汽车 驱动桥PPT

1、汽车底盘构造与维修汽车底盘构造与维修 第二章第二章 汽车传动系汽车传动系 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 课题一：驱动桥课题一：驱动桥 一、驱动桥的功用与组成一、驱动桥的功用与组成 1、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳、组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 2、驱动桥的作用、驱动桥的作用 （1）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮；）将万向传动装置传来的动力经减速增扭后传给驱动轮； （2）改变动力的传递方向；）改变动力的传递方向； （3）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。）允许左右驱动轮以不同的转速旋转（差速作用）。

2、 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 3、驱动桥的结构类型、驱动桥的结构类型 按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。按悬架结构不同，分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。 整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接，整体式驱动桥采用非独立悬架，驱动桥两端通过悬架与车架连接， 左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳断开式驱动桥采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳 制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接

3、。驱动桥两端制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端 分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对分别用悬架与车架连接，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对 于车架上下跳动。于车架上下跳动。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 课题二：主减速器构造课题二：主减速器构造 一、主减速器功用与分类一、主减速器功用与分类 n功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还 具有改变转矩旋转方向的作用。具有改变转矩旋转方向的作用。（减速增扭，改变动力方向）（减速增扭，改变动力方向） n分类：为满足不同的使用要求

4、，主减速器的结构形式也有所不同。分类：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 n主减速器的分类主减速器的分类 n按参加减速传动的齿轮副数目有按参加减速传动的齿轮副数目有单级式主减速器单级式主减速器和和双级式主减速器双级式主减速器。 n按主减速器传动比档数分，有按主减速器传动比档数分，有单速式单速式和和双速式双速式。前者的传动比是固。前者的传动比是固 定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需 要。要。 n按齿轮副结构形式分，有按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式圆柱齿轮式、圆锥齿轮

5、式圆锥齿轮式和和准双曲面齿轮准双曲面齿轮 式式。 二、单级主减速器二、单级主减速器 东风东风EQ1090EEQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 东风东风EQ1090EEQ1090E型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成型汽车驱动桥单级主减速器差速器总成 主动锥齿轮主动锥齿轮 从动锥齿轮从动锥齿轮 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 1.1.结构特点结构特点 n（1 1）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。）主动锥齿轮与轴是一体的，保证足够支承刚度。 n（2 2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳

6、则用两个圆锥滚 子轴承支承在主减速器壳的座孔中。子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 n（3 3）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。）主、从动齿轮为准双曲面齿轮。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 主动锥齿轮的支承形式：主动锥齿轮的支承形式： 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 主减速器的调整主减速器的调整 1 1、圆锥滚子轴承预紧度的调整、圆锥滚子轴承预紧度的调整 n圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，目的是为了减小在锥齿轮传 动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支 承刚度，保证

7、锥齿轮副的正常啮合。承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 n预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。预紧度过大，传动效率低，且加速轴承磨损。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 （1 1）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整）主动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整 通过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。通过加减两轴承间调整垫片的总厚度来调整。调整到能以调整到能以 1.01.01.5Nm1.5Nm的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。的力矩转动叉形凸缘，预紧度即为合适。如预如预 紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。紧度过大，增加垫片的总厚度；反之，减小垫片的总厚度。 （2 2）从动锥齿轮圆锥滚子

8、轴承预紧度的调整）从动锥齿轮圆锥滚子轴承预紧度的调整 通过拧动两端轴承调整螺母来调整。通过拧动两端轴承调整螺母来调整。调好后应能以调好后应能以1.51.5 2.5Nm2.5Nm的力矩转动差速器组件。的力矩转动差速器组件。若预紧度过大，向外旋出螺若预紧度过大，向外旋出螺 母；反之，则向内拧入螺母。母；反之，则向内拧入螺母。 调整垫片调整垫片 轴承调整螺母轴承调整螺母 特别指出特别指出：圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合调整之前进行 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 2.2.锥齿轮啮合的调整锥齿轮啮合的调整 n调整必要性：主减速器主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作调整必要性：主减速器主、从动锥

9、齿轮啮合区正确并处于最佳工作 位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。位置，对其使用寿命和运转平稳有决定性作用。 n锥齿轮啮合的调整包括锥齿轮啮合的调整包括齿面啮合印迹调整齿面啮合印迹调整和和啮合间隙调整啮合间隙调整。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 （1 1）锥齿轮）锥齿轮啮合印迹的调整啮合印迹的调整 n在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物），在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉和润滑油的混合物）， 然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两侧工作 面上便出现红色印迹。面上便出现红色印迹。正确的啮合印迹位

10、于齿高的中间偏于小端，正确的啮合印迹位于齿高的中间偏于小端， 并占齿面宽度的并占齿面宽度的60以上。以上。 正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。正确啮合的印迹位置可通过移动主动锥齿轮的轴向位置而实现。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 （2 2）齿轮啮合间隙的调整齿轮啮合间隙的调整 n齿轮啮合间隙应在齿轮啮合间隙应在0.150.150.40mm0.40mm范围内。范围内。可通过改变从动锥齿轮的可通过改变从动锥齿轮的 轴向位置来实现。若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮，轴向位置来实现。若间隙过大，应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮， 反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预

11、紧度不变，一反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一 端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 4.4.准双曲面齿轮准双曲面齿轮 （1 1）采用准双曲面齿轮优点采用准双曲面齿轮优点 n1 1） 轮齿的弯曲强度和接触强度高。轮齿的弯曲强度和接触强度高。 n2 2） 结构紧凑，啮合平稳，噪声小。结构紧凑，啮合平稳，噪声小。 三、双级主减速器三、双级主减速器 双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小双级主减速器：采用两对齿轮传动，增大了传动比，又不减小汽车的最小 离

12、地间隙。离地间隙。 结构特点结构特点: 第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副第一级传动：由一对曲线齿锥齿轮副 第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副第二级传动：由一对斜齿圆柱齿轮副 主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 双级主减速器双级主减速器 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 课题二：差速器构造课题二：差速器构造 n一、差速器功用及分类一、差速器功用及分类 n1、差速器的作用、差速器的作用 n当汽车转弯当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的 转速滚动，即保证两侧驱动

13、车轮作纯滚动运动。转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 2. 差速器分类 轮间差速器（同一驱动桥两轮之间） 差速器 轴间差速器（驱动桥之间） 强制锁止式齿轮差速器 高摩擦自锁差速器 防滑差速器 牙嵌式自由轮差速器 托森差速器 粘性联轴差速器 按两侧的输出转矩是否相等： 对称式对称式(等转矩式等转矩式)，用做轮间差速器或由平衡悬架联系的两驱 动桥之间的轴间差速器。 不对称式不对称式(不等转矩式不等转矩式)，用做前、中、后驱动桥之间的轴间差 速器。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 n二、齿轮式差速器二、齿轮式差速器 n1. 1. 齿轮式差速器类型齿轮式差速器类型 n齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆

14、柱齿轮式两种。齿轮式差速器有圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。 n目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器目前，汽车上广泛应用的是对称式锥齿轮差速器. . 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 2.2.对称式锥齿轮轮间差速器的组成对称式锥齿轮轮间差速器的组成 n（1 1）组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥）组成：由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥 半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的左壳和半轴齿轮和差速器壳等组成。差速器壳由用螺栓紧固的左壳和 右壳组成。右壳组成。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 n（2 2）结构特点：主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器结构特点：主减

15、速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器 左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半左壳的凸缘上。十字形的行星齿轮轴的四个轴颈嵌在差速器壳两半 轴端面上相应的凹槽所形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆轴端面上相应的凹槽所形成的孔内，每个轴颈上浮套着一个直齿圆 锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。锥行星齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。 （3）动力传递路线：）动力传递路线： 主减速器主动锥齿轮主减速器主动锥齿轮 （4 4）两侧车轮运动关系：当两侧车轮阻力相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动）两侧车轮运动关系：当两侧车轮阻力相同时，行星齿轮绕半轴轴线转动 公转。两半轴齿轮

16、带动两侧车轮以相同转速转动。当两侧车轮阻力不同时，公转。两半轴齿轮带动两侧车轮以相同转速转动。当两侧车轮阻力不同时， 行星齿轮在作公转运动的同时，还绕自身轴线转动行星齿轮在作公转运动的同时，还绕自身轴线转动自转，两半轴齿轮带自转，两半轴齿轮带 动两侧车轮以不同转速转动。动两侧车轮以不同转速转动。 3.3.差速原理差速原理 n左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍， 而与行星齿轮的转速无关。而与行星齿轮的转速无关。 n（1 1）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴）当任何一侧半轴车轮的转速为零时，另一侧半轴 车轮的转速为差速器壳转

17、速的两倍。车轮的转速为差速器壳转速的两倍。 n（2 2）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传）当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传 动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则动轴时），若一侧半轴车轮受其他外来力矩而转动，则 另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。另一侧半轴车轮即以相同转速反向转动。 4. 4. 转矩分配转矩分配 结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平结论：无论左右驱动轮转速是否相等，其转矩基本上总是平 均分配的。均分配的。 请点击图片观看该图片对应的教学动画请点击图片观看该图片对应的教学动画 差速器的工作原理视频动画差速器的工作原理视频动画 桑塔纳

18、轿车差速器分解图桑塔纳轿车差速器分解图 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 三、强制锁止式差速器三、强制锁止式差速器 n 在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强制锁止式差速器。在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，称为强制锁止式差速器。 当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 课题三：驱动桥拆装、调整课题三：驱动桥拆装、调整 一、主减速器及差速器的分解一、主减速器及差速器的分解 二、主减速器及差速器主要零件的检修二、主减速器及差速器主要零件的检修 n1 1主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象，主减速器主、从动圆锥齿轮轮齿应无裂纹及明显的剥落现象， 齿端缺损不得超过齿长的齿端缺损不得超过齿长的1/101/10或齿高的或齿高的1/51/5。否则，应成对更换主、。否则，应成对更换主、 从动圆锥齿轮。从动圆锥齿轮。 2-5 2-5 驱动桥驱动桥 n2 2行星齿轮和半轴齿轮应无裂纹、齿面疲劳剥落面