桩基础施工技术方案(最终定稿)

1、京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 1 页共 31 页 德禹特大桥（德禹特大桥（DK359+000DK359+000DK369+000DK369+000）段）段 桥梁桩基施工技术方案桥梁桩基施工技术方案 一、工程概况一、工程概况 二、施工技术方案二、施工技术方案 3.13.1 施工测量施工测量 3.1.1 在已通过核查的 GP 桩和水准点的基础上，进行桩位加密，建立 满足精度要求的施工控制网，并进行平差计算。 3.1.2 测定墩（台）纵横轴线和基础桩的位置，校核检查桥梁线型。 3.1.3

2、 采用全站仪和水准仪对桩基进行施工放样和高程测量。 3.1.4 按照设计及规范要求对桥梁进行沉降观测和精度控制 1 1、桩基施工方案、桩基施工方案 工程施工前，先对施工场地进行平整，作到“水、电、路”三通。 桩基施工，采用旋挖钻机，泥浆护壁，湿法成孔，导管法灌注水 下混凝土。 水中（河岸边）桩基，采用墩位处围堰筑岛法施工，尽量安排在 枯水季节施工。工艺要求同陆地桩基施工。 钢筋工程，在钢筋加工场统一下料、整体或分节加工制作，平板 车运送至现场，轮胎式起重机吊装；混凝土工程，由混凝土拌和站集 中拌和，混凝土罐车运送至施工现场，导管法灌注。 3.2.23.2.2 陆地桩基施工陆地桩基施工 3.2.

3、2.1 桩基施工作业流程（见“四、施工方法及工艺要求” ） 。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 2 页共 31 页 3.2.2.2 泥浆池、沉淀池的设置：在桥梁墩与墩之间隔跨设置，布置 在施工便道对侧靠征地边界，储存容积 60m3。钻碴沉淀后用泥浆运输 车随时外运至弃土场。泥浆沉淀后，重复循环利用。 3.2.33.2.3 水中桩基施工水中桩基施工 3.2.3.1 便道填筑 3.2.3.1.1 便道从最靠近墩位处河岸端头开始，在桥轴线位上游侧修 筑 4.5m 宽施工便道一条（采用粘性土

4、、砂砾土混合料填筑）或利用既 有便桥，以便水中墩下部结构施工。便道顶面标高高出勘测水位 0.5m 以上，迎水面用木桩加袋装粘性土料密实以确保施工安全。 3.2.3.1.2 对于所跨河面较宽、水流较为丰富的河流，在便道顶面下 11.5m 位置增设1m 管涵，具体数量视现场情况确定。 3.2.3.2 围堰筑岛 3.2.3.2.1 （桩）墩位全部处于水中,围堰采用草袋装土堆码，平面尺 寸承台结构尺寸(5080)cm护道宽度 b(bHtan(45-/2)， H-筑岛高度，-筑岛土饱和水时的内摩檫角，且 b1.5m)Hi(H-筑岛 高度，i-围堰内边坡),围堰顶面高要比施工水位高出 50 cm 以上,

5、围堰 外边坡为 1:0.51:1,围堰内边坡 1:0.21:0.5,岛内填芯材料采用粘 性土和沙砾土混合材料分层填筑,并夯填密实,保证压实度在 75%以上。 （桩）墩位处于岸边，紧靠水位，同上述方法进行局部围堰。 3.2.3.2.2 围堰自河流上游开始向下游合龙；围堰所用堆码的土袋， 上下层和内外层相互错缝，尽量堆码密实平整；筑堰前，先将堰底下 河床底上的树根、石块、杂物清除干净。当筑堰完成引起河流流速增 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 3 页共 31 页 大使堰坡面有被冲刷的危险时

6、，采取用铅丝绑扎柴排的方式护面，同 时在堰脚抛填片石。 3.2.3.2.3 在斜坡上围堰筑岛，除符合要求外，视情况在坡底埋设 30cm、1m 长木桩作为抗滑设施。 3.2.3.3 桩基钢护筒埋设 在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒顶面应 高出围堰顶面 50 cm，底部应埋入河床下 50cm 以上，周围夯填粘性土 并比施工水位高出 1m。钢护筒分节制作，分节振埋辅以筒内除土。 埋置护筒时，严格控制其平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接 质量。 四、钻孔灌注桩施工方法及工艺要求四、钻孔灌注桩施工方法及工艺要求 4.14.1 施工准备施工准备 4.1.1 施工前钻孔场地清除杂物、换除软

7、土、平整压实，场地位于陡坡、 水中或淤泥中时，用枕木或型钢或筑岛等搭设工作平台。要求工作平台 坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备 能安全进、出场。 4.1.2 挖设泥浆池、沉淀池，并制备泥浆。 4.1.3 钻机准备、导管试拼、试压、钢筋笼制作等。 4.24.2 施工测量放样施工测量放样 开钻前，采用全站仪利用坐标放样功能，精确放出桩位中心，并用 极坐标数据校核，同时报请监理工程师验收。经验，桩位放样无误，钻 机方可就位，钻头的钻尖准确对准桩中心位置。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁

8、路土建工程二标段六工区 第 4 页共 31 页 4 4. .3 3 埋设钢护筒埋设钢护筒 利用旋挖钻机配装小于桩孔直径的旋挖筒初挖，人工休整，埋设 1.2m 直径 3m 长钢护筒（地层发生变化，对护筒予以接长） ，护筒顶面高 出施工地面 3050cm。 护筒四周采用黏土回填并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差 不大于 5cm，倾斜度不大于 1%。 4.44.4 泥浆制备、循环净化处理泥浆制备、循环净化处理 泥浆净化采取非机械净化法，即是通过泥浆槽、沉淀池、储浆池进 行循环沉淀净化泥浆。泥浆净化顺序为：新制泥浆 泥浆池 桩 孔 泥浆槽 沉淀池 储浆池 桩孔。 泥浆池、储浆池及沉淀池，隔跨墩间设

9、制，并用循环胶管连接。泥 浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制备，比重控制在 1.101.30。 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。 在黏性土中钻孔，当塑性指数大于 15，浮碴能力满足施工要求时，利用 孔内原土造浆护壁。 泥浆性能指标，按钻孔方法和现场地质情况确定，符合下列规定： 泥浆比重：入孔泥浆比重为 1.101.30。 黏度：地层 1622s，松散易坍地层 1928s。 含砂率：新制泥浆不大于 4%。 胶体率：不小于 95%。 PH 值：810。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土

10、建工程二标段六工区 第 5 页共 31 页 为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等， 其掺量经试验决定。造浆后试验全部性能指标，钻孔过程中随时检验泥 浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 4.54.5 钻孔施工钻孔施工 钻孔桩钻孔采用跳桩法施工。在成桩邻近桩位钻孔时，在成桩混凝 土强度达到 2.5MPa 以上后施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。 在砂黏土和砂土中钻进，直接用旋挖筒成孔和取碴。在砾石和砂卵 石层中钻进，先用螺旋钻头将其松动，再用旋挖筒取碴。钻至设计标高 后，旋挖筒取碴时间相对延长，但不加压，既保证能取尽钻碴，又要能 避免超钻。 钻机就位后，调整好桅杆的垂直度和

11、钻机的水平度，精确对中，并 报请监理工程师验收。经验合格后，开钻，开钻时低档慢速钻进，钻至 护筒下 1m 再以正常速度钻进；开孔孔位要求准确，使初成孔壁竖直、圆 顺、坚实。钻孔过程中，钻机提钻甩碴复位后，检查钻头对中情况。 开钻前先在护筒内存进适量泥浆，并调制足够数量的泥浆作储备。 钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，及时、直接向孔中补充新浆。 钻进过程中经常测量孔深，每钻进 2m 或地层变化处，在泥浆槽中捞 取钻碴样品，查明土类并记录，同时对照地质柱状图随时调整钻进参数 及泥浆指标。 钻孔到达设计孔深后及时清孔提钻，检查成孔质量，填写钻孔记录 表，并报请监理工程师验收，经监理工程师核查后，吊放钢筋

12、笼灌注混 凝土。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 6 页共 31 页 钻孔桩施工过程中，旋挖筒取出来的渣直接堆放在沉淀池旁，让泥 浆自流至沉淀池，浇筑混凝土时溢出的泥浆引流至沉淀池。对于施工中 产生的旋挖渣及泥浆池沉淀渣，随时清理，并用汽车运至指定地点倾卸， 避免就地弃渣，污染周围环境。 钻孔桩成孔质量验收标准如下： 序号项 目允许偏差 检测方法 1 孔径 不小于设计孔径 钢尺、检孔器量测 2 孔深不小于设计孔深测绳量测 3 孔位偏差不大于 100mm 护桩恢复桩中心， 比对 4 倾

13、斜度1%孔深检孔器量测 5 沉渣厚度 200mm 测绳量测 6 清孔后泥浆指 标 比重：不大于 1.10；粘度： 1720s；含砂率小于 2% 泥浆比重仪检测 4.64.6 清孔清孔 4.6.1 采用换浆法清孔。 4.6.2 开始工作时先向孔内输送优质泥浆，然后注水清孔。 4.6.3 清孔过程中始终保持孔内原有水头高度。因为孔较深，中途宜停 顿片刻，待孔内悬浮钻碴均沉淀后，再注水清孔一次。 4.6.4 钻孔到达设计孔深后，报请监理工程师验收孔深、孔径、孔位偏 差、倾斜度、泥浆比重。经检查，同意进行下道工序后，立即撤钻机， 吊放钢筋笼，安装导管。完成后，再次检查沉渣厚度、泥浆比重指标， 直至符合

14、设计及规范要求，经监理工程师验收同意，立即浇筑水下混凝 土，避免泥碴再次沉淀。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 7 页共 31 页 4.74.7 安装钢筋笼安装钢筋笼 钢筋笼在钢筋加工厂集中下料，整节制作。 钢筋制作过程中预留好钢筋接头位置，保证同一断面内的钢筋接头 不能超过主筋总数的 50%，两个接头的间距不小于 500 mm。 钢筋笼制作好后，用平车运至各桩位，采用汽车吊起吊就位。为防 止钢筋笼吊运安装过程中变形，每节端头、钢筋笼内环加强圈处用钢筋 加焊防变形支撑，待钢筋笼起吊至

15、孔口时，将支撑割除。 钢筋笼主筋为 20 圆钢，采用搭接焊的连接方式。钢筋笼设计长度 20m，采用汽车吊安装，钢筋笼下沉到位后，将钢筋笼吊环钢筋悬挂在横 梁（钢管）上，对称布置保证钢筋笼位置准确，同时对将钢管横梁焊接 在灌注混凝土的作业平台架上。 钢筋笼吊装入孔时，对准钻孔，保持垂直，慢放入孔。入孔后不得 左右旋钻。入孔后准确、牢固定位，钢筋笼外侧按照 3 个/6 m 每层对称 设置与桩基混凝土同标号的保护层垫块。为防止钢筋骨架在浇筑混凝土 时上浮，在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆，支撑系统应对准中线， 防止钢筋骨架的倾斜和移动。 钢筋笼吊放入孔后的位置允许偏差及检测方法如下： 钢筋笼中心与桩

16、孔中心偏差不大于 10 mm，采用尺量。 钢筋笼底面高程偏差不大于50 mm，采用标高、骨架长度推算。 钻孔桩钢筋骨架加工允许偏差详见下表： 钻孔桩钢筋骨架允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1钢筋骨架在承台底以下长度100 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 8 页共 31 页 2钢筋骨架直径10 3主钢筋间距0.5d 4加强筋间距20 5箍筋间距或螺旋筋间距20 6钢筋骨架倾斜度1% 4.84.8 水下混凝土浇筑水下混凝土浇筑 浇筑水下混凝土前，填写检查钻孔桩桩孔和钢筋笼情况的“检

17、验批 质量验收记录” ；浇筑水下混凝土过程中，填写“水下混凝土浇筑记录” 。 专人进行记录有关混凝土灌注情况、灌注时间、混凝土面的深度、导管 埋深、导管拆除以及发生的异常现象等。 4.8.1 导管安装 导管采用壁厚 4钢材卷制焊接而成,直径 300, 分节长度 3m,另配 有 2.5m、1m 导管节，最下端一节长 2.9m，导管接头为螺丝扣式。 导管在使用前进行试拼和试压，试压压力不低于孔底压力的 1.3 倍， 按下式计算： Pw1.3（rchcrwhw） rc混凝土容重，可采用 2350（kg/m3） hc导管内混凝土柱最大高度，采用导管全长（m） rw钻孔内水或泥浆比重，1.01.25（k

18、g/m3） hw钻孔内水或泥浆高度（m） 试验方法：拼装好的导管先装入 70%的水，两端封闭，一端焊输风 管接头，输入计算的风压力。导管滚动数次，经过 15min 不漏水即为合 格。导管内过球应合格。符合要求后，对导管逐节编号并标明长度。导 管总数备 2030%的备用套管。 导管预先根据桩长，对导管进行组合、分段拼装，同时将灌注机具 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 9 页共 31 页 如储料斗（1m3） 、漏斗（大小根据初灌混凝土方量确定）等予以准备， 吊放时再逐段拼装。拼装时，仔细

19、检查导管，变形磨损导管不得使用。 导管内壁和法兰表面如黏附有灰浆和泥砂应檫拭干净。 导管吊放时，使位置居孔中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋 骨架和碰撞孔壁。 导管安装好后，插入孔底，然后提离孔底，导管下口至孔底的距离 控制在 20cm-40，检验导管实际长度。 4.8.2 二次清孔 成孔后，灌注混凝土前，对孔底沉渣厚度再进行一次测定，如不符 合要求，采用射水,将孔底沉淀层打起，使孔底沉淀层厚度符合设计和 规范规定（20cm） ，认真做好灌前的各项检查记录并经监理工程师确 认合格后立即进行灌注。 4.8.3 封底混凝土 封底混凝土要求至少埋深导管 1m。 4.8.3.1 封底砼数量计算：vH

20、1d2/4HcD2/4 D-钻孔桩直径；d-导管直径 Hc-首批需要混凝土面至孔底高度导管埋深（1m）导管底至 孔底高度 H1-混凝土面到水面高度 4.8.3.2 封底混凝土施工 混凝土初灌采用泡沫材料或袋装混凝土制作圆柱形隔水栓，高 1420cm 左右，直径宜比导管内径小 1cm，用铁丝吊住该栓放置漏斗口 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 10 页共 31 页 处，料斗内满装砼。开阀、剪断铁丝，将首批砼灌入孔底后，立即探测 孔内混凝土面高度，计算导管埋深，如符合要求，即可正常灌注。如

21、发 现导管内大量进水，表明出现灌注事故，应排除事故后方可继续灌注。 4.8.4 混凝土灌注 灌注开始后，紧凑、连续地进行，严禁中途停工，同一根桩的混凝 土持续灌注时间应不大于混凝土初凝时间。 灌注过程中要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外吊入孔底。 同时应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混 凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。 灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐 徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤 出管节间的橡皮垫，从而使导管漏水。 灌注快结束时，可在孔内加水稀释泥浆，或掏出部分沉淀土，使灌 注顺利进行。拔除最后一

22、节长导管时，拔管速度要慢，防止桩顶沉淀的 泥浆挤入导管下。 4.8.4.1 导管埋深控制 导管埋深控制，宜控制在 24m 为好，任何情况下，不得少于 1m 或大于 6m，防止发生导管拔漏或不易拔出。 4.8.4.2 混凝土测深 主要探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控 制沉渣厚度，导管埋深和桩顶高度。 测深方法：灌注过程中，采用绳系重锤测深法（测锤宜做成圆锥形， 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 11 页共 31 页 重 69kg 为好，测绳采用标有尺度的尼龙皮尺）

23、；灌注快到桩顶时，采 用钢管取样盒或竹竿进行探测。 4.8.4.3 混凝土最终灌注高度的确定 为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上应加灌 0.51m。 灌注接近桩顶时，工地值班人员应对剩余混凝土数量进行测算 （含导管内砼） ，并通知搅拌站按需供料。 为减少以后凿桩工作量，在灌注结束后，混凝土凝结前，提前挖 除多余的一段桩头，保留至少 1020cm，以待随后修凿，接灌承台。 4.8.4.4 水下混凝土浇筑注意事项 4.8.4.4.1 浇筑水下砼导管不应漏水，内壁光滑。导管使用前，充水、 加压检查。 4.8.4.4.2 准备工作检查合格后方可开始浇筑。水下砼浇筑应在不受水 流影响的环境中进行。 4.8

24、.4.4.3 水下砼浇筑不得中途间歇。每根导管的间歇时间，不宜大于 30min。 4.8.4.4.4 浇筑中，导管埋深应随时检查，及时调整，严格按照导管埋 深要求进行。 4.8.4.4.5 导管应沿竖向徐徐提升，每次提升高度应与混凝土浇筑速度 相适应，且导管内应经常具有足够高度的混凝土。 4.94.9 桩身质量检测桩身质量检测 4.9.1 钻孔桩采用小应变检测，合格后进行承台施工。 4.9.2 每根钻孔桩混凝土试件不少于五组；水下砼 56 天后标准养护试件 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区

25、 第 12 页共 31 页 抗压强度必须符合设计强度等级的 1.15 倍。 4.104.10 旋挖钻施工工艺流程图旋挖钻施工工艺流程图 平整场地 凿桩头 测定孔位 挖埋护筒 钻机就位 钻 进 制作护筒 加工钻头 中间检查 终 孔 清 孔 测 孔 安放钢筋笼 安放导管 二次清孔 灌注混凝土 挖泥浆池、沉淀池 泥 浆 制 备 泥浆循环、滤碴、补浆、测指标 测孔深、泥浆比重、钻进速度 测孔深、孔径、孔斜度 注清水、换泥浆、测比重 填表格、监理工程师签字认可 填表、监理工程师签字认可 检查泥浆比重及沉渣厚度 制作混凝土试件，测量混凝土面高度 和导管埋深深度 清理、检查 测孔深、孔径 钢筋笼制作 桩基检

26、测 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 13 页共 31 页 4.114.11、施工过程中宜出现问题的预防及处理、施工过程中宜出现问题的预防及处理 4.11.14.11.1 钻孔施工中坍孔钻孔施工中坍孔 4.11.1.1 造成原因： 4.11.1.1.1 泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水；或护筒埋置较浅，周 围封堵不密实；或护筒底部的粘土层厚度不足，护筒底部漏水等原因， 造成泥浆水头高度不够，对孔壁压力减少。 4.11.1.1.2 泥浆相对密度过小，致使水头对孔壁的压力较小。 4.11.

27、1.1.3 在松软砂层中钻孔时进尺过快，泥浆护壁形成较慢，井壁渗 水。钻进时未连续作业，中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外 水位或地下水位线以上 2.0m，降低了水头对孔壁的压力。 4.11.1.1.4 钻孔附近有大型设备作业，或有临时通行便道，在车辆通行 时产生振动。 4.11.1.2 预防措施： 4.11.1.2.1 在钻孔附近，不要设临时通行便道，禁止有大型设备作业。 在陆地上埋置护筒时，应在底部夯填 50cm 厚的粘土，在护筒周围也要夯 填粘土，并注意夯实，护筒周围要均匀回填，保证护筒稳固和防止地面 水的渗入。 4.11.1.2.2 水中振动沉入护筒时，应根据地质资料，将护筒沉穿

28、淤泥及 透水层，护筒之间的接头要密封好，防止漏水。 4.11.1.2.3 应根据设计单位提供的地质勘探资料，根据地质情况的不同， 选用适宜的泥浆比重、泥浆粘度及不同的钻进速度。 4.11.1.2.4 钻孔时要连续作业，无特殊情况中途不得停钻。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 14 页共 31 页 4.11.1.2.5 提升钻头时应保证垂直，尽量不要碰撞孔壁。 4.11.1.2.6 供水时不得将水管直接冲射孔壁，孔口附近不得聚集地表水。 4.11.1.3.3 处理措施： 4.11.1.

29、3.3.1 如有轻微坍孔时，可采取增大泥浆比重、提高泥浆水位的 措施，保证水头压力。 4.11.1.3.3.2 坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填、夯 实，重新钻孔。 4.11.1.3.3.3 若发生严重坍孔，应马上退出钻机。重新用粘土回填，待 回填土密实后再重新钻孔。 4.11.24.11.2 钻孔桩倾斜，钢筋笼不能顺利入孔钻孔桩倾斜，钢筋笼不能顺利入孔 4.11.2.1 造成原因：钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实， 在钻进过程中发生不均匀沉降。 4.11.2.2 预防措施：钻机就位前，应对施工场地进行整平和压实，并把 钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机

30、始终处于水平 状态工作。 4.11.2.3 处理措施：当钻孔偏差超限时，应回填粘土，待沉积密实后再 重新钻孔。 4.11.34.11.3 导管进水导管进水 4.11.3.1 主要原因 首批砼储量不足或虽储量够，但导管底口距孔底间距过大，砼下 落后不能埋没导管底口，以至泥水从底口进入。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 15 页共 31 页 导管接头不密封，接头间橡皮垫被高压气囊挤开，或焊缝破裂， 水从接头或焊缝中流入。 导管提升过猛，或测深出错，管底口超出砼面，底口涌入泥水。 4.11

31、.3.2 预防和处理方法 原因引起的导管进水，应立即将导管提出，将散落在孔底的 砼拌和物利用旋挖筒或泥浆泵清出。不得已时，将钢筋笼提出采取复钻 清除，然后重新实施水下砼灌注。 原因 、引起的导管进水，视具体情况，拔换导管下新管， 或用原导管插入续灌，但灌注前应将导管内的水和沉渣用吸泥和抽水的 方法吸干。若采取续灌，续灌砼配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入 导管内，在灌入前将导管进行小幅度抖动或挂振捣器予以振动片刻，使 原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的砼可恢复正常的配合比。 4.11.44.11.4 卡管卡管 4.11.4.1 剪球时卡管 原因有二：一是剪球制作不合理，塞球直径与导管直径

32、差别太小； 一是剪球前砂浆或细石料渗入导管与球壁之间造成堵塞。 处理方法：主要采用比漏斗长 2m 左右，2025mm 的钢筋捅塞 球，使砼下落；或利用机械振动使混凝土下落。 4.11.4.2 混凝土本身的原因： 主要是砼塌落度过小、流动性差、夹有大颗粒骨料、拌和不均匀， 以及运输中产生离析导管漏水、导管接缝漏水、雨天运送混凝土未加遮 盖等致使混凝土中水泥被冲走，粗骨料集中而造成导管堵塞。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 16 页共 31 页 首批混凝土的要求：灌注的第一斗混凝土塌落度

33、以控制在水下混凝 土塌落度规范要求的高限为宜，为确保剪球顺利，可适当控制石料用量， 等剪球完成后再按照正常配合比进行拌和。 处理方法：采用长25mm 以上的长钢筋或钢管冲捣管内混凝土，用 吊绳抖动导管，用重锤敲击导管表面等。如混凝土仍不能下落，则视事 情（经济比选） ，考虑是否按照“二次砍球法”处理。 4.11.54.11.5 灌注混凝土时坍孔灌注混凝土时坍孔 在灌注过程中，如发现井孔护筒内水（泥浆）位忽然上升溢出护筒， 随即骤降并冒出气泡，应怀疑是塌孔征象，可用测探锥探测。 塌孔原因：护筒底角漏水，孔内水位降低；护筒周围堆放重物或机 械振动；清孔后未及时浇注砼，放置时间过长。 预防措施：灌注

34、混凝土时禁止大型设备在附近作业，若浇注工作准 备工作不充分，暂时不要清孔，情况合格后及时浇注砼。 发生塌孔后，应查明原因，采取相应措施，如保持水头或加大水头、 移开重物或机械振动等。然后用吸泥机吸出塌入孔中的泥土。若不继续 塌孔，可恢复正常灌注；若塌孔仍不停止，塌孔部位较深，宜将导管拔 出，将混凝土钻开抓出，保存孔位，回填沙砾黏土，日后重新钻孔成桩。 4.11.64.11.6 埋管埋管 浇筑过程中，发生埋管有两种可能： 笼制作质量差，部分钢筋脱离主筋后插入导管吊环（此情况一 般会浮笼） 。处理方法：转动导管，使导管和钢筋分离并居钻孔中心， 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+

35、000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 17 页共 31 页 再继续浇筑。 导管埋深过大或混凝土初凝造成导管内外摩檫力增大。 预防：严格控制导管埋深（不得大于 6m 且不小于 1m） ，活动导管， 防止砼初凝。 处理方法：查明原因，尽可能增大拔力、正反摇动、拔起导管（但 要防止拔漏导管） 。 4.11.74.11.7 浮笼浮笼 4.11.7.1 产生原因：混凝土的顶推力。本工区桩基设计为部分钢筋笼 （钢筋笼长度小于成孔深度） ，施工中尤应重视！ 4.11.7.2 预防及处理措施 采用多根42mm 左右钢管套住钢筋笼主筋，焊接在钢护筒上， 或多焊

36、几条主筋在灌注钢平台上，增大固结力。 尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架 时 当混凝土接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼 底口 3m 以下和 1m 以上处，并徐徐灌注混凝土，以减少混凝土从导管 底口出来后向上的冲击力。 当孔内混凝土进入钢筋骨架 4m5m 以后，适当提升导管，减少 导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝 土对钢筋骨架的握裹力。 五、安全保证措施五、安全保证措施 5.15.1 安全目标安全目标 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六

37、工区 第 18 页共 31 页 安全目标为五无、四控制：无人身伤亡事故，无行车险情事故，无 交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。职工重 伤频率控制在 0.4以下；年负伤频率控制在 10以下，职业病发病率 控制在规定范围内；作业环境控制在规定指标内。 严格贯彻中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全生管理条 例 、 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2003） 。遵循“安全第 一，预防为主”的方针，坚持“管生产必须安全”的原则，开展安全标 准工地建设。 5.25.2 安全管理组织机构及保证体系安全管理组织机构及保证体系 建立以工区项目经理为组长，副经理为副组长

38、，专职安检工程师为 主要成员的安全领导小组。工区设安全监察工程师，管段设专职安全检 查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。 附:安全管理组织机构图及保证体系 安全管理组织机构安全管理组织机构 施工管理部质量安全部综合办公室 工区副经理工区总工程师 各分部经理、专职安全员 安全检查工程师 各工班（组）长、兼职安全员 操作人员自检、互检、交接检 工区经理 物设部 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 19 页共 31 页 安全保证体系安全保证体系 5.35.3 安全保证措施安全保

39、证措施 安全保证体系 技术保证组织保证制度保证经济保证 安全技术措施工区安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度 安全质量部 安全检查和奖罚制度 安全施工方案审批制 度 安全规则教育 分部安全生产小组 组 实现安全目标 工班安全检查员 经 济 兑 现 安全技术交底制度 各 项 安 全 预 案 安全岗位责任制度 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 20 页共 31 页 5.3.1 安全组织保证措施 成立安全领导小组，设立专职安检工程师，班组设立安检员，负责 施工全过程安全工作。 5.3.2 安

40、全管理保证措施 每道重点工序开工前，制定详细的安全施工方案和作业指导书，并 在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制” ， “交接班检查制” ， 发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、 岗位，时刻要设专人负责，制订防范措施。 根据施工实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可 行的安全技术措施。 5.3.3 安全经济保证措施 加大安全劳卫等用品的投入，配备足够的安全劳卫设施。建立健全 安全奖惩制度，从各作业队的承包费中预留一定数目的资金作为安全竞 赛资金，每月由安全领导小组进行安全评比，评比采取打分制，达标者 按分数获取奖金（包含个人） ，未达标者，失去

41、预留承包费，并处以罚款 （包含个人） ，累计三次未达标者，停工整顿。 5.45.4 安全制度保证措施安全制度保证措施 制定工区项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员 的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据 国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安 全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗 位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制” ， “交接班 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 21 页共 31

42、 页 检查制” ，及时检查安全措施的落实情况，发现问题，及时解决。 5.55.5 安全技术保证措施安全技术保证措施 在工程施工的全过程中，各部门、作业班组要始终做到“三个坚持” 和“四个加强” 。 “三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防 为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过” 的制度，认真总结经验教训。 “四个加强”即：加强安全工作的领导，充 分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生 产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设， 不断提高队伍素质。 5.65.6 施工过程安全保证措施施工过程安全保证措施 5.6.1 施

43、工人员进入施工现场，必须按规定佩戴安全防护用品。 5.6.2 施工现场各种防护装置、设施和安全标志齐全。 5.6.3 施工便道应与旋挖钻机保持一定距离，以免影响孔壁稳定。 5.6.4 钻机不宜直接置于不坚实土上，可先进行硬化处理，以免产生不 均匀沉陷，安放位置应考虑钻孔施工中孔口出土清运的方便。 5.6.5 发生卡钻、掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻 孔内。必须进入有防护设施的钻孔时，在确认钻孔内无有害气体和备齐 防毒、防溺、防埋等保证安全措施后，方可进入，并有专人负责现场指 挥。 5.6.6 泥浆池孔口设置围护设施。成孔后，暂时不进行下道工序的空必 须设有安全防护设施，并有人看

44、守。 5.6.7 吊车作业回转尽量避免超出施工现场，作业半径内严禁站人，钢 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 22 页共 31 页 筋笼翻身起吊时设有专人指挥。 5.6.8 下钢筋笼前，要清除孔口周围障碍物；下钢筋笼时，禁止人爬到 钢筋笼上加重；吊钢筋笼时必须使用直径大于 10mm 钢丝绳，超过规定磨 损度的钢丝绳应更换。 5.6.9 不得在乙炔瓶和氧气瓶周围用火，抽烟和乱扔烟头；在工地进行 钢筋笼焊接时，严格遵守电、气焊安全操作规程。气焊作业中乙炔发生 器和氧气瓶不得同放一处，距易燃

45、易爆物品不得小于 10 米。气焊枪点火 时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业。 5.6.10 电焊机应安设在干燥、通风良好的地点,周围严禁存放易燃、易 爆物品；应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉 闸上锁。 5.6.11 各吊具、吊点在投入使用前，由安全员组织施工负责人、起重工 和技术员进行联合检查，不符合安全要求的严禁使用。 5.6.12 导管安装注意：导管对接必须注意手的位置，防止手被导管夹伤。 5.6.13 混凝土浇注过程中，混凝土搅拌运输车倒车时，指挥员必须站在 司机能够看到的固定位置，防止指挥员走动过程中栽倒而发生机械伤人 事故。轮胎下必须垫有枕木。倒车过程中，车

46、后不得有人。同时，吊车 提升拆除导管过程中，各现场人员必须注意吊钩位置，以免将头砸伤。 5.6.14 为保证夜间施工，现场设有足够的照明设施。 六、环保、水保措施六、环保、水保措施 6.16.1 管理、组织措施管理、组织措施 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 23 页共 31 页 建立专职的环保组织机构，做好施工期间的环保工作。成立以工区 项目经理为组长的环境保护领导小组，质量安全部为日常的管理机构， 质量安全部部长专职抓环保工作，具体负责开展环保工作。 6.26.2 水污染的防治措施

47、水污染的防治措施 施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。 清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法处理后 方可排放，以此避免污染河道和周围环境。 施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标 排放。 生活污水采取二级生化或粪池等措施进行净化处理，经检查符合标 准后方准排放。 6.36.3 空气污染的防治措施空气污染的防治措施 施工中的废气主要为施工机械产生的废气及施工场地和施工便道产 生的扬尘。主要采取的措施如下： 在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。 在运输水泥等易飞扬物料是用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超 限运输。 配备专用洒水车，

48、对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少 扬尘。 6.46.4 噪声污染的防治措施噪声污染的防治措施 对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪 音。 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 24 页共 31 页 机械车辆途经居住场所时应减速慢性，不鸣喇叭。 在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。 合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不 得使用噪音大的机械。 适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于 集中形成噪音叠加

49、。 6.56.5 固体废弃物污染的防治措施固体废弃物污染的防治措施 施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于 指定地点，不得随意弃放。 施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点， 此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围 喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。 报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。 对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理 并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。 尽量不使用难于降解的材料作为包装物品,施工中用于养护的塑料薄 膜在用完后不得随意弃掉,应及时回收,统一处理。

50、七、冬季施工保证措施七、冬季施工保证措施 7.1 详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环 境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措 施。 7.2 为预防气温的突然下降，免使工程遭受冻害，须在冬期施工前后时 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 25 页共 31 页 间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。 7.3 钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。 7.4 混凝土拌和时，各项材料的温度应满足混凝土拌和所需的

51、温度，如 达不到拌和温度，必要时需对材料分别进行加热，材料加热的温度应满 足规范要求。 7.5 搅拌混凝土时，须注意骨料不得带有冰雪和冻结团块，混凝土搅拌 时间应比常温时延长 50%。 7.6 冬季搅拌混凝土前，优先采用加热水的预热方法调整拌和物温度， 但水的加热温度不宜高于 80。当加热水还不能满足要求或骨料中含有 冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于 60。水泥、外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热， 但不得直接加热。 7.7 冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。 八、质量保证措施八、质量保证措施 8.18.1 质量管理组织机构与保证体系质量

52、管理组织机构与保证体系 成立以工区经理为组长，总工程师、副经理为副组长，各相关业务 部门参加的施工质量管理组织机构，安全质量部为质量保证的专职机构， 分部成立全面质量管理小组，经理亲自抓，并制定相应的对策和质量岗 位责任制。 建立各项质量管理制度，成立全员参加、全方位控制、全过程监督 的质量保证体系。 附：质量管理组织机构图及质量保证体系 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 26 页共 31 页 质量管理组织机构图质量管理组织机构图 质质 量量 保保 证证 体体 系系 质量保证体系 经济

53、保证 施工控制保证 技术保证 组织保证 证证 思想保证措施 经济责任制 单位工程合格率 100% 施工控制 组织学习 推广新技术、新工艺 审核图纸 测量定位 技术交底 掌握规范、验标 经理部 QC 小组及甲方质检机构 提高思想意识全员 QC 教育 优质优酬、优奖罚劣 开展百含、执行质量保险抵押 经济兑现 加强施工现场试验控制充分利用现代仪器和设备 施工进行自检、互检、交接检 接受甲方人员检查各分项工程由监理工程师签证 严格按施工工序和技术标准施工 质量责任制 技术岗位责任制 分部 QC 小组 下道工序 为用户服务 质量第一 工班 QC 小组总 结 表彰表彰 进进 工程回访 改进工作质 量量 提

54、高施工能力 项目经理部机 构框图 质量评定 提高工程质量 反馈 副组长：工区副经理 总工程师 工程技术室 质量安全室 计划财务部 中心试验室 各施工队队长 质量检查工程师 各工班（组）长、兼职质量检查员 操作人员自检、互检、交接检及 QC 小组 组长：工区经理 京沪高速铁路德禹特大桥（DK359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 27 页共 31 页 8.28.2 保证质量的主要措施保证质量的主要措施 8.2.1 制度保证措施 确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度； 坚持自检制度，坚持质量专检制、隐蔽

55、工程签证制、质量挂牌、质量讲 评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，对作业人员坚持进行定期质量 教育和考核制度；坚决实行质量一票否决权；施工管理人员和特殊工种 实施持证上岗制度；进场后制定各类工艺和技术质量标准细则。 8.2.2 思想和管理保证措施 加强质量思想教育宣传，提高全员质量意识。 实行全面质量管理及质量创优计划，成立创优领导小组，制订工程 质量创优保证措施和质量管理工作规划。 设专职质量监督员，并配备专职质检员。在灌注桩工程开工之前须 经质检工程师专检，经监理工程师同意签证后才可进行下一工序施工。 推行施工全过程质量监控管理，以工作质量保证工序质量，以工序 京沪高速铁路德禹特大桥（DK

56、359+000DK369+000）段桥梁桩基施工技术方案 中铁一局集团有限公司京沪高速铁路土建工程二标段六工区 第 28 页共 31 页 质量保证工程质量，既做到事后检验，更做好事先预防，不仅管好结果， 而且管好全过程。 加强对施工人员的技术培训，定期或不定期地组织人员进行岗位技 能培训，学习有关施工规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技 术培训和推广。 8.38.3 技术保证措施技术保证措施 8.3.1 严格执行技术管理条例和分级技术负责制 ，认真审核图纸 和做好技术交底，使技术工作规范化。 8.3.2 推行全面的质量管理体系，通过开展“四新”成果应用，QC 小组 活动，组织以质量为主的劳动竞赛，树立样板工程，统一质量标准等四 项活动，积极开展质量攻关活动，突破创优难点。 8.3.3 进场后制定各类施工工艺和施工技术质量标准细则。 8.3.4 坚持设计文件图纸分级会审，每道工序有施工技术交底书。严格 质量检查，质量检测和质量评定以验标为依据,进行验收。 8.3.5 严格执行施工管理中的质量标准，