守,把工作当儿戏，擅离工作岗位,做与当班无关的事情或工作时注意力不集中,不遵守驾驶台纪律和管理的规定或交接班马马虎虎,造成船舶撞击码头或其它船只，造成海难事故等。3.人为因素带来航海风险的原因分析不论是人的道德还是心理风险因素都会给航海带来极大的风险,人为因素带来航海风险的症结主要在哪里呢?3.1船员专业技术能力不强船员的技术水平

4、是参差不一的,因为缺乏知识或经验不足,造成的海损事故不胜枚举.如1995年11月3日早晨,发生在琼州海峡的徐运102和顺倡一号两船碰撞事件,事后调查发现双方当班驾驶员乃至船长均不同程度的存在着对船舶避碰的基本信号不熟悉,对雷达正确操作和运用其观察来船动态及帮助船舶避让的基本航海技能掌握的不好,船舶操纵的应急能力较差,这些都说明了这些驾驶员对航海专业技术掌握的不够好,技术能力差。23.2船长与引水员的安全责任模糊这是一个老生常谈而又永不过时的话题,由于部分船员对引航员在船时的职责划分理解不透,认为引航员在船时一切责任都由引航员承担而放松警戒,这是严重违反国际海上避碰规则要求的行为,有时会造成极为

5、严重的后果。引航员也是人,也受到业务水平高低、职业道德、疏忽等因素的制约,也会出现这样那样的失误而酿成海损事故。2003年交通部通报的船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作,其中大多数船舶触碰事故又是引水员在船时发生的。这些事故中大多数船长对引水员的操作已有疑问或认为不妥,但仅提醒引水员而没有果断地纠正其操作造成的,关键是一部分人对船长和引水员的安全责任存在模糊认识。3.3世界上海盗猖獗海盗攻击对船舶的威胁越来越严重,每年都有大量的海盗攻击事件发生,给船舶的正常营运和船员的生命财产造成极大的危害,其手段的残忍,造成的损失之巨大近年来大有愈演愈烈之势,海盗不仅抢劫财物,而且抢劫船舶甚至杀害船员,对此

6、我们应有高度的警惕。3.4船员受社会因素及家庭因素的影响随着陆地特别是沿海地区经济发展和生活水平的提高,造成了部分高级船员工作不安心的问题。一个人根本不想航海了,你要求他增强工作责任感,专心做好本职工作是很难的。另外,船员的思想情绪受家属的影响是最直接、最大的。如果家属生病住院、家乡遭受各种灾害,都会影响船员的情绪；夫妻关系出现裂痕,对象吹掉了,会导致船员情绪极度低落。3.5船员受身体、性格方面因素的影响有的船员性格比较内向、孤僻,胸襟狭窄,不善于交际,遇到问题不能正确对待,就会直接影响工作。另外,船员长期在海上生活,有的身体有病得不到及时治疗,对工作产生影响。3.6船员受特殊环境的影响由于船

7、舶在海上漂泊,公司不可能很快获得第一手资料,不可能现场监督。即使在船上,船舶领导也不一定能对船员进行现场监督,例如下半夜的二副、二管轮值班时间。而人有惰性,有人监管,做工作就认真负责；无人监管就难免会放松要求,由于船员相对处于*的工作环境内,所以在这方面表现就更加明显。3.7船员受公司管理方面的影响很多情况下,由于公司与船上员工沟通不够,对一些问题处理不当,影响到船员的情绪,甚至挫伤船员的积极性。同时,有的船舶领导不善于管理,工作方法简单粗暴,造成上下关系紧张,严重影响船员的工作。4.预防人为因素带来航海风险的对策由于绝大多数海上事故归因于人为因素,因此我们就应该做好人的工作,将人为因素带来的

8、航海风险降至最低。4.1航海院校改变传统的教学模式,培养具有较高素质的高级船员人是生产力中最具有决定性的因素,市场竞争说到底是人才竞争。新知识、新技术、新管理方法等源于人们不满足现状而产生,但是最终还是要以人为载体去实现。同样的道理,航运企业只有拥有一支高素质、懂经营、善管理、能创新的员工队伍,才能在未来的竞争中求得生存,稳步发展,立于不败之地。因此，改进航海教学模式,提高航海教育质量已迫在眉睫。首先,优化航海课程体系建设的结构,拓宽专业口径,更新教学方法,提高教学质量。从事国际航运工作的人员，不仅要有一定的航海、轮机知识和经验，也要有法律、经营管理、英语等方面的知识。其次,在教学管理上重视业

9、务评估,全面提高教育质量,使我国航海高校的毕业生符合stcw95公约要求,具有良好的综合素质。4.2抓好引水员在船的安全操作在进出港过程中,船长要与引水员进行良好的沟通,这有利于保证船舶的安全。船长对本船性能清楚了解,如主机启动的快慢,压缩空气所能启动的主机次数,主机换向的快慢、舵效、船舶停船冲程等,而引水员熟悉港口情况,尤其是对潮流和潮汐、航道水深、底质、导标、碍航物、禁航区、码头情况、泊位长度和水深等的了解,同时具备同港口相关部门通讯联系的熟悉和方便,掌握着船舶的港口动态,及港作拖轮性能和拖轮船长操纵水平的了解。在引水员上船后,船长同引水员应对以上方面进行相互介绍,最后由引水员把本次靠离泊

10、的计划告诉船长。只有这样船长才能密切同引水员配合,减少事故发生。4.3做好海盗的防御工作由于船舶条件有限以及所处环境特殊,船员对海盗的防范较为被动。但只要我们高度重视,周密部署,是完全可以避免海盗攻击的。一方面船舶公司领导层要保持高度警惕,对所属船舶将航行的海区的最新情况、须特别注意的区域及时通知船上；另一方面,船长和相关负责人要根据公司指示和航海警告,结合质量安全体系和保安规则的要求,在进入危险海域前切实作好准备工作,周密部署,调动全体船员的积极性,让他们充分认识到防海盗工作的重要性,切实履行自己的职责,如驾驶台值班人员严密监视海面状况,夜间巡逻人员忠于职守,经常巡视全船；安排专人负责关闭相

11、关通道和水密门,开启探照灯(不影响航行安全为前提)等等,各组队员互相配合协调,随时保持联系,群策群力,防海盗工作就能顺利完成。本人曾在船上多次组织防海盗工作,每次都取得了满意的效果。从发生的海盗攻击案例分析可以看出：绝大部分情况都是船员疏忽让海盗有机可乘造成的,所以只要我们有高度的责任心是万全能够做好防海盗工作的。4.4激励船员树立良好的职业道德职业道德是指职业范围内特殊的道德要求,它是一般的社会道德在职业生活中的具体体现。职业道德的基本要求是热爱本职工作,忠于职守,爱岗敬业。如果有了良好的职业道德,基本的工作责任心就树立起来了,工作中出事故的概率就降低了。4.5学会自我调节,保持健康的心态现

12、代社会的生活节奏快,竞争非常激烈,受到各方面的压力很大,特别是在远洋船上工作,受到特殊的工作、生活环境的影响,加上身体、家庭、人际关系的因素等原因,船员的情绪容易波动。这就要求船员要学会调整自己的心态,加强与他人的沟通,这样有利于身心的健康,工作起来也就心情愉悦了,责任心自然就增强了,航海风险因此而降低。4.6培育船员的安全文化根据马克思主义辩证法的思想,外因是事物发展的重要原因,内因是根本原因。这里所谓内因,即从个体上来说就是船员的安全意识和安全习惯,从整体上来说就是企业的安全文化。而法规与制度讲究的是秩序、规范、纪律,只能从外部强制上对船员提出要求,这种要求一旦失去强制力就很难收到效果,尤其是船舶远航在外,漫长的海上生活容易使船员思想松懈,制度的约束力淡化,因此必须将内因与外因有机地结合起来。通过宣传教育、安全培训等活动,提高船员的安全意识,让船员体会到：安全就在自己手中,安全靠大家创造。营造出人人关注安全,建牢安全防线,起到安全法规所无法起到的作用。4.7公司机关做好管理和服务工作机关的管理是否恰当,对调动船员工作的积极性,增强船员工作责任心有着很大的关系,是非常重要的因素。如果机关的管理和服务不到位,其实就是反映出机关人员的工作责任心不强,还如何要求船员增强工作责任心呢?所以,机关管理人员办事要公道、公平、公正,要以理服人,对船员的奖惩、提升等要一视同仁；对事故责任