船舶关键性设备(航行)技术操作规程

1、船舶关键性设备（航行）技术操作规程*水上客运有限责任公司 2014年1月6日船舶关键性设备（航行）技术操作规程目 录(北斗星咨询QQ1264305696提供水上客货运全套达标资料)01密集航区航行.402能见度不良条件下航行.503大风浪天气航行.604值班安排 . 705航行计划编制.806靠离泊位操作 .9 07海图管理与作业. 1008开航前检查. .1309巡回检查 . .1610滚装客船车辆绑扎操作 .1711滚装客船首尾跳操作 .1912旅客控制 .2013危险品控制和管理. .2114防台和抗台 .2315进入封闭场所.2516救生艇操作. . 2617固定CO2灭火系统操作 .

2、3718登高及舷外作业.3719主机操作 . .3920副机操作 . .3221舵机操作 . .4522锅炉操作.4723配电板操作 .4024油水分离器操作 .4225明火作业.4426燃润油添加作业 .47 船舶关键性设备（航行）技术操作规程 一、密集航区航行 1、航线的拟定。就客船而言，其航行的港口相对固定，航线也相对固定，但密集航区还会因季节等因素影响而变动，不同的季节或时间段，水文条件不同。因此，作为客船舶，亦要针对密集航区的变化，设计出多条航线。 2、对各条航线，要制定相应的航行计划，将航行中可能遇到的困难、危险予以充分地考虑，特别要考虑该区域内船舶的航行规律和行动特点、驾驶人员的

3、技术水平、各航段的可航宽度以及本船旋回、冲程等操纵性能等，分航段制定相应的安全措施，如设定避险线、陆标导航线。为了安全起见，船长应合理选择航线，尽可能地避开密集航区。 3、进入密集航区前，应检测主辅机、舵机、锚机等重要的航行设备，确保良好技术状态。 4、进入密集航区，严格遵守相应的避碰规则，注意VHF守听或作必要的安全信息广播，正确使用AIS，及时掌握他船动态信息，及早与他船沟通、协商避让办法，协调避让行动。 5、船舶应以机动航行状态进行航行，使用安全航速和手动操舵，随时做好使用倒车和抛锚的准备。 6、保持正规了望，合理利用潮汐，正确配用风流压，走准航向，并充分使用雷达等各种手段核对船位，保持

4、与岛礁等危险物有足够的安全距离。 7、及时做好相应的航行记录，如航海日志，车钟记录等。 二、能见度不良条件下航行 1、船舶进入能见度不良水域航行时，应停止使用自动操舵，并通知值班轮机员作好能见度不良时机动航行准备，采用安全航速航行。若船长不在驾驶台，值班驾驶员还应立即报告船长，船长应上驾驶台并可作亲自指挥航行。 2、检查并确认助航设备处于良好工作状态。如：开启雷达和自动雷达标绘装置（如有），保持VHF守听。 3、驾驶台应保持肃静，并将门打开以倾听他船雾号等。 4、按章鸣笛，发声号时尽量不与他船声号重叠。 5、加强了望，必要时派人员了头。利用雷达、AIS等进行系统观察。观察时，注意雷达盲区、海浪

5、杂波影响，并应考虑小船的微弱回波有被淹没的可能，注意大、小量程交替使用，以便及早发现、了解它船动态。按章避让后，仍应密切注意观察，校验避让效果，直至最后驶过让清它船为止。 6、在车速多变时，注意风、流对船舶的影响，勤测船位，确保船舶在计划航线上。 7、主动、自觉地接受当地VTS监控、指挥，并保持良好联系。 8、 航行安全无把握时，可考虑就近择地抛锚，并报告VTS。抛锚后，应加强值班，并按章发出锚泊声号。 9、及时做好相应的操作记录。 三、大风浪天气航行 1、船舶应及时收听和分析有关气象信息，如风浪较大但低于船舶本船抗风等级，要特别考虑本船的实际船况、旅客情况和货物装载情况（如有）等，结合航区条

6、件， 选择适宜航线。 3、遇大风浪前，应将货物（如有）及船上可移动物件，尤其大型物件，绑杂、固定。 4、检查、测试各机器、设备，如动力设备、航行设备等，确保其运转正常。 5、检查并关闭水密门、窗及孔盖等，确保排水孔处于状态良好。 6、大风浪天气中航行应谨慎驾驶，加强了望、值班。避让船舶时，应充分考虑本船及他船在大风浪中操纵性能下降特点，做到早让、宽让，并核对避让效果，切实让清他船。 7、在大风浪中掉头， 应选择水面相对平静的有利时机， 慎用车舵， 尽快转调。 8、必要时，可适当调整航向与波浪的交角或减低车速， 以减少波浪对船体的冲击，防止谐摇，及减少推进器的空转。 9、作好旅客服务工作，稳定旅

7、客情绪、 10、若风浪过大，船长可考虑就近择地抛锚避风。 选择锚地时，除注意底质、水深、水流外， 更应选择有足够的回转余地和有遮避的水域抛锚。 11、增加巡回检查次数，加强对货物，尤其车辆（如装载）巡回检查， 防止其移动。 12、及时做好相应的操作记录。 航行时，若突然遭遇大风浪，可参考上述做法。 四、值班安排 1、制定船员值班安排表，并严格按表值班。 2、编制值班安排表时，应考虑船舶特殊要求，确保值班人员有足够的休息时间，如高速客船驾驶员连续值班时间不能超过2小时。 3、无论何时，船长与大副、轮机长与大管轮不得同时离船。船长离船时，由大副行使船长职责。 4、任何时候船舶应保留足够人员值班，包

8、括甲板人员和机舱人员，以确保船舶发生意外时可采取必要的处理措施。 5、锚泊时，驾驶员、值班水手均原则上按航行值班轮值。除主机备车外，轮机员可不必在机舱值守，由机匠值班； 6、锚泊时，有旅客的，客运部各职人员按航行班执行。无旅客的，按船长指示执行； 7、交班人员应确保接班人员能履行值班职责，严禁酒后当值。 8、夜航时，交班人员应安排专人提前叫班，接班人员应提前抵达值班岗位。任何时候接班人员未按时接班时， 交班人员不准离开岗位。双方确认交接完毕，交班人员应在航海日志或轮机日志以及其他值班记录簿上签字。 9、防台、能见度不良时的值班按相关规定执行，必要时全体船员留船。 五 、航行计划编制 1、航行计

9、划必须从出发港泊位开始到抵达港泊位为止，如目的港临时变更，应随时修改航行计划。 2、拟定船舶航行计划时须考虑本船情况，如船型、尺度、吃水、性能、船员素质等，以及本航次航经海域的水文、气象以及航道情况、通航密度等因素； 3、船舶航行计划应至少包括以下内容： A、航线的总里程和预计航行的总时间； B、预计航线上的气象情况和海况； C、各转向点的经纬度； D、各段航线的航向、航程和预计达到转向点的时间； E、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段； F、特殊航区的注意事项。 4、 二副或责任人员应备齐与本航次有关的港口和航经区域的水文、气象、航道、港章、地方性航行规则等全部航海图书资料，并根

10、据航海通告和航行警告将其改正到最新有效。 5、 船长审核航行计划，并批准签字。航行中应经常核对船位，保持船舶不偏离航线。发现异常情况应及时通报船长，必要时及时修改航行计划； 6、 考虑到航行中可能遇到的情况，客船可设计多条航线，每一航线均应制定一份航行计划，以便不虞时使用。 六、靠离泊位操作 靠离泊操作是一项多人参与的操作，因此，首先应明确各岗位的职责，其次应选用合适的人员担任相应的工作，做到分工明确。 1、 离、靠码头以前， 船长应根据本船的特点及视码头、囤船、气象条件、水域环境制订靠、离泊方案， 并应将其操作部署和安全措施向驾驶员及其它有关人员介绍清楚； 2、 靠离泊前，应检查、试转绞缆机

11、和锚机，将拟用的系泊用具备妥，并通知机舱做好相应准备； 3、 靠、离泊时，船艏、艉现场指挥人员有责任随时向船长报告艏前、艉后距离及其它安全情况。船长需要动车时，视情通知艏、艉现场指挥人员注意系缆安全。 4、 绞缆时，人员和绞缆机滚筒要注意保持一定的安全距离。不要站在导缆口和缆绳中间，更不应站在缆圈中； 5、 靠泊时，若需抛锚，应注意在锚的下方有无船、驳。抛锚时，人员不可站立在锚链前或后方或骑跨在锚链上；离泊时，如有起锚，应随时注意锚链方向及受力情况，有效控制船舶的离泊态势。 6、 抛撇缆时应注意撇缆头伤人。 7、 系、解缆操作，艏、艉应密切配合，协调一致。 8、如需傍靠他船，应周密考虑风、流、

12、涌浪影响，充分注意它船的长度、干舷高低、开锚和系缆情况。两船船体正浮或略向外舷倾斜，提前收进里舷所有突出物，悬挂固定碰垫，准备手提碰垫，谨慎操作，以策安全。 9、及时做好相应的操作记录。 七、海图管理与作业 （一）海图管理要点 1、 船舶应根据行驶的航区，按最新版航海图书目录规定配齐全部所需海图； 2、 按交通部海事局要求，配备所需的港口图； 3、 海图改正： （1）航海通告的改正：按时申领航海通告，并进行登记。驾驶员负责改正海图，每张海图改正完毕后，在海图左下角小改正处将改正年份和通告号数注明备查。与本航次有关的航海通告，必须在开航前改正完毕； （2）航海警告的改正：航行中值班人员收到航海警

13、告后，对直接有碍航行安全的应即用铅笔在值班中使用的相关海图上进行改正，同时报告船长，并列入航行交班内容。主管驾驶员负责改正到有关海图上，同时在海图左下角小改正处附近注明备查。船长、驾驶员通常应阅读签署航海警告； （3）海图改正注意事项： A、 不论海图的比例尺大小，常用与否，一律都应按航海通告上指定的图号改正； B、 改正海图时填入的内容，注意不要掩盖图上其它的符号和水深； C、 航海通告通常用不褪色的红墨水笔进行改正，字迹应端正清晰，内容正确完整，并按规定的图式符号和缩写进行改正； D、 航海通告须同时改正几张海图时，应先改正急用的海图，然后按顺序改正； E、 航海通告改正以后，通常用红黑水

14、笔在“通告”上将改正内容勾去，然后按顺序归档长期妥善保存，不要遗失，备日后查阅； F、 航海通告中规定剪贴改正部分，应及时按规定剪贴到指定的海图上，以保证其正确性。 H、新领海图在启用前，必须将航海通告、航海警告改正到最新后才能使用。 （二）海图的作业要点： 1、开航前，根据航线，应将本航次所需的海图按使用顺序放妥在最上层的图桌抽屉内备用。 2、航行中，驾驶人员应经常定位，海图作业要能反映出航行的整个过程，特别是转向时，要进行定位和海图作业。 3、海图作业前，要确认航行无危险；不可长时间在海图室进行作业。 4、海图在海图桌上放置要正确，以防经纬度误用，量取距离时，要确定距离单位是海里还是公里。

15、移动平行尺，要平稳，防止出现角度偏差。 5、正确使用海图作业符号，书写工整，不应在海图上打草稿，保持作业整洁。 6、作业时，使用软性的铅笔进行书写。 7、对每次作业，要待航次结才能擦去作业内容，如发生海事，要保存所作业的海图，直到海事处理结束，才能擦去作业内容。 八、开航前检查 开航前检查是对船舶机器、设备（施），如动力设施、航行设备、应急设备等进行必要的检查和测试，确认其状态良好，保证船舶适航。本文旨在为客船开航前检查提供检查要点，供公司和船舶参考。开航前检查所涉及的机器、设备（施）及其内容等应包括： 1、主发电机、应急发电机：检查主发电机缸头及附件无漏油、漏水、漏气，曲拐箱油位正常、无变质

16、，滑油、淡水的失压、高温、超速保护等报警和遥控系统正常，起动迅速可靠，并电正常，起动后运转平稳无异常故障。确认应急发电机冷却水位正常，油柜油位正常，液位显示玻璃镜清洁，无破损。油柜出口速闭阀遥控关闭正常，启动电瓶溶液比重正常，自动启动、人工启动功能正常。 2、主配电板、应急配电板及其系统：绝缘检查及测试（装有绝缘检测仪表的船舶）。 3、主推进装置及其控制系统：检查各油、水位正常，启动蓄电池电力充足、空气瓶压力正常。确认操纵台的传动机构和操纵手柄灵活，连锁安全保护装置、启动控制阀、正倒车控制阀灵活可靠，控制空气充足和干燥，操纵液压油缸油位、调速器油位正常，主启动阀、气缸启动阀和空气分配器正常，试

17、车时无异常泄漏现象，检查滑油系统油位正常，无变质，冷却水系统无泄漏，冷却器可靠，空气系统充气迅速，空压机正常，管系无泄漏。燃油系统供油正常无泄漏，海水泵，淡水泵，油头冷却泵，滑油泵等均处于良好技术状态。 4、空压机及其管系：检查空压机是否正常，充气迅速，管系无泄漏，空气充足和干燥，应急空压机始终处于可用状态，外观清洁。 5、舵机、应急舵机及操纵系统:检查舵机周围不应存在妨碍其运转的异物，室温太低时应启用加热器，油柜（或循环油柜）中的油位，手动自动试转，二台机组转换试验，检查驾驶室与舵机房的通讯。 6、锚泊设备（锚机、锚链、锚）:检查锚机启动、运转状况，离合器及刹车是否有效、可靠，轴、轴承及传动

18、齿轮是否活络。 7、雷达：检查雷达的功能是否正常，显示的回波是否饱满，测量的距离和方位是否准确。 8、NAVTEX：进行自我检测（TEST），以确定设备正常。根据船舶航行区域，正确选择区域电台接收航行警告和气象报告等。 9、水密设施及其关闭装置，确认锁紧装置灵活，遥控、手动、指示装置以及水密状况良好。 10、主消防泵和应急消防泵：检查泵体和管路无损坏、锈蚀，应急消防泵的燃油柜和贮油柜内的油量充足，冷却水位正常，用于起动的蓄电池电量充足。 11、通用报警装置和旅客广播系统：检查和功能试验。 12、救生艇、气胀式救生筏及释放装置:检查其是否均处于随时可用状态、降落装置及投放范围没有影响释放功能的妨

19、碍物。 13、固定式灭火系统及其管系和阀件：检查其至站室或控制阀箱场所的直接通道保证畅通并保持良好的通风，控制和报警系统功能正常。 14、车辆甲板喷淋系统、喷淋泵、落水孔:检查每个手动控制分配阀场所及其与车辆甲板和外部直接通道的畅通，自动控制和报警系统是否正常，喷嘴、甲板落水孔是否有异物阻挡和影响效能的情况。 15、车辆系固设备（施）：检查每个货物单元绑扎器材（如三角木）的数量、位置及松紧程度，是否符合本船货物系固手册要求。 16、前后滚门装置及保险钩：检查是否关闭到位正常、保险钩锁紧正常，监控、报警装置正常。 17、滚门运行检查（操作中）:检查滚门收、放速度是否正常，滚门液压设备噪声是否正常

20、，滚门关闭到位后位置正常、保险钩锁紧正常，滚门监控、报警装置正常等。 检查中如发现船舶机器、设备（施）存在问题，船方应及时排除，必要时要求公司给予支持。若因条件所限暂时无法修复时（如无配件），在保证航行安全的前提下应临时补救措施，并加强对其检查、监控，同时尽快安排修理。 九、巡回检查 （一）巡回检查有关要求 1、明确具体巡回检查任务和职责。对于较大客船，可将甲板巡回检查和客运处所巡回检查分开，客运部人员负责客运处所的巡回检查，则客运主任是客运部巡回检查的总负责人； 2、编制单船“巡回检查路线和检查要点”，充分考虑重点检查区域，如客运区域和/或汽车装货处所等； 3、绘制巡回检查示图， 并张贴于驾

21、驶台等相关处所； 4、明确巡回检查的责任人及检查周期，特殊情况增加巡回检查次数。 （二）巡回检查的要点 1、严格执行本轮“巡回检查路线和检查要点”，发现问题及时处理，无能力处理时应立即报告上级； 2、作为良好的海员通常做法，巡查人员应携带对讲机、手电筒进行巡回检查。巡查的主要内容有(但不限于此): A、汽车舱内严禁烟火， 应特别注意汽车油箱有否跑、冒、滴、漏情况， 注意汽车电瓶及其电路情况； B、车辆应牢固绑扎，发现松动应及时加固； C、水密门应牢靠关闭，防止松动，在大风浪中还应注意可能的损坏； D、 遇大风浪天气应将滚装处所空气管盖子和通风筒关闭，防止水浪浸入。 E、各级客舱（区）、厕所等处

22、电器开关、照明及通风取暖设备应保持良好状态； F、注意客舱安全，防止旅客携带违禁物品，发现旅客有违章违法行为要予以阻止，发现情况及时处理和汇报； G、 遇风浪天关闭门窗，注意防止旅客行李、贮藏室备品、物料、工具损坏，关心晕船旅客的行动和生活，夜间做好防止灯光外泄工作； H、 巡回检查中，对重点控制对象按规定做好防范，对情绪反常旅客、孕妇、老弱病残者要加强监护和照顾。 3、每次巡回检查后，应进行记录。 十、滚装客船车辆绑扎操作 （一）车辆绑扎操作前要点 1、按船检核定的车辆数进行受载，严禁超载。 2、合理积载，防止单车超重、超限，必要时，采取适当措施，确保船体局部强度不受损伤。 3、每次绑扎前应

23、对固定式、便携式系故设备进行检查，确保其正常使用。 （二）车辆绑扎操作中要点 车辆绑扎并无固定的模式或标准，作为海员通常做法，车辆绑扎应根据本船结构及预定航次可能遇到的风浪等情况，注意以下几点： 1、按本船车辆和货物系固手册要求，选择合理的绑扎方法； 2、在车轮和甲板间应用三角木衬垫，防止车辆前后移动；3、选取适当的绑索：4、对车辆的绑扎既要求做到紧固，不使松动或折断，同时又要易于解开，以便万一发生危险时能立即松绑； 5、绑扎时，加绑角应尽量小（通常不应大于45），以提高绑扎效力，并应尽量使各道绑索受力均衡； 6、对于无系故点的车辆，为防止绑索对其产生压损，在绑索与车辆接触处应铺设衬垫物； 7

24、、绑扎应左右、前后基本对称； 8、确保船员检查货舱安全情况所需的通道畅通无阻。 （三）车辆绑扎操作后要点 1、甲板巡查人员应对车辆甲板进行全程监控，发现松动应及时加固。如发现汽车移动等异常情况，尤其在海况恶劣时，应及时报告驾驶台，以便采取必要措施，防止事态恶化； 2、解绑后，应及时对绑扎设备进行清点、检查和保管，损坏的设备应尽快修复，无法修复的应及时申领、配齐。 十一、滚装客船首尾跳操作 1、操作前，应检查首尾跳及其附件外况有无损坏，确保其状况良好；试验首尾跳控制阀或开关，保证活络；对起动电机马达应进行试运行，观察系统有无异常；对于液压操作的首尾跳，还应检查液压油箱油位，确保油量足够。 2、船

25、舶未靠妥，不得放下首尾跳。首尾跳未关闭，不得开航。 3、首尾跳操作时，根据收放需要，正确操作各阀或相应的开关，确保方向正确。 4、如操作各阀方向错误时，首先应把操纵阀返回中立位，稍等后，再向正确方向操作。 5、如有振动，泄漏或动作不灵等异常现象时，应停止操作，待故障排除后再操作。 6、操作结束，检查各绞缆阀及大门开关阀是否在正确位置，同时将保险钩扣紧大门，切断电源。 7、首尾跳关闭情况按规定及时记入航海日志 8、航行中，值班人员应通过滚装处所监控电视对首尾跳进行全程监控或安排人员对首尾跳进行现场巡回检查。在大风浪中航行，特别注意首跳松动和损坏情况，如松动应及时固定，必要时，船长应调整航向，避免

26、其脱落或损坏。 十 二、旅客控制 （一） 旅客上船前的控制要点： 1、旅客登轮时，应清点人数，准确掌握实际登轮的旅客人数，严禁超员。 2、做好旅客的宣传、教育工作，严禁旅客携带危险品上船。 3、对老、弱、病、残、孕等需要特殊照顾的旅客，可要求有人陪护，并在其上船时，应联系相应的人员指定其到适当的地点乘座；对于不适合乘坐高速客船的重病旅客，船方应做好说服其不要上船的工作。 （二） 航行途中旅客控制的要点： 1、船方负责维护旅客运输秩序，确保旅客航行中人员和财产安全。 2、责任人应做好客舱巡回检查，对旅客航行安全进行全过程监督，发现问题及时报告船长，做好记录。 3、对于旅客已携带上船的危险品，应妥

27、善处置，并做好记录。 4、对于需特殊照顾的旅客，应在乘客资料登记表内备注栏注明情况，并布置相关人员给予照顾或援助。 5、航行中旅客发生伤病时，客运人员应对旅客进行救治，必要时，通过广播寻求旅客中的医生协助救治。重病或重伤需抢救的，船长视情通知目的港口协助作好船到港后的救治准备工作，到港后立即送往医院； 6、船舶发生旅客暴力事件时，应采取有效措施，制止犯罪人的犯罪行为，及时与公安部门联系采取行动，救护受到威胁和受伤的旅客，保护旅客生命和财产安全； 7、如发现旅客情绪异常失控时，应密切其行为，必要时，采取强制手段，确保其本人及其他旅客人身安全。 8、船舶发生紧急情况时，所有船员应坚守自己的岗位，安

28、抚旅客情绪，做好旅客的稳定工作。疏散旅客时，按转移路线做好疏散、指引工作，维持好旅客的转移秩序。弃船时，组织和指引旅客按规定路线迅速到集合地点集中，帮助旅客穿好救生衣，按对老、弱、病、残和妇女、儿童优先的原则疏散，并仔细检查客房，做到不遗漏旅客。 十三、危险品控制和管理 （一）危险品上船前的控制和管理操作要点 1、相关船员应熟悉本船可装载的危险品种类和数量。 2、非专用船不得接受任何危险品货物（包括行李）。 3、可装载危险品的船舶，应按规定的危险品种类和数量受载，非允许的危险品品种严禁上船。 （二）危险品装卸时控制和管理操作要点 1、船舶应指派专人负责危险品装船前的安全检查，危险品安全承运条件

29、通常必须包括以下三方面的要求： A、具有合格的包装； B、具有正确的标记、标志及标牌； C、具有正常完备的托运单证。 2、合理积载和正确隔离。装载危险品前，积载图应经当地海事部门审定。 3、装卸危险品现场，应备妥相应的消防设备，并使其处于随时可用状态。 4、装卸作业时按规定显示号灯或悬挂信号旗，禁止他船来靠； 5、夜间作业应备好足够的照明设备，装卸易燃、易爆、有毒危险品应使用防爆式或封闭式安全照明设备，严禁使用其他不安全灯具； 6、装卸危险品时，甲板严禁明火作业及可能产生火花的检修工作。 7、在装卸爆炸品或烈性易燃品时，船上不得检修和使用雷达、无线电设备等。遇有闪电、雷击、雨雪天或附近发生火警

30、时，应立即停止危险品装卸作业； 8、装载危险品的车辆不得除油箱外夹带燃料，燃油箱不得渗漏，制动应有效，并对其进行有效、可靠绑扎，防止其移动； 9、严禁人货混装。装载危险品车辆的驾驶员，车辆停好后应离开装货区所；10、对旅客做好宣传、教育工作，防止各类危险品混入； 11、船员检查货舱安全情况所需的通道应畅通无阻 （三）航行期间危险品控制和管理操作要点： 1、注意航行安全，谨慎驾驶，加强了望，避免碰撞。船舶应避开大风浪及雷区，免遭电击、引起危险； 2、甲板巡查人员应对危险品进行全程监控，注意货物的绑扎和加固情况。 3、高温天气装运危险品时应采取适当的遮蔽及实施浇水降温； 4、轮机人员应加强对装货区

31、所喷淋装置和电气设施的养护，确保设备性能良好，以便对装车甲板进行有效通风； 5、遇大风浪天气应将装车甲板空气管盖子和通风筒关闭，防止水浪浸入； 6、对于旅客已携带上船的危险品，应妥善处置，并做好记录。 十四、防台和抗台 1、 船舶获悉台风消息后，应对台风路径进行标绘，认真分析台风可能对本船的影响。 2、提前与公司“防台指挥小组”联系，早做避台、抗台决策。根据船舶结构特性，应尽量选择避台或在有遮风条件良好的码头上系泊抗台，若需要在抛锚抗台，应充分考虑锚地情况，及早选择合适的锚地。3、台风在来袭前，船舶应做好水密设施、船岸通信设备、主辅机设备和系泊设备的检查，确保它们处于良好的技术状态。 4、关闭

32、水密设施，包括旋紧舷窗及风暴盖，盖紧油、水舱的测量孔和透气管，清理甲板上杂物，保持出水口畅通。 5、保持守听VHF，特别是船舶当地海事部门发布的相关安全信息和指令。保持通信联络畅通，获得必要支持。 6、对船上可能移动的物件，尤其大型物件，绑扎牢固，防止受大风浪影响。 7、甲板和通道装好扶手索，以保护行人安全。 8、台风袭击期间，船舶应以航行值班的方式安排值班。对于在码头上抗台的船舶，应增加系缆和碰垫，系缆摩擦处垫好衬垫并使各缆受力均衡，碰垫要随潮水涨落及时调整位置，防止断缆。抛锚抗台的船舶，应备妥主机，以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡，防止本船走锚，避免碰撞。 9、抛锚抗台的船舶，应

33、经常核对锚位。“台风眼”过境时，应抓住短暂无风的时机，重新调整抛锚部署，以防御相反方向狂风的袭击，并避免锚链发生绞缠。 10、对周围锚泊船的动态应经常注意观察，发现他船走锚危及本船安全时，要果断采取措施。 11、安排人员巡视检查，注意排水是否畅通，绑扎是否牢靠，船舶是否出现因颠簸而蹬底等。 12、台风过后，应警惕潮汐规律可能发生紊乱，浮标可能漂失、灯光熄灭，江河口外浅滩可能发生变动。认真总结经验，吸取教训，不断提高全船防台的技术操作水平。 十五、进入封闭场所 1、每艘船舶应根据本船机构特点标明哪些处所为封闭处所，并在其入口处显示“未经许可严禁入内”的告示，防止误入。 2、进行封闭场所作业，须经

34、由大副、轮机长或船长批准。批准时，要安排相应的人员进行入口监护，船舶要保持人员可能出现中毒、窒息等的应急准备状态。特别是对可能存在有害有毒的处所，应预先了解并掌握有害有毒物质的性质及其处理方法。 3、在进入封闭场所作业前，须对封闭场所及相关的处所进行有效地通风换气。 4、进入人员应穿戴安全帽、工作服和工作鞋，准备好相应的通讯器材、照明器材。作业人员与监护人员应事先明确的联络方法，并以此联系。 5、应要求进入作业的人员穿戴呼吸器。若选择不穿戴呼吸器进入作业，应在充分通风后，进行测氧、测毒，确保无毒气，且氧气含量应在18%以上。 6、对可能存在可燃气体的处所，照明器材应选用防爆型。 7、作业人员进

35、入封闭空间后，监护人员不得擅自离开现场。监护人员要做到与作业人员保持密切联系，与驾驶值班人员保持联系。 8、作业结束，作业人员离开封闭处所时，须清点、核准人数。 十六、救生艇操作 1、在平时，应检查、配齐艇内属具及备品，通讯器材良好，尤应检查机动艇储油是否充足，定期发动艇机进行试验，确保救生艇处于良好的技术状态。 2、放艇前，要塞妥艇底塞，放下救生索，备好首尾缆、碰垫和登乘梯，选择熟悉解脱吊艇钩操作的人员担任解脱吊艇钩操作。 3、随艇下的人员总数量不应超过救生艇定员标准，人员不可在救生艇上站立，要穿好救生衣，按救生艇标示的座位坐稳，所有人员听从艇长指挥，并给解脱吊艇钩人员留出相应的活动空间。

36、4、负责指挥放艇的人员，应向船长报告放艇前的准备工作情况，船长确认艇下船旁附近无障碍物后，才能同意放艇。 5、放艇时机的掌握，一般情况下，应在大船停车后无余速时。在风浪中放艇，应根据风浪的规律，选择在风浪相对平静的间隙期放艇入水，以防救生艇与大船碰撞。 6、放艇松刹车时，不可用力过猛，做到救生艇下落的快慢适度。 7、脱钩时应尽可能同步，做到前后同时脱钩，尤其要防止先脱前钩，救生艇处于无法控制状态，引起吊艇钩晃荡伤人； 8、一旦脱钩，救生艇要尽快驶离大船。 十七、固定CO2灭火系统操作 1、船舶发生火灾后，根据火情，确定有无必要施放CO2，如有必要，须严格按照操作说明的步骤进行操作，并根据着火处

37、所的容积，确定施放的数量。2、施放固定CO2前，应通知着火处所所有人员迅速撤离，并安排人员关闭风机及所有的门、窗（包括防火门、水密门和天窗等），对于机舱还应关闭燃油速闭阀、烟囱百叶窗等。 3、控制箱打开后，警报响起，正确疏导旅客，做好相应的安抚和稳定工作。 4、在确认着火处所的所有人员已撤离，相应的门、窗等通风口已关闭后，打开相应着火处所的控制阀，施放CO2。施放CO2时，灭火剂量应一次性放足。 5、施放固定CO2后，要有人看护被施放的处所，直至灭火扑灭，充分通风后方可进入。 十八、登高及舷外作业 1、登高、舷外作业前，应检查工作环境的安全性，布置安全措施及注意事项，并有专人在现场照顾安全。

38、2、登高、舷外作业用的工具，如绳索、滑车、安全带、救生衣、坐板、跳板等，使用前应进行检查。 3、舷外作业时，应事先通知有关部门，关闭舷边出水孔，禁止使用与这些水孔相连接的浴室和厕所等。航行时禁止在舷外作业。 4、在船首部位进行舷外作业，必须保证锚已制牢，以免发生意外。 5、在烟囱及附近工作时，操作人员应事先通知值班驾驶员和值班轮机员，防止因突然跑气、浓烟（吹灰）或拉汽笛而影响工作人员安全。在雷达天线附近作业，也应事先报告值班驾驶员切断电源，不得启动雷达。 6、用舢舨或其它浮具进行舷外作业时，大船应挂慢车信号并备妥救生圈，工作人员应穿救生衣，甲板上应有专人照应配合，防止波浪冲击发生事故。 7、登

39、高、舷外工作人员作业时应精神集中，穿戴安全带。安全带系绳应系在船体固定构件上，切忌系在跳板上，安全带系绳的长度，在能保持工作需要活动的条件下，上高作业应尽量缩短，舷外作业可根据情况将系绳放长至水中。 8、所有现场工作人员应带安全帽，并注意不在高空人员的正下方停留。 9、上高时禁止一手拿东西，一手抓梯子，需用工具应用桶或帆布袋装妥，用绳索吊上或放下，严禁抛掷。 10、跳板作业时，应一人先上跳板，检查并试验其安全性。每块跳板通常不超过二人，如需三人同时工作时应另加安全措施，工作中要互相提醒，互相照顾。 11工作结束后，及时清理现场。必要时，通告相关部门，恢复正常生产。 十九、主机操作 1、本操作指

40、南中涉及的主机操作方面的建议，仅从主机及其系统原理出发，结合部分船舶实际，明确了一些操作要点，不能完全作为单船的主机操作规程。船舶在实际操作中，还应结合本船主机说明书或有关技术性指导手册以及船公司、船舶的有效经验和做法，逐步建立规范、完善的主机操作规程。 2、本指南中所述主机，系指为船舶提供推进动力的柴油机及相关动力系统。 三、责任 1、轮机长负责主机的操作、管理，并负责指导、监督轮机员的操作以及不断规范、完善主机的操作。 2、值班轮机员（值班机匠协助）负责实施主机的操作。四、操作要点 1、开航前主机备车的操作要点 11 暖机：结合本船主机性能、特点以及机舱设备的配置，在停泊期间或开航前的适当

41、时间视情（或根据需要）对主机加温，使机体保持一定的温度，以利于主机的启动及减小主机启动时的热应力。 12 开启主机报警系统（若有），避免在备车过程中因人为失误出现不安全因素甚至造成事故。 13 确认滑油系统油位、油压，视情调整；各非强力润滑点加注润滑油（脂）。 14 确认冷却系统水位、水压正常，视情调整。 15 确认燃油系统日用油柜油位，视情补给并及时放残（水）；确认燃油泵运转正常、压力稳定，视情调整；确认启动用油种（一般为轻柴油），视情转换油阀。 16 确认压缩空气系统的主启动空气瓶压力充足，视情启动空压机补气并及时对气瓶放残；确认控制空气压力在规定范围，并视情调整。 17 盘车：结合本船主

42、机性能、特点以及机舱设备的配置，视情（或根据具体机型的需要）使曲轴回转适当时间（电动一般运转5-10分钟）或转数（手动一般2周以上），从而使气缸壁和各润滑表面得到预润滑。 18 冲车：事先应征得当值驾驶员同意，确认人员远离示功阀。切勿在人员上下船尤其是上客期间冲车。冲车过程中如有大量的油、水冲出，应查明原因，避免对机件造成重大损伤。 19 试车：应经当值驾驶员确认无人员尤其是旅客上下船后方可试车；试车时检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音，若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。 110 确认主机齿轮箱倒顺车离合装置及其控制系统或传动机构的有效性，确认该装置机旁手动操作效用试验的可靠