物流运输与保险(快递)第三讲集装箱运输运费计算

1、2。运输合理化的要素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用 第三讲 运输作业管理 2013.04.02 课程回顾 一、各种运输方式的技术经济特征 二、不合理运输 三、合理化运输 不合理运输的形式 1 1、空、空 驶驶 不合理运输中最严重的形式不合理运输中最严重的形式 。 分析：分析：能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送 货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。货提货，这往往出现单程车，单程空驶的不合理运输。由于由于 工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形成双工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回、形

2、成双 程空驶。程空驶。由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实 车，单程回空周转。车，单程回空周转。 2 2、对流运输、对流运输 相向运输相向运输 同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与同一种货物在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与 对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输对方运程的全部或一部分发生重迭交错的运输 。 3 3、迂、迂 回回 运运 输输 可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进可以选取短距离进行运输而不办，却选择路程较长路线进 行运输的一种不合理形式。行运输的一种不合理形式。 1 1 2 2 目

3、的地目的地 4 4、重复运输、重复运输 本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运本来可以直接将货物运到目的地，但是未达目的地就将货卸下，再重复装运 送达目的地。送达目的地。 同品种货物在同一地点一面运进，同时又运出。同品种货物在同一地点一面运进，同时又运出。 4 4、倒、倒 流流 运运 输输 是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一 种运输现象。种运输现象。 5 5、过远运输、过远运输 与迂回运输类似与迂回运输类似 6 6、运、运 力力 选选 择择 不不 当当 7 7、托、托 运运 方方 式式 选选 择择 不当不当 8

4、8、超、超 限限 运运 输输 运输合理化 1 1、概念、概念 运输合理化 2 2、意义、意义 3 3、运输合理化的影响因素、运输合理化的影响因素 运输距离 运输环节 运输工具 运输时间 运输费用 17 (1)运输距离 运输距离的长短是影响运输合理化的一个 基本的因素。运输时间、运费、货物损失 、车辆或船舶周转等经济指标都与运输距 离有着直接或间接的联系。 (2)运输环节 每增加一次运输，不但会增加各种运费， 还会使得围绕运输的各个附属物流活动， 如装卸、搬运、包装等大幅度增加，各项 经济指标也会相应下降。 (3)(3)运输工具运输工具 根据实际需要合理选择运输工具，按运根据实际需要合理选择运输

5、工具，按运 输工具特点进行装卸，就可以最大限度输工具特点进行装卸，就可以最大限度 地发挥运输工具的作用。地发挥运输工具的作用。 (4)(4)运输时间运输时间 运输时间短，有利于充分发挥运力的作运输时间短，有利于充分发挥运力的作 用；有利于货主资金的周转；有利于运用；有利于货主资金的周转；有利于运 输线路通过能力的提高。输线路通过能力的提高。 18 (5)(5)运输费用运输费用 运输费用在整个物流费用中占有运输费用在整个物流费用中占有 很大的比重，是衡量运输经济效益的一很大的比重，是衡量运输经济效益的一 项重要指标，运费的高低在很大程度上项重要指标，运费的高低在很大程度上 影响了物流系统的竞争能

6、力。运费的高影响了物流系统的竞争能力。运费的高 低无论对货主企业或运输商来说，都是低无论对货主企业或运输商来说，都是 运输合理化的重要目的之一。运输合理化的重要目的之一。 19 运费的判断是对各种运输合理化实 施是否有效的最终判据之一 上述这5 5个因素之间，即互相联 系，又互相影响，甚至有时是互相 矛盾的。所以在考虑如何选择合理 化的运输形式时，必须进行全盘考 虑，寻求最佳的运输方案。 20 4、运输合理化的有效措施 (1)(1)提高运输工具实载率提高运输工具实载率 提高运输工具的实载率是运输合理化的有效措施提高运输工具的实载率是运输合理化的有效措施 之一。之一。 实载率有两个含义，一是单车

7、实际载重量与运输距实载率有两个含义，一是单车实际载重量与运输距 离之乘积和标定载重量与行驶里程之乘积的比率；离之乘积和标定载重量与行驶里程之乘积的比率； 二是车船的统计指标，即在一定时期内车船实际完二是车船的统计指标，即在一定时期内车船实际完 成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与 行驶公里乘积的百分比。行驶公里乘积的百分比。 22 (2)(2)使用合装整车运输使用合装整车运输零担拼整车中转运输零担拼整车中转运输 由于在运输中存在着规模经济效应，运输批量越大由于在运输中存在着规模经济效应，运输批量越大 费率越低，还可以得到折扣，因此将可能品种不

8、同费率越低，还可以得到折扣，因此将可能品种不同 但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并但发往同一目的地的小批量货物，由物流企业合并 成大批量货物进行运输，是降低单位运输成本的有成大批量货物进行运输，是降低单位运输成本的有 效方法，也是第三方物流企业常用的提高运输工具效方法，也是第三方物流企业常用的提高运输工具 利用率的措施。利用率的措施。 合装整车运输有以下几种途径：合装整车运输有以下几种途径： 配载运输、运输车辆合并、配送合并、时间合并配载运输、运输车辆合并、配送合并、时间合并 23 （3 3）尽量发展直达直线运输）尽量发展直达直线运输 直达运输直达运输的核心就是减少中转环节，把货物的

9、核心就是减少中转环节，把货物 从生产地直接运送到消费地，从而提高运输从生产地直接运送到消费地，从而提高运输 速度，降低装卸费用，减少货物损坏。速度，降低装卸费用，减少货物损坏。 直线运输直线运输，是在组织货物运输的过程中，按，是在组织货物运输的过程中，按 照物品的合理流向，选择最短的路线，避免照物品的合理流向，选择最短的路线，避免 迂回等不合理现象。迂回等不合理现象。 直达运输与直线运输的合理性是一致的，通直达运输与直线运输的合理性是一致的，通 常合称为常合称为直达直线运输。直达直线运输。 直达直线运输的合理性是有一定条件的，直达直线运输的合理性是有一定条件的， 不能认为直达一定优于中转，直线

10、一定好于不能认为直达一定优于中转，直线一定好于 迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整迂回。在特定的情况下，需要从物流系统整 体优化和客户实际需求出发，来判断其合理体优化和客户实际需求出发，来判断其合理 性。性。 24 （3 3）“四就四就”直拨运输直拨运输 “四就四就”“就厂直拨，就车站、码头直拨，就就厂直拨，就车站、码头直拨，就 库直拨，就车、船过载库直拨，就车、船过载” “四就四就”直拨运输则是不运进流通批发仓库，采取直拨运输则是不运进流通批发仓库，采取 直拨的方法，把货物直接分拨给最基层的批发、零直拨的方法，把货物直接分拨给最基层的批发、零 售商店或客户，从而尽可能地减少中间环节。售商

11、店或客户，从而尽可能地减少中间环节。 25 （5 5）周密进行运输系统设计，采用现代运输方法和科技）周密进行运输系统设计，采用现代运输方法和科技 运输必须与其它分系统，如仓储、生产企业的原材 料采购和产品销售等相关环节一并考虑。要根据企 业的经营和物流战略、销售政策等情况合理使用现 代运输方法和科技。 26 现代运输方法，包括多式联运、集装箱运输、门到门 运输、智能化运输、全球卫星定位运输等。 对专用运输设备的使用，如专用散装及罐车、袋鼠式 车皮、双层集装箱火车、翼形卡车、滚装船、集装箱 船等都将促进运输的合理化。 27 本课程的主要内容结构图 运运 输输 管管 理理 运输基础运输基础 运输概

12、论运输概论 运输政策与法规运输政策与法规 运输作业管理运输作业管理 配送作业管理配送作业管理 运输成本、绩效运输成本、绩效 和价格管理和价格管理 运输商务管理运输商务管理 各种运输方式的技术经济特征，各种运输方式的技术经济特征，合理化运输合理化运输 全书的基础。运输的特点、功能和原理全书的基础。运输的特点、功能和原理 运输政策与法规运输政策与法规 运输管理运输管理的核心。运输作业的组织和优化方法的核心。运输作业的组织和优化方法 配送方案的设计和配送中心的选择配送方案的设计和配送中心的选择 运输成本、有效的定价和评价方法运输成本、有效的定价和评价方法 运输单证的使用、运输合同和保险运输单证的使用

13、、运输合同和保险 本章知识要点一览表 车辆调度方法 调度机构的构成与职责 调度工作的主要任务和内容 运输计划的构成及编制 运输计划的概念 超限货物运输组织 委托运输与自行运输 运输运输 作业作业 管理管理 运输的基本业务流程 运输计划与调度 整车运输组织 集装箱运输组织的基本程序（水路、铁路、公路） 运输路径优化 零担运输组织 运输调度 运输计划 货物流通模式 货运系统的构成 货物运输业务组织方式 双班运输的概念和组织形式 拖挂运输的概念与经济性 甩挂运输的概念与组织形式 运输工具的选择（车辆类型与载重量的选择） 长途货物运输组织 特殊货物运输组织 概念和特点 零担运输的组织方式 运输线路的优

14、化 危险货物运输组织 行车组织方法 运输方式的选择 一一. .运输的基本业务运输的基本业务 1。物流运输系统的组成部分 物流运输系统 货运需求、 货运能力供 给、货运交 易规则、货 运规章、经 济法规等 货运市场服务客体经营主体基础设施移动设施组织管理手段 服务对象用现代通信技 术、电子计算 机技术等装备 的管理设备。 从事货运业 及相关服务 的经营者 货运场站、 装卸设施、 仓储设施、 道路桥梁、 港口、航 道、路线设 施、通信设 施等 各种载运工 具和移动式 装卸设备 2。货运服务的主要方式 3。货物流通模式 陆上货物流通模式 空中货物流通模式 水上货物流通模式 长途运输短途运输 生产工厂

15、 内陆仓库 内陆仓库 消费地 短途 运输 生产工厂 短途 运输 内陆仓库内陆仓库消费地 短途 运输长途运输 短途运输生产工厂内陆仓库内陆仓库消费地 短途 运输 长途运输 4。货运组织的基本方式 35 小知识 据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显 示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企 业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式， 而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可 见，生产企业物流管理模式是多样化的，这是国内 生产企业客观选择的必然。 36 一 物流运输外包 所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集 中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物 流业务以

16、合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物 流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗 透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。 37 1 外包的意义 （1）企业将有限的资源集中用于发展主业。制造企业 将物流业务外包给第三方物流企业，可以使企业实现 资源的优化配置，减少用于物流业务方面的车辆、仓 库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业 务。 （2）企业节省费用，增加盈利。从事物流外包业务运作 的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势， 通过提高各环节能力的利用率，实现费用节省，使企业能 从分离费用中获益。 39 （3）企业加速商品周转，减少库存，降低经营风险。 第三方物流

17、服务提供者借助精心策划的物流计划和适 时的运送手段，最大限度地加速库存商品周转，减少 库存，为企业降低经营风险。 （4）可以提升企业形象。第三方物流提供者利用完 备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的 控制，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。同 时制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象， 提升自己的企业形象。 （5）降低管理难度，提升管理效率。物流业务外包既能 使制造企业享受专业管理带来的效率和效益，又可将内部 管理活动变为外部合同关系，把内部承担的管理职责变为 外部承担的法律责任，有利于简化管理工作。 41 2 、企业运输外包的风险 （1）物流企业素质问题 （2）企业物流资

18、源处理问题: 企业退出自营物流存在很多障碍，如 沉没成本，解雇员工费用等 42 （3）信用风险问题 在美国，物流企业需出具银行的信誉程度评估报告，银行为其 担保。 在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题，另一方面缺 乏一个良好的信用保障体系。 （4）生产企业对物流的控制能力降低 由于第三方的介入，使得企业自身对物流的控制能力下降，在 双方协调出现问题的情况下，可能会出现物流失控的风险，从而 使企业的客服水平降低。另外，由于外部服务商的存在，企业内 部更容易出现相互推诿的局面，影响效率。 43 （5）客户关系管理的风险 企业与客户的关系被削弱 客户信息泄漏风险 （6）连带经营风险。 第三方物

19、流是一种长期的合作关系，如果服务商自 身经营不善，则可能影响企业的经营，解除合作关系 又会产生较高的成本，因为稳定的合作关系是建立在 较长时间的磨合期上的。 44 二 自营物流运输 1 含义： 生产企业的自营物流有两个层次： （1）传统自营物流主要源于生产经 营的纵向一体化； 生产企业自备仓库、车队等物流设施，内部设立综 合管理部门统一企业物流运作。在自我运输服务需求 满足的情况下，生产企业会把闲置的物流资源提供给 原材料供应商、其他生产企业或者消费者服务机构。 这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对 生产企业来说物流活动完全是一种附属产物，不能带 来产品增值。 （2）现代自营物流概念

20、是基于生产企业供应链管理思想 而提出。 它把企业的物流管理智能提升到战略地位，即通过科学、 有效的物流管理实现产品增值，夺取竞争优势。一般在企 业内部设立物流运作的总和管理部门，通过资源和功能的 整合，专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流 运作。 46 2 自营物流运输的优点： （1）掌握控制权。 企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调物 流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管 理过程中出现的问题，获得供应商、销售商以及最终 顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。 （2）盘活企业原有资产。 据统计，目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队，73% 的企业拥有仓库，3

21、3%的企业拥有机械化装卸设备，3%的 企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流，可以在改造企 业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源，带动 资金流转，为企业创造利润空间。 48 （3）降低交易成本。 选择物流第三方，由于信息的不对称性，企业无法 完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过 内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，不 必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈 判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降 低交易风险，减少交易费用。 （4）提高企业品牌价值。 企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面 可以亲自为顾客服务到家，使顾客近距离了解企业、熟悉 产品

22、；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信 息，并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。 50 3。 自营物流的负面效应 （1）增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险 的能力。 （2）企业配送效率低下，管理难于控制。 辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出 核心作用。 51 （3）规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本 较高。 对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物 流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高， 产品在市场上的竞争能力下降；另一方面，由于规模 有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业 的需要。 （4）无法进行准确的效益评估。 由于许多

23、自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立 的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算， 因此企业无法计算出准确的产品的物流成本，无法进行准 确的效益评估。 53 自营与外包的定量分析 一、可以定量化的因素： 1 企业的生产规模 2 自营运输成本 3 专业运输公司的实力和运输价格 54 二 、不确定因素 对于运输问题的不确定性问题，可以采取如下措施： 1 制定备用与可选方案，使其成为偶然突发事件的基 础，一旦运输出现问题，立即启动备选方案。 2 注意收集、更新有关数据，如燃料价格、承运商的 经营状况等。 3 选择承运商时，应进行全面严格的考核分析，不能 仅仅基于价格进行选择。 55 三、

24、定量分析举例 1 成本分析模型 运输的各项成本费用，也可以按照变化方式划分为固 定成本和变动成本。 设：C=总成本； F固定成本 V变动成本；X经营数量 总成本的计算公式为： C=F+VX 56 2 自运与外运问题 例题： 某工厂的产品要运往销售地，有两种方案可供选择， 即自运与外运。如果自运，需要添置运输装卸设备， 每年将增加设备固定成本12万元，此外，运输每件产 品的直接成本为40元。如外运，即委托社会专业运输 公司运输，每件要支付100元。试分析两种方案的选择 原则。 57 答案 （1）选择原则 设每年产品运输量为X，则外运（方案1）的总成本为： C1100X 自运（方案2）的总成本为：

25、 C2=40X+120000 令两者相等，求出平衡点： X0=120000/(100-40)=2000 当运输量X大于2000件时，宜采用方案2自运；当运输 量X小于2000时，宜采用方案1外运。 58 2 方案选择 通过对历史资料和企业生产能力的分析预测，该产品 运输量的分析如下表所示。试分析企业应该选择何种 运输方案？ 产品运输量的概率分布产品运输量的概率分布 根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为：根据数理统计的原理，产品运输量的期望值为： X*=10000.215002520000.325000.1530000.1 1850 根据前面的选择原则，该企业应该选择运输外包。根据前面的选择

26、原则，该企业应该选择运输外包。 外运组织的基本方式 货主直接托运制： 是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生 托运与承运关系的运输业务组织体制。 运输承包发运制： 是指由货主与运输承包人发生托运与承运关系， 并由运输承包人组织实现货物运输过程的运输业务 组织体制。 货主运输企业收货人 托运交付 货主 运输承包人运输企业运输承包人 收货人 托运发运运达交付 二.运输计划与调度 1。物流运输生产计划 计划期内物流运输企业计划完成的货物运输量，运输质量，车辆 的构成和全部营运车辆运用程度的必要部署和安排。 定义 物流 运输 生产 计划 运输量计划： 计划期内的货物运输量，它表明社会对汽车运输的需

27、要。 车辆计划： 计划期内企业可能拥有的车辆数，它表示企业可能提供的运输生 产能力 。 车辆运用计划： 根据运输量计划、车辆计划、运输条件所作的车辆运用计划， 是车辆计划的补充。 车辆保修生产作业计划 货物组织发送量计划 基本知识 1，车辆的额定吨(座)位数，是表示营运车辆载重(载 质量)能力的指标。 2.总吨(座)位 汽车运输企业全部营运车辆的额定吨(座)位数合计就 是总吨(座)位。总吨(座)位一般按客车和货车分别计 算。 例1 某物流运输公司有额定吨位为5吨的营运货车90 辆，额定吨位为8吨的营运货车70辆。则该公司营运 货车的总吨位为多少？(吨位) 3.总车吨(座)日 总车吨(座)日是物

28、流运输企业在一定时期内每天所拥 有营运车辆额定吨(座)位累计数。总车吨(座)日可以 按总车日与车辆额定吨(座)位的乘积累计。其计量单 位是：营运货车为“车吨日”，营运客车为“车座 日”。 2。车辆计划的编制 编制的内容： 年初车辆数及吨（座）位 数； 车辆增加与车辆减少； 标记吨（座）位； 年末车数及吨（座）位数； 全年平均车数及吨（座）位数，是编制运力计划的主要 数据，计算式为： 计划期日历天数 计划营运车日总和 平均车数 计划期日历天数 总和计划营运车吨（座）日 平均吨（座）位数 车吨（座）日车吨（座）日= =营运车日营运车日标记吨（座）位标记吨（座）位 = =车数车数计划期日历天数计划期

29、日历天数标记吨（座）位标记吨（座）位 例2 某汽车运输公司7月1 日有额定吨位为5吨的营运 货车90辆，7月份内没有发生车辆及吨位的增减变动， 8月1日增加额定吨位为6吨的营运货车5辆，9月1日 减少额定吨位为5吨的营运货车3辆，至9月30日止再 无车辆及吨位的增减变动。求该公司该季度的车吨 日和平均车吨日。 则该公司7月1日总车吨日为905=450(车吨日)。 7月份总车吨日(按每天拥有营运车辆额定吨位累计) 为90531=13950(车吨日)。 该公司三季度总车吨日为90562+56 X 61+87530=42780(车吨日) 平均车吨日=42780/92=465 3。车辆运行作业计划的编

30、制 编制的步骤： 根据有关资料确定货源汇总分日运送计划； 认真核对出车能力，妥善安排车辆进保送修日期； 根据有关信息，分析研究前期运行作业计划存在的问题； 采用数学方法合理确定行驶路线，妥善安排运行周期、 选配适宜车辆； 核准车辆运行作业计划。 4。货运企业调度机构的构成及主要职责 编制主要技术经济指标，计划值与实绩的对比图表编制主要技术经济指标，计划值与实绩的对比图表 调度调度 机构机构 的构的构 成及成及 主要主要 职责职责 提出车辆的运用意见提出车辆的运用意见 掌握运力运量情况，召开运力运量平衡会议掌握运力运量情况，召开运力运量平衡会议 编制车辆货运计划编制车辆货运计划 下达车辆运行作业

31、计划并监督执行下达车辆运行作业计划并监督执行 提出车辆的运用意见提出车辆的运用意见 掌握并调整车辆保修进度掌握并调整车辆保修进度 实施现场调度实施现场调度 参与编制车辆运行作业计划参与编制车辆运行作业计划 掌握道路的交通情况掌握道路的交通情况 督促基层调度员报送车辆作业计划督促基层调度员报送车辆作业计划 计划调度组，计划调度组， 职责职责 值班调度组值班调度组 职责职责 统计检查组统计检查组 职责职责 5。车辆调度方法 循环调度法：就是当车辆在目的地卸货完毕后，安排车辆 空驶到其他地点装货，而不直接回出发地的调度方法， 它比专车调度提高了里程利用率。 循环总里程 载重里程 里程利用率 A B

32、C (20) (25) (30) A,B,C三个货运点，A-B 重载，B-C 空驶， C-A 重载 如右图所示 循环调度里程利用率 =(20+25)(20+30+25)=60% 专车调度里程利用率=50% 绘图法 6。运输路径的优化 1、运行路线和时间安排原则 将相互接近的停留点的货物装在一辆车上运送，以便 停留点之间的运行距离最小化； 将集聚在一起的停留点安排同一天送货，要避免不是 同一天送货的停留点在运行路线上重叠； 运行路线从离仓库最远的停留点开始，送货车辆依次 装载邻近这个关键停留点的一些停留点的货物，这辆 运货车满载后，再安排另一辆运货车装载另一个最远 的停留点的货物； 6。运输路径

33、的优化 1、运行路线和时间安排原则 一辆运货车顺次途径各停留点的路线不应交叉，要 成泪滴状； 在多种规格车型的车队中，应优先使用载重量最大 的送货车； 提货应混在送货过程中进行，而不要在运行路线结 束后再进行； 对偏离集聚停留点路线远的单独的停留点可专门安 排车辆送货； 应当避免停留点工作时间太短的约束。 2、制定车辆运 行路线，一种简 单有效的方法 扫描法 6。运输路径的优化 是是 选择最大的车辆装载这个停留点的货物选择最大的车辆装载这个停留点的货物 是是 开始开始 将所有的停留点位置画在地图上将所有的停留点位置画在地图上 然后顺时针或逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。然后顺时针或

34、逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。 通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可通过仓库位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可 是否超过车辆容积是否超过车辆容积 或重量的限度或重量的限度 是否扫描完所有是否扫描完所有 停留点停留点 安排下一辆车装载货物，得到一安排下一辆车装载货物，得到一 条运行线路条运行线路 结束结束 继续转动直尺，扫描到下一个停留点，继续转动直尺，扫描到下一个停留点， 分配该车辆装载货物分配该车辆装载货物 优化每条运行路线的停留点顺序，以求运优化每条运行路线的停留点顺序，以求运 行距离最小化行距离最小化 否否 否否 3、安排车辆运行时间 方法： （1）列出所有线路的

35、迄止时间； （2）在时间坐标轴上按起始点的时间先后顺序标出路线； （3）根据线路间衔接的可能性，合并线路到同一辆车； （4）得到所需车辆数量和车辆运行时间。 6。运输路径的优化 第第3 3节节. .整车运输组织整车运输组织 1。双班运输的组织形式 一车两人，日夜双班 一车三人，两工一休 一车两人、日夜双班、分段交班 一车三人、日夜双班、分段交接 两车三人，日夜双班，分段交换 一车两人，轮流驾驶，日夜双班 2。拖挂（定挂）运输 全挂车示意图： 半挂车示意图： 3。甩挂运输组织形式 一线两点甩挂运输 循环甩挂作业 驮背运输 A B C D E F G H I J 4。甩挂运输与定挂运输的效率比较

36、根据甩挂运输的组织原理，运输效率的公式推导如下： 行驶速度 运输距离 行驶时间 装卸时间定额运输重量装卸作业时间 摘挂时间装卸作业时间行驶时间运输时间 运输时间 运输吨位 运输效率本科须掌握计算题 5。车辆类型的选择（一） 等值运距的原理：专用车辆与通用车辆的生产率或成本 相等时的运距称为等值运距。 道路运输生产率比较 专用汽车 通用汽车 5。车辆类型的选择（二） 生产率等值运距的确定方法：生产率等值运距的确定方法： 汽车的生产效率 通用汽车的生产率通用汽车的生产率 吨吨/ /小时）小时） 专用汽车相应的工作生产率专用汽车相应的工作生产率 = = 式中：式中： 里程利用率，里程利用率， 技术速

37、度，技术速度， 额定载重量，额定载重量， 平平 均运次载重行程，均运次载重行程， 载重量利用率，载重量利用率， 装卸停时，装卸停时， 自动装自动装 卸机构重量（吨），卸机构重量（吨）， 利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时）利用专用车辆减少的装卸停歇时间（小时） 当货运任务已定，当货运任务已定， 、 和和 值对自动装卸汽车和通用汽车相同；值对自动装卸汽车和通用汽车相同； 假设：假设： ，则生产率等值运距：，则生产率等值运距： 装卸停时行驶时间 有效载重量 uT T u T Q tVL rqV t V L rq W 11 0 1 1 0 Q W )( )( 11 0 ttVL rqqV uT T

38、 T V 0 q 1 L ru t 1q t T Vr QQ WW TuW Vt q t qL)( 10 6。车辆载重量的选择（1） 在短期内完成大批量的货物运输的 情况下组织列车运输，必须以保证 运输生产率最高为准则，而提高汽 车列车生产率的主要途径就是提高 拖挂重量和提高行驶速度。 6。车辆载重量的选择（2） 当货物批量超过最大载重量车辆的运输能力时，根据经 济性原则，可以将最大载重量的车辆组合起来使用。货 物批量适合于i辆最大载重量车辆组合起来运输的货物 批量概率Pm为 m m m qri mqri qr qr mj dxxf dxxf P )( )(1( )( )( )( )( 1 1

39、 1 i i 当汽车载重量与货物批量分布相适应时，货物批量的均值可表示为： 式中（qr）j和（qr）m分别为第j种车的实际载重量和最大载重量 1 11 , )()( m ji immjj iPqrqrPg 6。车辆载重量的选择（3） 每运次车辆实际载重量均值 m i ii qrpq 1 )( 每运次车辆额定载重量均值 m i ii qPq 1 0 汽车总数的载重量利用率均值 0 q q r 计划期内，汽车总数应完成的运次总数 qr Q n 每一种车型应完成的运次数 npn ii 每一种车型应完成的货运量 i ii qrnQ 式中：Pm适合于由最大载重量车辆所完成的货物批量概率 Pm= 1 ,

40、j jm P 6。车辆载重量的选择（4） 每一种车型的日产量 di uiiTiLi iiiTi di ui iTi Li ii Di T tVL rqV T t V L rq Q 1 1 那么所需载重量为qi的在册车辆数 DidiP i i QD Q A Q i di 以上公式中： 计划期总货运量 VTi第i型车的技术速度 第i型车里程利用率 第i型车载重量利用率 qi第i型车额定载重量 Lli第i型车平均运次载重行程 t1ui第i型车平均运次装卸停歇时间 Tdi第i型车每车日路线工作时间 Dp计划期每车营运日数 计划期第i型车的工作率（%） i 运输管理（一、二） 第三章 运输作业管理 第第

41、4 4节节. .集装箱运输组织集装箱运输组织 1。集装箱运输的几个基本概念 拼箱货（LCL） 一个集装箱，如果它的发货人、收货人、目的地三者中有一项含有两个或两个 以上，则称该箱中的货物为拼箱货。 整箱货（FCL） 发货人或收货人的货物单独使用一个集装箱，则称为整箱货。 1。集装箱运输的几个基本概念 订舱 又称“暂定订舱”，是指发货人或托运人根据贸易合同或信用证有关规定， 向船公司或其代理人或经营人申请订舱，填制 订舱单。 2。集装箱货运过程 发货人 仓库 集装箱 场站 集装箱 堆场运送 集装箱 堆场 集装箱 场站 收货人 仓库 LCLLCL 发货发货 拼箱拼箱 装箱装箱 发运发运运送运送接收

42、接收 拼箱拼箱 拆箱拆箱 LCLLCL 发货发货 拼箱拼箱 装箱装箱 发运发运 发运发运 发运发运 运送运送 运送运送 运送运送 接收接收 接收接收 接收接收 拼箱拼箱 拆箱拆箱 送达送达 送达送达 整箱整箱 拆箱拆箱 FCLFCL 装箱装箱 FCLFCL 装箱装箱 整箱整箱 拆箱拆箱 （以简答形式掌握）（以简答形式掌握） 3。水路集装箱运输组织程序(1) 船公司或其代理人应考虑能否满足托运人的具体 要求，编制“订舱清单”。 整箱货：由发货人或其货运代理人到码头堆场领 取；拼箱货：由集装箱货运站负责领取。 发货人将拼箱货送至货运站，由货运站根据“订 舱清单”核对“场站收据”后装箱。 发货人或其

43、代理人自行负责装箱，并加海关封志， 送至码头堆场。码头堆场根据“订舱清单”核对 “场站收据”及“装箱单”后验收货物 码头堆场验收货物后，在“场站收据”上签字并 交还给收货人或其货运代理人。 订舱订舱 接受委托申请接受委托申请 发放空箱发放空箱 拼箱货装箱拼箱货装箱 整箱货交接整箱货交接 集装箱交接签证集装箱交接签证 发货人或其货运代理人凭已签署的“场站收据” 向船公司或其代理人换取提单。 如果自行安排，则在码头堆场交付。否则，将由 承运人或其代理人安排内陆运输将整箱货运至指 定地点交付。 在指定的货运站掏箱，然后由货运站根据提货单 将拼箱货交付给收货人或其货运代理人。 收货人或其货运代理人或货

44、运站在掏箱完毕后， 应及时将空箱运回到指定的码头堆场。 空箱回运空箱回运 3。水路集装箱运输组织程序(2) 换发提单换发提单 装船装船 运输运输 卸船卸船 拼箱货交付拼箱货交付 整箱货交付整箱货交付 4.铁路集装箱运输组织的基本程序 作用在于使发货人明确装箱日期，有计划地安排 货物装箱，以及准备短途搬运工具等。 受理方式包括随时受理、驻在受理和电话受理 审核的内容有：货物是否能装集装箱，到站是否 能卸，应注明的事项，运单是否按规定填写 确定集装箱承运日期表确定集装箱承运日期表 受理集装箱货物托运受理集装箱货物托运 审核发物运单审核发物运单 发放空箱发放空箱 接收和承运集装箱接收和承运集装箱 装

45、车装车 运输运输 卸车卸车 交付集装箱货物交付集装箱货物 对集装箱货物逐箱捡查，符合运输要求的才能接 受承运。接收集装箱货物后，车站在货物运单上 加盖站名和日期。 核对好箱号、封号、标签，并当面点交收货人。 收货人在有关票据上签章并返回货运员。交箱货 运员在运单上加盖“交付讫”的戳记。对门到门 运输的集装箱货物，应填写门到门运输作业单， 并由收货人签收。 运输管理（一、二） 第三章 运输作业管理 第第5 5节节. .零担货物运输组织零担货物运输组织 1。零担货物的特点 （） 一次性托运量小； 流向分散； 批次多； 品种繁杂； 以件包装货物居多； 包装质量差别较大。 以简答形式掌握以简答形式掌握

46、 2。零担班车的组织形式 3。零担货物的受理制度 p 随时受理制： 零担托运地日期无具体规定，发货人将货物送到车站即 可办理，服务便利。 预先审批制： 发货人预先向车站提出申请，车站指定日期办理承运进 货集结，组织成各种零担班车。对货主服务不便。 日历承运制： 车站编制承运日期表，事先向货主公布，发货人则按规 定日期来车站办理托运手续。 4。承运日期表的编制 编制步骤：编制步骤： 计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间，计算组织到达某站一个直达零担班车零担货物所需要的集结时间， 其计算公式为：其计算公式为： 式中：式中：T T 货物集结时间（日）；货物集结时间（日）； g g

47、 平均货物装载量（吨）；平均货物装载量（吨）； Q Qf f 平均日发送量（吨平均日发送量（吨/ /日）日） 根据零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资根据零担货物的变化规律、车站作业能力以及车辆运行周期等资 料，合理确定最大承运间隔期。料，合理确定最大承运间隔期。 比较零担货物集结时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承比较零担货物集结时间和最大承运间隔期，初步确定零担货物承 运间隔期。运间隔期。 根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业根据车站仓库作业能力的大小，设备使用的合理性，在确保作业 均衡和方便货主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整，均衡和方便货

48、主的原则下，对已确定的承运间隔日期进行调整， 最后编制承运日期表。最后编制承运日期表。 f QgT/ 5。零担货物中转 零担货物中转的方法： 落地法 坐车法 过车法 零担中转站设施 货物的装卸站台一般有直线型和阶梯型两种，根据车辆进行作业时与站台 的相互位置，直线型又可分平行式和垂直式。 6。零担运输线路的优化(1) 汇集式路线： 是指按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。 汇集式运输可分为三种形式： 分送式：车辆沿运行路线上各货运点依次进行卸货； 收集式：车辆沿运行路线上各货运点依次进行装货； 分送收集式：车辆沿运行路线上各货运点分别或同时进 行分送及收集货物 选择汇集式路线的准则：以每单程

49、（或周转）总 行程最短为最佳。 求解方法： 采用启发式算法进行近似求解。 可以选择或简答考核学员可以选择或简答考核学员 根据里程图列出各货运点间的里程Lij和 各货运点的里程系数Li的矩阵， 结束结束 按照Li的大小，依次选择3个货 运点作为循环回路，设定R=3 选取最小的路段作为插入货运点的 路段，确定新的循环回路。 确定循环回路的绕行次序和 车辆的总行程L Rf ? 计算循环回路中各段插入货运点X后 的里程增量， 在剩余的货运点中选取Li较大者，作 为待插入货运点X， R=R+1 否 是 ijxjixij LLL f i iji LL 0 6。零担运输线路的优化(2) 开始开始 运输管理（

50、一、二） 第三章 运输作业管理 第第6 6节节. .长途货物运输组织长途货物运输组织 1。长途货物运输的特点 p减少了货物装卸次数，因而可以减少货物损失 和装卸费用； p货物批量比铁路运输的货物批量小得多，可以 减少货物在仓库中等待集运的时间； p服务方式灵活简便，能够实现从“门到门”的 直达运输； p运输距离远，运输周转时间长； p行车组织、车辆维护以及监督车辆运行等工作 复杂和困难； p车辆通常要求良好的动力性、加速性、乘坐舒 适性以及大载重量。 2。自运与委托运输选择时应考虑的因素 客户服务水平要求； 企业的经营环境和目标； 自行运输的服务能力和水平； 自行运输的成本，包括：车辆固定成本

51、，与司机有 关的成本，营运成本； 委托运输的服务水平包括：服务的可靠性，意外事 件反应能力，与客户的合作关系等； 外购运输的成本。 3。运输方式的选择 1、单一运输方式的选择 2、多式联运的选择 3、运输方式的定量分析 4。长途运输决策模型： （1）运输模式的选择 运输模式的选择方法之一就是比较各种运输方式的总的费用（运费、仓储费和运 输过程中的仓储费）的大小。 运费=货物数量运输单价 仓储费货物数量储存单价 过程中的仓储费货物数量储存每天的单价运输时间 4。长途运输决策模型： （2）运输路线选择 ： 运输路线选择主要是选择起点到终点的最短路径，不同运输方式路线选择也 不同。 路线选择问题可分

52、为以下几类： 中间点相同，起讫点不同； 中间点不同，但起讫点相同； 多个起点，多个终点，没有中间点； 多个起点，多个终点，有中间点或转运点。 该类问题的解法见第4章配送中心作业中的车辆调度问题 4。长途运输决策模型： （3）运输组织规模 A、齐次运输车辆模型 F：每天固定费用；V：每天变动成本； H：每天每辆车租金；Y：一年工作天数； P：额外租用其他车辆工作的天数。 模型为：年租车总费用=PH 年增加的车辆总费用= FY PV 当FY+PVPH，就可以买一辆车。 4。长途运输决策模型： （3）运输组织规模 B、齐次线性规划的扩展 目标函数是使变动、固定费用及额外租车费用最小。 minZ =

53、st xjkhjk djk xjk，hjk0且为整数， 式中：xjk第j天需要第k类车的数量； hjk第j天需要租用第k类车的 数量；djk货物的需求量；Fk每天所需的第k类车固定费用； Vk 每天所需的第k类车变动费用； Hk每天所需的第k类车的租金。 )( kk jkkkkjk j hHVFx 4。长途运输决策模型： （3）运输组织规模 C、车辆分派模型 目标函数是使分派车辆完成任务的总费用最小 minZ st 1， =1，Xjk 1，0 第一个约束保证每一辆车分派到一项任务；第二个约束保证每项任务都能有一辆车 完成。 式中：Xjk表示如果j类车分配给任务k，则其值为1，否则为0。 Cjk

54、表示将第j类车分配给任务k的费用（如果第j类车不能分给此任 务，此费用值将会特别大）。此模型可用匈牙利法解。 jk jkjkC X k jk X j jk X 4。长途运输决策模型： （4）车辆调度 A、进行优化调度的基本原则： 将r个车辆分派到距离较近的停靠点或城市，要考虑车辆运输能力（空间 协调）； 尽可能合并每个站点的集配货工作。将本时间段内需送的货合并同一天 配送（时间协调）； 建立以距离仓库最远的站点为起点的线路； 最大限度地利用车辆以使车辆利用率不足带来的费用最小； 避免时间要求过高，尽量同用户协商； 运用其他替代方案进行远距离或低货运量地点的集配货作业。 4。长途运输决策模型：

55、（4）车辆调度 B、车辆调度问题解法： 求解策略包括：先分组后安排线路、先安排线路后分组、节约插入法、改 进交换法、数学规划算法等。 4。长途运输决策模型： （5）运输整合 运输整合，就是整合使用运输时间、 库存、空间或设备以达到减少运输成 本的目的。 1、基于时间的集装 2、存货的整合 3、设备整合 4。长途运输决策模型： （5）运输整合 三种常用启发式策略： 最近中转站线路（图a） 最小距离线路（图b） 最小费用线路 （图c） a b c 4。长途运输决策模型： （6）复合运输 A、考虑的因素： 运输费用 转运费用 服务水平和商品类型 单一和多个运输路径 运输分担 线性和非线性运输费用 多

56、目标 模糊或不精确的信息特性 从 i市到il市采用运输方式k的运输费用 在i市从k方式转换为l方式的转运费用。 4。长途运输决策模型： （6）复合运输 B、模型构建： 目标函数是使运输费用和转运费用取值最小 minZ= s.t. 10 1, ， kl i k ii yx kl i l ii k ii yxx2 1, 1 ，1 kl kl i y1 1 k k ii x ， i kl i kikl kl i k ii k ii tycx 11， 否则 方式，方式转运为市如果将货物从在lklki y kl i 0 1 kl i t k ii c 1, 否则 方式市运输货物采用市到如果从kii x

57、k ii 1 0 1 1, 决策变量如下： 运输管理（一、二） 第三章 运输作业管理 第第7 7节节. .特殊货物运输组织特殊货物运输组织 1。危险货物组织工作要点 危险货物 危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输装卸和贮 存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。 道路危险货物运输资质管理 从事汽车危险货物运输的基本条件 汽车危险货物运输的资质凭证 汽车运输危险货物运输车辆管理 2。道路超限货物运输组织 道路超限货物运输组织工作环节主要包括： 办理托运 理货 验道 制定运输方案 签订运输合同 线路运输工作组织 运输统计与结算 运输计划的编制 车辆调度

58、方法 运输路径的优化 甩挂运输与定挂运输的效率比较 运输工具的选择 零担运输线路的优化 长途运输决策模型 本章重点、难点回顾 运输管理（一、二） 第四章 配送作业管理 本课程的主要内容结构图 运运 输输 管管 理理 运输基础运输基础 运输概论运输概论 运输政策与法规运输政策与法规 运输作业管理运输作业管理 配送作业管理配送作业管理 运输成本、绩效运输成本、绩效 和价格管理和价格管理 运输商务管理运输商务管理 各种运输方式的技术经济特征，运输节点各种运输方式的技术经济特征，运输节点 全书的基础。运输的特点、功能和原理全书的基础。运输的特点、功能和原理 运输政策与法规运输政策与法规 全书的核心。运

59、输作业的组织和优化方法全书的核心。运输作业的组织和优化方法 配送方案的设计和配送中心的选择配送方案的设计和配送中心的选择 运输成本、有效的定价和评价方法运输成本、有效的定价和评价方法 运输单证的使用、运输合同和保险运输单证的使用、运输合同和保险 本章知识要点一览表 配送的概念配送的概念 配送在物流中的作用配送在物流中的作用 物流配送的功能要素物流配送的功能要素 物流配送的功能要素物流配送的功能要素 物流配送系统的构成物流配送系统的构成 配送的库存作用配送的库存作用 配送的资金周转作用配送的资金周转作用 配送的经济作用配送的经济作用 综合配送模式综合配送模式 市场配送模式市场配送模式 自营配送模

60、式自营配送模式 合作配送模式合作配送模式配送的业务流程配送的业务流程 物物 流流 配配 送送 作作 业业 管管 理理 物流配送概述物流配送概述 配送中心业务管理配送中心业务管理 配送业务管理配送业务管理 共同配送共同配送 应时配送的概念应时配送的概念 共同配送的模式共同配送的模式 共同配送的特征共同配送的特征 共同配送的概念共同配送的概念 配送业务流程设计配送业务流程设计 配送方案设计配送方案设计 配送中心的基本知识配送中心的基本知识 配送中心作业流程配送中心作业流程 确定配送中心最佳规模的原则和方法确定配送中心最佳规模的原则和方法 配送中心的车辆调度优化配送中心的车辆调度优化 配送中心选址问