第2章汽车行驶系

1、汽车底盘构造与维修 第2章 汽车行驶系 汽车底盘构造与维修 第一节 概述 汽车底盘构造与维修 一、行驶系的分类、组成和功用 汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮履带式等几 种。绝大多数的汽车经常在比较坚实的道路上行使，其行使 系中直接与路面接触的部分是车轮，因此称之为轮式行驶 系，如图21所示。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 有的汽车行驶系中直接与路面接触部分是履带，则称之为 履带式，如图22所示。 轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成， 前、后车轮分别安装在前后车桥上，车桥又通过前、后悬架与 车架相连接，车架是整个汽车的装配基体，这样，行驶系就联 结成一个整体，构成汽车

2、的装配基础。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶 的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并 传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击，保 证汽车平顺行驶；与转向系配合，以正确控制汽车的行驶方向。 汽车底盘构造与维修 二、行驶系的受力分析 汽车行驶系支承汽车的总质量Ga及其在前后轮上引起的 垂直反力Z1和Z2。即路面对汽车总质量的支撑反力，如图23 所示。 汽车底盘构造与维修 当驱动桥中的半轴将扭矩Mt传到驱动轮上时，通过轮胎 与路面的附着作用，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的 纵向反力驱动力Ft。 在等速行驶情况

3、下，驱动力的一部分用以克服驱动轮本 身所承受的滚动阻力，其余大部分则依次经驱动桥的桥壳后 悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和上坡阻力，还 有一部分驱动力再由车架经前悬梁传到从动桥、作用在自由 支承在从动桥两端转向节上的从动轮的中心，使从动轮克服 滚动阻力向前滚动。于是整个汽车便向前运动。 汽车底盘构造与维修 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产 生的反力矩力图使驱动桥壳旋转，从而使得车架连同整个汽车 前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减小， 后轮上的垂直载荷增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由 车轮经车桥和悬架传给车架，迫使汽车减速或停车。由此力形 成的反

4、力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋势，其 结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生 侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。 汽车底盘构造与维修 第二节 车架 汽车底盘构造与维修 一、车架的作用 汽车车架俗称大梁，它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构， 是整个汽车的基础，其上装有发动机、变速器、传动轴、前后 桥和车身等总成和部件。 车架的作用是使各总成固定在它的 上面，使之保持正确的相对位置，并承受和传递力和力矩。 汽车静止时，车架承受着垂直载荷。 汽车行使时，车架会受到比静止载荷大34倍或更大的弯 曲应力，若路面不平，还将受到扭矩

5、的作用。因此，要求车架 强度高、刚度合适；结构简单、质量轻，同时应尽可能降低汽 车的重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行使的稳定性 和转向的灵活性。 汽车底盘构造与维修 二、车架的型式和构造 目前汽车车架的结构形式基本上可分成边梁式、中梁式、 综合式和无梁式车架。 1.边梁式车架 边梁式车架由左、右两根纵梁和若干根横梁组成,并通过 铆钉或焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架，被广泛应 用在货车和特种汽车上。 纵梁用低碳合金钢板冲压而成，常见的纵梁断面形状多 为槽形，也有做成工字形或箱形断面，横梁用来连接左、右 两个纵梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可 支承发动机、散热器等主要部

6、件，通常货车约有58根横梁。 汽车底盘构造与维修 边梁式车架根据汽车总体结构布置的需要，可制成前宽后 窄，前窄后宽，前后等宽等形式（见图24）。载重汽车大多 采用前后等宽式，这是为了简化制造工艺，避免纵梁宽度转折 处应力集中，提高车架的使用寿命。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 2.中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，它是由一根贯穿汽车纵向的 中央纵梁和若干根横向悬伸托架构成（图25）。 汽车底盘构造与维修 中梁式车架的结构特点是中梁的断面可做成管形或箱形， 中梁式车架有较大的扭转刚度并使车轮有较大的运动空间，便 于采用独立悬架，车架较轻，减小了整车质量，重心也较低， 行驶稳定性好。

7、但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，总成 安装比较困难，维修也不方便，故目前应用不多。 3.综台式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图 26所示。车架前段或后段近似边梁结构，便于分别安装发动 机或驱动桥，传动轴从中梁中间穿过，这种结构制造工艺复杂， 目前应用也不多。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 4.无梁式车架 无梁式车架是以车身兼代车架，所有的总成和零部件都安装在 车身上，作用于车身的各种力和力矩均由车身承受。所以这种车身 也称为承载式车身，如图2-7所示。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100 型轿车均采用承载式车身。 汽车底盘构造与维修 1. 车架的检测 （1）用车体

8、矫正机检测 最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测。 其方法是利用车体矫正机上的测量系统测出被检测车架的各种 数据，然后与标准数据比较，找出误差值，并直接用牵引装置 进行牵引矫正，最终达到标准。若车架损伤严重，可用矫证机 工具库中的工具进行修理，然后再用矫正机检测，直到符合标 准为止。若没有车体矫正机，只能用普通方法检测了。 （2）车架变形的检测 车架宽度的检测 用卷尺或专用游标卡尺测量，车架宽度应不超过基本尺 寸的3mm。 三、车架的检修 汽车底盘构造与维修 纵梁直线度检测用拉线法或直尺检查车架纵梁上平面及 侧面纵向的直线度，在任意1000mm长度上的直线度误差应不大 于3mm，

9、在全长上的直线度误差应不大于车架长度的 0.001， 如图28所示。 汽车底盘构造与维修 纵、横梁垂直度的检测用专用角尺进行测量，车架纵梁 侧面对上平面的垂直度误差应不大于纵梁高度的0.01；车架各 主要横梁对纵梁的垂直度误差应不大于横梁长度的0.002，如 图29所示。 汽车底盘构造与维修 钢板弹簧支架销孔中心距及对角线的检测检测车架是否 歪斜，可测量对角线加以判断。为保证前后桥轴线平行，必须 使铆装在车架上的钢板座销孔中心前后左右距离相适应,如图 2-10所示。 汽车底盘构造与维修 图中车架左右距离相差不大于1mm；、 前后 固定支架销孔轴线间距离，当汽车轴距在4000mm以下时，左 右距

10、离差不得大于2mm；轴距在4000mm以上时，左右距离相差 不大于3mm。 测1与2，3与4，5与6各段对角线长度，其差值 均不大于5mm；车架对角线交点距车架中心线的距离不得大于 2mm；沿车架测量两纵梁对中心线的距离不得大于2mm。 左、右钢板弹簧固定支架销孔同轴度的检测为使前、 后桥安装后，确保两轴心线平行，进一步减小汽车行驶阻力 和配合件的早期磨损，必须对左、右钢板支架销孔同轴度进 行检测，检测方法如图2-11所示，其同轴度误差不超过1mm。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （3）车架裂纹及铆接质量的检测 可用直观检视法和敲击法进行检测。车架应无裂纹，各铆 接部位的铆钉应无松动

11、现象。 （4）车架附件的检测 后牵引钩不得有裂损，最大磨损量不应大于5mm，牵引钩 与衬套的配合间隙应不大于2mm，缓冲弹簧应无断裂现象且调 整得当（用手能转动牵引钩且无轴向松旷感），锁扣应开启灵 活，闭合时应能自动进入锁止位置。车架上各支架、托架应连 接可靠，无明显变形及裂纹。 汽车底盘构造与维修 2. 车架的修理 （1）车架变形的修理 车架弯曲、扭曲或歪斜变形超过允许值时，应进行矫正： 若变形不大，可用专用液压机具（车体矫正机）进行整体冷压 矫正。变形严重时，可将车架拆散，对纵、横梁分别进行矫正， 然后重新铆合，必要时可采用中性氧化焰或木炭火将变形部位 局部加热至暗红色进行热矫正（加热温度

12、不得超过 700 ，以免影响车架的性能）。 （2）车架裂纹的修理 采取手工电弧焊进行焊修。 焊前准备 用砂布或钢丝刷等将裂纹附近清洗干净:在 裂纹端头前方10mm处钻一直径为36mm的止裂孔，以防裂纹断 续扩展;用手砂轮在裂纹处开V形坡口，如图2-12所示（图中虚 线指用砂纸打磨的范围）。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 施焊 用反极直流焊接法焊接:焊接电流为100 140A，焊接电弧应尽量短些，采用直径为4mm的J526焊条， 焊条与其运动方向成2030倾角，堆焊高度不大于基体平 面12mm，焊后要挫平焊缝，修磨光滑。 用腹板加强 裂纹较长或在受力较大部位时，焊 后应用腹板进行加强，

13、腹板可用焊接或铆接结合的方法固定 到车架上。采用焊铆结合的方法时，应先焊后铆。铆钉排列 如图2-13所示。 汽车底盘构造与维修 焊接腹板时，阴影区禁施焊，如图2-14所示。 汽车底盘构造与维修 长焊缝应断续焊接，如图2-15所示。冷天施焊时，焊接部 位应适当预热（100 150 ），焊后应将焊渣清除干净，焊 缝应光滑、平整，无焊瘤、弧坑、气孔、夹渣等缺陷，咬边深 度应不大于0.5mm，咬边长度不大于焊缝长度的15%。 汽车底盘构造与维修 （3）车架的重铆 车架上的铆钉出现松动或被剪断时，用直径略小于铆钉的 钻头钻除铆钉，并重新进行铆合。铆合可采用冷铆或热铆。 冷铆质量较高，但需要大功率铆合设备

14、，其铆合力较大。热 铆的方法是先将铆钉放入炉中加热到樱红色（10001100 ），然后用气动铆枪或手锤铆合。因其铆合力较小，故应 用较广。铆合后，铆钉与铆接面应紧密贴合，缝隙不得超过 0.O5mm，铆钉头应无裂纹、歪斜、残缺等现象，原设计用铆 钉连接部位不得用螺栓代替。 汽车底盘构造与维修 （4）车架附件的修理 车架上各支架、托架出现明显变形及裂纹时，应更换新件。 出现连接松动时，应重新铆接或紧固，后拖钩磨损严重、出现 裂损或缓冲弹簧断裂时，应换用新件。牵引钩轴向松旷时，应 对缓冲弹簧进行调整。后拖钩与衬套配合间隙过大时，更换新 衬套。锁扣开闭不灵活或不能可靠锁止时，应更换新件。 汽车底盘构造

15、与维修 第三节 车 桥 汽车底盘构造与维修 一、车桥的作用与分类 车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架相连。当汽车行驶时， 车轮受到的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩 均通过车桥传递给悬架和车架，同时，车架上的载荷也通过车桥 传递给车轮。故车桥的作用是安装车轮，传递车架与车轮之间的 各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩。 车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种。 根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 四种类型。 断开式与非独立悬架配合使用；断开式与独立悬架配合使用。 转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车前桥多为转向桥，后 桥或中、后两桥为驱动桥，越野汽车的前桥

16、为转向驱动桥，挂车 的车桥为支持桥。 汽车底盘构造与维修 1.转向桥的作用 是利用铰接装置，使装在其两端的车轮偏转一定角度来实 现汽车转向，同时，还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、 车轮侧滑等产生的作用力及力矩。 二、转向桥 汽车底盘构造与维修 2.转向桥的组成 由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成,如图2-16所示。 汽车底盘构造与维修 3.转向桥的主要零部件 （1）前轴 前轴是由钢材锻造而成，一般采用工字形断面，两端略成 方形，前轴中部向下凹，两端向上翘起呈拳形，其中有通孔， 主销插入孔内可将前轴与转向节铰接。前轴上平面有两处用以 支承钢板弹簧的加宽面，其上钻有安装U形螺栓的通孔和钢

17、板 弹簧定位坑。 （2）转向节 转向节是由上、下两叉和支承轮毂的轴构成(见图219)， 两叉制有安装主销的同轴孔，孔内压入青铜套或尼龙衬套，在 衬套上开有润滑油槽。转向节轴上存两道轴颈，内大外小，用 来安装内外轮毂轴承。靠近两叉根部有呈方形的凸缘，其上的 通孔用来固定制动底板。一般在左、右转向节的下叉上各有一 个带键槽的锥孔，分别安装左右梯形臂，在左转向节的上叉上 也有一个带键槽的锥孔，用以安装转向节臂。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （3）主销 主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着主销摆动 以实现车轮转向。常见的主销形式有实心圆柱形，空心圆柱形， 圆锥形和阶梯形四种，主销中部

18、一般都切有四槽，通过带螺纹 的楔形销将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能转动。 汽车底盘构造与维修 （4）轮毂 轮毂用于连接制动鼓，轮盘和半轴凸缘，它通过内外两 个圆锥滚柱轴承装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可通过调整 螺母加以调整，调整后用锁紧垫圈锁紧。在轮载外端装有端盖， 以防止泥水和尘土浸人；内侧装有油封、挡油盘，以防止润滑 油迸入制动器。 汽车底盘构造与维修 三、转向驱动桥 能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥，一般应用于 全轮驱动的越野汽车上。其结构如图217所示。它具有一般 驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也具有一般转向桥 所具有的转向节、主销和轮毂等。 汽车底盘构造与维修 汽车

19、底盘构造与维修 由于转向的需要，半轴被分成两段，即：内半轴（与差速 器相连）和外半轴（与轮毂相连），二者用等角速万向节连接 起来。同时主销也因此分成上、下两段，分别固定在万向节的 球形支座上，转向节轴颈部分做成空心的，外半轴从中穿过。 转向节的连接叉是球状壳体，既能满足转向的需要，又适应了 转向节的传力需求。 汽车底盘构造与维修 四、车桥的检修 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 1.转向桥的检修 （1）转向桥的拆卸与装配 拆卸：先掩好后轮，举升汽车前端，架好保险凳，拆 下轮胎后进行分解。 装配： a.装配前，必须对零部件进行清洗，检验，无误后方可 装配； b.各处的调整垫片应保持平整，不

20、能任意调换，厚度不 允许任意变动； c.螺栓、螺母紧固要可靠，开口销齐全完整，锁止固定 可靠。 汽车底盘构造与维修 （2）转向桥主要零件的检修 前轴的检修 a.前轴裂纹的检修 将前轴清洗干净后，用磁力探伤法或浸油敲击法进行检 测，出现裂纹时，应更换前轴。 b.钢板弹簧座的检修 用直尺、塞尺检测，如图220所 示。钢板弹簧座平面度误差应不大于0.4m，否则应进行修磨， 或刨削、铣削等方法进行加工，但钢板弹簧座的厚度减少量应 不大于2mm，否则应进行堆焊修复或换用新件。 汽车底盘构造与维修 钢板弹簧座上U形螺栓孔及定位销孔的磨损量应不大于 1mm，否则进行堆焊修复。 汽车底盘构造与维修 c.前轴变

21、形的检测与校正 (a)两钢板弹簧座之间变形的检测 用直尺、塞尺检测 两钢板弹簧座应在同一平面内，按 图2-21a 所示进行检测，其平面度误差应不大于0.80mm。 汽车底盘构造与维修 用水平仪检测 将前轴固定于台钳或专用支架上，利用水 平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平：然后再把水平仪放于另 一弹簧座上进行检测，如图2-21b所示。若水珠不在水平仪中 间位置，表明两弹簧座之间存在垂直方向弯曲或扭曲变形。 前轴两钢板弹簧座之间存在明显的弯、扭曲变形时，应予 以校正。 汽车底盘构造与维修 (b)钢板弹簧座与主销孔之间变形的检测 用试棒、角尺检测 按图2-22a所示安放好试棒及角尺 （角度与被测车型主

22、销内倾角相同），如果试棒与角尺之间 存在间隙，表明前轴存在垂直方向的弯曲变形。 汽车底盘构造与维修 拉线检测 按图2-22b所示，在前轴主销孔上端中间拉 一细线，然后用直尺测量两钢板弹簧座平面与拉线之间的距 离h，测得值不符合原厂设计值时，表明前轴存在垂直方向的 弯曲变形，若拉线偏离钢板弹簧座中心（偏离程度应不大于 4mm），表明前轴两端存在水平方向的弯曲或扭曲变形。 汽车底盘构造与维修 (c)前轴的校正 前轴弯曲、扭曲变形的校正一般在专用液 压校正器上进行，即利用校正器上的液压油缸对前轴的相应部 位施加压力或扭力进行校正,如图2-23所示。 汽车底盘构造与维修 (d)前轴主销孔的检修用游标卡

23、尺测量，前轴主销孔与主 销的配合间隙应符合原设计规定，不符合规定要求的，可按修 理尺寸法进行修理（数据可查阅维修手册）。 前轴主销孔按修理尺寸加大后，要换用相应尺寸的主销 与之配合，以恢复配合间隙，并按同级修理尺寸选配推力轴承 和加工转向节主销衬套孔。前轴主销孔磨损到达最后一级修理 尺寸时，可镶套修复或更换前轴。 汽车底盘构造与维修 (e)前轴主销孔上、下端面的检修 前轴主销孔上、下端 面在使用过程中会发生磨损，其端面磨损沟槽碰不大于 0.50mm，否则应用锪钻修平。前轴主销孔端面修理后，其厚 度减少量应不大于2mm，否则应堆焊修复或换用新件。 转向节的检修 转向节在工作过程中，由于垂直和纵向

24、弯矩的反复作用， 将导致承受力矩最大的转向节轴径根部产生疲劳裂纹甚至断裂， 转向节内、外轴承轴颈及主销孔产生磨损，转向节轴颈端部的 螺纹有时会被破坏，主销孔上下端面也会发生磨损。 a.转向节裂纹的检修 用磁力探伤法或浸油敲击法检测， 转向节不得有任何裂纹出现，否则应换用新件。 汽车底盘构造与维修 b.转向节轴颈磨损的检修 用内径量表及外径千分尺测 量，轮毂外轴承与轴颈的配合间隙应不大于0.040mm，内轴承 与轴颈的配合间隙应不大于0.055mm。轴颈磨损过大时，可进 行电镀修复或换用新件。 c.转向节轴端螺纹的检修 用检视法检查，螺纹损伤超 过2牙时，应堆焊修复，并重新车制螺纹。 d.转向节

25、主销孔的检修 用内、外径量具检测，主销衬 套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm， 应更换衬套；主销直径磨损超过0.10mm，应更换主销。更换时， 旧衬套应该用冲子冲出或用专用工具压出，严禁用手锤直接敲 击衬套表面。压入新衬套时，必须对正油孔。 汽车底盘构造与维修 转向节主销孔两内端面磨损起槽时，应修磨平整，并使其 对主销孔公共轴线的端面全跳动误差符合原设计要求（数据可 查阅维修手册）。 2.转向驱动桥的检修 （1）转向驱动桥的拆卸与装配 转向驱动桥的拆卸 先拆卸车轮、轮毂凸缘、轮毂、 制动底板及转向节轴套;拆下转 向节油封座圈及油封等零件; 拆下主销两端的转向节臂、

26、主销下盖及调整垫片，取下止动销 及上下主销，使转向节壳与半轴套管分离，然后从半轴套管中 取出半轴。 汽车底盘构造与维修 转向驱动桥的装配与调整 a.在半轴万向节叉两端安放好适当厚度的止推垫圈（两侧 垫片厚度应相同），然后将组装好的半轴总成装入半轴套中。 b.将转同节与半轴球关节壳扣合在一起，装好上、下主销 及滚针轴承，安装好止动销、调整垫片、转向节臂及主销下盖 （转向节上、下垫片厚度差应不大于0.05mm）。此时，用手上 下扳动转向节壳应无松旷感，且转动自如，无卡滞现象，否则， 应改变转向节与上、下盖之间垫片厚度进行调整:厚度减小、 预紧力增大，反之预紧力减小。 c.紧固转向节油封、油封座圈等

27、零件。 d.安装好转向节轴套、制动底板总成。 e.安装轮毂，并调好轮毂轴承预紧度。 f.紧固轮毂凸缘，并对各油脂嘴加注润滑脂。 汽车底盘构造与维修 （2）转向驱动桥主要零件的检修 内、外半轴的分解与组装 a.分解 (a)分解清洗干净后，冲出万向节中心定位销的锁销，如 图2一24所示。 汽车底盘构造与维修 (b)提起半轴，使外半轴朝下，必要时可轻轻敲击下端， 使中心定位钢球中的定位销落入外半轴的中心孔中。 (c)转动中心钢球，使其上的凹面朝向某一传为钢球，将 该传力钢球从万向节凹槽中取出。 (d)依次取出其他钢球及定位销。有的车型所装用的球叉 式万向节中心定位钢球无凹槽，也无定位销及锁销，拆卸时

28、， 应将内、外半轴扳至极限位置，然后取出传为钢球。其结构如 图225所示。 汽车底盘构造与维修 b.组装 (a)将定位销装入外半轴中心孔中。 (b)将中心定位钢球及3个传力钢球依次安放到内、外半轴 叉的凹槽中。 (c)转动中心钢球，使其凹面朝向未放钢球凹槽，放入最 后一个传力钢球。 (d)将中心钢球转至其中心孔对准半轴中心孔。 (e)提起半轴，使定位销滑入定位钢球中心孔中。 (f)将锁销插入外半轴的锁销孔中，以保证中心钢球的正 确位置。若无定位销，可先在两叉之间放好中心钢球及3个传 力钢球，然后把内、外半轴扳至最大夹角位置，装入最后一 个传力球。 汽车底盘构造与维修 内、外半轴的检修 万向节钢

29、球不得有损伤，同一组 钢球直径差不得大于0.l5mm，否则应更换新件。用磁力探伤 检测时，半轴应无裂纹。用百分表检测，内、外半轴轴端花 键与花键孔的配合间隙应符合规定要求，否则应更换半轴总 成。外半轴与转向节轴套内衬套的配合间隙也应符合规定要 求，否则也要更换新件。 转问节的检修用检视法检测，转问节轴外端螺纹损坏应 不超过2牙;用游标卡尺检测轴颈巧内、外轮载轴承配合间隙 应不大于0.10mm；用磁力探伤检测，轴套不得有裂纹，否则， 应更换新件。转向节主销小端与衬套配合应不大于0.10mm， 衬套与球关节上承孔的配合不得松旷，否则应更换新件，主 销大端与转向节壳上承孔配合间隙大于0.10mm，或

30、与滚针轴 承配合松旷，应更换主销或滚针轴承，或对承孔进行镶套修 复。 汽车底盘构造与维修 1.转向轮定位 为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性，减小轮 胎和机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上， 具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装，称为 转向轮定位。它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮 前束四个内容。 五、车轮定位 汽车底盘构造与维修 （1）主销后倾 a.主销后倾：主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜。 b.主销后倾角：在纵向平面内，主销轴线与垂线之间的 夹角(图2-35)。 汽车底盘构造与维修 主销后倾后，其轴线延长线与路面的交点a位于轮胎与地 面接触点b之前，

31、b点距离a点为l。若汽车转弯时（如右转 弯），则汽车的离心力将引起路面对车轮的侧向反作用力F,F 通过b点作用于车轮上，形成稳定力矩M=FL，其万向与车轮旋 转方向相反，它有使转向轮自动恢复到原来中间位置的趋势。 主销后倾的作用是保证汽车直线行驶的稳定性，并力图使转 弯后的转向轮自动回正。 主销后倾角越大，车速越高，转向轮的稳定效应越强，但 转向越沉重，主销后倾角一般不超过3。主销后倾角是由前 轴、悬架和牢架装配在一起时，使前轴向后倾斜或依靠钢板 弹簧座间加装楔形垫块而形成的。 汽车底盘构造与维修 （2）主销内倾 a.主销内倾：主销安装在前轴上，其上端略问内倾斜。 b.主销内倾角:在横向平面内

32、，主销轴线与垂线之间的夹角 (图2-36a)。 c.作用是使转向轮自动回正，并使转向轻便。 当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时（为解 释方便，图中画成偏转了180,见图2-36b，实际车轮偏转角 度一般不超过50），车轮的最低点将陷入地面下，但实际上 是不可能的，而是将转向轮连同汽车前部向上抬起一个相应的 高度。一且外力消失，转向轮就在汽车前部重力的作用下，力 图恢复到原来的直驶位置，这就是前轮目动回正的原因。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 主销内倾角越大或转向轮转角越大，则汽车前部抬起就 越高，转向轮自动回正作用越强烈，但转向就越费力，主销 内倾角一般不大于8。此外，主销

33、内倾角还使得转向臂a (图2-36a)缩短，从而减小了阻力臂，使得转向轻便，同时也 可减小从转问轮传到转向盘上的冲击力。 主销内倾角是在前轴制造加工时，使主销孔向内倾斜而 获得的。 （3）前轮外倾（转向轮外倾） a.前轮外倾：前轮安装在车桥上，其上端略向外倾斜。 b.前轮外倾角：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹 角见图2-36a。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 前轮外倾作用在于提高前轮工作的安全性，使转向轻便。 由于前轮外倾使前轮所承受的重力集中到较大的内轴承上去， 保护了较小的外轴承和转向节轴外端的锁紧螺母，有利于行驶 安全。此外，前轮外倾和主销内倾相配合，进一步缩小了转向 臂a

34、的距离，使汽车转向更为轻便。 前轮外倾角一般为1左右。 前轮外倾角是由转向节的结构确定的。 （4）前轮前束（转向轮前束） a.前轮前束：前轮安装后，两前轮的旋转平面不平行， 前端略向内束。 b.前轮前束值A-B ：两轮后端距离A与前端距离B差值,如 图237所示。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 c.前轮前束的作用是消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张 开的趋势，减小轮胎磨损和燃料消耗。 d.前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整。 2.转向轮定位的检测与调整 （1）前轮前束的检测与调整 首先检查轮胎气压是否符合规定值，转向机构、轮毂轴承 紧度及各拉杆连接的间隙是否正常，然后把汽车前轴架起，

35、使 两前轮悬空成水平状态，转动转向盘，使两轮毂摆成直线，用 前束尺进行测量，把前束尺对准两轮胎中心平面，如图238 所示。在两端离地面相等处或两轮胎内侧轮毂边缘外进行测量 距离，然后把两前轮转动180 ，再在同一位置测量后面距离， 前、后两距离之差值，即为前束值。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 前束值若不符合原厂规定，必须进行调整。 解放CAlO91 和东风EQl092型汽车调整时，先把横拉杆两端接头锁紧螺栓松 开，再用管钳转动横拉杆，横拉杆伸长，前束值增大，反之， 前束值减小。前束值调好后，及时把横拉杆左右两端接头螺栓 拧紧。 （2）前轮外倾角的调整 a.车轮着地，松开下摇臂球形接

36、头的固定螺母。 b.将外倾调整杆插入图2-40所示的孔中，横向移动球形 接头，直至达到外倾值，一般是右侧从前面插入调整杆，左侧 从后面插入调整杆。 c.调整后紧固螺母，再次检查外倾角及前束，直到符合 标准为止。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 第四节 车轮与轮胎 汽车底盘构造与维修 车轮和轮胎作用是支承全车的质量，吸收、缓和由路面传 来的冲击力；通过轮胎同路面间的附着力来产生驱动力和制动 力；保证汽车正常转向行驶的同时，通过轮胎产生自动回正力 矩、使汽车保持稳定的直线行驶方向。 汽车底盘构造与维修 一、车轮 汽车底盘构造与维修 1.车轮的作用、组成和结构形式 (1)作用：安装轮胎、连接

37、半轴或转向节，并承受汽车重 量和半轴或转向节传来的力矩。 (2)组成：轮毂、轮辋和轮盘等。 轮毂通过滚柱轴承支承在半轴套管或转向节轴上，轮辋 用来安装轮胎，轮盘用来连接轮毂和轮辋。 汽车底盘构造与维修 车轮根据轮盘的不同结构，分为辐板式（盘式）和辐条式 （辐式）两种。 汽车底盘构造与维修 （1）辐板式车轮的构造 主要由挡圈、轮辆、轮载、轮盘和气门嘴伸出孔等组成。 辐板式车轮结构便于轮毂拆装，轮盘上开有几个大孔，以减轻 重量，也利于拆装、充气和制动鼓散热。如图241所示。 汽车底盘构造与维修 （2）辐条式车轮的构造 如图242所示为辐条式车轮，它是用几根辐条将轮辋与 轮毂组装在一起，辐条与轮毂可

38、制成一体，也可用螺栓连接。 轮毂通过螺栓和特殊形状的衬块与辐条相连。 汽车底盘构造与维修 2.车轮的主要零部件 （1）轮辋 轮辋也称钢圈，用于安装轮胎。它由轮辋、挡圈和锁圈 等组成。轮辋按其结构特点的不同，可分为深式轮辋、平式轮 辋和可拆式轮辋。如图243所示。 汽车底盘构造与维修 深式轮辋（深槽式） 它用钢板冲压成整体结构，中部 的深凹槽是为便于外胎拆装而专设的、凹槽两侧略倾斜。这种 轮辋结构简单、刚度大、重量小，适用于安装尺寸小，弹性较 大的轮胎，它主要用于轿车及轻型越野车上。如图2-43a所示。 汽车底盘构造与维修 平式轮辋（平底式） 轮辋底面呈平环状，它的一边 有凸缘，另一边用可拆卸的

39、挡圈作凸缘，它用一个具有弹性的 锁圈来防止挡圈脱出。这种轮辋的优点是便于安装轮胎，一般 用于大中型货车，如东风EQl092稠解放CAl092型汽车。如图2 43b所示。 可拆式轮辋（对开式） 它将平式轮辋制成可拆开的 两部分，其中一部分与轮盘制成一体，两部分用螺栓连成一体， 拆装轮胎时，只需拧下螺栓的螺母即可，挡圈也是可拆的。这 种轮辋只能装用单个轮胎，主要用于大、中型越野车上。如图 243c所示。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （2）轮毂 轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘。一般由圆锥滚 柱轴承套装在半轴套管或转向节轴颈上。辐板式车轮多用于轻 型和中型汽车上，辐条式车轮是把它与辐条

40、制成一体，强度大， 多用于重型车上。 汽车底盘构造与维修 1.轮胎的作用与分类 是支承汽车的总重量;传递驱动力和制动力；吸收和缓和 汽车行驶时所受到的部分冲击和振动；以保证汽车有良好的 乘坐舒适性和行驶平顺性，保证轮胎与路面的良好附着，以 提高汽车的动力性、制动性和通过性。 汽车轮胎按胎体结构不同，可分为充气轮胎和实心轮胎。 现代汽车绝大多数都采用充气轮胎。充气轮胎按组成结构可 分为有内胎和无内胎两种；按其胎内工作气压分为高压胎低 压胎和超低压胎;按其轮胎胎面花纹的不同，可分为普通花纹 轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎,如图244所示;按其胎 体内帘线排列方向的不同，又可分为普通斜交轮胎和子午

41、线 轮胎。 二、轮胎 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 普通花纹轮胎的特点是花纹沟槽细而浅，花纹块的接地 面积较大，因而耐磨损性和附着性较好，适用于较好的硬路面。 越野花纹轮胎的特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面 积较小，保证了轮胎与大片接地面积的“咬合”，防滑性能好。 常用在矿山、建筑工地上的行驶车辆。 混合花纹轮胎兼有普通花纹和越野花纹的特点。 汽车底盘构造与维修 2.充气轮胎的结构 （1）有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成，如图2 45所示。 汽车底盘构造与维修 外胎 外胎是用耐磨橡胶制成的强度高又有弹性的外 壳，直接与地面接触，保护内胎不受损伤，组成如图246所 示。 汽车底

42、盘构造与维修 胎冠与地面接触，直接承受冲击与磨损，并保护胎体免受 机械损伤；胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分，一 般也制有花纹，以利于防滑和散热；胎侧是贴在帘棉层侧壁的 薄橡胶层，用以保护帘布层，避免受潮湿和机械损伤；帘布层 是外胎的骨架，也称胎体，其主要作用是承受载荷、保持轮胎 外缘尺寸和形状。 帘布层通常用多层胶化的棉线或其他纤维编织而成，其 帘线按一定角度交叉排列，如图247所示。缓冲层位于胎面 与帘布层之间质软而弹性大，一般由多层较稀疏的帘线和富有 较大弹性的橡胶制成，其作用是加强胎面与帘布层的结合，以 防紧急制动时胎面从帘布层上脱落，同时又能减小路面对轮胎 的冲击和振动。 汽

43、车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 胎圈是帘布层的根基，它有较大的刚度和强度，轮胎靠胎 圈装在轮辋上。胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。 内胎和垫带 内胎是一个环形橡胶管，上面有气门嘴， 用于充入或排出空气，其尺寸稍小于外胎内壁尺寸，内胎具有 良好的弹性，耐热性和密封性， 垫带是一个环形橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护 内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并防止尘土及水汽浸入胎内。 （2）普通斜交轮胎和子午线轮胎 普通斜交轮胎 普通斜交轮胎的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且 与胎面中心线呈小于90角排列，帘布层通常由成双数的多层 帘布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般 为525

44、4。相邻层帘线相交排列，缓冲层由两层帘线交叉 排列。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 子午线轮胎 帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面 一致（即与胎面中心线成90角），能使其强度被充分利用， 故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半 ，因而胎体较柔软， 而缓冲层层数较多，提高了胎面的刚度和强度。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓 冲性能好、承载能力大、不易穿刺。缺点：外胎面刚性大、不 容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击（主要是低速时）。此外， 由于胎侧柔软，被刺后伤痕易扩大。由于具有较多优点，现代 汽车已逐渐广泛应用。 （3）无内胎的充气轮

45、胎 没有充气内胎，但在外胎内璧上有一层很薄的专门用来 封气的橡胶密封层，胎缘部位留有余量，密封层被固定在轮辋 上，钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性能好; 另外轮胎爆破后，可从外部紧急处理，目前这种轮胎在轿车上 应用较多。如图251所示。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 3.轮胎规格的表示方法 （1）高压胎 高压胎一般用DB表示。D 为轮胎名义直径，B为轮胎断面 宽度，其单位均为英寸，“” 表示高压胎。因为轮胎断面宽度 B约等于断面高度H，故安装外胎 轮辋应选直径d =D-2B（图253 所示）。例如,轮胎规格347表 示为该轮胎外径为34in，断面宽 度为7而的高压胎，可选

46、用直径d 为2Oin的轮辋。 汽车底盘构造与维修 （2）低压胎 低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径， 单位均为英寸，“-” 表示低压胎。 （3）超低压胎 超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同。 （4）子午线轮胎 子午线轮胎一般标注有 “Z”字母，但有的用英文缩写 字母 “R” 表示。子午线轮胎轮胎宽的单位用毫米表示，车 轮轮辋用英寸表示，轮胎强度用字母或数字表示，扁平轮胎还 表示扁平率（高宽比）。例如，上海桑塔纳轿车装用的子午线 内胎轮胎，规格为185/70SR14或195/60SR14。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 有些子午线无内胎轮胎，在规格中加注“T

47、L”标志，例如， 轻型货车子午线轮胎7.00R16.5TL、乘用车子午线轮胎 205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示无内胎轮胎。 汽车底盘构造与维修 （5）普通斜交轮胎 普通斜交轮胎除了用英寸表示轮胎宽度和轮辋直径外，轮 胎强度则用帘布层数来表示。例如:轮胎规格560134PR。 4.轮胎的使用与保养 （1）更换轮胎注意事项 不能装用其他汽车型号的轮胎，否则难以保证汽车的路 面附着性和行驶的安全性。 为了使轮胎磨损尽可能达到均衡，安装在汽车上的所有 轮胎，应进行轮胎换位，轮胎换位要按规定进行，并保持轮胎 的原滚动方向。下面介绍两种换位法： 汽车底盘构造与维修 一种是交叉换位法，

48、适用于经常在拱形路面行驶的汽 车；一种是循环换位法，适用于经常在较平坦道路上行驶的 汽车（图254）。 汽车底盘构造与维修 新轮胎花纹上有宽12mm,厚6mm的磨损指示条，如指示条 已磨去，应立即更换轮胎。 拆卸轮胎时，应使用千斤顶，在指定位置上将车身顶起。 轮胎与轮辋必须配套使用，不允许对轮辋进行敲击或使 用撬棒，要用轮胎拆装机进行拆装。 经修理过的或新的轮胎必须经过动平衡试验后方可使用。 汽车底盘构造与维修 （2）轮胎的使用 严格遵守轮胎充气标准:轮胎气压过高。在行驶中会发 生跳动，前轮摆动，使转向盘抖动，不能高速行驶;轮胎气压 不足，将使胎侧弯曲变形过大，加剧帘布层之间摩擦。使轮胎 过度

49、发热，橡胶耐磨性、帘布层强度降低，轮胎使用寿命缩短。 控制轮胎温度。汽车行驶时，轮胎因变形摩擦而发热 升温，若超过100 ，则胎体强度会大大降低，易引起脱层、 爆破等损坏。因此，应尽量避免高速行驶，或在轮胎选配时应 取与车辆最高时速相符的速度级别。 轮胎温度升高后，应采用停车降温的方式，严禁泼水降 温或放气。 汽车底盘构造与维修 （3）轮胎常见故障及其原因 轮胎花纹磨损，当磨损到指示条显露时，必须更换新胎。 轮胎某一部位早期严重磨损，可能由于急剧起步、制动 而导致的异常磨损。 轮胎单侧台肩处发生早期磨损，可能是由于车轮外倾角、 前束调整不当或频繁紧急制动而引起的。 轮胎成多角形磨损，可能是由于

50、轮胎、车轮偏心弯曲或 轮毂、转向节偏心弯曲、轴承松旷等原因引起的。 轮辋法兰处发生变形、锈蚀，引起轮胎轮辋错位，引起 轮胎周缘处损伤、漏气。 汽车底盘构造与维修 （4）轮胎的拆装 轮胎的分解应先举升车体，并在车轮上标明记号，如 “左前”、“右内”等，然后拆下车轮。 先清洁各处泥土，然后放出胎内空气。 用轮胎撬棒尖端插入挡圈缺口，并在缺口对面挡圈上 轻轻敲击，将挡圈撬出。 把气阀推进外胎内部，取下轮盘。 拆卸轮胎必须使用专用工具。如撬棒、手锤、拆胎机等， 不允许用大锤重击或用其他尖锐工具。 汽车底盘构造与维修 轮胎的装配与拆卸顺序相反，并注意以下事项: 装合内、外胎时应擦拭干净，并在接触面上涂撒

51、滑石粉。 外胎胎面如有标志，表示轮胎较轻的部位，内胎嘴应安 装在该处。 人字花纹的轮胎和在轮胎侧标有旋转方向的轮胎，应按 规定方向装用(图256) 。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 气门嘴应与制动鼓上的间隙检视孔错开，以便检查制 动鼓与摩擦片的间隙。 双胎并装时，两轮胎的气门嘴应对称排列（互成180 角），这样有利于平衡。 内侧轮胎的气门嘴与外侧轮胎的轮辋孔应对正，以便于 检查气压和充气。 轮胎装配后和汽车使用中，均应保持轮胎气压符合标准。 汽车底盘构造与维修 1.车轮动不平衡的危害 汽车车轮是高速旋转元件，由于车轮具有一定的宽度， 因此当车轮质量分布相对于车轮纵向中心面不对称时，会

52、造成 车轮的动不平衡。 车轮动不平衡时，会造成车轮的跳动和偏摆，使汽车的 有关零件受到损坏，缩短汽车的使用寿命，对于高速行驶的汽 车来说还容易造成行驶不安全。 三、车轮动平衡的检测 汽车底盘构造与维修 2.车轮动不平衡的原因 （1）质量分布不均匀。 （2）轮辋、制动鼓变形。 （3）轮毂与轮辋加工质量不佳。 （4）安装位置不正确。 汽车底盘构造与维修 3.离车式车轮动平衡机及检测方法 利用离车式车轮动平衡机（图257）对车轮进行动平衡 检测时，需将车轮从车上拆下。 检测时，分别输入车轮的轮辋直径、轮辋宽度和轮辋边缘 到平衡机机箱之间的距离。按下起动键，显示器即可显示出应 该加于轮辋边缘的不平衡质

53、量和相位。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 4.就车式车轮动平衡机及检测方法 方法如下: （1）首先应对车轮进行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉旧 平衡块，将轮胎充气至规定气压值，轮毂轴承松紧度适合，支 起前桥，使两侧车轮离地间隙相等，用粉笔在轮胎任意位置做 出标记。 （2）将传感器头吸附在制动底板边缘，并使车轮在规定 转速下旋转。观察轮胎标记位置，在指示装置上读取不平衡量， 停转车轮，加装平衡块。然后重复检测一次。直至合格，测试 结束。 汽车底盘构造与维修 第五节 悬 架 汽车底盘构造与维修 一、悬架的作用与组成 悬架的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸 收和缓和行驶中因路面不平

54、引起的车轮跳动而传给车架的冲击 和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧 向力及其产生的力矩。 悬架的组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三 部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。 汽车底盘构造与维修 二、悬架的类型 根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非 独立悬架两大类。如图所示。 汽车底盘构造与维修 1.独立悬架 结构特点是车架与每一侧车轮之间的悬架连接是独立的， 它的车桥为断开式，当一侧车轮上下跳动时，不会影响到另一 侧车轮位置的变化。这种悬架乘坐舒适性和操纵稳定性都较好， 且具有降低汽车重心，减小汽车造型受约束的效果，但其结构 较复杂，

55、造价较昂贵。它主要应用在轿车上。 汽车底盘构造与维修 （1）双叉式独立悬架 它一般是上、下两个控制 臂支承装有车轴的转向节，在上、 下控制臂之间安装减振器。这种 悬架可通过自由设定控制臂长度 来使汽车具有良好的转弯性能、 直线行驶性能及乘坐舒适性能。 如图260所示。 汽车底盘构造与维修 （2）撑杆式独立悬架 因为减振器兼作悬架支柱，故将这种方式称为撑杆式悬架， 如图261所示。用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架；而用 于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。其结构是将装有减振器 撑杆的上端安装在车身上，下端借助于控制臂与车轴连接。这 种悬架构件数量少，质量轻，节省空间。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘

56、构造与维修 2.非独立悬架 结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧 车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。这样 就影响到车身的平稳和高速行驶的稳定性，但这种悬架结构简 单，制造方便，故被载重汽车普遍采用,如图所示。 汽车底盘构造与维修 （1）钢板弹簧非独立悬架 采用钢板弹簧作弹性元件，兼起导向装置的作用，并有一 定的减振作用，大大简化了悬架的结构。 钢板弹簧结构简单，具有耐久性，可降低高度，使驾驶室 与车厢底板平坦。东风EQl092、解放CAl091型汽车均采用这种 悬架,如图2-62所示。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 （2）螺旋弹簧非独立悬架 它一般只作轿

57、车的后悬架，螺旋弹簧的上端装在车架上的 特制支座上，而下端则固定在后桥壳的座上，并设置有纵横导 向杆件。用以传递驱动力、制动力及其力矩、横向力。悬架中 还装有减振器。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 1.弹性元件 汽车悬架的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹 簧、气体弹簧、横向稳定杆等。 (1)钢板弹簧 它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等 的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。如图2-64 所示。 三、悬架的主要零部件 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 卷耳 钢板弹簧的第一片最长，称为主片，其两端弯 成卷耳，内装衬套，用钢板销与车架连接。为了增加主片及

58、卷耳的强度，常将第二片两端做成加强卷耳，3/4包在主片卷 耳外面。主片与第二片卷耳间通常留有较大间隙，以便主片 受力变形时有较大的滑动余地。如图2-65所示。 汽车底盘构造与维修 中心螺栓 中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时 各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定 位销。 钢板夹 钢板夹主要作用是当钢板弹簧反向变形，即 车架离开车桥时，使各片不致互相分开，而将反力传给较多的 弹簧片，以免主片单独承载，同时还可防止各片横向错动。装 配钢板夹时，应将螺栓头朝向车架一面，而使螺母在车轮一面， 以防止螺栓松脱时刮伤轮胎。 片间润滑 为了减小弹簧片的磨损，在装合弹簧片时， 各片须涂上

59、较稠的石墨润滑脂。有些弹簧片间还夹装塑料衬片 或橡胶衬片，也有的将弹簧片装在保护套内，以防止润滑脂流 失或尘土污染。 汽车底盘构造与维修 （2）螺旋弹簧 如图2-67所示，螺旋弹簧是一根钢丝卷成螺旋状的弹簧， 它有以下优点:无需润滑，不怕油污，质量小，所占空间不大， 具有良好的吸收冲击能力，可改善乘坐舒适性，但它只能承 受垂直载荷，且无减振作用。螺旋弹簧悬架被广泛用于独立 悬架。 汽车底盘构造与维修 （3）扭杆弹簧 是具有扭转弹性的弹簧钢制成的杆，如图2-68所示，一端 固定于车架，另一端与悬架控制臂连接，控制臂则与车轮相连， 车轮上下运动时，扭力杆便发生扭曲，起弹簧作用，借以保证 车轮与车架

60、的弹性联系。 汽车底盘构造与维修 （4）气体弹簧 气体弹簧是在密封的容器中充入压缩空气和油液，利用气 体的可压缩性实现其弹簧作用的，这种弹簧的弹性是可变的, 如图2-70所示。 汽车底盘构造与维修 （5）横向稳定杆 横向稳定杆是一根横贯车身下部的弹性扭杆，如图2-71所 示，它横向地安装在汽车上，两侧末端用橡胶衬套与悬架摇臂 相连，当一侧前轮与车身的垂直距离减小或增大时，通过横向 稳定杆的扭转，从而减小了车身的倾斜，它的安装使汽车行驶 的平顺性、舒适性和操纵稳定性得到了较大的提高。 汽车底盘构造与维修 汽车底盘构造与维修 2.减振器 作用就是迅速衰减汽车行驶中产生的振动，提高汽车行 驶平顺性。