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1、we cannot choose our origin, but our future is changed by ourselves.模板参考(页眉可删)“4.11”襄渝线旬阳至吕河站间接触网断线一般c14类事故 1.事故概况2015年4月11日12时42分,西安铁路局襄渝线91021次货运列车运行到旬阳至吕河站间下行线k269+500m处,因机后第4位(n17ak5068000)车辆上装载的康明斯汽车苫布及捆绑绳索缠绕在接触网设备上,造成k269+510接触网接触线断线停车。15时43分接触网恢复供电,影响货车8列、客车11列。2.事故原因机后第四位车辆上装载的汽车后车厢敞开无苫布遮挡,在
2、顺列车运行方向行驶至隧道内时受“风洞”效应,风力进入汽车后厢内形成较强张力,同时由于汽车苫布质地较薄(仅0.5mm),抗风能力差,受强力撕裂,加固环与苫布脱离,捆绑绳索断裂,导致捆绑加固绳索及苫布随风扬起缠绕在接触网导线、定位管等接触网设备上,在机车牵引拉力的作用下,造成接触网导线断线。3.事故责任汽车托运单位武警181师全部责任。4.事故教训(1)装车单位装车检查不认真,没有及时发现、处理苫布加固环大多与苫布脱离以及多处朽烂的问题,导致苫布撕裂。(2)汽车苫布质地较薄仅有0.5mm,抗风能力弱,裹包的边绳反复使用、疲劳,抗拉力减弱,容易发生异常。(3)装车单位(军方)安全意识不强,对苫布在运
3、行中安全风险研判不到位,在装车时未预测到汽车逆向运行,对运行中易出现的问题缺乏有针对性的防范措施。(二)“7.12”陇海线c14类事故(1)事故概况2015年7月12日13时58分,华山站3道上跨桥下接触网承力索(中性区)西侧隔断绝缘子(聚四氟乙烯)断裂、接地造成华山变电所217#馈线跳闸,重合失败。经供电部门抢修后14时57分接触网恢复供电。(2)事故原因华山站3道接触网承力索分段绝缘子运行至今已达12年,超寿命管理周期运行,绝缘子老化,强度满足不了张力要求,在张力作用下,分段绝缘子从铁帽处断裂。(3)事故责任西安供电段全部责任。(4)事故教训(1)西安供电段对设备管理不善,没有定期对设备使用周期进行核对分析,没有及时安排对使用寿命到期的绝缘部件更换,致使上网绝缘子超周期运行。(2)供电处及西安供电段对聚四氟乙烯绝缘子的检修、检
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