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1、we cannot choose our origin, but our future is changed by ourselves.模板参考（页眉可删）“4.11”襄渝线旬阳至吕河站间接触网断线一般c14类事故 1.事故概况2015年4月11日12时42分，西安铁路局襄渝线91021次货运列车运行到旬阳至吕河站间下行线k269+500m处，因机后第4位（n17ak5068000）车辆上装载的康明斯汽车苫布及捆绑绳索缠绕在接触网设备上，造成k269+510接触网接触线断线停车。15时43分接触网恢复供电，影响货车8列、客车11列。2.事故原因机后第四位车辆上装载的汽车后车厢敞开无苫布遮挡，在

2、顺列车运行方向行驶至隧道内时受“风洞”效应，风力进入汽车后厢内形成较强张力，同时由于汽车苫布质地较薄（仅0.5mm），抗风能力差，受强力撕裂，加固环与苫布脱离，捆绑绳索断裂，导致捆绑加固绳索及苫布随风扬起缠绕在接触网导线、定位管等接触网设备上，在机车牵引拉力的作用下，造成接触网导线断线。3.事故责任汽车托运单位武警181师全部责任。4.事故教训（1）装车单位装车检查不认真，没有及时发现、处理苫布加固环大多与苫布脱离以及多处朽烂的问题，导致苫布撕裂。（2）汽车苫布质地较薄仅有0.5mm，抗风能力弱，裹包的边绳反复使用、疲劳，抗拉力减弱，容易发生异常。（3）装车单位（军方）安全意识不强，对苫布在运

3、行中安全风险研判不到位，在装车时未预测到汽车逆向运行，对运行中易出现的问题缺乏有针对性的防范措施。（二）“7.12”陇海线c14类事故（1）事故概况2015年7月12日13时58分，华山站3道上跨桥下接触网承力索（中性区）西侧隔断绝缘子（聚四氟乙烯）断裂、接地造成华山变电所217#馈线跳闸，重合失败。经供电部门抢修后14时57分接触网恢复供电。（2）事故原因华山站3道接触网承力索分段绝缘子运行至今已达12年，超寿命管理周期运行，绝缘子老化，强度满足不了张力要求，在张力作用下，分段绝缘子从铁帽处断裂。（3）事故责任西安供电段全部责任。（4）事故教训（1）西安供电段对设备管理不善，没有定期对设备使用周期进行核对分析，没有及时安排对使用寿命到期的绝缘部件更换，致使上网绝缘子超周期运行。（2）供电处及西安供电段对聚四氟乙烯绝缘子的检修、检

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