第五单元——车辆成本和绩效管理

1、第五单元：车辆成本和绩效管理 模块11：公路运输成本 模块12：公路运输的成本计算 模块13：成本和运营绩效的控制 单元内容 公路运输成本 车辆成本可以分为两种，这个模块分析了固 定成本(Standing costs)和运营成本(Running costs)。而且，还考虑了能源节约的重要性， 尤其是燃料，因为它是主要运输成本之一 公路运输的成本计算 这个模块进一步阐述成本问题，分析了其他运输成 本，包括以下主题 成本计算表 盈亏平衡分析 运输成本的计算 成本和运营绩效的控制 本模块通过成本预算推出运输成本的计算，而且还 讨论了衡量生产率的重要性衡量质量、产量和 时间 单元学习目标 识别车辆成本

2、 准备装载以及多次卸货送货模式的成本计算 使用盈亏平衡分析，比较不同的成本结果 计算燃料的生产率 分析在货车上的能量损失源 使用各种燃料节约装置来减少这些损失 理解监控成本和绩效控制的重要性 模块11：公路运输成本 车辆成本 不管是承运人还是自由车辆，出于不同的原 因，都会首先考虑节约成本的最有效的运营。 运输成本增加了很多，这反映了工业和经济 变化所产生的影响 车辆的成本取决于很多因素，主要归为两类： 固定成本（不管车辆是在运输还是闲置，都 会发生），以及运营成本（只有车辆在运输 的时候才会发生） 固定成本包括工资，许可费，确保费比如租 金（车库），车辆保险费，任何折旧以及花 费在车辆上的资

3、本成本的利息。利息会根据 车辆的型号、制造年份，以及车辆的获取方 法而变化 折旧和任何资本的利息，不管是实际因为借 款所发生的，还是由于没有在其他项目上投 资而产生的利息损失，应该占所有固定成本 的20%到30% 运营成本包括燃料，润滑剂，轮胎以及维修 成本。维修成本直接取决于更换政策，（实 际上，在固定成本中包括了折旧）。燃料的 消耗在某些程度上取决于车队的年龄，现代 的车辆总比它所替代的老车有效率 除了上述成本以外，总运输成本还包括一些 资本成本（Capital cost）和一般管理费用 (Overhead cost) 成本要素根据车辆类型的不同而变化，下图 显示了主要成本项目的百分比 7

4、.5吨38吨 固定成本 工资/联邦保险45.02%34.85% 折旧28.41%29.50% 机构成本18.21%22.52% 车辆保险费7.63%9.69% 许可费0.73%3.38% 100%100% 7.5吨38吨 运营成本 燃料48.71%51.93% 维修成本37.71%20.00% 轮胎12.85%27.29% 油0.73%0.78% 100%100% 固定成本 工资。对自有车辆来说，工资作为机构成本是不可避免的。 雇佣长期的雇员时，这项成本是相对固定的。只有解雇员 工，这种成本才能避免 联邦保险。联邦保险是从所有司机的工资中支付的 加班费。加班时才付加班费，它随工作时间而变化，或

5、者 补充进工资里 折旧。由于实际的折旧与车辆的年龄和使用都有关系，因 此它既可以看作固定成本，又可以看作可变成本。然而由 于大部分车在财务上是以时间为基础进行折旧，因此通常 将它作为固定成本，或者，不作为一般管理费用，但也包 括在机构成本之中 利息。利息可以是实际发生的，或者是“机 会成本” 确保费。运输仓库的租金占据了固定成本的 很大比例，包括在确保费之中。一般管理费 用和仓库的管理费用通常包括在此。管理费 用包括管理人员和那些没有包括在运输作业 中的员工，如管理秘书、负载计划者等。此 外，管理费用也包括办公文具，如：别针。 在以上成本数据中，确保费包括40%的员工， 20%的公司汽车，15

6、%的租金，10%的财务， 10%的普通管理费和5%的热电费。 车辆保险费。车队中的每一辆车都要支付车 辆保险费 许可费。公司的“O”许可证和车辆的养路费 都是一种固定成本 维修成本。维修成本既是固定成本，有是可 变成本。一些维修成本以时间为基础，如交 通运输部地维修成本，大部分则是以里程数 为基础。然而车场内的维修设备当然应该看 作一种固定支出，可能应该在确保费中包括 可变（运营）成本 燃料。燃料费和所行驶的里程数直接相关，受年龄 以及车辆的燃料效率的影响 维修成本。维修成本的大部分构成能够作为可变项 目。这样可以将它们和车辆所承担的工作联系起来， 并可以作为车辆更换决策做一些有价值的比较 轮

7、胎。磨损率随车辆行驶的路以及轮胎的质量而变 化。这个数据和基于以前经验的里程数相关 油。油是一种消耗性项目，它和里程数有关 自我检测11.1 RST公司的MD要求你向他提供计划经营的成本 你有以下数据 车辆型号 每年的固定 成本 每英里的可 变成本 资本成本 7.5吨945022便士23000 17吨1200030便士30000 26吨1400033便士42000 38吨1700050便士70000 注：这些固定成本包括司机的工资，车 辆的保险费和许可费（因此，没有包括 折旧） 注：这些可变成本包括燃料，油，轮胎 以及维修成本 管理成本： 经理年薪 20000 监事年薪 15000 秘书年薪

8、10000 折旧： 直线折旧法，年限6年 一般管理费用： 租金 每一员工每年300 每一司机每年 50 每一辆车每年200 电话费和信件 每一订单每年5 热电费 每年10000 可用的资本无利息 参考答案 经营成本 车辆型号固定成本可变成本折旧 每年经营 成本 7.539450 1699052 2p 3230 00/6 77228 17512000 2589703 0p 5300 00/6 152691 26314000 1633253 3p 3 42000/6 116697 38117000 5076050 p 1 70000/6 54046 管理成本 1个经理，1个监事，1个秘书 = 45

9、000 租金： 员工 900 司机 600 车辆 2400 = 3900 电话费和信件 每天9份订单 = 10575(235天） 热电 = 10000 每年总的费用 = 470337 燃料的经济性 在所有的工业分支中，能源节约的重要性很 有吸引力，因为公路运输运营的计划就是为 了让它们更有效率 由于燃料是主要的成本项目，因此需要考虑 燃料经济性的衡量 车辆中的能源损失 路线因素：坡度、运输体积、拐角、速度、 加速和刹车、司机技术、天气条件、公路的 类型 车辆参数：发动机效率、传动装置、轮胎、 流线型阻力、燃料的类型、发动机等级、备 用物 司机参数：风格、人品、速度 节约能量的几种方式 司机技术

10、。在某种程度上，它在管理者的控制之下。 管理者能够激励员工节约燃料。他们向司机演示当 前的燃料消耗，并且建立目标。演示数据将说明任 何车辆上的特定问题，这可以通过维修或司机来纠 正。成功培训后的司机可以节约12-16% 路线选择。就行驶的距离来说，路线的选择会影响 燃料的消耗，但是也要考虑路线的因素，如：坡度、 管制以及路线对强风的暴露程度 日常维修。车辆的机械状况会明显影响它们的燃料 消耗。只有经常维修，才能保证发动机在任何情况 下都运行得有效率。比如燃料或油的渗漏，以及行 驶不平稳，这些错误如果不纠正，就会影响发动机 的寿命以及燃料的油耗。通过维修可以节约燃料5- 10% 速度的控制。管理

11、者在某些程度上可以通过控制速 度来控制车辆。车辆上合适的“控制器”能够降低 它们的最高速度，但要小心使用，避免在承运货物 时影响它们的效果，以及影响司机的反应。成功的 速度控制系统可以减少燃料成本5-15% 载荷的安排。一辆32吨、以58英里/小时速度行驶的 铰接车受载荷安排的影响如下表： 车辆行驶的距离越远，阻力越大 阻力增加就要求更大的发动机动力，燃料的经济性就被破 坏了 在高速公路上，速度为每小时60英里，那么发动机的能量 有一半用来克服阻力 拖车的高度节约的燃料% 4.12米作为基准 3.81米1.7 3.35米4.6 合适的燃料节约装置 主要从空间和功能上考虑，这导致了商业车辆的外形

12、呈盒 状，其空气动力学特性不良，有些装置适合车辆来减少空 气阻力 由于减少阻力而节省的动力可用于以下方面 （1）行驶速度更快这可以使送货更快，但没实现节约 （2）保持速度以同样的速度，可以得到节约 （3）驾驶得更慢通过速度的控制和阻力装置来获得最 大的节约 （4）从车辆装置减少空气阻力而获得的节约可能是非常大 的 车辆类型 配装置前的 MPG 配装置后的 MPG 增加的MPG 7.5吨刚性17.0619.22+12.7% 17吨刚性11.4313.44+17.5% 32吨铰接车7.608.80+15.8% 32吨牵引杆7.509.35+24.6% 注：MPG为每加仑汽油可行驶英里数 （5）装置

13、的投资回收期偿付一般为1到3年之间 （6）由于燃料的节约非常大，因此可以将它“设 计到”车辆中，并且独立于个人的驾驶风格和公 路/路线的状况 除了减少空气阻力外，还有其他的燃料节约装置 （1）涡轮增压机在低的发动机转速下，产生 高的扭转力。自动速度控制的散热窗通过调节操 作温度减少了燃料的消耗。它们减少了风扇的使 用，并且使用较少的动力。操作温度降低6度， 可以获得1.5%的燃料经济性 （2）燃料箱附件。后来，开发了一种燃料附件， 即在燃料箱离放一个装置。燃料的节约可以达到 1% （3）数据记录机。记录车辆移动的小计算机装置， 可以用来控制燃料的工作情况。这样的“黑盒子” 记录驾驶“事件”，稍

14、后下载，并用计算机进行 分析。这种信息实际上是速度记录器的扩展，但 是通过分析设备能够得到各个车辆和车队的总结 报告 （4）速度监督器。法律要求车辆有速度限制 模块12：公路运输的成本计算 成本计算表 成本计算系统的基础就是车辆成本计算表。 这种车辆成本计算表将车辆发生的成本和产 生的收入均考虑进去，从而说明该车辆的价 值。这种方法可以仅用做车辆记录系统，然 后结合本企业的其他管理成本计算系统，也 可以在其中包括一般管理费用，从而产生一 个持续的会计系统 一旦获得完全的和精确地成本计算，即可得 到一系列运营统计数据 燃料的消耗：是控制运营成本的基础 每吨的成本 每英里的成本 每次卸货的成本 每

15、标准分钟的成本 为不同类型的车辆建立不同的成本是很重要 的 总运营成本（Total Operating Cost) 1010 2020 3030 4040 5050 6060 7070 8080 0 0 9090 100100 7.5T GVW7.5T GVW17T GVW17T GVW 38T GVW38T GVW 指指 数数 每吨运营成本（Operating Cost Per Tonne) 0 0 100100 200200 300300 400400 指数指数 7.5T GVW7.5T GVW17T GVW17T GVW 38T GVW38T GVW 3 Tonne3 Tonne 10

16、Tonne10 Tonne 24 Tonne24 Tonne 对于恰当的工作选择恰当的车辆是非常重要 的。例如，38吨的车，每吨成本最便宜，但 是这种车一般不能通过大街。因此，可能需 要一辆17吨的车，于是不得不接受增加了的 每吨成本。显然，在选择车辆时，其他因素， 比如每次的卸货规模以及每天能够处理的卸 货数量也是相关的 盈亏平衡分析 下图提供了分析单车车辆盈利水平的方法， 或者实际上是整个车队。画出固定成本和可 变成本，比较总成本和收入，就可以建立盈 亏平衡点。车辆或车队行驶里程在盈亏平衡 点以上的里程数，就可以盈利。而若在盈亏 平衡点以下，那就要亏损 盈亏平衡分析盈亏平衡分析 距离距离

17、固定成本固定成本 经营成本经营成本 收入收入 总成本总成本 利润利润 平衡点平衡点 成本计算和定价 在成本计算和定价中所使用的财务和资源信 息和财务控制中使用的相同，但是主要目标 却不同 在成本计算中，成本的发生是与向客户提供 的服务相联系的。成本计算可以帮助经理定 价、促销、发展服务、运营规划、降低成本， 以及分辨出那些服务成本太高而需要考虑取 消的服务 成本计算的程序 物流服务的成本计算可能很简单，也可能非常复 杂。可以按以下的逻辑顺序将有助于成本计算的 过程，步骤如下： （1）确定要进行成本计算的服务（或任务） （2）识别出用来提供服务（或者执行任务）的作 业方法 （3）评价所需要的资源

18、 人力：以人工小时、人工天数计等等 设备：如：车辆工作天数，设备使用小时等等 空间：如仓库空间的平方英尺数，托盘空间数量等等 其他资源：，如车辆里程数 （4）应用所需资源的成本，计算服务的成本 运输成本的计算 车辆满载运输（Full Vehicle Loading）：可能在 整个物流中，成本计算的最简单形式就是车辆满 载运输，然后再空车返回 例1：车辆满载运输的成本计算 服务：满载25吨，从考文垂运往纽卡斯特 作业方法：铰接车，38吨总毛重。空车返回 资源：单程距离 210英里 单程驾驶时间 3.9英里 装货和卸货时间 2小时 一个往返运输的时间 1天 往返距离 420英里 车辆的直接经营成本

19、 司机的雇佣成本 18000/年 固定成本 15600/年 车辆消费税 3100/年 保险费 700/年 折旧 7000/年 利息 4800/年 可变成本 29便士/英里 燃料 16.0便士/英里 轮胎，维修成本和修理费 13.0便士/英里 每年的工作时间 司机 225天 车辆 240天 司机成本/天 80 固定成本/天 65 车辆满载的直接成本 266.80 司机 80 固定成本 65 可变成本（420英里） 121.8 注意： 1）司机工作时间，车辆工作时间应该与公里数分开评价。总工作时 间是9.8小时（7.8小时的驾驶时间；2小时的装卸货时间）。可在 一个轮班内完成 2）由于一年工作52

20、周不可能，因此评价司机和车辆的利用率是很必 要的。本例中，司机一年工作225天，车辆为240天 3） 分析还仅仅限于直接成本，即可以全部归于某项服务或者要成本 化的作业。间接成本，就是要同其他服务或作业分摊的，还没有 包括进来。间接成本的例子就是一般管理成本，如：管理和监督 成本，仓库占用费，财务以及会计成本等 往返运输（Round Trip Working) 一个运输经理应该注意例1中满载运输包括的空车返回 的情况和空载数量 我们假定返回时，组织了货物运输。并且假定返回时 运货的额外成本可以忽略。实际很少会这样，这是因 为总是有额外的装卸货时间，并且收货和送货的地点 常常是不同的 例2：返回

21、装货的程序和计算 服务：满载，25吨， 从考文垂运往纽卡 斯特，从莱得卡到伍尔弗汉普敦 作业方法：铰接车，38吨总毛重，考文 垂-妞卡斯特-莱得卡-伍尔弗汉普敦-考文 垂 资源（见下表） 里程数 驾驶时间 （小时） 装卸时间 （小时） 总时间 （小时） 考文垂到纽 卡斯特，装 货 2103.92.05.9 纽卡斯特到 莱得卡，空 车 501.0-1.0 莱得卡到伍 尔弗汉普敦， 送货 1803.72.05.7 伍尔弗汉普 敦到考文垂 450.9-0.9 总往返时间4859.54.013.5 评价一周4次往返运输 车辆的直接经营成本（相关资料见例1） 司机的过夜加班费 15 往返运输的直接成本

22、336.90 司机（1.25天） 100 加班费 15 固定成本（1.25天） 81.25 可变成本（485英里） 140.65 直接成本，考文垂到纽卡斯特266.8（见上例） 剩余的直接成本，莱得卡到伍尔弗汉普敦70.10 （注意：莱得卡到伍尔弗汉普敦，运货并空车返回考文垂， 直接成本是239.40） 应当注意： 在一天内完成往返运输是不可能的，要 发生司机的加班费 一个主要的估计就是在一个工作周内， 能完成多少次循环运输 返回运货时，剩余的直接成本（即额外 的直接成本）是70.10。这明显小于送 货并且空车返回所发生的直接成本 多卸货的送货往返运输（Multi-drop Delivery

23、Rounds) 车辆多卸货的送货运输，经常需要计算直接成本 某些情况下，例三中所示的简单方法足矣 总直接成本的分配比例如下 卸货的数量 容量，如：体积，包装等 销售价值 使用这种计算将决定最小的运输收费水平 例3：运输成本的计算多卸货（简单法） 服务 从商业中心进行本地运输 年容量 1955次卸货 930吨 621100的销售额 资源 一辆车，司机专职 年里程数：25000 车辆的直接经营成本/年 专职司机10000 备用司机（兼职）1500 固定成本4000 可变成本（25000里程 数18便士/公里） 4500 20000 直接成本 平均成本/卸货次数 （20000/1955） 10.23

24、 平均成本/吨 （20000/930） 21.51/吨 销售成本中的成本比例 （21000/621000） 3.2% 例4运输成本计算-多卸货（更精确的方法） 在很多情况下，特别是当卸货的规模和送货的 距离变化范围很大时，例三中的简单方法就不 充分了，常常产生误导 例4描述了一种更为精确的方法。在此，我们 区别“主干线”和“送货”里程数。 “主干线”里程数指仓库和送货地区之间的距离 保持相对较高的平均速度，因为主干线主要是高 速公路和大道 在送货地区的“送货”里程数，一般速度较慢，因 为它主要是城市和农村的道路。送货时间/卸货有两 个组成部分：一个固定的时间加上卸货规模的宽放 时间。相关的工作

25、分析和/或谈判可能已经确定了相 关的速度和宽放时间 最后的公式考虑了卸货的规模以及与仓库 的距离。公式中的第一个项对应于送货的 固定成本，（它常被称为“车辆的停放成 本“）对于这种型号的车，它超过6 仓库仓库 主干线主干线 送货区域送货区域 送货点送货点 服务 在大范围地区内的地区送货 作业方法 卡车，17吨毛总重，日常的往返运输 工作情况数据 “主干线”速度45MPH “送货”里程数/卸货5英里 “送货”速度25MPH “送货”时间/卸货12分钟+12分钟/吨 平均时间/每工作日8小时 平均车辆载货7.5吨 车辆的直接经营 成本 /年P/MILE 司机的雇佣成本13500 固定成本8640 可变成本25便士 司机成本/天 （225天/年） 60 固定成本/天 （240天/年） 36 司机+固定成本/ 天 96 送货的直接成本 司机+固定成本/小时 （=96/8100） 1200P/小时 主干线成本/英里 （=1200/45+25） 51.7P/英里 主干线成本送货及返回/时间 （=251.7/7.5） 13.8P/吨英里 送货里程数成本 （=51200/25+525） 365P 卸货成本（=121200/60+ 121200/60每吨） 240P+240P/吨 总送货成本= 主干线里程数成本 13.8P/吨英里 +送货里程数成本 365