民航喷气时代的发展(6)

1、民用航空发展史 第六部分：民航喷气时代的发展第六部分：民航喷气时代的发展 技术上的重大进步技术上的重大进步 应力蒙皮技术，飞机载重更大、速度更快；应力蒙皮技术，飞机载重更大、速度更快； 变距螺旋桨，使飞机的适应性更高；变距螺旋桨，使飞机的适应性更高； 增升装置开始采用，提高了飞机的起降性能；增升装置开始采用，提高了飞机的起降性能； 发动机增压技术，提高了功率和高空性能；发动机增压技术，提高了功率和高空性能； 可收放起落架，使飞机阻力更小；可收放起落架，使飞机阻力更小； 单翼全金属结构，使飞机更快、更强；单翼全金属结构，使飞机更快、更强； 飞机设计理论、实验技术大大发展；飞机设计理论、实验技术大

2、大发展； 航空企业减少、规模增大航空企业减少、规模增大,标准化程度更高。标准化程度更高。 翼型 典型翼型的压力分布 典型的翼型 翼 型 谱 翼型的进化 超临界翼型 超 临 界 翼 型 襟翼（增升装置）襟翼（增升装置） 大型飞机的襟翼布局大型飞机的襟翼布局 波音737襟翼布局图 波音747的后退式开缝襟翼 前缘缝翼效果 波音707的克鲁格襟翼 波音727的克鲁格襟翼 喷气时代喷气时代 20世纪世纪30年代中期，喷气思想出现年代中期，喷气思想出现 活塞发动机和螺旋桨对高速飞行不利活塞发动机和螺旋桨对高速飞行不利 英国的惠特尔（英国的惠特尔（1907-1996） 德国的欧海因（德国的欧海因（1911

3、-1998） 二战前夕喷气飞机试飞二战前夕喷气飞机试飞 德国喷气战斗机在战争结束前投入战场德国喷气战斗机在战争结束前投入战场 惠特尔和其喷气发动机惠特尔和其喷气发动机 惠特尔和喷气发动机惠特尔和喷气发动机 惠特尔惠特尔 惠特尔发动机惠特尔发动机 惠特尔发动机惠特尔发动机 汉 斯 冯 欧 海 因 亨克尔为欧海因庆功 欧海因欧海因 欧海因 欧海因 历 史 性 的 会 见 第一架喷气飞机第一架喷气飞机 He-178第一架喷气飞机第一架喷气飞机 He-178第一架喷气飞机第一架喷气飞机 英国第一架喷气飞机英国第一架喷气飞机E28/39 英国第一架喷气飞机英国第一架喷气飞机E28/39 英国第一架喷气飞

4、机英国第一架喷气飞机E28/39 德国火箭飞机德国火箭飞机Me-163 第一种喷气战斗机第一种喷气战斗机He-280 第一种服股的喷气战斗机第一种服股的喷气战斗机Me262 Me262 Me262的发动机 Me262 涡轮喷气发动机 三种典型涡轮发动机 涡轮风扇发动机（涡扇） RB211 RB211涡扇涡扇 涡轮轴发动机涡轮轴发动机 超音速时代超音速时代 1947年年10月美国月美国X-1首次实现超音速首次实现超音速 50年代初，米格年代初，米格19和和F-100实用超音速实用超音速 战斗机经过四代的发展战斗机经过四代的发展 喷气客机经过喷气客机经过5代的发展代的发展 轰炸机超大型化方向发展轰

5、炸机超大型化方向发展 各种军用机和直升机蓬勃发展各种军用机和直升机蓬勃发展 火箭试验机突破高超音速火箭试验机突破高超音速 局部战争对飞机的设想思想不断提出新要求局部战争对飞机的设想思想不断提出新要求 机载武器和防空武器大为改观机载武器和防空武器大为改观 突破音障的技术要求突破音障的技术要求 大推力喷气发动机，克服激波阻；大推力喷气发动机，克服激波阻； 较高的结构强度；较高的结构强度； 完美的流线型外型设计；完美的流线型外型设计； 使用后掠翼、面积率；使用后掠翼、面积率； 更加可靠的操纵系统；更加可靠的操纵系统； 进行更广泛的研究与试验进行更广泛的研究与试验 激激 波波 产产 生生 原原 理理

6、飞机超音速瞬间 X-1火箭试验机火箭试验机 1947年年10月月14日突破音障日突破音障 X-1 X-15在在60年代多次创造速度与高度纪录年代多次创造速度与高度纪录 最大速度最大速度M6.7，最大高度，最大高度108千千 米米 X-1飞行员穿着类似宇航员飞行员穿着类似宇航员 F-14 F-14 战后民航机向何处去？ 载客量更大载客量更大 速度更快速度更快 乘坐更舒适乘坐更舒适 使用更方便使用更方便 经济性更高经济性更高 发动机的选择？发动机的选择？ 50年代以前显现混乱局面年代以前显现混乱局面 英国的行动英国的行动 英国内客布拉巴宗委员会1942年成立，目 的是研究战后英国民用飞机发展规划，

7、旨 在研制出世界领先的民用飞机。规划的基 本任务是研制能够载100人，从英国南安普 顿直接飞到纽约的大型客机。 规划了几种方案：涡塞式发动机飞机、大 型水上飞机，甚至还有喷气式飞机。 四个型号：布里斯托尔167布拉巴宗、桑德 罗伊“公主”、“子爵”、德哈维兰“彗 星”。 布里斯托尔167“布拉巴宗” 1943年设计，1949 年9月4日首次试飞 安装8台布里斯托尔 人马座活塞发动机 只造了三架，飞了1 架。后来中止了。 成本高、速度慢， 对跑道要全面扩建 等原因，使之落后 于时代了。 机长53.95米 翼展70.10米 起飞重量 131.54吨 发动机功率 8*2466hp 飞行速度488千米

8、 飞行距离8850千米 载客量96人 女女 王王 参参 观观 桑德罗伊“公主”号 海外航空公司1946年 订购 1952年8月22日首次 试飞 不着陆直接飞越大西 洋 采用涡桨发动机 造价高、使用不便， 水上飞机时代终结 制造了3架 机长45.11 m 翼展66.90 m 起飞重量156.5t 发动机10 x 3780hp 最大速度612 km/h 航程8484 km 载客量200人 桑德罗伊“公主”号 法国的努力 1949年9月10日，北方航空公司研制了一种 中型运输机N2500，起飞重量17.6吨，可载 45名乘客，安装格诺姆-罗纳发动机。它只生 产了一架原型机。 1950年11月30日，

9、北方公司试飞了Nord 2501 北阿特拉斯，起飞重量21.685吨，两 台布里斯托尔公司的赫克勒斯2120千瓦发动 机。载客36名。没有批生产。以后对它进行 改进，其中N2502于1954年试飞，生产了17 架，起飞重量23吨，载客45名；N2503采用 普惠公司发动机，可载45名乘客。 N2500 NORD2501 南方航空公司 南方航空公司1945年2月26日，该公司试飞 了一种中小型运输机SO-30N 猎户座，可 载乘客23名，两台发动机，起飞重量12.7吨。 改进型于当年11月6日试飞。 1947年，公司研制了一种较大的运输机SO- 30P 布列塔尼，安装两台美国普惠公司发动 机，起

10、飞重量达到18.9吨，它能装43名乘客。 1947年12月11日试飞。生产了30架。 SO-30N 猎户座 SO-30P 布列塔尼 东南航空公司 1942年12月11日，该公司就试飞了一种近 乎巨型的水上运输机SE-200。第一架被德 国俘获，并于1944年遭到轰炸而毁怀。第 二架于1946年在马赛马里安厂完成，4月2 日完成试飞。它的翼展52米，机长40米， 起飞重量超过60吨，可载48名乘客，安装 了六台斯奈克玛公司的1500马力发动机， 飞行时速420千米，航程6000千米。 SE200 1945年，东南航空公司又推出了一种大 型运输机SE-161 Languedoc，机长与 翼展都达到

11、30米，安装四台1200马力发 动机，最大起飞重量22吨，可载乘客33 名。这种飞机共计生产了100架，当时 是较大的一个数字，为该公司后来进一 步发展民用飞机打下了重要基础。 SE-161 Languedoc Latcore公司1942年11月4日试飞的 631是一种六发动机大型水上运输机， 翼展57米，机长43米，最大起飞重量 达72吨，安装6台1950马力的莱特发 动机，可载客50名。这种飞机后来被 选作飞越大西洋的客运飞机。该机共 计生产了10架。 Latcore 631 Latcore 631 法国政府的举措 1951年10月12日，法国民用航空委员会发出 招标书，提出研制一种载客5

12、5-65名，载货 1000千克，可飞行2000千米，巡航速度600 千米的中程/短程客机。从1946年，法国几大 飞机公司都在研究，并且提出了一些方案。 这次招标活动在法国航空工业界产生了很大 反响，几乎每一个主要的生产厂商都提交了 最后的报告，共有20个不同的方案。 最后选定的是东南航空公司的X-210快帆。 第一架原型机于1955年4月21日出厂， 1955年5月27日首次试飞。法航首先订购了 这种飞机。美国环球航空公司也订购了20 架。 快帆式客机是世界较早的一种中短程喷气客 机。第一种生产型快帆载客量80名，后来 的改型增加140人。 1970年试飞的快帆12的技术与性能指标为： 翼展

13、34.3米，机长36.24米，机高9.02米， 最大起飞重量58吨，载客量140名。采用两 台普惠公司的 JT8D-9发动机，单台推力 64.4千牛。它的最大速度825千米/小时，航 程4060千米。快帆客机共生产了282架。 SE-210 Caravelle 美国的态度 政府关注大型轰炸机的发展 军方重视军用运输机的发展 道格拉斯公司满足于活塞式客机的成功 波音公司急于在新型客机上寻找突破 康维尔公司寻求的大型轰炸机上的突破 洛克希德也试图打破道格拉斯的垄断 Convair B-36和平缔造者 1946年8月8日首次试飞 尺寸超过了B-52 10台发动机，6活塞、4喷气 翼展70.1米，机长49.4米，重1