地点车速与行程车速调查报告

1、地点车速与行程车速调查报告 一.地点车速调查 1.概述 地点车速是车辆通过道路某一地点的瞬时车速。 对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查,取得 通过该地点的车速分布状况,掌握车速变化时态和车 速发展变化趋势可为交通规划、交通管理、道路几 何设计提供依据。 2.测量地点车速的目的 (1)对某处作周期性速度调查，掌握速度分布状态及变化特性，为规划设计指标 与服务水平提供依据。 (2)为交通管理与控制提供速度资料。 (3)通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 (4)为事故分析提供速度资料。 (5)用于决定道路几何设计要素。 (6)用于其他交通研究。 3.调查方案 时间：11月15日1

2、6:20至18:30 地点：友谊东路 距离：24米 调查方法：此次测定采用人工测速法，实测车辆通过24米 路段的平均车速，由于选测的距离较短，故这一平均速度 为车辆通过该路段的地点速度。 同时，由于此段道路上行驶的主要是小汽车和大型公 交车，故只进行这两种车辆的车速调查。 4.调查过程 调查人员在16：10集合，结合制定方案，进行合理的 分工和安排。具体过程为：先测量出24米长的路段，将一 名同学安排在起点，两名同学在终点，其中一名同学记录 小汽车通过选定路段的时间，另一名记录数据；同时，再 安排一名同学在中间位置记录公交车的通过时间。 分别测出平峰、高峰时段小汽车的数据80组，公交车 的数据

3、50组。 5、地点车速样本容量的计算 小汽车（置信水平为95%）：分布统计量t=1.96;允许偏差精 度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61 为了使数据更加精确，我们选取 N=80 组数据进行统计算； 公交车 (置信水平为90%）：由于路段上公交车车较少，且 速度较为平稳，故选取置信水平为90%，即分布统计t=1.64; 允许偏差精度E=2km/h;标准离差S=8km/h,故样本容量为： N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43 为了使数据更加精确，我们选取 N=50组数据进行统计算； 平峰小汽车数据整理如下

4、： 6、数据整理 检验：运用matlab进行频率的正 态拟合检验，即： A= 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ; alpha=0.05; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(该数据服从正态 分布);end; 运行得：该数据服从正态 分布 高峰小汽车数据处理如下： 检验：进行正态拟合检验， 即： A= 16.5 17.5 22.5 21.2 11.2 3.7 2.5 3.7 1.2 ;

5、alpha=0.05; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(该 数据服从正态分布);end; 该数据服从正态分布 小汽车平峰、高峰速度特征值 平峰平峰 车速未分组时： 平均速度：V平均=38.78km/h; 标准差: S =5.12km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=38.79km/h; 标准差: S =5.26km/h; 中位车速：V中=38.4km/h; 车速众数：V众=37.7km/h; 第15%位车速：V15%= 30

6、.99km/h; 第50%位车速：V50%=36.85km/h; 第85%位车速：V85%=43.07km/h; 高峰高峰 车速未分组时： 平均速度：V平均=36.05km/h; 标准差: S =5.49km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=36.24km/h; 标准差: S =5.57km/h; 中位车速：V中=35.5km/h; 车速众数：V众=37.9km/h; 第15%位车速：V15%= 26.36km/h; 第50%位车速：V50%=34.13km/h; 第85%位车速：V85%=39.96km/h; 平峰公交车数据处理如下： 检验：进行频率的正态拟合检验（置信水平90%），即

7、： A= 2 16 30 28 8 6 8 2; alpha=0.10; mu,sigma=normfit(A); P1=normcdf(A,mu,sigma); H1,s1=kstest(A,A,P1,alpha); n=length(A); if H1=0 disp(该数据服从正态分布);end; 该数据服从正态分布 ; 高峰公交车数据处理如下： 同理，进行检验，得各个数据之间服从正态分布。 公交车平峰、高峰速度特征值 平峰平峰 车速未分组时： 平均速度：V平均=29.41km/h; 标准差: S =4.56km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=29.80km/h; 标准差: S =

8、4.27km/h; 中位车速：V中=28.5km/h; 车速众数：V众=28.2km/h; 第15%位车速：V15%= 23.44km/h; 第50%位车速：V50%=27.21km/h; 第85%位车速：V85%=33.19km/h; 高峰高峰 车速未分组时： 平均速度：V平均=28.65km/h; 标准差： S =4.79km/h; 车速分组时： 平均速度：V平均=27.12km/h; 标准差： S =4.71km/h; 中位车速：V中=28.1km/h; 车速众数：V众=27.4km/h; 第15%位车速：V15%= 22.50km/h; 第50%位车速：V50%=26.77km/h;

9、第85%位车速：V85%=31.50km/h; 7、地点车速调查结果比对与分析 1、在平峰和高峰时段，小汽车的车速明显高于公交车，且小汽车的 速度波动比公交车大。主要原因是公交车车型较大，以营运为目的， 为了乘客的安全舒适，低速行驶更加合理。 2、在平峰时段小汽车的车速高于高峰时段，但两者的差值不是很大， 这主要是由于观测距离较短以及信号控制造成的影响。同时，在平峰 时段，车速聚集在中速位较多；而高峰时段，车速聚集在低速位较多， 这是由于高峰时段车辆较多，后车车速受前车限制较大。 3、在高峰时段，小汽车和公交车的车速波动都比平峰时段大。这主 要是由于在高峰时段，车辆的相互影响较大，致使车辆发生

10、加速或减 速效果；而平峰时段路段较为顺畅，车辆基本能够保持同一速度行驶。 二、行程车速的调查 1.调查方案 调查时间：16:20至18:30 调查地点：友谊东路 调查距离：283米 调查原理：车牌号对照法。在调查区间的两端点设置调查人 员，记录通过车辆的车辆号码后3位以及其通过断面的时 刻，然后通过对照起、终点数据，求出车辆的行程时间。 并由此算出车辆的区间速度。 2、数据记录及处理如下： 3、调查结果比对分析 在高峰时段行程车速低于平峰时段，且高 峰时段的速度波动较大。这是由于在正常运行 状态下，道路交通量小于通行能力，车速较高， 驾驶自由度大，随着交通量的增加，出现车辆 拥挤的情况，使车辆的运行状态逐渐恶化，车 速明显降低。 其次，在调查时间段内，该路段没有出现 严重的交通拥挤现象，故此段路的设计较为合 理，能