第五章海上保险和海上法规1

1、北方民族大学商学院 第五章海上保险和海上法规 第一节海上保险与海上保险法 第二节海上保险与海商法 第三节海上保险与海上货物运输 法规 第四节海上保险与有关船舶碰撞 的国际公 第五节海上保险与共同海损理算 规则 北方民族大学商学院 第五章海上保险和海上法规 学习目的和要求：了解海上保险与海上保 险法的关系；掌握海上保险与海商法的关 系；了解海上保险与海上货物运输法规； 掌握海上保险与有关船舶碰撞的国际公约； 了解海上保险与共同海损理算规则 重点和难点：重点，海上保险与海商法、 船舶碰撞；难点是海上保险与国际公约、 规则、法规的关系 学时：2 北方民族大学商学院 第一节海上保险与海上法规 海上保险

2、的立法的产 生和发展 英国的海上保险立法 美国的海上保险立法 北方民族大学商学院 海上保险立法的产生和发展 欧洲中世纪的三大海法：康索拉都海事法则；奥 列隆法；维斯比法都有关于海上保险的的立法 年巴塞罗那法规做出了关于防止欺诈赌 博的规定 年佛罗伦萨法规制定了标准的海上 保险单格式，成为后来劳合社保险单的范本 年法国路易十四颁布海事条例对海 上保险业务做了明确的规定，成为年 海上保险法的范本 北方民族大学商学院 英国的海上保险立法 英国一向不主张政府干预经济活动，因此对保险业的管理和监督也比较宽 松但也非常重视保险的立法 年涉及保险单的立法，规定保险商会内设立仲裁庭 年通过了禁止签定无可保利益

3、的保险单的原则 年，劳合社规章 年公开使用保险单 年防止赌博法案年，制定海上保险单法规 年劳合社章程正式公布 年英国政府颁布海上保险法：明确了海上保险的定义，海上保 险的标的，海上保险的保险价值，海上保险的保险责任，除外责任，损失处 理原则，权益转让，追偿等等，被成为海上保险的圣经 英国即重视保险合同法，也重视保险业法（公司法）， 现行的保险公司法是年保险公司法，对保险公司的开业审批， 帐户和报表制度，承保和赔付能力，保险费率，条款，经纪人资格等进行规 定，而劳合社适用年劳合社章程进行自我监管 北方民族大学商学院 美国海上保险的立法 年约翰科森普在费城开设美国第一家海上保险 机构，承保船舶和货

4、物 年，北美保险公司成立（股份制），起初只承保 海上保险，后来扩展到火灾和人寿保险 美国保险立法继受于英国 年前主要通过立法中的特别规定和特殊的税收法 律对保险业进行管理 个州政府对保险业的管理权在年的到确认 年，美国成立了全国保险监督官协会协调各州的 保险管理 年起，由州和联邦政府一起管理 目前仍然没有全国统一的保险立法 北方民族大学商学院 第二节海上保险与海商法 海商法的概念和主要内容 海上保险是海商法的重要组成部分 各国海商法的差异和为求统一的努力 北方民族大学商学院 海商法的概念和内容 概念：是调整海上运输过程中船舶及其所有人与其他有 关当事人的各种法律规范的总称 广义：海事，海运法规

5、的总称 狭义：海商法本身 狭义海商法的内容：海上货物运输，海上旅客运输，海 上拖船，海上救助，共同海损，船东责任限制，海上保 险，海事争议处理等内容 北方民族大学商学院 海上保险是海商法的重要组成部分 假如我们把海商法比做高楼大厦，海上保险就是该大厦中不可或缺的一跟支柱 海上保险为海上贸易提供经济补偿，保驾护航，各国海商法豆油海上保险的规定，我 国是在第章 明确海上保险合同的定立，变更和有效性，无过失条款 明确海上保险标的的范围：船舶，货物，租金，运费，预期利润，船员工资和其他报 酬，船舶和货物的增值，第三者责任，海洋资源开发等等 对保险价值，保险金额和保险费做出规定 定明保险责任和除外责任：

6、保险责任包括标的自身损失，共同海损分摊和费用，救助 报酬，施救费用等；除外责任一般包括货物自身缺陷损失，自然损耗和其他自然特性， 包装不当，航行延迟，交货延迟，行市变化，发货人责任损失，船舶不适航，船东及 其代表的疏忽或者故意，船壳和机件的正常磨损，锈蚀，保养不周损失，正常维修费 用，清理航道费用，船舶滞期损失和间接损失，货物或船舶因战争，罢工所造成的损 失 规定损失处理原则 保险赔偿的支付 北方民族大学商学院 各国海商法的差异和为求一致的努力 差异；保险人承保责任上，英国采用列明风险的 做法，我国，法国，日本等采用一切风险减除除 外责任做法；对保险金额是保险人承担的最高限 额上，英国，美国，

7、挪威等采用每次赔偿限额， 法国采用的整个航程的限额的做法；对承保船舶 碰撞责任英国为，我国，挪威法国德国美 国等都采用原则 努力：联合国贸易发展委员会年提出海 上保险条款国际统一化议案；年提出船 舶保险“一切险”条款综合案文件和运输货物保 险“一切险”条款综合案文件 北方民族大学商学院 第三节 海上保险和海上货物运输法规 海上保险与海上运输和贸易的关系 调整海上货物运输合同的国际公约 北方民族大学商学院 海上保险与海上运输和贸易的关系 海上保险是海上商品经济发展的产物，一开始就 是为发展海上货物运输和海上贸易服务的 海上贸易是通过海上运输来实现的 在国际海上贸易和海上运输活动中，由于海上保 险

8、的介入，海上贸易经营人，海上运输经营人和 海上保险人三者除了建立买方与卖方承运人与 托运人，保险人与被保险人这三对关系外，彼此 之间还存在密切联系，他们相互依存却又存在矛 盾 北方民族大学商学院 调整海上货物运输合同的国际公约 海牙规则，又叫关于统一提单若干法律规定的 国际公约，年通过 内容：承运人最低限度的义务：适航，妥善管理 货物 承运人责任期间：钩至钩，或者舷至见舷 项免责规定：过失责任，无过失责任（不可 抗力，托运人或者货方的行为或者过失，特殊免 责事项，火灾，救助，谨慎仍不能发现的潜在缺 陷 责任限额 北方民族大学商学院 海牙规则内容 运输合同无效条款，减除或者减轻承运人 在本规则中

9、规定责任的 托运人的义务和责任：提供的货物标志， 件数，重量正确无误；对易燃，易爆和有 毒物如实申报 适用范围：适用于在任何缔约国范围内所 签发的一切提单 北方民族大学商学院 维斯比规则 年通过背景： 海牙规则有利于承运人 航海风险得到控制，驾驶和管理船舶过失 免责受到攻击 赔偿额太低 适用范围窄 北方民族大学商学院 汉堡规则（年联合国海上货物 运输公约） 推行完全过失责任制 承运人责任期间改为港口至港口 延期交付超过天可视为货物灭失 赔偿限额 诉讼时效扩展到年 北方民族大学商学院 第四节 海上保险与有关船舶碰撞的国际 公约 海上保险与船舶碰撞的关系 与船舶碰撞有关的国际公约 北方民族大学商学

10、院 海上保险与船舶碰撞的关系 碰撞后果：自身损失；它船损失；都有损 失 碰撞责任：己方责任；它方责任互有责 任 对碰撞损失和碰撞责任的赔偿属于民事侵 权行为，关系相当复杂 保险人是否赔偿要具体区分 北方民族大学商学院 与船舶碰撞有关的国际公约 年船舶碰撞公约 年民事管辖权公约 年刑事管辖权公约 年国际海上碰避规则 北方民族大学商学院 年船舶碰撞公约 适用范围：海船间，海船和内船间 船舶碰撞责任确定原则：不可抗力，自己 负责；单方过失，单方负责；双方过失， 按照过失程度比例分担 诉讼时效 救助责任规定 北方民族大学商学院 年民事管辖权公约 被告住所地 主要营业场所 所在地 事故发生地 扣留过失船

11、舶地 提供担保地 双方协议地 北方民族大学商学院 年刑事管辖权公约 向船旗国司法或者行政机关提起 例外：不适用在港口区域或者内河水域发生的 碰撞；缔约国在签约时，可保留在其领水内的 管辖权 北方民族大学商学院 年国际海上碰避规则 适用范围：适用于公海和连接公海的可供海船航行的一切 水域 驾驶和航行规则为预防船舶发生碰撞，该碰避规则对 保持正规的了望，采用安全航速，分道航行，交叉相遇时 互让和采取有效的碰避手段等做出了具体规定 利用一切视觉，听觉手段进行操作，如存怀疑，应该认为 存在危险；机动船舶应该给失控操纵能力受到限制鱼 船帆船让路 号灯和号型对船舶应该安装使用的号灯，号型，声响和 灯光信号

12、等，也明确作出技术规范和要求 北方民族大学商学院 第五节海上保险与共同海损理算规则 共同海损理算规则 海上保险与共同海损的关系 北方民族大学商学院 共同海损理算规则 约克安特卫普规则 北京理算规则 北方民族大学商学院 约克安特卫普规则 并非由各国政府派员签约而是由各国海 运，贸易，保险界，律师协会等民间团体 派代表共同商讨和制定的民间协定，不具 有普遍的法律约束力，但是被普遍接受， 形成国际惯例 北方民族大学商学院 北京理算规则 内容：共同海损的范围理算原则，共同 海损损失金额的计算，共同海损的分摊， 利息和手续费，共同海损的担保，共同海 损的时限，共同海损理算的简化 理算原则：先判定责任，后

13、进行理算；对 运输合同一方不可免责的过失引起的案件 不理算；实事求是，公平合理 北方民族大学商学院 海上保险与共同海损的关系 共同海损是海上保险的萌芽 共同海损牺牲和共同海损费用可以进行投 保 保险人经常代表各方来出面办理共同海损 的分摊和补偿工作 对理算师和其他审理共同海损案件的人员 来说，只有熟悉和掌握海上保险条款才能 做好理算工作 北方民族大学商学院 保险经纪人的发展历史 现代意义上的保险是从海上保险发展而来的。大约在公元前2000年前，地中海范围内 已有广泛的海上贸易活动，由于当时海上航行的技术及造船技术都很落后，所以航海 的风险很大。在长期的海上贸易中，逐渐形成了海上保险的萌芽，即一

14、人为众，众为 一人的共同海损原则。船舶或货物抵押借款则是最早形式的海上保险。 15世纪初，哥伦布发现新大陆及开辟通往亚洲的东方航线，使得世界贸易中心开 始由地中海沿岸转移到了位于大西洋沿岸的英国。随着英国经济贸易的发展，现代保 险业开始在英国发展起来。 随着海上贸易的发展，对海上保险的需求增加，这就导致 了保险经纪制度的产生与发展。英国在17世纪和18世纪已成为海上贸易大国。1720年 英国国王特许皇家交易所和伦敦保险公司专营海上保险，在此前后，作为保险人和被 保险人媒介的保险经纪人便应运而生。 有据可查的保险经纪人出现于1575年。由于当时海上贸易的风险很大，海上事故 经常发生；在伦敦保险市

15、场上，没有一个承保人敢于承担一次航行的全部风险，他们 每个人只能承担保险金额的一部分，这需要利用有丰富保险专业知识和了解市场行情 的保险经纪人作为中介，将超出单独承保人能力部分的承保危险和保额在其他承保人 之间分摊，这就是早期的保险经纪人。当初的保险经纪人大部分是无组织的，他们有 的是从事业余活动并有专门知识的商人，有的是地主，有的是银行家。他们有丰富的 保险专业知识，并且通过长期的实践，深谙航海的风险，一般有固定的办公场所，依 靠撮合保险作为职业和生活收入的来源。可见早期的保险经纪人已经具有了现代保险 经纪人的特征 北方民族大学商学院 五花八门的保险五花八门的保险 在欧美一些国家，人身保险五花八门，只要你肯舍得花钱，身体上的任何一 个部位都可以投保。 头发投保 美国歌星约翰丹华与保险公司签定了防止秀发脱落的保险合同，每 年交纳保险费19万元，直到45岁为止。到那时，他可以从保险公司拿到1000 万美元的保险赔偿金。 嘴唇保险英国的密利斯戴维斯，是世界上著名的小号演奏家。他把自己的双 唇看作是一宝，于