第四单元 第3课 交通运输布局第1课时

1、复习提问复习提问 1.1.如何选择合理的交通运输方式？如何选择合理的交通运输方式？ 2.2.交通运输方式如何影响聚落空间形态的变化？交通运输方式如何影响聚落空间形态的变化？ 3.3.商业中心形成条件及布局的原则有哪些？商业中心形成条件及布局的原则有哪些？ 上海成为我国最大的商业中心的原因？上海成为我国最大的商业中心的原因？ 4.4.哥伦比亚铁路与巴拿马运河相比，在运输方面有哥伦比亚铁路与巴拿马运河相比，在运输方面有 何优缺点？何优缺点？ 5.5.日本汽车产业在广州投资设厂，其主要目的是什日本汽车产业在广州投资设厂，其主要目的是什 么？么？ 6.6.平原地区为什么最易形成城市？平原地区为什么最易

2、形成城市？热带的高原，城热带的高原，城 市分布较多？市分布较多？ 第四单元第四单元 人类活动地域联系人类活动地域联系 第第3 3课课 交通运输布局交通运输布局 （第（第1 1课时）课时） 考点展示：考点展示： 交通运输布局，包括交通运输线、交通运输交通运输布局，包括交通运输线、交通运输 站点和城市交通网。站点和城市交通网。 考情分析：考情分析： 这部分内容，高考经常通过点线面结合起来，串联气这部分内容，高考经常通过点线面结合起来，串联气 候、地形、河流、自然带等地然地理要素和社会、经济等人候、地形、河流、自然带等地然地理要素和社会、经济等人 文地理要素来考察，涉及的知识面广，知识跨度大，故综合

3、文地理要素来考察，涉及的知识面广，知识跨度大，故综合 性强，常以综合题的形式考查综合分析和知识迁移应用的能性强，常以综合题的形式考查综合分析和知识迁移应用的能 力。力。 考点考情 双基展示 （ 参考学案参考学案147147149149页页梳理本节课内容，形成知识结构梳理本节课内容，形成知识结构, ,并对重并对重 点内容进行记忆点内容进行记忆。）。） 1.1.交通运输线的类型。交通运输线的类型。 2.2.交通运输线的影响因素及其变化。交通运输线的影响因素及其变化。 3.3.铁路线建设的影响因素及意义分析。铁路线建设的影响因素及意义分析。 4.4.公路运输线的布局要求。公路运输线的布局要求。 5.

4、5.内河航运价值的评价方法。内河航运价值的评价方法。 公路公路 自然自然 技术技术 社会经济社会经济 冻土广布冻土广布 高寒缺氧高寒缺氧 西部大开发西部大开发 以桥代路以桥代路 平缓平缓 夯实基础夯实基础 北京北京 京京 哈哈 线线 京京 广广 线线 京京 沪沪 线线 宝宝 成成 线线 成成 昆昆 线线 京京 九九 线线 焦焦 柳柳 线线 包包 兰兰 线线 线线 陇陇 海海 兰新线兰新线 京 包 线京 包 线 沪杭线沪杭线 浙浙 赣赣 线线 湘湘 黔黔 线线 贵昆贵昆 线线 主要铁路线主要铁路线 1 1、影响交通运输线布局的自然、社会经济和科技、影响交通运输线布局的自然、社会经济和科技 因素分

5、别有那些？是如何影响的？因素分别有那些？是如何影响的？ 精讲点拨精讲点拨 影响交通运输线的因素影响交通运输线的因素 ( (步步高步步高P112P112深化探究深化探究1+1+学案学案P148)P148) 区位因素区位因素 主主 要要 影影 响响 自自 然然 因因 素素 地地 形形 平平 原原 山山 地地 水文水文 地质地质 气候气候 平原区地形对线路的平原区地形对线路的限制较少限制较少，选线时尽量，选线时尽量少占好地少占好地， 处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 线路尽量线路尽量沿等高线修筑沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在，尽量避开地形复杂地区，

6、在 陡坡处修成陡坡处修成“之之”字形弯曲或开凿隧道。字形弯曲或开凿隧道。 线路应线路应避开沼泽避开沼泽，尽量，尽量避免跨越河流避免跨越河流，以，以减少桥涵减少桥涵总总 长度。长度。 注意注意避开断层带和滑坡避开断层带和滑坡、泥石流泥石流多发地区，特别是开多发地区，特别是开 凿隧道时尽量凿隧道时尽量避开断层带避开断层带，从背斜部位穿越。，从背斜部位穿越。 工程设计应特别注意沿线的工程设计应特别注意沿线的暴雨暴雨, ,大风大风等出现的强度等出现的强度 和频率和频率, ,以及以及冻土冻土、积雪积雪的深度等的深度等, ,桥涵孔径大小桥涵孔径大小, ,路路 基高低都要根据当地暴雨强度来设计。基高低都要根

7、据当地暴雨强度来设计。 区位区位 因素因素 主主 要要 影影 响响 经济经济 因素因素 社会社会 因素因素 技术技术 因素因素 合理布局交通运输网，能促进沿线经济的发展。合理布局交通运输网，能促进沿线经济的发展。铁路线和国铁路线和国 道公路线的基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济道公路线的基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济 点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则 以满足地方性经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居以满足地方性经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居 民点、车站、码头等。民点、车站、码头等。 巩固国

8、防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区 的经济发展。的经济发展。 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设 的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 2 2、交通运输线的区位因素的变化、交通运输线的区位因素的变化 自然因素影响减弱自然因素影响减弱重要因素重要因素 社会经济因素影响增强社会经济因素影响增强决定因素决定因素 技术因素技术因素保证保证 小结：影响交通运输线的区位因素及其关系小结：影响交通运输线的区位因素及其关系 【方法指导方法指导】 交通

9、运输布局的区位分析交通运输布局的区位分析 1 1交通运输线区位选择的思维模型交通运输线区位选择的思维模型 (1)(1)求同求同交通运输线和站点的区位选择交通运输线和站点的区位选择都受自然都受自然 因素、社会经济因素和技术因素因素、社会经济因素和技术因素的影响，因此要用的影响，因此要用 综合的观点观察分析区位因素。综合的观点观察分析区位因素。 (2)(2)存异存异根据交通运输点、线区位选择的不同要根据交通运输点、线区位选择的不同要 求，构建相应的求，构建相应的区位分析微观模型区位分析微观模型，如港口区位分，如港口区位分 析应重点考虑航运条件析应重点考虑航运条件( (港阔水深港阔水深) )、停泊条

10、件、停泊条件( (风浪风浪 较小较小) )、筑港条件、筑港条件( (地势平坦开阔地势平坦开阔) )、腹地条件、腹地条件( (腹地腹地 广阔而经济发达广阔而经济发达) )、城市依托。交通运输线的区位选、城市依托。交通运输线的区位选 择如下表所示：择如下表所示： 宏宏 观观 决决 策策 社会经济社会经济(人人 口、资源、口、资源、 城镇分布及城镇分布及 经济布局经济布局) 资源开发与调配、促进区域间资源开发与调配、促进区域间 的经济联系、带动沿线地区经的经济联系、带动沿线地区经 济发展、合理布局交通网等济发展、合理布局交通网等 决定性因素决定性因素 自然因素自然因素(地地 质、地貌、质、地貌、 气

11、候、水文气候、水文) 趋利避害，减少工程量，如尽趋利避害，减少工程量，如尽 量选择平原或河谷地形，避开量选择平原或河谷地形，避开 陡坡、断层、沼泽等不利地形陡坡、断层、沼泽等不利地形 影响选线影响选线 科技科技克服不利的自然条件的制约克服不利的自然条件的制约保障因素保障因素 微微 观观 选选 线线 铁路、高铁路、高 速公路速公路 线路平直线路平直 共同原则：共同原则： 方便快捷、方便快捷、 少占好地、少占好地、 减少对居民减少对居民 区不必要的区不必要的 干扰干扰 地方性公路地方性公路尽量多连接一些节点尽量多连接一些节点 管道管道 利用现有管道，充分考虑沿线利用现有管道，充分考虑沿线 油气供应

12、地和消费市场，尽量油气供应地和消费市场，尽量 避开山脉、河流避开山脉、河流 交通运输线的区位选择如下表所示：交通运输线的区位选择如下表所示： 例：例： ( (20082008海南卷海南卷) )如图所示，拟在如图所示，拟在A A地与地与B B地之间建设高速公路，地之间建设高速公路， 有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为有两种选线方案：方案通过半荒漠地区，所需建设成本约为1515亿亿 元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本元；方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本1010亿亿 元。试比较两种方案的优缺点。元。试比较两种方案的优缺点。 （1212分分） 【走进

13、高考走进高考】 方案优点：耕地占用和人口搬迁较少；线路短。方案优点：耕地占用和人口搬迁较少；线路短。 缺点：建设成本高；干扰半荒漠地区的植被缺点：建设成本高；干扰半荒漠地区的植被( (环境环境) )。 方案优点：建设成本低；有利于沿线村镇的发展；方案优点：建设成本低；有利于沿线村镇的发展； 缺点：耕地占用和人口搬迁较多；建设过程中会加重缺点：耕地占用和人口搬迁较多；建设过程中会加重 沿线地区水土流失。线路长。沿线地区水土流失。线路长。 (1)(1)青藏铁路的区位因素分析青藏铁路的区位因素分析 青藏铁路选线的意义青藏铁路选线的意义 经济因素经济因素 社会因素社会因素 自然因素自然因素 技术因素技

14、术因素 决定因素决定因素 重要重要 因素因素 保障保障 因素因素 （1 1）完善交通铁路网）完善交通铁路网 （2 2）带）带 动沿线经济发展动沿线经济发展 ( (资源优势变资源优势变 经济优势、带动旅游业发展等方经济优势、带动旅游业发展等方 面面) ) （3 3）加强与外界的联系（）加强与外界的联系（4 4） 国家西部大开发政策的支持（国家西部大开发政策的支持（5 5） 维持西藏的稳定、繁荣和民族的维持西藏的稳定、繁荣和民族的 团结（团结（6 6）巩固国防。）巩固国防。 高寒缺氧、生态脆弱、冻土层广布高寒缺氧、生态脆弱、冻土层广布 （不利条件）（不利条件） 精讲点拨精讲点拨 铁路线的铁路线的“

15、区位因素区位因素”和和“意义意义”分析对比分析对比 以青藏铁路为例以青藏铁路为例 试分析京九铁路建设的意义有哪些？试分析京九铁路建设的意义有哪些？ 【对点演练对点演练】 1.1.青藏铁路和京沪高铁都有以桥代路的青藏铁路和京沪高铁都有以桥代路的 方式，分别说明其主要原因。方式，分别说明其主要原因。 青藏铁路：青藏铁路：为野生动物留出生态通道；为野生动物留出生态通道； 减少对自然环境的破坏；铁路沿线有减少对自然环境的破坏；铁路沿线有 多年冻土。多年冻土。 京沪高铁：京沪高铁：节约东部地区宝贵的土地节约东部地区宝贵的土地 资源；减少对其他交通线的影响。资源；减少对其他交通线的影响。 2. 2. 京沪

16、高铁线路较平直，分析平直的京沪高铁线路较平直，分析平直的 原因。原因。 沿途地区地形平坦；节省投资，减沿途地区地形平坦；节省投资，减 少工程量；高速铁路建设的要求。少工程量；高速铁路建设的要求。 【知识拓展知识拓展】 思考：思考：3.3.我国许多大城市中都修建了地铁，修建地铁有我国许多大城市中都修建了地铁，修建地铁有 哪些好处哪些好处? ? （1 1）少占地面空间，节约城市用地。）少占地面空间，节约城市用地。 （2 2）缓解地面交通紧张状况。）缓解地面交通紧张状况。 （3 3）地铁受其他交通影响小，运行速度快，运输效益高。）地铁受其他交通影响小，运行速度快，运输效益高。 二、公路选线的一般原则

17、二、公路选线的一般原则 修筑公路要充分利用有利的自然条件，避开地形、修筑公路要充分利用有利的自然条件，避开地形、 地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地 质灾害多发区等；质灾害多发区等； 山区公路受地形影响很大，一般沿等高线修建，呈山区公路受地形影响很大，一般沿等高线修建，呈 “之之”字形修筑，避开陡崖、陡坡；字形修筑，避开陡崖、陡坡； 平原地区的公路要处理好与耕地、村镇、水利设施平原地区的公路要处理好与耕地、村镇、水利设施 的关系；的关系； 公路选线应尽量在交通量最大、线路最短、工程量公路选线应尽量在交通量最大、线路最短、工程量 最小、占

18、用耕地最少之间寻求平衡。最小、占用耕地最少之间寻求平衡。 精讲点拨精讲点拨 (1)(1)要在上图中甲、乙要在上图中甲、乙 两县城之间修一条公路，两县城之间修一条公路， 从经济、社会效益综合从经济、社会效益综合 考虑，四个方案中最合考虑，四个方案中最合 理的是哪条？理由是什理的是哪条？理由是什 么？么？ (2)(2)选线的缺点是什选线的缺点是什 么？么？ 读公路选址图，回答下列问题。读公路选址图，回答下列问题。 ；不穿越等高线，地形平坦，投资成本较低；且；不穿越等高线，地形平坦，投资成本较低；且 联系了众多居民点，社会效益也好。联系了众多居民点，社会效益也好。 【对点演练对点演练】 穿越等高线，

19、修路的难度大，工程量大，行车不穿越等高线，修路的难度大，工程量大，行车不 安全；连接居民点少，社会效益差。安全；连接居民点少，社会效益差。 一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的 主要原因是什么？主要原因是什么？ （1 1）修建公路的难度和成本均低于铁路。）修建公路的难度和成本均低于铁路。 （2 2）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修）铁路对坡度的限制性比公路对坡度的限制大，修 建铁路的地面要比较平缓，技术要求比较高；而山区建铁路的地面要比较平缓，技术要求比较高；而山区 地面较崎岖，坡度较大，发展公路可以减少挖土方等地面较崎岖，坡度较大，发

20、展公路可以减少挖土方等 费用，节约工程建设的人力、物力；费用，节约工程建设的人力、物力； （3 3）公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门）公路选线和建设比较灵活方便、可以实现门对门 服务。服务。 【深度思考深度思考】 三、河流航运价值的评价：三、河流航运价值的评价： 1.1.自然因素自然因素： （1 1）气候）气候 气温气温: :有无结冰期有无结冰期 降降 水总量、水总量、 降水变率降水变率 （2 2）地形）地形 起伏状况起伏状况 （3 3）植）植 被覆盖率：河流含沙量和淤积状况被覆盖率：河流含沙量和淤积状况 2.2.社会经济因素社会经济因素： 需求（运输量）需求（运输量）流经地区经济水

21、平、资源状况、流经地区经济水平、资源状况、 人口密度。人口密度。 3.技术因素技术因素：运河修建：运河修建 （1 1）俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不）俄罗斯的叶尼塞河水量丰富，航运价值却不 高，为什么？高，为什么？ （2 2）莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？）莱茵河为什么成为欧洲航运最发达的河流？ 思考：思考： 精讲点拨精讲点拨 分析西欧内河航运发达的原因。分析西欧内河航运发达的原因。 【对点演练对点演练】 汽车站汽车站 航行航行 建港建港 经济腹地经济腹地 地理位置地理位置 入海口入海口 航行与停泊航行与停泊 三角洲三角洲 腹地腹地 上海上海 夯实基础夯实基础 交通运输点的特征

22、与功能交通运输点的特征与功能 交通运输站点交通运输站点特征和功能特征和功能 火车站火车站 汽车站汽车站 港口港口 航空港航空港 运量大，车站固定且设施较完备运量大，车站固定且设施较完备 运量较小，行动灵活，停靠比较方便，因运量较小，行动灵活，停靠比较方便，因 此汽车站内设备较简单此汽车站内设备较简单 是水运的起止点，拥有自己的服务区，即是水运的起止点，拥有自己的服务区，即 港口腹地港口腹地 客货运输量小，技术和安全要求高，占地客货运输量小，技术和安全要求高，占地 面积广，设备齐全面积广，设备齐全 夯实基础夯实基础 陆陆 域域 条条 件件 水水 域域 条条 件件 停泊条件停泊条件 航行条件航行条

23、件 腹地条件腹地条件 筑港条件筑港条件 地形地形 依托城市依托城市 自然条件自然条件 水面宽窄水面宽窄 封闭程度封闭程度 水深水深 含沙量含沙量 有无冰期有无冰期 水深港阔、水深港阔、 不淤不冻、不淤不冻、 港外有天然港外有天然 的屏障。的屏障。 影响点的兴衰影响点的兴衰 促进点的发展促进点的发展 (1)(1)概念：概念： (2)(2)条件：条件： 港口的建设港口的建设 精讲点拨精讲点拨 港口是具有一定面积的港口是具有一定面积的水域水域和和陆域陆域，供船，供船 泊出入和停泊、货物和旅客集散的场所。泊出入和停泊、货物和旅客集散的场所。 2.交通运输点的区位选择交通运输点的区位选择 自然条件自然条

24、件 位位 置置 港口港口城市城市 依托依托 经济腹地经济腹地 兴衰兴衰 知识总结：港口选址要求：知识总结：港口选址要求： 河港要求河宽水深。位于或靠近城市、陆路交河港要求河宽水深。位于或靠近城市、陆路交 通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海 湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方。 水域条件水域条件 航行条件：长江、黄浦江；保证船航行条件：长江、黄浦江；保证船 舶入港应有的航道宽度，停泊条件：舶入港应有的航道宽度，停泊条件： 大量船舶抛锚需要的空间；为港口大量船舶抛锚需要的空间；为港口 提供淡水。提供淡

25、水。 分析上海港的区位条件。分析上海港的区位条件。 陆域自然条件陆域自然条件 筑港条件：三角洲的利弊：平坦开阔，筑港条件：三角洲的利弊：平坦开阔， 为港口设备、建筑提供了有利条件；为港口设备、建筑提供了有利条件； 但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致但是，地形坡度极缓，水流缓慢导致 泥沙易淤塞航道。泥沙易淤塞航道。 【问题探究问题探究】 经济腹地条件经济腹地条件 经济腹地广阔：经济腹地广阔： 水路：包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、水路：包括川、渝、鄂、湘、赣、皖、 苏、沪苏、沪8 8省市省市 陆路：陆路：通过长江干通过长江干 支流、铁路、公路连接腹地，集散大支流、铁路、公路连接腹地，集散大 量客货流，

26、量客货流，腹地更广。腹地更广。 以城市为依托以城市为依托 以上以上 海市为依托，为港口建海市为依托，为港口建 设提供人、财、物。设提供人、财、物。 读图分析：读图分析： 图中图中 A A、B B、C C、D D四处，四处， 建港条件最好的建港条件最好的 是何处，为什么？是何处，为什么？ C C处。处。 地处天然港湾，背风避浪；地处天然港湾，背风避浪； 等深线密集，海水较深，航行、停泊条件好；等深线密集，海水较深，航行、停泊条件好； 等高线稀疏，地势平坦、开阔，筑港条件好；等高线稀疏，地势平坦、开阔，筑港条件好； 离市区较近，便于客、货流的集散。离市区较近，便于客、货流的集散。 【对点演练对点演

27、练】 航空港建设所需条件航空港建设所需条件 机场地形有适机场地形有适 当的坡度，可当的坡度，可 以保证排水以保证排水 地面平坦地面平坦 开阔，利开阔，利 于跑道建于跑道建 设，以及设，以及 飞机起降。飞机起降。 航空港的骚扰性航空港的骚扰性 较大，与城市应较大，与城市应 有一定的距离，有一定的距离， 并有快速交通干并有快速交通干 道连接道连接 跑道沿盛行跑道沿盛行 风的方向修风的方向修 建，利于飞建，利于飞 机逆风起飞机逆风起飞 和降落。和降落。 良好的地质条良好的地质条 件，利于保证件，利于保证 地基稳定。地基稳定。 精讲点拨精讲点拨 【对点演练对点演练】 下图为我国华北平原某城市下图为我国

28、华北平原某城市 的可闻噪声分贝强度（单位：的可闻噪声分贝强度（单位： PNbB PNbB ）等值线分布图，图）等值线分布图，图 中黑色圆点代表交通运输网中黑色圆点代表交通运输网 中的点。读图完成中的点。读图完成1-31-3题题 1 1 图中图中M M点最有可能是点最有可能是 A A汽车站汽车站 B B 码头码头 C C 火车站火车站 D D飞机场飞机场 2 2 对图示内容的分析正确的是对图示内容的分析正确的是 M M地有公路直达市区，交通便利，布局合理地有公路直达市区，交通便利，布局合理 M M地噪声污染市区，布局不合理地噪声污染市区，布局不合理 M M地主要运输工具进出地主要运输工具进出M

29、M 地的方向为西北地的方向为西北- -东南向东南向 M M地主要运输工具沿公路从市区北部通过，方便居民出行地主要运输工具沿公路从市区北部通过，方便居民出行 A A B B C C D D D B 交通运输点的区位选择交通运输点的区位选择 港口港口汽车站汽车站航空港航空港 区区 位位 因因 素素 自然自然 因素因素 水域条件要利于航行、水域条件要利于航行、 停泊；筑港条件影响停泊；筑港条件影响 港口的规划建设：平港口的规划建设：平 原地形利于港口平面原地形利于港口平面 布置，但航道容易淤布置，但航道容易淤 积积 受自然因素影响较受自然因素影响较 小，但要求地面小，但要求地面 开阔平坦、位置开阔平

30、坦、位置 适宜适宜 受地形、气候、地受地形、气候、地 质、水文等影响质、水文等影响 较大较大 腹地范围及其经济发展腹地范围及其经济发展 水平影响港口兴衰；水平影响港口兴衰； 城市为港口建设提供城市为港口建设提供 人财物的支持人财物的支持 数量、密度、规模数量、密度、规模 受经济发展水平受经济发展水平 的制约的制约 人口稠密、经济发人口稠密、经济发 达，人流、物流达，人流、物流 频繁地区最为有频繁地区最为有 利利 社会社会 经济经济 技术技术 知识总结知识总结 选选 址址 要要 求求 河港要求河宽水深，位于或靠河港要求河宽水深，位于或靠 近城市、陆路交通便利的地方；近城市、陆路交通便利的地方；

31、海港要求有背风、避浪、水深海港要求有背风、避浪、水深 的海湾，与其他交通干道系统的海湾，与其他交通干道系统 有方便联系的地方有方便联系的地方 与市内干道系与市内干道系 统和其他对外统和其他对外 交通有方便直交通有方便直 接联系的地点接联系的地点 地形开阔平坦，坡地形开阔平坦，坡 度适当；低云、雾度适当；低云、雾 和暴雨较少；风速和暴雨较少；风速 较小，地势较高，较小，地势较高， 地质条件较好；距地质条件较好；距 离城市较远的地方离城市较远的地方 【走进高考走进高考】 (2013(2013广东广东) )近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴近年来，以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴 起。

32、高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是起。高铁站选址与高铁新城建设的一般规律是 A A在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有 利于城市利于城市CBDCBD发展发展 B B在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设 会带来城市空心化会带来城市空心化 C C在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演 变为城市变为城市CBDCBD D D在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高

33、铁新城建设 有利于促进郊区城市化有利于促进郊区城市化 D 简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。简述武汉市成为交通枢纽的区位因素。 处于我国中部东西、南北交通的要冲；处于我国中部东西、南北交通的要冲； 是长江航线及汉江与长江的交汇处的河港；是长江航线及汉江与长江的交汇处的河港； 京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路 与焦柳线、京九线相连接；与焦柳线、京九线相连接； 并有公路、航空等与其他地区相联系。并有公路、航空等与其他地区相联系。 【典题示例典题示例】 莫斯科市的环行放射式道路网图莫斯科市的环行放射式道路网图 北京市的城市交通道路网图北京市的城市交通道路网

34、图 三、城市交通网三、城市交通网其类型主要有哪些？其类型主要有哪些？ 夯实基础夯实基础 1.1.我国城市我国城市“方格方格- -环形环形- -放放 射式射式”道路网中，放射式和道路网中，放射式和 环形线路的优点有哪些？环形线路的优点有哪些？ 放射式道路：缩短了市中心放射式道路：缩短了市中心 到周围郊区的距离，有利于到周围郊区的距离，有利于 城市与郊区间的交通联系。城市与郊区间的交通联系。 环形线路作用：避免将大环形线路作用：避免将大 量车流、人流引入市中心量车流、人流引入市中心 缩短各端点间的行走距离，缩短各端点间的行走距离， 利于人们出行利于同对外的利于人们出行利于同对外的 公路及小城镇、郊

35、区县联系。公路及小城镇、郊区县联系。 三、城市交通网三、城市交通网 精讲点拨精讲点拨 各种类型的优点？各种类型的优点？ 2.城市交通问题及解决措施城市交通问题及解决措施 城市交通问题主要有城市交通问题主要有交通线路拥堵和交通环境污染交通线路拥堵和交通环境污染，并，并 且交通线路的拥堵同时也加剧了环境污染。针对上述问且交通线路的拥堵同时也加剧了环境污染。针对上述问 题采取措施如下：题采取措施如下： 精讲点拨精讲点拨 解决城市交通拥堵的根本措施解决城市交通拥堵的根本措施：合理规划城市道路合理规划城市道路 减少汽车尾气排放；减少汽车尾气排放； 绿化美化城市道路；绿化美化城市道路； 合理规划城市道路；

36、合理规划城市道路； 加强交通管理。加强交通管理。 当堂达标当堂达标 分析图文资料，完成下列分析图文资料，完成下列 各题。各题。 图中甲港是中国最大的人工海图中甲港是中国最大的人工海 港，是我国对外贸易的重要口港，是我国对外贸易的重要口 岸。目前，该港吞吐量跃居世岸。目前，该港吞吐量跃居世 界第四位。界第四位。 (1)(1)图中所示地区河网较密，图中所示地区河网较密， 但多数河流不利于航运，说但多数河流不利于航运，说 明其自然原因。明其自然原因。 (2)(2)分析甲港的区位优势。分析甲港的区位优势。 (1)(1)流量小，汛期短，径流量季节变化大；有结冰期；含沙量大，流量小，汛期短，径流量季节变化

37、大；有结冰期；含沙量大， 泥沙淤积，河床浅；干流通航里程短；中上游落差大，水流急。泥沙淤积，河床浅；干流通航里程短；中上游落差大，水流急。 当堂达标当堂达标 分析图文资料，完成下列分析图文资料，完成下列 各题。各题。 图中甲港是中国最大的人工海图中甲港是中国最大的人工海 港，是我国对外贸易的重要口港，是我国对外贸易的重要口 岸。目前，该港吞吐量跃居世岸。目前，该港吞吐量跃居世 界第四位。界第四位。 (2)(2)分析甲港的区位优势。分析甲港的区位优势。 (2)(2)位于渤海湾上的海河入海口；半封闭型海湾，风浪小，位于渤海湾上的海河入海口；半封闭型海湾，风浪小， 便于停泊和出海；地处平原，便于建港

38、；处于京津城市群和便于停泊和出海；地处平原，便于建港；处于京津城市群和 环渤海经济圈的交汇点上；该地区城市稠密，经济腹地广阔；环渤海经济圈的交汇点上；该地区城市稠密，经济腹地广阔； 以天津市为依托，是首都北京的海上门户。以天津市为依托，是首都北京的海上门户。 交通运输布局交通运输布局 交通运输线交通运输线 区位因素区位因素 区位变化区位变化 城市交通网城市交通网 问题问题 措施措施 交通环境交通环境 主要特点主要特点 交通运输点交通运输点 港口港口 航空港航空港 规划原则规划原则 网络构建网络构建 郑渝郑渝( (郑州至重庆郑州至重庆) )铁路是我国高速铁路网规划的重要线路，铁路是我国高速铁路网规划的重要线路， 对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。右面对促进两地及沿线地区社会经济发展方面具有重要的意义。右面 为为“郑渝高速铁路