电控2电控燃油供给系统

1、2005年6月 第一节第一节 电控燃油喷射系统的概述电控燃油喷射系统的概述 第二节第二节 电控燃油喷射系统的功能电控燃油喷射系统的功能 第三节第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理电控燃油喷射系统的组成与基本原理 第四节第四节 空气供给系统主要元件的构造与检修空气供给系统主要元件的构造与检修 第五节第五节 燃油供给系统主要元件的构造与维修燃油供给系统主要元件的构造与维修 第六节第六节 控制系统主要元件的构造与检修控制系统主要元件的构造与检修 第二章第二章 汽油机电控燃油喷射系统汽油机电控燃油喷射系统 2005年6月 一、一、汽油喷射系统的发展汽油喷射系统的发展 二、二、电控燃油喷射系统的优点

2、电控燃油喷射系统的优点 三、三、电控喷射系统的类型电控喷射系统的类型 2005年6月 20世纪世纪30年代由于军用飞机上，年代由于军用飞机上，1954年德年德 国奔驰公司在奔驰国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油上装了机械式汽油 喷射系统（喷射系统（K型）；型）； 20世纪世纪60年代在年代在K型的基础上发展了机电型的基础上发展了机电 组合式汽油喷射系统（组合式汽油喷射系统（KE型）；型）； 20世纪世纪60年代后期，随着电子技术的发年代后期，随着电子技术的发 展，德国展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射公司研制出电控燃油喷射 系统（系统（EFI）。）。 一、汽油喷射系统的发展一、汽

3、油喷射系统的发展 下一页 2005年6月 Bosch公司燃油喷射系统的发展过程公司燃油喷射系统的发展过程 2005年6月 1.1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.2.用排放物控制系统后，降低了用排放物控制系统后，降低了HC、CO和和NOX三种有三种有 害气体的排放；害气体的排放； 3.3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.4.在不同地区行驶时，发动机控制在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作能及时准确地作 出补偿；出补偿； 二、电控燃油喷射系统的优点二、电控燃油喷射系统的优点

4、 下一页 2005年6月 5.5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出反应；统能迅速的作出反应； 6.6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位， 因而进气阻力小；因而进气阻力小； 8.8.发动机起动容易，暖机性能提高。发动机起动容易，暖机性能提高。 2005年6月 1.1.按喷射方式分类：按喷射方式分类： 同时喷射同时喷射分组喷射分组喷射顺序喷射顺序喷射 2 . .按空气量的计

5、量方式分类按空气量的计量方式分类 ： D D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 L L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 3 . .按喷射位置分类按喷射位置分类 多点喷射系统多点喷射系统单点喷射系统单点喷射系统 4 . .按有无信号分类按有无信号分类 开环控制系统开环控制系统闭环控制系统闭环控制系统 三、电控喷射系统的类型三、电控喷射系统的类型 2005年6月 将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑 的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 同时喷射：同时喷射： 2005年6月 将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器

6、同时喷将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷 油或断油。油或断油。 分组喷射分组喷射 2005年6月 喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺 序喷油。序喷油。 顺序喷射顺序喷射 2005年6月 在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L L型型 更精确）。更精确）。 插图 D型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 2005年6月 2005年6月 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不 必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的必进行推算，

7、可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的 喷油量。喷油量。 L型电控燃油喷射系统型电控燃油喷射系统 2005年6月 2005年6月 每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油控制喷射。其燃油 分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。 多点喷射系统多点喷射系统 气门气门 喷油器喷油器 输油管输油管 进气支管进气支管 2005年6月 在节气门上方装一个中央喷射装置，由在节气门上方装一个中央喷射装置，由12个喷油器集中喷油。个喷油器集中喷油。 采用顺序喷射方式。结构简单

8、，故障少、维修调整方便。广泛的应用于采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于 普通轿车和货车。普通轿车和货车。 单点喷射系统单点喷射系统 调压器调压器 喷油器喷油器 节气门体节气门体 位置传感器位置传感器 节气节气 门门 2005年6月 ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；去检测控制结果； 开环控制系统开环控制系统 传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机 2005年6月 也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检 测，并反馈给测，并反

9、馈给ECU。 闭环控制系统闭环控制系统 传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机 闭环控制闭环控制 氧传感器氧传感器 2005年6月 一、一、喷射正时控制喷射正时控制 二、二、喷油量的控制喷油量的控制 三、三、燃油停供控制燃油停供控制 四、四、燃油泵控制燃油泵控制 2005年6月 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中， 电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷 油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始 前，喷油结束。前，喷油结束。 一、喷射正时控

10、制一、喷射正时控制 1同步喷油正时控制同步喷油正时控制 2异步喷油正时控制异步喷油正时控制 2005年6月 （1）顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制同时喷射正时控制 1.同步喷油正时控制分为同步喷油正时控制分为: 2005年6月 （1）顺序喷射正时控制）顺序喷射正时控制 工作原理：工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置信号）、曲轴位置 传感器（传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，

11、当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 2005年6月 （2）分组喷射正时控制）分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成特点：把所有喷油器分成24组，由组，由ECU分组控制喷油器。分组控制喷油器。 工作原理：工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组输出指令信号，接

12、通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2005年6月 （3）同时喷射正时控制）同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 2005年6月 （1）起动时异步喷油正时

13、控制起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 2.异步喷油正时控制异步喷油正时控制 2005年6月 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异 步喷油。步喷油。 在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传接受到第一个凸轮轴位置传 感器信号（感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信信 号）时，开始进行起动时的异步喷油。号）时，开始进行起动时的异步喷油。 （1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油

14、正时控制 2005年6月 为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。 （2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制 2005年6月 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。排放污染。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制异步喷油量控制 二

15、、喷油量的控制二、喷油量的控制 2005年6月 在发动机转速低于规定值或点火开在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于关接通位于STA（起动）档时，喷油时（起动）档时，喷油时 间的确定见左图间的确定见左图，ECU根据冷却液传感根据冷却液传感 器信号（器信号（THW信号）和冷却液温度信号）和冷却液温度 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（温度传感器（THA信号）对喷油时间作信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，

16、即电压修正。量的进一步的修正，即电压修正。 1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 2005年6月 D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本 喷油时间；喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时 间。间。 同时同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息， 对基本喷油量时间进行修正。对基本喷油量时间进行修正。 喷油持续时间喷油持续时间 = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数 + 电压

17、修正电压修正 2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制 下一页 2005年6月 起动后加浓修正起动后加浓修正 暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正 大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正 过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正 怠速稳定性修正怠速稳定性修正 2005年6月 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一 个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 3.异步喷油量控制异步喷油量控制 2005年6月 减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减

18、速时，ECU将会切断燃将会切断燃 油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一 氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。 限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或加速时，发动机超过安全转速或 汽车车速超过设定的最高车速时，汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷将切断燃油喷 射控制电路，停止喷油，防止超速。射控制电路，停止喷油，防止超速。 三、燃油停供控制三、燃油停供控制 2005年6月 当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中 的燃油泵一般预先或延迟工作的燃油泵一般预先或延迟工

19、作23S，以保证燃油系统必须的，以保证燃油系统必须的 油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常 工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制 2005年6月 一、一、空气供给系统空气供给系统 二、二、燃油供给系燃油供给系 三、三、控制系统控制系统 2005年6月 2005年6月 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工功用：为发动机提供清洁的空气并

20、控制发动机正常工 作时的供气量。作时的供气量。 工作原理如图工作原理如图 一、空气供给系统一、空气供给系统 2005年6月 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。脑指令喷油。 工作原理如图工作原理如图 二、燃油供给系二、燃油供给系 油箱油箱电动燃油泵电动燃油泵燃油滤清器燃油滤清器压力调节器压力调节器 喷油器喷油器 燃油压力调节器燃油压力调节器 2005年6月 ECU ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正，本喷油时间，在根据其他传感

21、器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。器喷油或断油。 三、控制系统三、控制系统 空气流量计或进气空气流量计或进气 管绝对压力传感器管绝对压力传感器 发动机转速传感器发动机转速传感器 其他传感器其他传感器 基本喷油量基本喷油量 修正喷油量修正喷油量 喷油器喷油器 2005年6月 一、一、空气供给系统元件位置空气供给系统元件位置 二、二、空气供给系统基本元件的构造空气供给系统基本元件的构造 三、三、空气供给系的检修空气供给系的检修 2005年6月 1.D型型EFI空气供给系空气供给系 2.L型型EFI

22、空气供给系空气供给系 一、空气供给系统元件位置一、空气供给系统元件位置 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机 正常工作时进气量。正常工作时进气量。 组成组成:元件包括空气滤清器、节气门体和进气元件包括空气滤清器、节气门体和进气 管。管。 分类：分类： 2005年6月 1.型空气供给系型空气供给系 D型喷射系统由于没型喷射系统由于没 有空气流量计，其进气系有空气流量计，其进气系 统结构简单，应用比较广统结构简单，应用比较广 泛。泛。 2005年6月 2.型空气供给系型空气供给系 L型喷射系统对空型喷射系统对空 气量的测量更精确，应气量的测量更精确，应

23、用也比较广泛。用也比较广泛。 2005年6月 二空气供给系统基本元件的构造二空气供给系统基本元件的构造 1.空气滤清器空气滤清器 2.节气门体节气门体 3.进气管进气管 2005年6月 用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结 构与普通发动机上相同。构与普通发动机上相同。 1.空气滤清器空气滤清器 2005年6月 2.节气门体节气门体 功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。常工况下的进气量。 组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气

24、门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器 D型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 2005年6月 1、节气门衬垫、节气门衬垫 2节气门限螺钉节气门限螺钉 3、螺钉孔护套、螺钉孔护套 4、节气、节气 门体门体5、加热水管、加热水管 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、螺钉、螺钉 8、怠、怠 速控制阀速控制阀9、O形密封圈形密封圈 10、螺钉、螺钉 D型

25、多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 如右图所示为韩国如右图所示为韩国 大宇王子超级沙龙轿大宇王子超级沙龙轿 车车D型多点喷射系统的型多点喷射系统的 节气门体。节气门体。 2005年6月 1、空气流量计、空气流量计 2、怠速控制阀、怠速控制阀 3、节气门位置传感器、节气门位置传感器 L型多点喷射系统节气门体型多点喷射系统节气门体 如右图所示为美国通如右图所示为美国通 用鲁米娜（用鲁米娜（LUMNA） 3.8L旅行车带空气流量计旅行车带空气流量计 的节气门体。的节气门体。 2005年6月 1、进油管接头、进油管接头 2、喷油器、喷油器 3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 4、回油接头、回油

26、接头 5、怠速控制阀、怠速控制阀 6、节气门位置传感器、节气门位置传感器 7、真空管接头、真空管接头8、活性炭管接头、活性炭管接头 单点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体 如图所示为韩国大如图所示为韩国大 宇希望（宇希望（ESPERO）和）和 赛手（赛手（RACER）轿车）轿车 单点燃油喷射系统的节单点燃油喷射系统的节 气门体。管接头气门体。管接头7和和8用用 于燃油蒸发排放控制系于燃油蒸发排放控制系 统。统。 2005年6月 3.进气管进气管 在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、动和保证

27、各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。则是分开制造再用螺栓连接。 2005年6月 三、空气供给系的检修三、空气供给系的检修 维修时应注意进行以下检查：维修时应注意进行以下检查： （1）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气）检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气 吹净或更换；吹净或更换； （2）进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化）进气系统漏气对电控

28、燃油喷射发动机的影响比对化 油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密油器式发动机的影响大。检查各连接部位应连接可靠，密 封垫应完好；封垫应完好； （3）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗）检查节气门内腔的积垢和积胶情况，必要时用清洗 剂进行清洗。剂进行清洗。 注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶注意：绝对不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。 2005年6月 一、一、燃油供给系的组成燃油供给系的组成 二、二、电动燃油泵电动燃油泵 三、三、燃油滤清器燃油滤清器 四、四、脉冲阻尼器脉冲阻尼器 五、五、燃油压力调节器燃油压力调节器 六、六、燃油供给系的检修燃油供给系的检修 2005

29、年6月 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、 脉动阻尼器及油管组成。如下图脉动阻尼器及油管组成。如下图： 压力调节器压力调节器 汽油滤清器汽油滤清器 油箱油箱 燃油分配管燃油分配管 一、一、燃油供给系统元件位置燃油供给系统元件位置 2005年6月 二、电动燃油泵二、电动燃油泵（见视频见视频） 1.电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 （见视频见视频） 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵涡轮式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵滚拄式电动燃油泵 3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制

30、电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制燃油泵开关控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车检查 5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测 2005年6月 按安装位置不同分为：按安装位置不同分为： 内置式内置式安装在油箱中，具有噪声小、不易安装在油箱中，具有噪声小、不易 产产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外置式外置式串接在油箱外部的输油管路中，易串接在油箱外部的输油管路中，易 布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分

31、为：涡轮式、滚柱按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱 式、转子式和侧槽式。式、转子式和侧槽式。 1.电动燃油泵的类型电动燃油泵的类型 2005年6月 （1）涡轮式电动燃油泵）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心 力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出 油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，

32、将燃油从进油油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油 口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶 开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持 油路中有一定的压力，便于下次起动。油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图如下页图所示所示 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使 用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广

33、泛用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛 的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁 2.电动燃油泵的构造电动燃油泵的构造 2005年6月 （动画动画） 2005年6月 结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理：原理： 如图如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧，当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧 压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作

34、腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形 成一定的真空度成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工 作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电 动机，从出油口输出。动机，从出油口输出。 （2）滚拄式电动燃油泵）滚拄式电动燃油泵 2005年6月 2005年6月 主要应用在装用主要应用在装用D型型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流和装用热式和卡门旋涡式空气流 量计的

35、量计的L型型EFI系统中。系统中。 控制原理：控制原理：如图如图，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根据发动机根据发动机ECU端子端子 FPC和和DI的信号，控制的信号，控制B端子与端子与FP端子的连通回路，以端子的连通回路，以 改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。 3.电动燃油泵的控制电动燃油泵的控制 （1）.ECU控制的燃油泵控制电路控制的燃油泵控制电路 2005年6月 2005年6月 主要用于装用叶片式空气流量计的主要用于装用叶片式空气流量计的L型型EFI系统中。系统中。 控制原理：控制原理：如图如图，当点火开关，当点火开关ST端

36、子接通时，起动机继电端子接通时，起动机继电 器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其线圈通电使其 触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，触电闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电， 油泵工作；发动机正常运转时，点火开关油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，端子与电源接通， 同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器同时空气流量计测量扳转动使油泵开关闭合，开路继电器L2 通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机通电，使开路继电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机 停转时，停转时，L1和

37、和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。线圈不通电，燃油泵停止工作。 （2）燃油泵开关控制的燃油泵控制）燃油泵开关控制的燃油泵控制 2005年6月 2005年6月 如下页图如下页图所示所示，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化， 通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作 转速。转速。 （3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 2005年6月 2005年6月 （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源电源

38、上；上； （2）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；位置，但不要起动发动机； （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管 应感觉有压力；应感觉有压力； （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更 换燃油泵；换燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵 电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。 4.燃油泵的就车检查燃油泵的就车

39、检查 2005年6月 拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用 电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应 为为23。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电 机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长 5.燃油泵的拆装与检测燃油泵的拆装与检测 2005年6月 功用：滤清燃油中的杂质和水分，功用：滤清燃油中的杂质和水分， 防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损， 保证发动机正常工作。

40、保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶一般采用纸质滤心，每行驶 2000040000或或1到到2年应更换，年应更换， 安装时应注意燃油流动方向的箭头，安装时应注意燃油流动方向的箭头， 不能装反。如右图不能装反。如右图 三、燃油滤清器三、燃油滤清器（见视频见视频） 1入口入口2出口出口3滤芯滤芯 2005年6月 功用：减小在喷油器喷油时，功用：减小在喷油器喷油时， 油路中的油压可能会产生微小的油路中的油压可能会产生微小的 波动，使系统压力保持稳定。波动，使系统压力保持稳定。 组成：由膜片、回位弹簧、阀组成：由膜片、回位弹簧、阀 片和外壳组成。片和外壳组成。 原理：发动机工作时，燃油经原理

41、：发动机工作时，燃油经 过脉动阻尼器膜片下方进入输油过脉动阻尼器膜片下方进入输油 管，当燃油压力产生脉动时，膜管，当燃油压力产生脉动时，膜 片弹簧被压缩或伸张，膜片下方片弹簧被压缩或伸张，膜片下方 的容积稍有增大或减小，从而起的容积稍有增大或减小，从而起 到稳定燃油系统压力的作用。如到稳定燃油系统压力的作用。如 右图。右图。 四、脉动阻尼器四、脉动阻尼器 1膜片弹簧膜片弹簧2膜片膜片3出油口出油口 4进油口进油口 2005年6月 作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的 压力差保持恒定的压力差保持恒定的250 300kPa. 组成：主要由阀片、膜

42、片、膜片弹簧和外壳组成。组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 如下页图所示如下页图所示。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承 受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜 片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片 处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜 片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油 管内燃油压力也下降；反之，进气管内气

43、体压力升高管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高 时时,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。 （动画动画） 五、燃油压力调节器五、燃油压力调节器（见视频见视频） 2005年6月 2005年6月 六、燃油供给系的检修六、燃油供给系的检修 1燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放 2燃油系统压力预置燃油系统压力预置 3燃油系统压力测试燃油系统压力测试 2005年6月 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人 身伤害和火灾。身伤害和火灾。 方法：方法： （1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持怠速运转； （2）在发动机运转时，拔下油

44、泵继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线， 使发动机熄火；使发动机熄火； （3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力； （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 1.燃油系统的压力释放燃油系统的压力释放 2005年6月 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压 力而导致起动时间过长。力而导致起动时间过长。 方法一：方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火开关数

45、次来完成. 方法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 2.燃油系统压力预置燃油系统压力预置 2005年6月 （1）检查燃油，释放燃油系统压力。）检查燃油，释放燃油系统压力。 （2）检查蓄电池，拆下负极电缆。）检查蓄电池，拆下负极电缆

46、。 （3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或 进油管接头处（对于丰田）。进油管接头处（对于丰田）。 （4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。 （5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查 油压表指示的压力，多点喷射系统应为油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa ,单点喷射系单点喷射系 统为统为0.070.10MPa。 （6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应

47、有）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有 所下降（约为所下降（约为0.05 MPa）。）。 （7）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系后观察压力表的压力，多点喷射系 统不低于统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。 （8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。 3.燃油系统压力测试燃油系统压力测试 2005年6月 一、一、传感器传感器 二、二、电子控制单元电子控制单元（ECU） 三、三、喷油器喷油器 2005年6月 一、传感器

48、一、传感器 1空气流量计空气流量计 （MAF） 2进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器（IMAPS） 3节气门位置传感器节气门位置传感器（TPS ） 4进气温度传感器进气温度传感器（IATS） 5冷却水温度传感器冷却水温度传感器（ECTS） 6凸轮轴凸轮轴/曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CPS） 7车速传感器车速传感器（VSS） 8信号开关信号开关 2005年6月 （1）叶片式空气流量计叶片式空气流量计 （2）热式空气流量计热式空气流量计 （3）卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计： 反光镜检测法反光镜检测法超声波检测法超声波检测法 1.空气流量计：空气流量计：（MAF） 2005年6

49、月 1）结构）结构 如右图，空气流量计主如右图，空气流量计主 要由测量板、补偿板、回位弹要由测量板、补偿板、回位弹 簧、电位计、旁通气道组成，簧、电位计、旁通气道组成， 此外还包括怠速调整螺钉、油此外还包括怠速调整螺钉、油 泵开关及进气温度传感器等。泵开关及进气温度传感器等。 （1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计（见视频见视频） 下一页 补偿挡板补偿挡板 缓冲室缓冲室 弹簧弹簧 测量板测量板 温温 度度 传传 感感 器器 旁通气道旁通气道 封口封口 调节调节 螺钉螺钉 电位计电位计 2005年6月 1、电位计滑臂、电位计滑臂 2、可变电阻、可变电阻 3、接进气管、接进气管 4、测量叶片、测

50、量叶片 5、旁通空气道、旁通空气道 6、接空气滤清器、接空气滤清器 2）叶片式空气流量计工作原理）叶片式空气流量计工作原理 如右图，来自空气滤清器的空气通如右图，来自空气滤清器的空气通 过空气流量计时，空气推力使测量板打过空气流量计时，空气推力使测量板打 开一个角度，当吸入空气推开测量板的开一个角度，当吸入空气推开测量板的 里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶 片停止转动。与测量扳同轴转动的电位片停止转动。与测量扳同轴转动的电位 计检测出叶片转动的角度，将进气量转计检测出叶片转动的角度，将进气量转 换成电压信号换成电压信号VS送给送给ECU。 2005年6月 （

51、2）热式空气流量计）热式空气流量计（见视频见视频） 20世纪世纪80年代后生产的日本日产年代后生产的日本日产 公爵轿车和美国福特车系轿车多数采公爵轿车和美国福特车系轿车多数采 用热式空气流量计，热式空气流量计用热式空气流量计，热式空气流量计 的主要元件是热线电阻，可分为热线的主要元件是热线电阻，可分为热线 式和热膜式两种类型，其结构和工作式和热膜式两种类型，其结构和工作 原理基本相同。原理基本相同。 下一页 控制电路控制电路 热膜热膜 温度传感器温度传感器 防护网防护网 2005年6月 如右图所示如右图所示热线电阻热线电阻RHRH以铂丝以铂丝 制成，制成，RH和温度补偿电阻和温度补偿电阻RK均

52、置于均置于 空气通道中的取气管内，与空气通道中的取气管内，与RA、RB 共同构成桥式电路。共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值阻值 均随温度变化。当空气流经均随温度变化。当空气流经RHRH时，时， 使热线温度发生变化，电阻减小或使热线温度发生变化，电阻减小或 增大，使电桥失去平衡，若要保持增大，使电桥失去平衡，若要保持 电桥平衡，就必须使流经热线电阻电桥平衡，就必须使流经热线电阻 的电流改变，以恢复其温度与阻值，的电流改变，以恢复其温度与阻值， 精密电阻精密电阻RA两端的电压也相应变化，两端的电压也相应变化， 并且该电压信号作为热式空气流量并且该电压信号作为热式空气流量 计输出的电压信号送往计

53、输出的电压信号送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （动画动画） 下一页 A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻 R RK K：温度补偿电阻：温度补偿电阻 R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻 2005年6月 2）热线式空气流量计电路热线式空气流量计电路检测：检测： 接通点火开关，不起动发动机，测接通点火开关，不起动发动机，测E与与D、E与与C之间的电压为之间的电压为 蓄电池电压。蓄电池电压。B与与C间的信号电压间的信号电压 发动机工作时为发动机工作时为24V，发动机，发动机 不工作为不工作为1.01.5V， F与与D间电压，关闭点火

54、开关时，电压应回零间电压，关闭点火开关时，电压应回零 并在并在5s后有跳跃上生，后有跳跃上生，1s后在回零，说明自洁信号良好。后在回零，说明自洁信号良好。 热线式空气流量计电路热线式空气流量计电路 2005年6月 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法 （3）卡门旋涡式空气流量计）卡门旋涡式空气流量计（见视频见视频） 2005年6月 1、反光镜、反光镜 2、发光二极管、发光二极管 3、钢板弹簧、钢板弹簧 4、光电管、光电管 5、导压孔、导压孔

55、6、涡流发生器、涡流发生器 反光镜检测法反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、检测部分结构：如左图，镜片、 发光二级管和光电晶体管组成。发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压原理：空气流经过发生器时，压 力发生变化，经压力导向孔作用在力发生变化，经压力导向孔作用在 反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜上，使反光镜发生振动，从 而将反光二极管投射的的光发射给而将反光二极管投射的的光发射给 光电管，对反射光进行检测。光电管，对反射光进行检测。 2005年6月 结构：由超声波信号发生器、超结构：由超声波信号发生器、超 声波发射探头、涡流稳定板、涡流声波发射探头、涡流稳定板、涡

56、流 发生器、整流器、超声波接受探头发生器、整流器、超声波接受探头 和转换电路组成。和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变原理：卡门涡旋造成空气密度变 化，受其影响，信号发生器发出的化，受其影响，信号发生器发出的 超声波到达接受器的时机或变早或超声波到达接受器的时机或变早或 变晚，测出其相位差，利用放大器变晚，测出其相位差，利用放大器 使之形成矩形波，矩形的脉冲频率使之形成矩形波，矩形的脉冲频率 为卡门涡旋的频率。如右图为卡门涡旋的频率。如右图 检测：点火开关转至检测：点火开关转至“ON”位置，位置， 检测检测VC与与E2间电压应为间电压应为5V，KS与与 E2间电压应为间电压应为24V

57、。 超声波检测法超声波检测法 1、超声波信号发生器、超声波信号发生器 2、超声波发射探头、超声波发射探头 3、涡流稳定板、涡流稳定板4、涡流发生器、涡流发生器 5、整流器、整流器 6、旁通空气道、旁通空气道 7、超声波接收探头、超声波接收探头 8、转换电路、转换电路 2005年6月 2进气管绝对压力传感器（进气管绝对压力传感器（IMAPS） 在在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压 力传感器测量进气管压力，并将信号输入力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作，作 为燃油喷射和点火控制的主控制信号。为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （见视频见视频）

58、（1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2）电容式进气管绝对压力传感器电容式进气管绝对压力传感器 （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修进气管绝对压力传感器电路及其检修 2005年6月 （1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 主要由绝主要由绝 对真空室、硅对真空室、硅 片和片和IC放大电放大电 路组成。路组成。 1绝对真空室绝对真空室2硅片硅片 3IC放大电路放大电路 2005年6月 （2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器 位于传感器壳体位于传感器壳体 内腔的弹性膜片用金内腔的弹性膜片用金

59、 属制成，弹性膜片上、属制成，弹性膜片上、 下两个凹玻璃的表面下两个凹玻璃的表面 也均有金属涂层，这也均有金属涂层，这 样在弹性膜片与两个样在弹性膜片与两个 金属涂层之间形成两金属涂层之间形成两 个串联的电容。个串联的电容。 1弹性膜片弹性膜片2凹玻璃凹玻璃3金属金属 涂层涂层4输出端子输出端子5空腔空腔6滤滤 网网7壳体壳体 2005年6月 （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修）进气管绝对压力传感器电路及其检修 如右图所示为日本丰如右图所示为日本丰 田皇冠田皇冠3.0轿车进气管绝对轿车进气管绝对 压力传感器电路。压力传感器电路。ECU通通 过过VCC端子给传感器提供端子给传感器提供 标准标

60、准5V电压，传感器信号电压，传感器信号 经端子经端子PIM输送给输送给ECU， E2为塔铁端子。为塔铁端子。 2005年6月 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号 输入输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。，控制燃油喷射及其他辅助控制。 （见视频见视频） （1）电位计式节气门位置传感器电位计式节气门位置传感器 （2）触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器 （3）综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 3.节气门位置传感器（节气门位置传感器（TPS ） （动画动画） 2005年6月 （1）电位计式节气门位置传感器）电位计式节气门位置传感器