仪表着陆系统PPT

1、仪表着陆技术 . Contents 仪表着陆系统原理和功能仪表着陆系统原理和功能 1 仪表着陆系统现状仪表着陆系统现状 2 飞行模拟器仪表着陆实现方法飞行模拟器仪表着陆实现方法 3 安全可行的辅助 着陆系统来减轻 飞行员的操纵负 荷，提高飞行的 安全性 在进近阶段，飞 机降落难度大 大型客机吨位大、 速度大、安全责 任大 天气的能见度多 变 在1938年1月26日，从华盛顿飞往宾夕 法尼亚中部航空的波音247-D第一次使 用仪表着陆系统在暴风雨中降落。 定义 仪表着陆系统 (Instrument Landing System, ILS)，俗 称盲降，是目前应用最为 广泛的飞机精密进近和着 陆引

2、导系统。 作用 由地面发射的两束无线电 信号实现航向道和下滑道 指引，建立一条由跑道指 向空中的虚拟路径； 飞机通过机载接收设备， 确定自身与该路径相对位 置，使飞机沿正确方向飞 向跑道并且平稳下降高度， 安全着陆。 在天气恶劣、能见度低的情况下，它可 以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时,给飞 机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行 员掌握位置、方位、下降高度,从而安全着陆。 位于跑到远端的航向台波束天线位于跑到远端的航向台波束天线ILS航向波束航向波束 飞机上的航向台接收机能测量出飞机上的航向台接收机能测量出90Hz和和150Hz信号的调制度差。信号的调制度差。 从两个信号的差异可以判断出

3、飞机相对跑道中心线的位置。如果两从两个信号的差异可以判断出飞机相对跑道中心线的位置。如果两 个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。个信号强度不一，那么飞机不是在跑道中心线的延长线上。 在驾驶室里，水平指示器在驾驶室里，水平指示器HSI或航道指示器或航道指示器CDI会显示飞机相对会显示飞机相对 跑道中心线的位置跑道中心线的位置 。 下滑台天线阵安装在跑道接地区。下滑台天线阵安装在跑道接地区。 下滑道一般设为与跑道成下滑道一般设为与跑道成3，一束比下滑道高，一束比下滑道高0.7，另一束比下滑道低，另一束比下滑道低0.7。 位于跑道近端的下滑台波束天线下滑台波束 p 综合显示：驾驶舱的

4、仪表盘。综合显示：驾驶舱的仪表盘。 p 功能：飞行员通过控制飞机使得功能：飞行员通过控制飞机使得 仪表指针显示在正确的位置来保仪表指针显示在正确的位置来保 证飞机飞在证飞机飞在ILS引导的航迹上。引导的航迹上。 p 现状：很多先进的飞机直接将现状：很多先进的飞机直接将ILS 的信号输入自动驾驶系统，使得的信号输入自动驾驶系统，使得 飞机能够自动进近飞机能够自动进近。 组成：外指点标；中指点标；内指点标组成：外指点标；中指点标；内指点标 形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒形式：飞机飞越伴随灯光以及音响的提醒 功能：提供在下滑道上的高度检查功能：提供在下滑道上的高度检查 安装位置安装位置音讯音讯

5、 频率频率 闪烁灯闪烁灯 颜色颜色 标示高度标示高度 实例实例 外指标 点 距离跑道入口 6.5-11.1千米 400MHz蓝色下滑道截获 点 中指标 点 在距离跑道入 口 0.9-1.2千米 1300MHz琥珀色低能见度下 的复飞点 （I类进近决 断高度） 内指标 点 距离跑道入口 75-450米 3000MHz白色II类进近决断 高度 测距仪（测距仪（DME）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距，）：提供一个以海里为单位的据跑道的斜距， 即飞机到地面即飞机到地面DME信标台的直线距离。信标台的直线距离。 优点：优点：DME为飞行员在为飞行员在ILS下滑时提供了更精确并且连续的下滑时提供了更

6、精确并且连续的 监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施监控信息，并且不需要在机场外额外安装设施。 一个安装有测距仪的高频全向信标台 进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道进近灯光：飞机夜间或者低能见度进近情况下提供跑道 入口位置和方向的目视参考。入口位置和方向的目视参考。 功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机功能：协助飞行员从仪表飞行切换到目视飞行，使飞机 对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮对准跑道中线。使得飞行员能够目视分辨跑道环境，帮 助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。助飞行员在飞机进近到达预定点的时候对齐跑道。 进近灯光阵 . Conten

7、ts 仪表着陆系统原理和功能仪表着陆系统原理和功能 1 仪表着陆系统现状仪表着陆系统现状 2 飞行模拟器仪表着陆实现方法飞行模拟器仪表着陆实现方法 3 摘自摘自中国民航仪表着陆系统运行规定中国民航仪表着陆系统运行规定 以以CATI 为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至距跑道为例，系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至距跑道 60米的高度。若在此决断高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则复飞。米的高度。若在此决断高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则复飞。 CAT C类无决断高和跑道视程的限制，也就是说凭借盲降引导可类无决断高和跑道视程的限制，也就是说凭借盲降引导可 自动驾驶安全着陆滑行

8、。目前自动驾驶安全着陆滑行。目前ICAO还没有批准还没有批准C类运行。类运行。 我国我国现有仪表着陆系统现有仪表着陆系统100套，在套，在80个机场。个机场。 类仪表着陆系统类仪表着陆系统 4套：首都机场，虹桥机场，白云机场，双套：首都机场，虹桥机场，白云机场，双 流机场；流机场； 类仪表着陆系统类仪表着陆系统1套：上海浦东机场；套：上海浦东机场； 其他均为其他均为类仪表着陆系统。类仪表着陆系统。 美国有美国有100多个机场开放多个机场开放类类40多个机场开放多个机场开放类。类。 航空器必须装有以下设备航空器必须装有以下设备 仪表故障警告系统 双套ILS和下滑道接收机 一套有双显飞行指引仪和一

9、套自 动进近耦合器或双套独立的飞行 指引系统 识别决断高的设备 复飞姿态指引设备 自动油门系统 排雨设备 自动驾驶仪系统自动驾驶仪系统 飞行指引系统飞行指引系统 自动刹车系统自动刹车系统 自动油门系统自动油门系统 自动飞行控制系统自动飞行控制系统 告警系统告警系统 仪表系统仪表系统 A380 B787 可实行第可实行第III类类B级以上仪表降落级以上仪表降落 仪表引导系统仪表引导系统 IGS IGS和ILS区别在于它的航向 道是偏置的，它所引导的下滑 道与跑道有3060的夹角 （不局限直线进近）； 当飞机沿IGS进近到最低下降 高度时候要来一个机动转弯， 转过来后飞机正好在五边下滑 线上，然后保持目视着陆。 微波着陆系统微波着陆系统 MLS 借助地面台发射毫米波扫描波 束,对进近着陆飞机提供飞向 跑