气门组的拆装

1、项目项目4-24-2 气门组的拆装及气门组的拆装及 维修维修 主讲教师：向本全主讲教师：向本全 一、一、 气门组零件的结构气门组零件的结构 气门组组要是由气门组组要是由: 气门、 气门座、 气门导管、 气门弹簧、 弹簧座圈、 气门锁夹等零件组成的。 气门组应保证气门能够与气缸密气门组应保证气门能够与气缸密 封，气门组应符合如下要求：封，气门组应符合如下要求： （1）气门头部应与气门座贴合严密。 （2）气门导管对气门的上下运动有良 好的导向作用。 （3）气门弹簧的两端面与气门杆的中 心线相垂直，保证气门在气门座上不偏 斜。 （4）气门弹簧的弹力足以克服气门及 其传动件的运动惯性力，使气门能迅速

2、关闭，并保证气门紧压在气门座上。 （一）、气门（一）、气门 1.气门的功用与材料 （1）气门的功用：是密封进.排气道和气门运动导向。 （2）材料：进气门中碳合金钢，排气门耐热合金钢。 进气门 300400 排气门 780980 有的发动机排气门杆部充液态钠，在密封锥面和尾部堆焊合 金，以耐磨 （一）、气门（一）、气门 2.气门的工作条件及性能要求。气门的工作条件及性能要求。 （1）气门的工作条件：在高温高压、散热困难、冲击力大、 润滑困难、受燃气腐蚀等很差的环境下工作。 （2）对气门的性能要求：要有足够的强度、刚度、耐磨、耐 高温、耐腐蚀、耐冲击。 （一）、气门（一）、气门 3.气门的结构气门

3、的结构 气门主要由头部和干部两部分组成，其结构如下图所示，头部用来 密封进排气道，杆部则主要为气门的运动导向。 （一）、气门（一）、气门 4.气门头部的形状气门头部的形状 平顶式平顶式 结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门 都可采用。都可采用。 凸顶式（球凸顶式（球 面顶）面顶） 适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清除效果 好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大加工较复杂。 凹顶式（喇凹顶式（喇 叭顶）叭顶）

4、 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气 阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排 气门。气门。 （一）、气门（一）、气门 5.气门密封锥面和气门密封锥角气门密封锥面和气门密封锥角 （1）.气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面 的夹角。进、排气门的气门锥角一般均为45，只有少数发动机的 进气门锥角为30。 （2）.锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流

5、速。 D.能挤掉接触面的沉淀物，起自洁作用。 （一）、气门（一）、气门 6.气门杆气门杆 气门杆尾部：气门杆尾部：环环 形槽、锁销孔形槽、锁销孔 易断裂处易断裂处 较高的加工精度，表较高的加工精度，表 面经过热处理和磨光，面经过热处理和磨光， 保证同气门导管的配保证同气门导管的配 合精度和耐磨性合精度和耐磨性, ,以减以减 小摩擦，并起到良好小摩擦，并起到良好 的导向和散热作用。的导向和散热作用。 （二）、气门座与气门座圈（二）、气门座与气门座圈 ).).气门座的作用气门座的作用 靠其内锥面与气门锥面的紧密 贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 ).).气门座的形式与材料气门座的形式与材料 直

6、接在气缸盖上镗出的气门座，散 热效果好，但不耐磨，耐高温，不便 修理，使用中不存在脱落。 气门座圈镶嵌：用耐热合金钢或耐 热合金铸铁制成，有耐磨，耐高温， 耐冲击，使用寿命长，但导热性差，加 工精度高等特点。 气门座圈气门座圈 （三）、气门导管（三）、气门导管 1 1）气门导管的功用及材料）气门导管的功用及材料 气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气 门直线运动兼起导热作用。 气门导管工作温度较高，约500K。润滑困难， 仅靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑。 气门导管由灰铸铁，球墨铸铁或铁基粉末冶金 制造。 外表面加工精度较高,与汽缸盖有一定的过 盈量 ，内表面精绞 气门杆与气门导管的配

7、合间隙 （一般为0.050.12mm）。 （三）、气门导管（三）、气门导管 2）气门导管的结构）气门导管的结构 如图所示：有些发动机为阻如图所示：有些发动机为阻 止气门导管松脱，采用卡环止气门导管松脱，采用卡环 对导管进行固定和定位，还对导管进行固定和定位，还 有将气门导管伸入端内口作有将气门导管伸入端内口作 成锐角边，用以在工作中刮成锐角边，用以在工作中刮 除气门杆与导管间产生的沉除气门杆与导管间产生的沉 积物或积碳，有的发动机不积物或积碳，有的发动机不 装气门导管，直接在气缸盖装气门导管，直接在气缸盖 上加工出气门杆孔，作为气上加工出气门杆孔，作为气 门的导向孔。门的导向孔。 （三）、气门

8、导管（三）、气门导管 3）、气门导管的润滑）、气门导管的润滑 气门杆与气门导管孔需要润滑，但进气门杆与气门导管孔需要润滑，但进 入气门导管孔内的机油不能太多，否入气门导管孔内的机油不能太多，否 则将增加机油消耗量，为了控制机油则将增加机油消耗量，为了控制机油 消耗，现代汽车发动机装有气门油封，消耗，现代汽车发动机装有气门油封， 如图所示。如图所示。 （四）、气门弹簧（四）、气门弹簧 1）、气门弹簧的功用）、气门弹簧的功用 使气门自动复位关闭，保 证气门关闭时能紧密地与气门 座或气门座圈贴合，吸收气门 关闭过程中配气机构产生的惯 性力，使传动件始终受凸轮控 制而不相互脱离。 安装时进行 预紧压缩

9、。 （四）、气门弹簧（四）、气门弹簧 2）、气门弹簧的材料）、气门弹簧的材料 气门弹簧承受较大的交变载荷，为保气门弹簧承受较大的交变载荷，为保 证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金证其工作可靠，气门弹簧多采用优质合金 钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨钢丝卷绕成螺旋状，并经热处理，两端磨 平，防止在工作中产生歪斜，为提高弹簧平，防止在工作中产生歪斜，为提高弹簧 的疲劳强度，保证弹簧的弹力不下降，弹的疲劳强度，保证弹簧的弹力不下降，弹 簧表面要磨光，抛光或抛丸处理，再经过簧表面要磨光，抛光或抛丸处理，再经过 发蓝处理或磷化处理以免在使用中生锈。发蓝处理或磷化处理以免在使用中生锈。 （四）、气门

10、弹簧（四）、气门弹簧 3）、气门弹簧的结构形式）、气门弹簧的结构形式 气门弹簧一般为等距圆柱形螺气门弹簧一般为等距圆柱形螺 旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与 其自然频率相等或为其整数倍时，其自然频率相等或为其整数倍时， 将发生共振。强烈的共振将破坏气将发生共振。强烈的共振将破坏气 门的正常工作，并可使弹簧折断。门的正常工作，并可使弹簧折断。 为避免发生共振，常采用的措施有：为避免发生共振，常采用的措施有： （1）提高弹簧的刚度，即提）提高弹簧的刚度，即提 高气门弹簧的自然震动频率。通过高气门弹簧的自然震动频率。通过 加粗弹簧丝的直径，减小弹簧的圈加粗弹簧丝的直径，减

11、小弹簧的圈 径实现。径实现。 （四）、气门弹簧（四）、气门弹簧 3）、气门弹簧的结构形式）、气门弹簧的结构形式 （2）采用双气门弹簧。每）采用双气门弹簧。每 个气门安装两根直径不同，旋个气门安装两根直径不同，旋 向相反的内外弹簧，当某一弹向相反的内外弹簧，当某一弹 簧发生共振时，另一弹簧起减簧发生共振时，另一弹簧起减 振的作用。弹簧旋向相反可以振的作用。弹簧旋向相反可以 防止折断时卡入另一根弹簧，防止折断时卡入另一根弹簧， 使完好的弹簧也不能正常工作。使完好的弹簧也不能正常工作。 （3）采用变螺距弹簧。其各圈的螺距不等，在弹簧压缩时螺距较）采用变螺距弹簧。其各圈的螺距不等，在弹簧压缩时螺距较 小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减小，因而自然震动频率小的弹簧两端逐渐贴合，使有效圈数逐渐减小，因而自然震动频率 不断变化避免共振发生。不断变化避免共振发生。 （四）、气门弹簧（四）、气门弹簧 3）、气门弹簧的结构形式）、气门弹簧的结构形式 （4）采用锥形气门弹簧。锥形气门）采用锥形气门弹簧。锥形气门 弹簧的刚度和自然振动频率沿弹簧轴线弹簧的刚度和自然