汽车车身修复技术7章车身及板件操作的维修

1、朱明工作室朱明工作室 面板整形作业方式及流程整形工艺是一 种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式 可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复 作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合 于车身单层或内部容易触及的钣金件修 复，整形机作业适合于内部不容易触及 的钣金件修复 朱明工作室朱明工作室 面板整形作业方式及流程整形工艺 是一种传统的手工工艺，是钣金维修技 师应该掌握的一项基本技能。根据作业 方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机 修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业 适合于车身单层或内部容易触及的钣金 件修复，整形机作业适合于内部不容易 触及的钣金件修复 朱明工作室朱明工作室 对

2、于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部 可以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂 长度所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非 常困难。同样，一些不易触及内部的损伤由于 变形量较大、凹陷较深，使用整形机作业根本 无法修平，只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双 层边缘，或从内侧工艺孔伸进修平刀(撬板)， 通过与手锤配合将损伤修平的方式，甚至有时 还需将内层整体或局部取下，待损伤部位修平 后再安装或焊接到原来位置。 朱明工作室朱明工作室 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整 形机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整 形机作业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及 部位程度及范围，选择合理

3、的作业方式，制定出相应 的流程，能否正确选择修复方式直接关系到工作效率 和维修质量。这两种作业方式各有优缺点(表2)，在维 修过程中不是相互排斥，而是相辅相成，优势互补， 必要时可同时或先后、交替使用。如车辆前翼子板变 形严重，可以使用手锤与垫铁配合进行粗校正，消除 应力后再使用整形机对小的凹坑进行精细修整。 朱明工作室朱明工作室 收缩作业是指面板损伤部位发生延展或 无法支撑而产生鼓动时所采取的一种措 施。严格来讲，它只是面板整形时的辅 助措施，而不是必需措施，不是任何损 伤修复过程中都需要进行收缩作业。 朱明工作室朱明工作室 面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部

4、位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。 大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。 判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封不严等故障。 使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。 朱明工作室朱明工作室 根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复 方式、维修设备及工具

5、，规范进行作业。 车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。 采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。 车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净，防止异响故障产生。 为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。 朱明工作室朱明工作室 (1)车辆根

6、据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身 较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁 等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机 等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身 钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使 用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等 施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以 直接喷涂或原子灰塑形作业。 (2

7、)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换 朱明工作室朱明工作室 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织 发生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹 不平等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为 外力和内应力所致；从撞击力方向可归纳为正 向撞击、纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型 可分为直接撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢 板的折损可分为铰折折损和卷曲折损(图13)。 朱明工作室朱明工作室 汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个 整体。 （1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。 （2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发 动机舱、

8、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安 装位置等。 （3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。 （4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内 应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。 （5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆 装的相关零件多少与难易程度等。 车身维修作业技术车身维修作业技术 朱明工作室朱明工作室 对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。 （1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。 （2）用钢丝刷、

9、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。 （3）用手锤和垫铁配合， 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。 （4）对车身一侧钣金件同 样进行上述处理，并进行检测、 矫正、防锈处理。 图图5-1 5-1 氧一乙炔火焰切割氧一乙炔火焰切割 朱明工作室朱明工作室 （1 1）换新件的准备：）换新件的准备： 用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口 处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm25mm。还可用报废车辆上的未损伤部 位作为替代件，但须检查其腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。 （2 2）换新件的固定方法：）换新件的固

10、定方法： 当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位 可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用 自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。 朱明工作室朱明工作室 车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。 以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为： （一）门立柱、车架纵梁的替换作业：（一）门立柱、车架纵梁的替换作业： （1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。 图图5-2 5-2 车身外

11、蒙皮的局部替换车身外蒙皮的局部替换 图图5-3 5-3 带嵌入板的对接带嵌入板的对接 朱明工作室朱明工作室 （2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。 （3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。 图图5-5 5-5 搭搭 接接图图5-4 5-4 偏置式对接偏置式对接 朱明工作室朱明工作室 （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图

12、5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。 图图5-6 5-6 前门柱的带嵌入板对接前门柱的带嵌入板对接 朱明工作室朱明工作室 采用带嵌入板对接采用带嵌入板对接（如图 5-7a） 制作一个槽形嵌入板。 钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。 采用偏置式对接采用偏置式对接（如图5-7b） 在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； 切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm100mm； 图图5-7 5-7 门中立柱的对接方式门中立柱的对接方式 朱明工作室朱明工作室 轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即： 管形

13、和槽形。图5-8所示为轿车车架纵粱的截面形式。 管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门 立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬 架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车 车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。 图图5-8 5-8 轿车车架的纵梁的截面形式轿车车架的纵梁的截面形式 图图5-9 5-9 轿车车架槽表纵梁的替换轿车车架槽表纵梁的替换 朱明工作室朱明工作室 （二）门槛的替换：（二）门槛的替换： 根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中

14、立柱的门槛替换，须 同时切割门中立柱。 图图5-10 5-10 轿车门槛板的截面形式轿车门槛板的截面形式 朱明工作室朱明工作室 先直切门槛的横截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向 把嵌入板切成2段4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板 定位后，钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替 换方法如图5-11所示。 图图5-11 5-11 嵌入板对接的门槛替换方法嵌入板对接的门槛替换方法 朱明工作室朱明工作室 这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门 立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝 处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外

15、板，对翻边 部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距 焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。 图图5-12 5-12 轿车门槛外的搭接替换轿车门槛外的搭接替换 朱明工作室朱明工作室 （三）车厢地板及行李舱（三）车厢地板及行李舱 地板的替换作业：地板的替换作业： 车厢地板及行李舱地板切 割替换时应注意以下几点： （1）切割部位不能选在加 强腹板或关键区域（如座椅安 全带的固定点）。 （2）替换时采用搭接连接， 重叠宽度不少于25mm，后地板 必须放在前地板的上方。如图 5-13所示为地板的搭接方法。 （3）行李舱地板靠近后悬 架处有一横梁，切割地

16、板时， 应选在后横梁凸缘处。焊接时， 把新地板搭接在横梁上，从上 到下进行塞焊。如图5-14所示 为行李舱地板替换作业。 图图5-13 5-13 地板的搭接方法地板的搭接方法 图图5-14 5-14 行李舱地板替换作业行李舱地板替换作业 朱明工作室朱明工作室 第二节第二节 车身撞击损伤的矫正修复车身撞击损伤的矫正修复 轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常采用的方法是收缩整形、 皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。 为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩 整形工艺过程如下： （1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化 或烧穿。 （2）加热后急速敲击红晕区

17、域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩， 迫使金属组织收缩。 （3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收 缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。 （4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。 朱明工作室朱明工作室 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法： （

18、1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。 （2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。 （3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。 （4）将翼子板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时， 先整圆，后整边。 （5）大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩， 并进行细致加工，使整个造型达到标准。 朱明工作室朱明工作室 撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修

19、复常用撑拉工具。液压撑拉 器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还 有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑 开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉 钩拉动板件伸展。 图图5-15 5-15 矫正歪斜的专用工具矫正歪斜的专用工具 朱明工作室朱明工作室 目前大多使用移动式或固定式车身矫正机，如图5-16。 图图5-16 5-16 移动式矫正机移动式矫正机 根据车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑， 以杠杆原理进行整形修复。 应用此法，车身不需解体，因而保持了原车安装质量，并提高工作 效率，但使用范围受到限制。越

20、野车后轮胎罩外缘凹陷，可以借助轮胎 的支撑作用，在撬杠下放一木块衬垫，将凹陷部分初步撬起，再用手锤、 垫铁将折痕和凹凸不平处敲平。 朱明工作室朱明工作室 第三节第三节 翼子板的维修翼子板的维修 汽车前、后翼子板被撞常常是由于汽车追尾或是撞到其他固定物 而造成损伤，其损伤往往因受力很大，会出现塌陷（凹坑）、不规则的 褶皱或塌陷与褶皱同时产生，并出现死褶等。维修时必须设法将褶皱展 开平整。若条件允许，可用撑拉法解开褶皱，然后再敲平；若条件不允 许，需分解拆除后，在车下展开褶皱进行平整修复。图5-17所示为右后 翼子板侧面撞击示意图。 图图5-17 5-17 右后翼子板侧面撞击示意图右后翼子板侧面撞

21、击示意图 朱明工作室朱明工作室 步骤1：拆下大灯圈及灯座 等，将垫铁垫于大灯孔内，使垫 铁两端卡住灯孔的弯边。 步骤2：把钢丝索的一端系 在扁铁上，另一端系在墙柱上 或某个合适的建筑体上。 步骤3：倒车自行拖拉，使 皱褶逐渐打开，但个别的小死 褶未缓解，如图5-18所示。 步骤4：卸下翼子板，在平台上 进行修整。说明：用氧乙炔火焰 对死褶进行加热，并用撬具撬开。 加热一段撬开一段，使其缓解。 步骤5：将翼子板凹面向上置于 平台上，由翼子板里侧敲平活褶。 边敲边转动翼子板，如图5-19所示。 图图5-18 5-18 用简易方法展开皱用简易方法展开皱 图图5-19 5-19 凹面向上用垫铁垫着敲击

22、凹面向上用垫铁垫着敲击 朱明工作室朱明工作室 步骤6：将里侧基本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向上， 用垫铁垫在里侧，由外向里继续敲击，最终使皱褶完全展开，如图5-20 所示。 步骤7：两面均敲平后， 将翼子板装在车上，用锤子 和垫铁进行一次全面修整。 步骤1：首先用一根木棒 从车轮与翼子板的空隙处伸 进，用力往外撬，即可将凹 坑大体上顶出来，趋于原状。 步骤2：用垫铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处 敲击凸出的部分。 步骤3：用锤子边敲击、边移动，垫铁也同时移动。 图图5-20 5-20 凸面向上垫铁垫着敲击凸面向上垫铁垫着敲击 朱明工作室朱明工作室 步骤4：翼子板的边缘处应用

23、专用的垫铁在里边垫托， 垫铁的边缘要对准弯折线，一手持锤从正面弯折线外缘敲击， 如图5-21所示。 步骤5：逐渐移动垫铁，循序渐进，使工件边缘逐渐恢复原形，直 到全部平整。 钣金整形夹是一种较为先进的汽车钣金修理工具，其结构简单，使 用方便，如图5-22所示。 图图5-22 5-22 汽车钣金整形夹汽车钣金整形夹图图5-21 5-21 后翼子板侧面撞击修复方法后翼子板侧面撞击修复方法 朱明工作室朱明工作室 步骤1：利用千斤顶将车顶起，然后拆下车轮与车灯， 除去翼子板里边的灰尘与污泥。 步骤2：在翼子板凹陷处背面垫好沙包，用木锤将表面 大致敲平。敲击时要缓和，以免将钢板敲胀而发生变形，且应从凹陷

24、部位 的周边向中心敲击。 步骤3：选择适当的辊轮装于整形夹上，再将整形夹装于汽车翼子板 的被撞部位，并调整调节螺栓，使辊子之间施以轻微的压力。用整形夹做 均匀的反复滚压，以压平凹陷部位。观察被撞部位是否滚压平整，再用手 触摸，如仍有不平之处，再继续滚压，直至压平。 步骤4：整平翼子板后，即可卸下整形夹，装上车轮、车灯等附件， 然后进行表面喷漆工序，最后将喷涂后的翼子板安装于车体上。 步骤1：检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标记是否一致， 确认并匹配好后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零件 的位置上。 步骤2：利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，并对零件 进行定位。在

25、某一位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用锤子 击打木块，使板件向需要调整的方向移动，调整其长度方向上的位置。 朱明工作室朱明工作室 步骤4：用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对 高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新的内加强板，以确保其高度位 置不发生变化，如图5-23所示。 步骤5：测量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以 免高度位置发生变化。 步骤6：仔细确定前横梁的位置， 使其左右两端均匀一致。 步骤7：当定纵梁的位置尺寸与 尺寸图表中所注尺寸一致后将它固 定。悬架横梁也可用夹具来安装。 步骤8：确保内加强板的上部尺 寸不发生变化，可通过检查所画标 线是否产生了移位

26、来确认。 步骤9：检测翼子板后安装孔 与悬架座孔或翼子板前安装孔之间 的对角线长度。 图图5-23 5-23 检测、调整高度位置检测、调整高度位置 朱明工作室朱明工作室 步骤10：测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间 的尺寸，然后把它们固定在一起。如果其宽度方向上的尺寸与 车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整， 同时要注意对角线的变化，如图5-24所示。 步骤11：测量纵梁在宽度方向上的尺寸，将杆规调至适当尺寸，并根 据需要调整内加强板，如图5-25所示。 步骤12：用夹钳较松地固定住下支座，然后用手轻轻拍打使其到位。 图图5-24 5-24 测量悬架座和翼子板之间尺寸测量

27、悬架座和翼子板之间尺寸 图图5-25 5-25 测量纵梁在宽度方向上的尺寸测量纵梁在宽度方向上的尺寸 朱明工作室朱明工作室 步骤12：用夹钳较松地固定住下支座，然后用手轻轻拍打 使其到位。 步骤13：测量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致， 如图5-26所示。 步骤14：临时性安装前翼子板，然后检查它与车门间的位置关系。如 果缝隙不合适，则原因可能是内加强板或纵梁高度位置不准确。 步骤15：焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证所有的尺寸。 图图5-26 5-26 检查散热器支座的对角线检查散热器支座的对角线 朱明工作室朱明工作室 第四节第四节 发动机罩的维修发动机罩的维修 发动机罩碰

28、伤的原因有两类：一类是受到重物从上方意外落下的撞击； 另一类是汽车肇事，发生正面碰撞，波及到发动机罩。 可用顶撬法进行修复：可用顶撬法进行修复： 步骤1：当外板出现凹陷时，在内板的相关处，挖出一个或几个孔洞。 步骤2：用撬棍或木棒将其从里面顶出，趋于平整。 步骤3：再用锤子在表面外板上轻轻敲击，直至整平。 步骤4：修平外板后，将内板挖出的孔洞补全。 步骤5：敲平锉修。 朱明工作室朱明工作室 步骤1：拆卸。 拆卸原则：首先用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉，便可卸下发动机 罩总成。再将其放在工作台上，逐一拆掉附件。如图5-27所示。 步骤2：将内、外板分离。 步骤3：平整凹陷部位。 分离方法：首先用

29、专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐 分离出一定的角度。 平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将塌 陷的大坑顶出。如图5-28所示。 图图5-27 5-27 用火焰加热刮掉隔热板用火焰加热刮掉隔热板 图图5-28 5-28 外板的修复外板的修复 朱明工作室朱明工作室 步骤4：矫平整个工件。 矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复。 左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-29 所示。 步骤5：对工件表面进行光洁处理。 说明：整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫铁、撬棍 等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复

30、。 步骤6：对内板的修复。 说明：由于发动机罩的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度 的作用，所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修 复方法与外板相似。 步骤7：内、外板合成。 合成方法：将修复完毕的内板 与外板按原来的连接方式合成一 体，即将外板的包边重新包住内板 的边缘，四角处可用CO2气体保护 焊分段焊几点，以增加牢固度。 图图5-29 5-29 用铁锤和垫铁错位敲击用铁锤和垫铁错位敲击 朱明工作室朱明工作室 步骤1：发动机罩与翼子板及前围之间的调整。 调整方法：首先，调整发动机罩的前后位置。稍微松开固定发动机罩 与铰链的螺栓，再扣上发动机罩。发动机罩的前缘必须与翼子板

31、前缘对齐， 同时其后缘与前围之间保留足够的缝隙，以避免开启时相互干扰，如图5- 30所示。 步骤2：发动机罩高度的调整。 （1）首先稍微松开铰链与翼 子板及前围边缘处的螺栓，然后 轻轻盖上发动机罩，根据情况将 它的后缘抬起或压下。 图图5-30 5-30 发动机罩与翼子板及前围间调整图发动机罩与翼子板及前围间调整图 朱明工作室朱明工作室 （2）对于新换装的发动机罩，容易出现因边缘弯曲造成高度 差，如图5-31a所示。对此，仅仅通过对铰链等的简单调整不能 将发动机罩的变形消除，而需要调整发动机罩的边缘曲线。 参照图如图5-31b所示的方法，用手搬动拱曲部位使其复位；也可参照图 5-31c所示的方

32、法，在前端垫上布团，然后用手掌轻轻压下拱曲部位，使 其与翼子板边缘高度一致。 图图5-31 5-31 发动机罩高度的调整发动机罩高度的调整 朱明工作室朱明工作室 第五节第五节 汽车前围护面的维修汽车前围护面的维修 通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车所受的损伤。因而，在修 复之前必须掌握被撞的汽车方位、构造、车速、方向与角度等内容，以便 能够准确分析，确定引起损伤的实际原因。 前围碰撞的损伤修复前围碰撞的损伤修复 步骤1：将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处， 即被撞击部位，另一端系在地桩上。 步骤2：然后将该车发动（若此车 发动机已损坏不能发动，可用其他车 辆往后拖），缓

33、缓倒车。 步骤3：随着钢丝绳的拉紧，被撞 弯曲的保险杠便可渐渐伸直，如图 5-32所示。在拖拉的同时，用锤子随 时敲击保险杠弯曲部分的四周，以助 伸展和定型。 图图5-32 5-32 用撑拉法修复前围用撑拉法修复前围 朱明工作室朱明工作室 步骤4：大的凹陷被拉平之后，一些小的凹凸不平部分， 就可以借助锤子与垫铁进行手工平整。如图5-33所示。 步骤5：稍大些的凹坑被顶出后，尚会存在一些小的凸出点，这时，可改 用小号铁锤与垫铁配合，仍用上述方法，如图5-34a所示，进行敲击，便 可将稍小的凸出部分敲平。 步骤6：最后将垫铁与铁锤分别从 里外对准一个点，对尚存的一些凹 凸点很小的部分进行敲击，矫平

34、， 使整个工件全部平整，达到理想的 修复状态，如图5-34b所示。 图图5-33 5-33 平整凹坑的方法平整凹坑的方法 图图5-34 5-34 对工件进行最后平整对工件进行最后平整 朱明工作室朱明工作室 第六节第六节 车顶的维修车顶的维修 汽车车顶出现损伤大致有三种情况：第一种是常出现的交通肇事，即 发生撞击后，无论是主动撞击还是被动撞击，无论是车体前部、中部或后 部发生碰撞，均会不同程度地秧及到车顶，导致车顶出现扭曲、拱起或凹 陷等不同程度的变形；第二种情况是翻车事故，导致车顶大面积的塌陷与 严重变形；第三种情况是从高处落下重物，造成车顶塌陷。 步骤1：首先拆卸汽车车顶绝缘板。（1）用旋具

35、等工具卸下压条及其 他相关零部件；（2）逐步割断胶粘剂，并将绝缘材料取下来；（3）将残 留的胶粘剂最后清除干净。 步骤2：用液压或机械千斤顶将大凹坑顶出。 步骤3：经过顶出或拉拽后的车顶，可能会由简单的大面积单一凹陷变 成小面积的凹凸不平现象。这时应用与撞击相反的顺序来进行修复工作。 步骤4：矫平整个车顶。 朱明工作室朱明工作室 步骤1：用氧乙炔焊炬使油漆软化，用钢丝刷或刮刀将油漆除掉， 如图5-35所示。 步骤2：用手提砂轮机拆除焊点，如图5-36所示。 步骤3：从汽车上拆下车顶板，如图5-37所示。 步骤4：将更换的车顶置于车上并对正位置后，用夹钳固定，然后临 时将其点焊在该位置。 步骤5

36、：检查车身所有框架部位的尺寸和形状。 步骤6：准确无误后，将车顶牢固地焊接在该位置上。 图图5-35 5-35 清除油漆与焊料清除油漆与焊料图图5-36 5-36 拆除焊点拆除焊点图图5-37 5-37 拆下车顶拆下车顶 朱明工作室朱明工作室 轿车后围损伤与变形的主要因素一般来自于后车追尾，一般情况是将 尾灯碰碎或将塑料保险杠刮坏，再严重的也只能是将护面撞凹陷，后门 口变形等。一般说不必拆卸护面等板件，在车体上便可直接修复，且修 复过程不是太复杂。后围护面撞击如图5-38所示。 （1）若只是某一点被撞后凹， 可在车体上直接修复。 步骤1：拆卸掉后车尾部的附 件，包括尾灯、牌照及其他电器 部分。

37、 步骤2：借助氧乙炔火焰对 凹坑处加热烘烤（因保险杠一般 铁板较厚，不加热很难修复）， 趁热用撬具将大凹坑顶出。 第七节第七节 汽车后围护面的维修汽车后围护面的维修 图图5-38 5-38 后围护面撞击后围护面撞击 朱明工作室朱明工作室 步骤3：凹陷得到初步复位，接着用垫铁 与锤子对尚未平整的凹凸变形做进一步修整。 步骤4：用锤子渐渐敲平，达到原来形状。 （2）若保险杠被撞击比较严重，拆下保险 杠修复。 步骤1：拆卸保险杠，放在工作平台上。 步骤2：将工件的凹坑处朝下，用锤子敲 击向上的凸起处，如图5-39a所示，使凸点 基本消失。 步骤3：工件虽然凸包没有，但还存在大 曲率的弯曲，应继续敲击

38、。如图5-39b所示。 步骤4：采取前面提到的起皱收缩法工艺， 对褶皱逐个进行收缩敲击，使其平整。 说明：敲平褶皱后，工件在伸展作用下， 势必仍然存在一些向上拱曲的现象，但要比 以前轻很多，如图5-39c所示，然后再用火 焰与锤子起皱。 步骤5：如若还达不到要求，再重复12次， 直至完全合乎要求。 图图5-39 5-39 保险杠的修复工序保险杠的修复工序 朱明工作室朱明工作室 汽车侧围护面因撞击而造成损坏的因素一般有两种，即自身主动型 撞击与被动型撞击。 （1 1）主动型撞击：）主动型撞击： 这种情况的发生往往是因为汽车驾驶员在行驶中，突然发现前方出 现障碍物，此时，由于车速较快，制动一般已来

39、不及，而驾驶员的第一 反应便是想绕离危险区，出于本能的缘故，则立即向左打方向盘，其后 果便是蹭刮到右侧围，造成右侧围上的车门、门槛、立柱与门框等各部 件遭到不同程度的损伤与变形。 （2 2）被动型撞击：）被动型撞击： 这种撞击一般发生在汽车驾驶员正常行驶时，突然受一侧开来的车 辆或在十字路口处从侧面开来的违章车辆的撞击，造成左侧或右侧的损 伤变形。 第八节第八节 汽车侧围护面的维修汽车侧围护面的维修 朱明工作室朱明工作室 由于轿车的侧围只包括门框与门槛，无需 拆割下来。 步骤1：把左侧围上前、后两个受损车门 拆掉，待修复后再重新安装。 步骤2：将撑拉器一端挂于立柱上，另一 端拴在其他建筑物体，

40、如图5-40所示。 步骤3：用撑拉器单一方向将左侧车门中柱拉回原来状态。 步骤4：用手提式油缸从里边撑顶，同时拉拨前支柱，如图5-41所示， 修复侧围前柱。 步骤5：将顶角凹陷 处初步敲起，用螺旋式 撑拉器置门框右上角与 左下角之间如图5-42所 示。 步骤6：用锤子、垫铁及 氧乙炔火焰等修复凹 坑和凸起，最后整平。 图图5-40 5-40 左侧围修复方法左侧围修复方法 图图5-41 5-41 侧围前立柱修复侧围前立柱修复 图图5-42 5-42 矫正车门框矫正车门框 朱明工作室朱明工作室 步骤1：把损坏的部分切掉，以方便拆卸，如图5-43所示。 步骤2：用气动砂轮机打磨掉焊缝，如图5-44所

41、示。 步骤3：用小型带式打磨器从内侧打磨焊接部位，如图5-45所示。 图图5-43 5-43 切掉损坏部分切掉损坏部分 图图5-445-44 打磨焊缝打磨焊缝 图图5-45 5-45 打磨内侧焊接部位打磨内侧焊接部位 朱明工作室朱明工作室 步骤4：用电钻逐点钻除焊点，这些孔在安装 新件时将用来作塞焊孔，至此即可拆下门槛 外板，如图5-46所示。 步骤5：新门槛板安装前，先在塞焊孔处涂上 透焊防蚀涂料。 步骤6：在后轮罩上与门槛外板的接合部位涂 上密封剂，如图5-47所示。 步骤7：在门槛接合面上涂敷适当的环氧树脂 焊缝黏结剂。 步骤8：对好定位孔，将新板放置到位并夹紧，如图5-48所示 图图5

42、-47 5-47 涂敷密封剂涂敷密封剂 图图5-46 5-46 用电钻钻除焊点用电钻钻除焊点 图图5-48 5-48 装夹新门板装夹新门板 朱明工作室朱明工作室 步骤9：对图中AE的部位进行钎焊，然后在孔内用 CO2气体保护焊进行塞焊，如图5-49所示。 步骤10：用气动砂轮机磨平塞焊和钎焊焊迹，然后用打磨机进行打磨， 再涂上接缝密封胶。 步骤11：最后，按照正确的方法在新安装的门槛内表面涂防蚀剂，完 成安装。 图图5-49 5-49 在定位孔内塞焊在定位孔内塞焊 朱明工作室朱明工作室 （1 1）前支柱的截断：）前支柱的截断： 步骤1：找到支柱上端的基准孔，并由此向下测量100mm，在该处内侧

43、 作标记。如图5-50所示。 步骤2：在两根截断线处仔细截断，为了锯切准确、方便，可采用锯 切夹具。这种夹具可用边脚料自制，如图5-51所示。 步骤3：从支柱内侧仔细钻除支柱上两个切口之间和底部的焊点，卸 下支柱。 图图5-50 5-50 在前支柱截断位置标记在前支柱截断位置标记图图5-51 5-51 用夹具使前支柱切口整齐用夹具使前支柱切口整齐 朱明工作室朱明工作室 （2 2）前支柱的安装过程：）前支柱的安装过程： 步骤1：安装前，把约70mm长的支柱内的旧泡沫充填材料 清除掉，以便充填新泡沫材料，让排水软管在排水管的连接 管插入时能够膨胀，如图5-52所示。 步骤2：把支柱上端截至与所需尺

44、寸相配的对接接口。 步骤3：在支柱底座上钻出塞焊孔，塞焊将用CO2气体保护焊进行。 步骤4：在排水软管上涂以肥皂水，使连接管插入容易，然后将新支 柱安装就位。如图5-53所示。 步骤5：将支柱夹紧固定，检测其定位配合情况。 步骤6：取下支柱，仅在塞焊接合面涂上透焊防锈剂。 图图5-53 5-53 安装有排水软管的支柱安装有排水软管的支柱 图图5-52 5-52 清除前支柱内的旧泡沫材料清除前支柱内的旧泡沫材料 朱明工作室朱明工作室 步骤7：在其余配合表面涂焊缝粘胶剂。 步骤8：按制造厂家的说明进行塞焊和缝焊，修整焊缝。 步骤9：由支柱内侧上部的注入孔注入泡沫材料，如图5-54所示。 步骤10：

45、清除连接部位多余的泡沫材料。 步骤11：焊缝部位涂双组分环氧树脂保护漆和颜色涂料。 步骤12：在未填充泡沫材料的内表面涂防锈剂。 步骤13：装上车门和前翼子板，检查定位质量。 图图5-54 5-54 注入泡沫材料注入泡沫材料 朱明工作室朱明工作室 第九节第九节 车门的维修车门的维修 由于车门是汽车车身总成中的可拆卸部件，是由内、外板合成的盒式 构件，故应根据其受损伤的轻重程度与情况的不同，采取不同修复方式。 （1）不卸掉内板，在车身上直接修复； （2）不卸掉内板，但须卸下车门在工作台上修复； （3）既卸下车门总成，又须卸掉内板（内、外板分离）的修复等。 如果碰撞情况较轻，撞击的部位较易修整，可

46、不必将车门总成拆卸下 来，而在车身上直接修复。可以采用“钻孔拉伸法”，也可以采用“焊接 垫圈拉伸法”。 车门面板的更换 步骤1：在拆卸车门之前，应检查车门铰链是否弯弯曲，观察车门与门洞 间的位置关系。 步骤2：查看面板的固定方式，以确定需要拆卸内部的哪些构件。 步骤3：拆下车门玻璃，以免在修理车门时破裂。 步骤4：拆下车门，放到合适的工作场所。 步骤5：用氧乙炔焰和钢丝刷除掉面板边缘焊点部位的油漆，然后用钻 和焊点剔除工具除掉焊点。 朱明工作室朱明工作室 步骤6：在门框上贴上标记条，分别测出面板边缘到标记条下边线的 距离b和面板边缘到门框的距离a，如图5-55所示。 步骤7：用等离子弧切割机或

47、砂轮机把面板与门框之间的钎焊缝剔除， 如图5-56所示。 图图5-55 5-55 注入泡沫材料注入泡沫材料 图图5-56 5-56 注入泡沫材料注入泡沫材料 朱明工作室朱明工作室 步骤8：打磨面板边缘的翻边，只 需磨掉外缘而使其断开即可，不要打 磨到门框上。如图5-57所示。 步骤9：用锤子和錾子把面板与门 框剥离开来。用剪刀沿那些无法钻掉 或磨掉的焊点周围把面板剪开， 如图5-58所示。 步骤10：到面板能自由活动时，拆 下面板。步骤11：拆下面板后检查门 框的损坏情况，同时对内部损伤进行 修理。 图图5-57 5-57 翻边外缘打磨前后的断面翻边外缘打磨前后的断面 图图5-58 5-58

48、用剪刀沿焊点周围剪开用剪刀沿焊点周围剪开 朱明工作室朱明工作室 步骤12：在焊接部位涂上透焊防蚀涂料，其余裸露部位涂 防锈漆或其他防锈涂料。 步骤13：准备安装新面板。钻出或冲出塞焊用孔，用砂纸磨去焊接或钎焊 部位的油漆。裸露部分应涂上透焊防蚀涂料。 步骤14：有些面板配有隔音板，这些隔音板必须固定到面板上，这时应先 用酒精擦净面板，然后用加热灯对面板和隔音板进行加热，最后用黏结剂 将它们黏结起来。 步骤15：在新面板背面涂上车身密封 胶，在距翻边10mm处均匀涂抹，厚度 为3mm。 步骤16：用夹钳将面板安装到门框上， 准确地对好位置，对需要钎焊的部位 进行钎焊。 步骤17：用锤子和铁砧做翻

49、边，翻边 时铁砧上应包上布，以免划伤面板。 翻边应分三步逐步地进行，注意不要 使面板错位，不要出现凸起或折痕，如图5-59所示。 图图5-59 5-59 敲出面板边缘的翻边敲出面板边缘的翻边 朱明工作室朱明工作室 步骤18：翻边到30后，用翻边钳收尾。收尾也分三步 进行，同时要注意不要造成面板变形，如图5-60所示。 步骤19：用点焊或塞焊焊接车门玻璃框，然后再对翻边进行定 位点焊，如图5-61所示。 图图5-61 5-61 车门玻璃框的焊接车门玻璃框的焊接 图图5-60 5-60 用翻边钳进行翻边用翻边钳进行翻边 朱明工作室朱明工作室 步骤20：在翻边处涂上接缝密封胶，在焊接和钎缝部位的内侧

50、涂防 蚀涂料。 步骤21：在新面板上钻出用于安装嵌条和装饰条的孔。在安装任何 零件前，所有的棱边都应修整好。 步骤22：将车门放入门洞内，检查定位状况，为表面修饰做好准备 后，把车门装好。 步骤23：调准车门与相邻板件间的位置关系，检查转动是否灵活。 朱明工作室朱明工作室 车用塑料件的维修车用塑料件的维修 近年来，用塑料制作的各种汽车车身零件越来越多，特别是 前部车身，如保险杠、前围、翼子板、发动机罩，散热器罩， 仪表板、装饰板等。由于塑料件比金属件轻得多，所以采用塑 料已成为各汽车制造厂节油和降低车体重量的重要举措。 朱明工作室朱明工作室 塑料板件焊接采用热空气焊炬，如图5-62所示。热空气

51、焊炬是采用陶瓷 或不锈钢电热元件来产生热风，热风的温度为230340。 （1 1）定位焊焊嘴：）定位焊焊嘴： 用于断裂板件的定位焊。这种焊接在必要时可以较容易地拉开，以便重 新定位。 （2 2）圆形焊嘴：）圆形焊嘴： 用于充填小的孔 眼或形成短焊缝， 也可用于难以靠近 部位的焊接和尖角 部位的焊接。 （3 3）快速焊嘴：）快速焊嘴： 用于直而长的接缝的焊接。这种焊嘴可以夹持焊条，对焊条预热，并将 焊条喂到焊道处，因而可进行快速焊接。 图图5-61 5-61 车门玻璃框的焊接车门玻璃框的焊接 朱明工作室朱明工作室 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部 可以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂

52、 长度所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非 常困难。同样，一些不易触及内部的损伤由于 变形量较大、凹陷较深，使用整形机作业根本 无法修平，只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双 层边缘，或从内侧工艺孔伸进修平刀(撬板)， 通过与手锤配合将损伤修平的方式，甚至有时 还需将内层整体或局部取下，待损伤部位修平 后再安装或焊接到原来位置。 朱明工作室朱明工作室 根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复 方式、维修设备及工具，规范进行作业。 车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。 采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。 车身面板修复时，外部饰板、外拉