空分分厂“6-3”二系列膨胀机两次停车事故

1、putting people first and respecting employees is the key to success from beginning to end.简单易用轻享办公（页眉可删）空分分厂“6?3”二系列膨胀机两次停车事故 一、事故经过： （一）简单经过 1. 2013 年6 月3 日07 时40 分，空分二系列膨胀机停车，仪表人员在07 时45 分接到空分运行人员电话通知并于07 时52 分赶到，当时检查现场发现唯一的异常情况为膨胀机增压端入口差压表的正压侧引压管漏气，仪表人员马上紧固接头消除漏点，并检查全面引压管线及气源管线没用漏气现象，随后配合运行人员启动膨胀

2、机，膨胀机于08 时26 分启动。 2. 6 月13 日下午17:02 分，空分二系列膨胀机停车。随即仪表人员赶到工程师站，在dcs 上检查趋势图，发现停车原因是入口导叶阀hv124432 误动作导致膨胀机转速降到联锁值触发停车联锁。后经仪表人员对接线端子紧固、更换ao 输出卡件、定位器清灰等一系列工作后，于18 时30 分膨胀机启动。 （二）调查经过 1. 由于膨胀机停车画面首出为防喘振值pv17 且膨胀端入口差压值变小会影响pv 值，起初以为膨胀机停车的原因就是入口差压引压管漏气致使pv17 触发停车联锁。但是经仔细查看历史记录发现膨胀机转速下降发生在入口差压下降之前，进而发现膨胀机导叶阀

3、位反馈下降发生在膨胀机转速下降之前。结合历史趋势及历史记录得出如下详细经过：07：40：05 入口导叶zc124432 开始动作，07：40：05-59%，07： 40：06 关到4.2%，然后开始缓慢打开，07：40：11 又开到59%。由于入口导叶动作引起膨胀机转速变化，转速由原来的27598rpm 降到7264rpm 后又缓慢升到22155rpm，当转速降到15700rpm 时，转速低低开关ssl124430 动作此时的时间为07：40：07 引起膨胀机跳车，2 秒后（即07：40：09）发跳车信号， 跳车信号发出2 秒后（即：7：40：11）使膨胀机速关断阀hv499 电磁阀失电使速关

4、阀关闭，同时膨胀机回流阀hv124408电磁阀失电使回流阀全开，入口导叶zc124432 输出0%使其全关（由于有速率限制，该阀为缓慢关闭），7： 40：14 速关阀hv499 全关，同时入口导叶缓慢关闭，转速缓慢下降。由于膨胀机停车，增压端入口差压逐渐降低，7：40：14 下降到零，此时防喘振计算公式pv=（膨胀端入口差压/膨胀端出口压力-膨胀端入口压力）*1000）值为0小于17，所以膨胀机跳车首出显示pv17。综上所述，导致膨胀机跳车的根本原因是入口导叶非正常动作使转速下降到联锁值（15700rpm）而触发跳车。 2. 针对以上结论，6 月5 日设备部及仪控人员对空分一期1 系列膨胀机入

5、口导叶阀门作模拟测试，测试分如下几种情况依次完成： （1）按现场控制盘停车按钮。 （2）拍现场控制盘急停按钮。 （3）入口导叶阀门定位器断线及虚接。 （4）入口导叶阀门气路中断随即恢复。 通过试验分析基本可以得出如下结论： 前3 次试验的阀门曲线与事故时阀门位置曲线明显不同，只有第4 次试验阀门动作曲线与事故时阀门位置曲线最为相似。 3. 6 月13 日针对2#膨胀机入口导叶阀门的检查结果： （1）检查阀门定位器接线、控制室端子接线及就地柜中间端子接线均无松动虚接现象。 （2）检查入口导叶阀气路无漏气现象。 （3）检查ao 输出卡件没有故障报警。 （4）检查电缆屏蔽，发现进定位器的电缆屏蔽层没

6、有包好，已经处理。 4. 6 月13 日针对2#膨胀机入口导叶阀门的处理经过： （1）将所有接线端子做进一步的紧固。 （2）更换ao 输出卡件。 （3）重新做电缆屏蔽。 （4）由于生产要求恢复时间较短，不能更换阀门定位器，经与空分分厂运行人员商量，把定位器气路用仪表空气吹扫一遍，又重新自整定阀门定位器。 二、事故原因分析： 2013 年6 月3 日07 时40 分11 秒二系列膨胀机跳车，首出为pv17，实际跳车原因为膨胀机低转速开关动作引起跳车。6 月13 日下午17:02 分，空分二系列膨胀机停车，停车原因是入口导叶阀hv124432 误动作导致膨胀机转速降到联锁值触发停车联锁，与6 月3

7、 日发生的膨胀机停车属于同一原因。 （一）膨胀机入口导叶阀门误动作的原因可以排除人为操作因素，因为无论是指令输出错误还是误碰停车按钮或是人为关闭仪表气源针阀阀门动作曲线都与事故时动作曲线不符。 （二）膨胀机入口导叶阀门误动作的原因可以排除断线或线路虚接的因素，因为如果线路虚接阀门位置曲线在虚接发生时为虚线，与事故时阀门位置曲线不符。 （三）入口导叶阀门发生误动作最有可能的原因为气路瞬间堵塞导致阀门误动作，结合试验曲线发现与事故时阀门位置曲线最为相似。 （四）电缆屏蔽层没包好，可能有信号干扰，基于阀门动作幅度很大，且现场没有较强的干扰源，这种可能性很小。 （五）ao 卡件通道出错，这种可能性有，

8、且以前发生过几次，都是通道输出有偏差但是不会恢复，而是一直保持错误输出，像这种输出错误又瞬间恢复的还没有发生过，而且前段时间dcs 厂家已经更换过一批他们认为有问题的卡件，（这块在用的卡没有更换）。现在卡件已经更换，待把替换下来的卡件返厂进行检测后才能确定是否为卡件问题。 （六）西门子阀门定位器问题，有这种可能，当时在进行定位器气路吹扫时吹出一些灰尘，有可能灰尘造成的电路故障或气路瞬间堵塞。 （七）鉴于以上原因，由于ao 卡件暂时还未返厂检测，不能确定卡件是否真正有问题，所以此次分析报告只能作为过程分析报告，暂时还无法定性真正的事故原因分析，待ao 卡件检测结果出来后再进行定性，出具最终事故报

9、告。 三、防范措施： （一）针对此次事故经过及事故分析，仪表方面对历史趋势还需要完善，及截图时间一致、dcs 画面设备首出完善，便于正确分析事故真正原因，首先dcs 画面设备首出，要把低低转速开关ssl124430 测点加到首出画面里，其次在soe 添加防喘振pv 值，以前因防喘振pv 值计算值无法加，这次把防喘振pv 计算值，通过加中间变量和模块形式连接加到soe 里便于记录。 （二）针对此次事故可能是气路瞬间堵塞引起，以后要对过滤减压阀、仪表气源管线定期清洗吹扫防止堵塞发生。 （三）基于目前的结果分析，我们不能确定造成两次停车的根本原因是什么。但我们为了预防事故的再次发生，我们使用了排除法，已经对可能引起这一故障的膨胀机喷嘴阀门控制测量回路上的所有部分都进行了排查，包括dcs 卡件、接线电缆、阀门定位器、阀门气路及其部件等，目前我们更换了dcs 输出卡 件，重新禁固接线，重新把电缆屏蔽层包好，重新吹扫了阀门气路，同时