任务八 自动变速器检修

1、知识目标知识目标 能简述自动变速器的功用、类型及变速传动原理； 能正确描述自动变速器的构造及各档的传动情况； 能叙述自动变速器维护、基本检查作业项目及操 作步骤并楚注意事项。 能力目标能力目标 会自动变速器维护作业； 会做自动变速器的基本检查作业及简单故障诊断 情境导入情境导入 1. 一辆行驶45000公里的凯旋轿车，要求进行 正常的车辆维护。 2.一辆1998款、装配A340E自动变速器的丰田 车，行驶里程为15万km。车辆升挡困难，且升档时车 身抖动。 注意事项 发动机起动时应注意： 1）起动时选档操纵手柄必须放在P位或N位 2）汽车在停放状态起动，必须拉紧驻车制动，踩下制动 踏板，然后旋

2、转点火开关起动。 汽车起步时应注意 1）停几秒后挂挡行车，选定挡位后放松驻车 制动再缓慢放松制动踏板，缓慢起步。 2）不允许边踩加速踏板边挂挡。 3）不允许未松制动就猛加速。 4）不应挂挡后立即一脚将加速踏板踩到底。 拖车时注意 1）必须低速行驶，每次牵引距离不应超过50公里。 2）长距离牵引时，后驱车应拆去传动轴，前驱车应支起驱 动轮。 倒车时注意： 车辆未停稳时不能挂入倒挡。 临时停车 换挡杆停在D位，踩着制动即可。 快速升挡 保持节气门开度3050%，加速到15km/h，快松加速踏 板，变速器立即由1挡升2挡。加速到30km/h，再松加速踏 板，变速器立即由2挡升到3挡，同理可升入4挡。

3、 提前降挡 未达降挡点时，稍踩加速踏板，就可实现降挡。 挡位注意事项 不能在N位上高速滑行。 不能长期使用低速挡。 自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不 当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的 最常见原因。通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做 自动变速器的基本检查。 无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而 且也是首先进行的。 基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液 压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置 检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。 基本检查 油面检查 在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油 面高度进行检查，一般在车辆行驶

4、1万公里后检查油液面。 在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。 把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至 少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确 保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。检查应 在油液正常工作温度（5090），时进行。 （1）将汽车停放在水平地面上，并拉 紧手制动。 （2）让发动机怠速运转一分钟以上。 （3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至 倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡 （S、L或2、1）等位置，并在每个挡 位上停留几秒钟，使液力变矩器和所 有换挡执行元件中都充满液压油。最 后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置 。 （4）从加油管内拔出自动

5、变速器油尺 ，将擦干净的油尺全部插入加油管后 再拔出，检查油尺上的油面高度。 如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度 较低，为室温或低于25时），液压油油面高度应在油尺刻线的 下限附近； 如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温 度已达7080），油面高度应在油尺刻线的上限附近。 油质检查 变速器在正常工作温度下一般能行驶约4万公里或24个月 ，影响油液和变速器使用寿命的最重要因素之一是油液的温 度，而影响油液温度的主要因素是液力变矩器有故障、离合 器、制动器滑转或分离不彻底，单向离合器滑转和油冷却器 堵塞等，所以油液温度过高或急剧上升是十分重要和危险的 信号，说

6、明自动变速器内部有故障或油量不够。若发现温度 过高，应当立即停车检查。 从油尺上嗅一嗅油液的气 味，在手指上点少许油液，用 手指互相摩擦看是否有渣粒， 将油尺上的液压油滴在干净 的白纸上，检查液压油的颜色 及气味。 正常液压油的颜色一般为粉 红色，且无气味。如液压油呈 棕色或有焦味，说明已变质, 应立即换油。 油质与故障 原因 油液状态油液状态 变质原因变质原因 油液变为深褐色或深红油液变为深褐色或深红 色色 1.没有及时更换油液没有及时更换油液 2.长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起 变速器过热变速器过热 油液中有金属屑油液中有金属屑离合器盘、制动器

7、盘或单向离合器严重磨损离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损 油尺上粘附胶质油膏油尺上粘附胶质油膏变速器油温过高变速器油温过高 油液有烧焦气味油液有烧焦气味1.油温过高、油面过低油温过高、油面过低 2.油冷却器或管路堵塞油冷却器或管路堵塞 油液从加油管溢出油液从加油管溢出油面过高或通气孔堵塞油面过高或通气孔堵塞 液压控制系统漏油检查与液压油的更换 车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温7080后停车熄火。 拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。 拆下油底壳，将油底壳清洗干净。注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净 后放回。 拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器

8、的残余液 压油吹出，再装好油管接头。 装好油底壳和放油螺塞。 从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳 内的贮油量为4L左右。 起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度 较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。 汽车运行至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度 是否在油尺线的上限附近。 油面过高时，应把油放掉一些。 一般自动变速器的总油量为10L左右，按上述方法换油时，变矩器内的 液压油是无法放出的。若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方 法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。 节气门拉索的检查和调 整 对于电子控制自动变速

9、器来说，会导致主油路压力异常，造成油 压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。 若节气门拉索调整不当，对于液力控制自动变速器来说，会导 致换挡时刻不正常，造成过早或过迟换挡， 使汽车加速性能变差或产生换挡冲击； 节气门的开度将影响自动变 速器的换挡时间，发动机熄火 后，节气门应全闭，当油门踩 死时，节气门应全开。 节气门拉索的索芯不应松驰，索套 端和索芯上限位之间的距离应在01mm 之间 节气门拉索的调整步骤 推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应推动油门踏板连杆，检查油门是否全开，如油门不全开，则应 调油门踏板连杆；调油门踏板连杆； 把油门踏板踩到底；把油门踏板踩到底

10、； 把调整螺母拧松；把调整螺母拧松； 调整油门拉线；调整油门拉线； 拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为拧动调整螺母，使橡皮套与拉线止动器间的距离为0 01mm1mm； 拧紧调整螺母；拧紧调整螺母； 重新检查调整情况。重新检查调整情况。 操纵手柄位置的检查和调整 操纵手柄调整不当，会使操纵手柄的位置与自动变速器 阀板中手动阀的实际位置不符，造成挂不进停车挡或前进低 挡，或操纵手柄的位置与仪表盘上挡位指示灯的显示不符， 甚至造成在空挡或停车挡时无法起动发动机。 操纵手柄的调整 （1）拆下操纵手柄与自 动变速器手动阀摇臂之间 的连接杆。 （2）将操纵手柄拨至空挡 位置。 （3）将手动阀摇臂

11、向后拨 至极限位置（停车挡位置 ），然后再退回2格，使 手动阀摇臂处于空挡位置 。 （4）稍稍用力将操纵手柄靠向R位方向， 然后连接并固定操纵手柄与手动阀摇臂之间 的连杆。 挡位开关的检查和调整 将操纵手柄拨至各个挡位，检查挡位指示灯与操纵 手柄位置是否一致、P位和N位时发动机能否起动，R位时 倒挡灯是否亮起。发动机应只能在空挡（N挡）和驻车挡 （P挡）起动，其它挡位不能起动，若有异常，应调节空 挡起动开关螺栓和开关电路。 （1）松开挡位开关的固定螺钉 ，将操纵手柄放到N挡位。 （2）将槽口对准空挡基准线。 有些自动变速器的挡位开关外 壳上刻有一条基准线，调整时 应将基准线和手动阀摇臂轴上 的

12、槽口对齐 也有一些自动变速器的挡位开关上有一个定位孔，调 整时应使摇臂上的定位孔和挡位开关上的定位孔对准。 （3）挡位开关的位置调好后进行固定。 怠速检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动 变速器工作不正常，出现换挡冲击等故障。因此在 对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机 的怠速是否正常。 检查怠速时应将自动变速器操纵手柄置于停车 挡（P）或空挡（N）位置。通常装有自动变速器的 汽车发动机怠速为750r/min。若发动机怠速过低或 过高，都应予以调整。 二、自动变速器试验二、自动变速器试验 1. 测试条件测试条件 （1）汽车具有正常行驶的技术状态。 （2）选择出现故障的路面进

13、行测试。 （3）选择中等到最大限度的坡度测试汽车的爬坡能力。 （4）选择安全道路进行高速测试。 （5）在变速器油处于正常工作温度（5080 即122176 ）下进行测试。 （6）所有变速器的调整应符合厂商技术规范。 （7）在道路测试中应连接液压表来测试液压系统故障。 （一）道路测试（一）道路测试 2.道路测试步骤道路测试步骤 （1）D位测试。位测试。 1）检查升档操作）检查升档操作 换档至换档至D位，并将加速踏板踩到底。位，并将加速踏板踩到底。 D位加速踏板踩到底 2）检查换档震动和打滑 检查升档点 3）检查异常噪声和震动。 车辆以D位（锁止离合器接合）或超速档行驶，检查有 无异常噪声和振动。

14、见图所示。 检查有无异常噪声和振动 4）检查降档操作。 按照下图所示的方法，车辆以D位行驶时，检查O/D档 换3档，3档换2档，2档换1档的车速限制时，应与自动换 档图所示的换低档点速度相符。 检查降档点 5）检查降档时有无异常震动和打滑。 6）检查锁止机构。 车辆D位O/D档，约60公里/小时的稳定速度行驶（锁止机 构接合）。 轻轻踩下加速踏板，检查发动机转速是否突然改变，如果 发动机转速有很大突变，则没有锁止。 （2） 2位测试。位测试。 变速杆移至2位，将加速踏板踩到底，检查下列事项 1）检查升档操作。 检查2位1档升2档是否发生，换档点符合自动换档图所示。 检查“2”档域升档点 2）检

15、查发动机制动。）检查发动机制动。 汽车在2位2档行驶时，松开加速踏板，应有发动机制动。 见图所示。 2位测试发动机制动 3）检查加速、减速时有无异常噪声，以及换高档、换低档 有无振动。见图所示。 检查加速、减速时有无异常噪声 （3） L位测试。位测试。 变速杆移至L位，将加速踏板踩到底，检查下列事项： 1）检查无升档。 车辆在L位行驶时，检查不应该能升档到2档。见图所示。 测试L位无升档 2）检查发动机制动。 车辆在L位行驶时，松开加速踏板，检查有无发动机制 动。见图所示。 测试L位发动机制动 3）检查加速、减速有无异常噪声。见图所示。 检查L位加速、减速有无异常噪声 （4）R位测试。位测试。

16、 变速杆移至R位，加速踏板踩到底，检查有无打滑。见 图所示。 R位倒车测试 （5）P位测试。位测试。 车辆停在斜坡上（车辆停在斜坡上（5以上），变速杆移至以上），变速杆移至P位，松开驻位，松开驻 车制动器。检查驻车锁爪，使车辆保持原地不动。见图所车制动器。检查驻车锁爪，使车辆保持原地不动。见图所 示。示。 P位驻车测试 （二）（二） 失速测试失速测试 1. 测试条件测试条件 （1）此项测试应在变速器油正常工作温度（5080或122176 ）时进行。 （2）进行此项测试，不能连续超过5秒钟。 （3）为确保安全，应在宽阔、清洁、平坦而且地面附着力良好地方进行此项测试。 （4）失速测试必须有两名技师

17、一起进行，其中一人从车外观察车轮和车轮档块， 另一人进行失速测试。如果车轮开始转动或车轮档块开始移动，车外人员立即 发出警告。 2. 测量失速转速步骤测量失速转速步骤 失速测试 （三）时滞测试（三）时滞测试 1. 测试条件测试条件 在变速器正常操作，ATF温度（5080或122176 ）时 测试。 在两次测试之间有1分钟间隔时间。 此项测试做3次，取其平均值。 2. 测量时滞步骤测量时滞步骤 时滞测试 （四）液压测试（四）液压测试 1. 测试条件测试条件 （1）在变速器正常操作，ATF温度（5080或122176 ）时测试。 （2）进行管道压力测试时，必须有两名技术人员一起工作，一名在车外 观

18、察车轮和车轮挡块，另一名则进行此项测试。 （3）拆下变速传动桥壳后面的测试塞，并连接上专用工具。 油压检测的类型 由于在自动变速器的液压控制系统中，是通过 不同的控制油路来实现控制各种动作，而实现这种 控制是需要一定的压力的。因此液压系统中就有几 种不同的油压值。主要有主油路压力、发动机负荷 信号压力、车速信号压力、变矩器工作油压、减振 器背压和特殊压力等类型。 油压表 目前的自动变速器的最终控制都是通过液压 控制来实现的，若液压控制系统有故障，将会影响 到自动变速器的工作性能。而利用油压表是检测液 压系统的技术状况和故障诊断最简单而行之有效的 方法。 油压表的构造 用于检测自动变速器液压系统

19、的油压表与常用的压力计一 样，由压力表、耐高压的橡胶软管和能够适应不同变速器油压 测试点的专用接头组成，如图所示。压力表的量程为03Mpa， 也有少数变速器需要07 Mpa。专用接头可根据测试点的螺纹 孔来选配，有时需要按螺纹的内径自己加工专用接头，避免损 坏自动变速器测试点的螺纹孔而造成漏油。 油压表的构造 油压测试的操作步骤 关闭发动机，使变速器挡位置于P挡位，拆下需要检测 油压测试点的油堵，接上与螺纹内径相配的专用接头，然后 连接上软管及油压表。 检查油管不应该与汽车或发动机的旋转部件接触。 发动发动机，使变速器处于油压测试状态，检查专 用接头处及其他连接处是否有泄漏。 待变速器的油温达

20、到正常工作温度时，此时在各种工 况下检查并记录油压表的数值与变化，通过与标准值的比较， 来判断液压系统的性能。 2. 液压测试步骤液压测试步骤 液压测试 1. 检修变矩器零件检修变矩器零件 （1）检查单向离合器。）检查单向离合器。 1）将维修专用工具插于单向离合器内座圈。 2）将维修专用工具嵌入变矩器毂凹槽及单向离合器外座圈 内。见图所示。 专用工具嵌入变矩器毂凹槽 三、检修总成零件三、检修总成零件 3）用维修专用工具转动单向离合器，如果离合器在逆时针 方向转动时锁住，顺时针方向转动时，应能自由转动。则单 向离合器为正常。 离合器在逆时针方向转动时锁住 （2） 测试驱动盘偏摆、检查齿圈。测试驱

21、动盘偏摆、检查齿圈。 安装好百分表，测试驱动盘偏摆。 测试驱动盘偏摆、检查齿圈 （3）测量变矩器毂偏摆。）测量变矩器毂偏摆。 将变矩器暂时装在驱动盘上，装好百分表。 测量变矩器毂偏摆 1）拆下离合器法兰盘孔卡环。）拆下离合器法兰盘孔卡环。 拆下前进挡离合器法兰盘孔卡环 2. 检修离合器检修离合器 2）拆下湿式多片式离合器法兰盘、从动盘和压盘。）拆下湿式多片式离合器法兰盘、从动盘和压盘。 3）拆下离合器回位弹簧总成。）拆下离合器回位弹簧总成。 4）拆下离合器活塞分总成）拆下离合器活塞分总成 向油道内充入压缩空气，拆下活塞分总成。 拆下活塞上2个O型圈。 拆卸前进挡离合器活塞 5）拆下输入轴油封环

22、）拆下输入轴油封环 6）检查离合器活塞分总成）检查离合器活塞分总成 摇动离合器活塞分总成，检查止回球是否自由。充入 低压压缩空气，检查阀是否泄露。 检查前进挡离合器活塞总成 7）检查拆下湿式多片式离合器盘。）检查拆下湿式多片式离合器盘。 8）安装输入轴油封环，检查它们是否平滑移动）安装输入轴油封环，检查它们是否平滑移动。 9）安装前进挡离合器活塞总成。）安装前进挡离合器活塞总成。 在O型圈涂抹ATF，安装2个新O型圈到前进挡离合器活塞 总成。皮碗侧朝上将前进挡离合器压总成压入鼓内。 安装前进挡离合器活塞总成 10）安装前进挡离合器回位弹簧总成。）安装前进挡离合器回位弹簧总成。 将压具压缩弹簧。

23、 用卡环钳安装卡环，确保卡环端隙不与弹簧圈卡爪对齐。 安装前进挡离合器回位弹簧总成 11）安装离合器盘。）安装离合器盘。 按照图顺序安装离合器压盘和从动盘。 安装法兰盘，使平面侧朝下。 安装离合器盘 12）用螺丝刀安装安装前进挡离合器法兰盘孔卡环。）用螺丝刀安装安装前进挡离合器法兰盘孔卡环。 13）检查前进挡离合器活塞行程。）检查前进挡离合器活塞行程。 用百分表（长杆型），当充放压缩空气（392785千帕） 时测量前进挡离合器活塞行程。 检查前进挡离合器活塞行程 3.检修制动器检修制动器 （1）检修第二挡滑行制动活塞总成。）检修第二挡滑行制动活塞总成。 1）拆下第二挡滑行制动活塞油封环。）拆下

24、第二挡滑行制动活塞油封环。 2）拆下第二挡滑行制动活塞杆。）拆下第二挡滑行制动活塞杆。 用尖嘴钳拆下E型环。拆下弹簧、平板垫圈和第二 滑行制动活塞杆。 拆下第二挡滑行制动活塞油封环 拆卸第二挡滑行制动活塞总成 3）总成行制动活塞油封环择另外一个法兰盘。壳上检查第）总成行制动活塞油封环择另外一个法兰盘。壳上检查第 二滑行制动活塞杆。二滑行制动活塞杆。 即使制动带状况良好，如果活塞形成不在标准值范围 内，则选择一个新的滑行制动活塞杆。 4）安装第二挡滑行制动活塞杆。）安装第二挡滑行制动活塞杆。 5）安装第二挡滑行制动活塞油封环。）安装第二挡滑行制动活塞油封环。 检查第二滑行制动活塞杆 4.检修行星

25、齿轮总成检修行星齿轮总成 检测前行星齿轮总成技术参数值 名称检测技术参数 太阳齿轮内径 标准内径：22.02522.046 最大直径： 22.096 行星齿圈法兰盘衬 套内径 标准内径：19.02519.050 （单位：mm） (1)检修前行星齿轮总成。检修前行星齿轮总成。 1）拆下前行星齿轮分总成。）拆下前行星齿轮分总成。 用卡环钳从鼓上拆下卡环。从鼓上拆下行星齿轮分总成。 2）拆下太阳齿轮输入鼓轴卡环。）拆下太阳齿轮输入鼓轴卡环。 3）拆下前行星齿圈法兰盘分总成。）拆下前行星齿圈法兰盘分总成。 4）检查行星太阳齿轮分总成。）检查行星太阳齿轮分总成。用千分表测量太阳齿轮内径。 拆下行星齿轮分

26、总成 测量行星太阳齿轮内径 5）检查前行星齿圈法兰盘分总成。）检查前行星齿圈法兰盘分总成。 用千分表测量前行星齿圈法兰盘分总成衬套内径。 6）安装前行星齿圈法兰盘分总成。）安装前行星齿圈法兰盘分总成。 7）安装太阳齿轮输入鼓轴卡环。）安装太阳齿轮输入鼓轴卡环。 8）安装行星太阳齿轮分总成。）安装行星太阳齿轮分总成。 测量齿圈法兰盘衬套内径 安装前行星齿圈法兰盘 四、自动变速器故障诊断四、自动变速器故障诊断 1. 自动变速器故障判断的方法自动变速器故障判断的方法 电控自动变速器的故障原因可能发生在发动机、电控 系统、液压系统或变速器。 分析故障发生在哪个部分，应按由易到难、逐步排查， 按初步检查

27、、调取故障码、手动换挡试验、变速器试验、 电控系统检查（电控元件和线路的检测）的步骤进行。如 果已知故障原因，将结合相关故障分析流程图与维修手册 上故障排除总表，便可较快排除故障。 （1）ATF容易变质 故障现象：更换后的ATF在短时间里就易变质，或者油温过高，有烧 焦味，有的甚至从加油口可以看到冒烟。 2.常见故障诊断 故障原因： a. 使用不当，造成油温过高而导致变速器油过早变质。 b. 变速器油质量不佳或受污染，使变速器油达不到一定的使用期限。 c. 变速器至变速器油散热器通道阻塞，使变速器油得不到及时冷却而导致 温度过高。 d. 变速器中离合器或制动器的间隙过小，不工作依然相互摩擦，造

28、成油温 过高而变质。 e. 主油路的油压过低，使得离合器和制动器工作时压不紧而打滑，造成油 温过高。 故障诊断 首先，使汽车以中低速行驶510min，当自动变速器达到正常工 作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油散热器的温度， 正常情况下温度为60左右。 如果散热器温度过低，说明变速器至变速器油散热器通道有阻塞， 应检修其相通的油管、散热器和限压阀； 如果散热器的温度过高，说明离合器或制动器的间隙过 小，需要拆检自动变速器； 如果散热器的温度正常，则需要检测主油路的压力是否 在正常。若上述检查均为正常，则可能是自动变速器使用不 当或变速器油质量有问题。应该将变速器油全部放出，清洗 干净后，加入规定牌号和级别的变速器油。 ATF 容易变质的故障诊断与排除程序图 故障