疏散平台施工方案[借鉴内容]

1、深圳市城市轨道交通7号线工程7306标疏散平台施工方案编制： 审核： 审定： 中国水利水电第十四工程局有限公司深圳地铁7号线7306标项目经理部二一五年九月技术类别a目 录1.编制依据- 1 -2.工程概况- 1 -3.与各标段站点、隧道内其他各专业队伍的协调- 1 -4.工程量表- 1 -5.总体施工计划及具体工艺流程- 3 -5.1施工准备- 3 -5.2施工组织- 3 -6.施工人员及机具配置- 8 -6.1施工人员配置- 8 -6.2施工机具配置- 9 -7.工期计划- 10 -8.质量保证措施- 11 -9.安全生产文明施工(相关措施)- 14 -10.应急预案- 14 -技术类别a

2、疏散平台施工方案1.编制依据（1）业主提供的设计施工图纸；（2）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（3）建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）；（4）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001)；（5）相关设计文件（图纸会审等）；（6）施工合同。2.工程概况 深圳市城市轨道交通7号线工程区间疏散平台全程约17公里，共分为十四个区间，分别是皇岗村-福民站、福民-皇岗口岸站、皇岗口岸-福临站、福赤区间、赤华区间、华华区间、华华区间、华黄区间、黄八区间、八红区间、红笋区间、笋红区间、洪田区间及田太区间。疏散平台设置在正线行车方向的左侧，区间隧道内无任何配

3、线情况下，消防疏散平台应贯通，但区间人防门及防淹门段，折返线等配线段、道岔段，疏散平台无法连续时，做断开处理，疏散平台起、终点设置步梯下至地铁区间的整体道床混泥土面。疏散平台采用钢支架（Q235钢材）及预制混凝土板。平台钢支架用4个深圳市城市轨道交通7号线工程化学锚栓固定于盾构管片之上，。每个区间第一个和最后一个采用A型钢支架，便于连接钢扶梯。在疏散平台范围内的盾构管片之上安装不锈钢扶手，不锈钢扶手的安装高度为疏散平台之上950mm。3.与各标段站点、隧道内其他各专业队伍的协调（1）进入现场安装阶段，提前向业主提交申请开个报告，经批准后方可进行现场作业。（2）安装过程中，因施工需要与各站点及其

4、他各专业队伍发生交叉作业情况，以服从地铁工程整体大局为重，听从业主指挥调度，同时与其他各兄弟单位互相尊重、相互支持、相互体谅、友好协商，遇有特殊情况，及时上报业主，按业主同意安排开展施工工作。4.工程量表为配合深圳市城市轨道交通7号线工程线早日通车，皇岗村-福民站、福民-皇岗口岸站、皇岗口岸-福临站、福赤区间、赤华区间、华华区间、华华区间、华黄区间、黄八区间、八红区间、红笋区间、笋红区间、洪田区间及田太区间间疏散平台及附属设施的施工伴随轨道的铺设一起展开。将疏散平台作业以区间为单位划分作业面，采用流水法施工作业，实现人员和资源的合理配置，并实现既定的工期目标。以下是各区间工程量疏散平台安装工期

5、目标标段范围区间左右线工程量（m米）安装工时7306标黄八区间左线87240小时*30人右线85040小时*30人八红区间左线78740小时*30人右线78740小时*30人红笋区间左线40620小时*30人右线33116小时*30人笋洪区间左线103350小时*30人右线103350小时*30人洪田区间左线54125小时*30人右线54225小时*30人田太区间左线72935小时*30人右线80740小时*30人7305标福赤区间左线47924小时*30人右线48624小时*30人赤华区间左线56630小时*30人右线57630小时*30人华华区间左线34217小时*30人右线34217小时

6、*30人华华区间左线8910小时*30人右线8910小时*30人华黄区间左线51425小时*30人右线51225小时*30人7304-1标福民-皇岗站左线66630小时*30人右线66230小时*30人皇岗口岸站-福邻左线85040小时*30人右线88140小时*30人7304-2标皇岗村-福民站左线15510小时*30人右线38620小时*30人合计16313763小时*30人5.总体施工计划及具体工艺流程5.1施工准备疏散平台开工之前做好开工调查，根据调查材料来编制和优化施工组织方案，以期达到最好的效果。5.2施工组织（1）疏散平台测量1）起测点定位及编号在进行疏散平台安装工程施工测量前，

7、应先根据施工设计图中疏散平台钢支架安装位置里程确定起测点然后再进行测量。疏散平台的起点设置在距离区间分界里程第一环管片中部，终点设置在距离区间分界里程管片中部，以保证平台板的数量为整数。（疏散平台起终点里程不含钢梯部分）从起测点开始定测，首先确定出第一根钢支架的位置，然后按设计要求，钢支架间距为1.5m一处，标准的盾构区间管片长度为1.5m，因此在确定了第一个钢支架的位置后，每一个管片安装一个钢支架，钢支架位于沿盾构隧道管片中心。用红色油漆在管片上顺写阿拉伯数字作为钢支架编号。在进场前对每个区间进行编号，用大写英文字母表示（IOZ不用），由英文字母和阿拉伯数字构成的编号就可以确定钢支架所在的准

8、确位置。2）钢支架测量、定位钢支架测定工作采用红外水平仪及激光测距仪进行测量及定位。以路轨上平面为基准，根据设计图纸设计要求，用红外水平仪及激光测距仪在盾构管片上找到B锚板下锚栓的位置，然后通过模板确定A锚板和B锚板其他锚栓的位置。表1 深圳市城市轨道交通7号线工程线盾构区间钢支架测量表黄八区间左线(A) 小里程到大里程方向 单位（mm） 日期 年 月 日编号上边下边编号上边下边编号上边下边编号上边下边A1A31A61A91A2A32A62A92A3A33A63A93A4A34A64A94A5A35A65A95A6A36A66A96A7A37A67A97A8A38A68A98A9A39A69A

9、99A10A40A70A100A11A41A71A101A12A42A72A102A13A43A73A103A14A44A74A104A15A45A75A105A16A46A76A106A17A47A77A107A18A48A78A108A19A49A79A109A20A50A80A110A21A51A81A111A22A52A82A112A23A53A83A113A24A54A84A114A25A55A85A115A26A56A86A116A27A57A87A117A28A58A88A118A29A59A89A119A30A60A90A120测量负责人： 加工负责人： 安装负责人： 现场负责

10、人： 年 月 日 年 月 日 年 月 日 年 月 日在测量完成之后将处理过的测量数据交给生产负责人，有其安排钢支架和预制混凝土板的生产。（2）钻孔固定锚栓1）钻孔a、钻孔前技术人员根据钢支架安装或扶手安装的钻孔类型和钻孔技术要求，向施工班组下达技术标准。b、前期钢支架测量时在盾构管片上留有白色划线，白色线与钢支架H型钢的上表面等高。做一个与钢支架铁板尺寸完全一致的模型，模型开孔尺寸要准确。在具模型距顶端75mm的地方左右各割一个缺口，在确定钻孔位置时，用钢卷尺测量模型与管片边缘距离为475mm，并让模型两侧的缺口与白色划线对准，此时用铅笔把模型上的开孔画在管片之上。后面的钻孔人员按照所画标记施

11、工，即可保证钻孔位置的准确性。c、采用专用钻头钻孔，专用钻头上面带有限位挡环，可保证钻孔深度的准确。先利用模板在孔位上钻出35mm的凹槽后取下模板，1人持冲击电钻开始钻孔，钻孔完毕后进行清灰。清灰先用钢刷清扫，再用鼓风机清理，如此循环三次，直至将孔内灰尘清理干净。d、钻孔完成后，测量检查孔深、孔距等尺寸并做好钻孔记录。e、在打螺栓孔的施工过程中，如果出现打在盾构壁中钢筋上的现象，则采取移位的方法处理，同时要尽量减少位移大小。废弃的孔要采用化学锚固胶或高强度等级的数值水泥砂浆填实。2)化学锚栓植入本标段疏散平台安装工程平台支架底座采用的M12的化学锚栓钻。有效锚固深度100mm和外露长度不低于5

12、0mm等按设计图纸要求。锚固操作严格按产品说明书的规定进行。锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5。在成孔验收合格后注入锚固胶水，胶水是用配套胶枪慢慢压入，一般胶水的注入量约为成孔体积的1/2，具体根据现场实际情况调整。胶水注入后再植入化学锚栓。化学锚栓植入是缓缓旋转进入的，不可直接压入。在植入锚栓之后立即调整锚栓角度，使其符合设计要求。在完全植入化学锚栓之后，孔内胶水应该完全填满锚栓周围空隙，并且能有少量溢出。凝胶时间固化开始时间内不可摇动螺杆；固化开始时间固化完成时间内可开始施工，但不可施加扭矩（25%

13、设计力值）；固化完成时间后可完全发挥设计力值（40KN）。我施工单位为保证施工质量采用基材温度15、凝固施加24小时后进行平台钢支架安装。（3）安装钢支架并复测1）疏散平台钢支架的运输采用汽车运输到车站附近，经车站下料口或合适的窗口采用材料吊装筐吊装至轨道平板车上，然后依据钢支架上的编号，将钢支架运至对应的区域。在钢支架卸下之后对照钢支架上的钢印重新用油笔书写编号。并检查钢支架是否有缺失。检查无误后，用小推车将钢支架运输到对应的安装位置进行安装。2）疏散平台钢支架安装疏散平台钢支架安装依照不同地段选用对应的型号。平台钢支架分为A、B两种形式，疏散平台两端设置钢步梯处采用钢支架A，其余中间部位均

14、采用钢支架B形式，沿隧道纵向布置间距为2.4m。端头钢板上用4个M12的定型化学锚栓将平台钢支架固定在盾构管片上，螺栓植入管片100mm。钢支架安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下倾的现象出现，可以采用1-2mm的垫片进行调整，以保证疏散平台平面与车厢门平面的一致性。疏散平台钢支架安装后，检查疏散平台表面保持横向水平，纵向与线路坡度相同，钢支架中心间距误差不大于5mm，纵疏散平台根据施工图设计施工。3）钢支架尺寸限界复核钢支架安装完成后，有专门的技术工人对安装的钢支架复测。通过钢支架复测这个工序将钢支架H型钢高度准确定位，并将锚固螺栓拧紧，在复测过程中将测量车的水平衡杆和铅锤都准备就绪，

15、在调整钢支架高度的同时复测钢支架的边界。对于有问题的钢支架及时纠正。待复测结束后，把复测的完成的钢支架报监理业主检查，检查合格后悬挂成品保护牌，对于悬挂了成品保护牌的成品要加以保护，准备开展下一道工序。（4）安装踏步板并进行细石混凝土填充1）疏散平台板的加工存放和运输在完成疏散平台测量之后，根据钢支架的长度确定踏步板的宽度，以区间为单位统计踏步板的型号，然后安排预制场加工。预制场的生产过程完全按照规范和设计要求执行。预制厂里加工好的踏步板在存放的时候保持直立，这样可以减少踏步板在自重作用下长生的挠度。在工地具有踏步板安装条件的情况下，采用汽车运输到车站附近，经车站下料口吊装至轨道平板上。为减少

16、二次搬运和二次吊装对板产生的损害，施工人员将轨道车上相应型号的踏步板放在对应的平台钢支架之上。 2）疏散平台板安装疏散平台板安装依照不同地段选用对应的型号。根据施工测量表记录中核对计算平台板长度，并选择所在里程、区段间平台板长度、类型进行安装。安装时将踏步板端头放在钢支架的止移钢板内。管线穿越疏散平台板（如消火栓水管）时，平台板上预留孔洞。每个区间平台板板安装时外边缘与钢支架的外边缘对齐，如此即可保证踏步板不会侵限。3）疏散平台板检查、调整平台板安装完成后及时进行复测，如果有轻微翘起或下凹的现象出现，可以采用在踏步板与钢支架之间加橡胶垫片的方式调整，以保证疏散平台板平面的平整性及稳定性，并使得

17、疏散平台踏步板上表面与车厢门平面的一致。4）平台板尺寸限界复核平台板安装完成后，须由测量人员进行平台板尺寸限界复核，复核尺寸根据已完成轨道边线进行。5）细石混凝土填充踏步板与盾构管片之间的缝隙采用C20细石混凝土填充。用轨道车将混凝土运至作业区域，人工将混凝土填充到缝隙内。如缝隙过大，下面要设置模板。混凝土填充过程中要不断捣实，并且尽量减少对管片和踏步板的污染。在填充完成后要及时做好便面的收光工作，并洒水养护，减少混凝土干缩开裂。（5）钢梯及不锈钢扶手安装1）钢梯安装疏散平台端部楼梯处钢支架A采用两个槽钢1870、一个角钢L9012和两块钢板的组合形式，并均匀设置3道横向加劲肋，钢步梯采用 Q

18、235B 钢材；E43 型焊条；焊缝高度不小于8mm。钢梯下部两侧各采用4根M10的膨胀螺栓固定与道床面上，其中一侧必须与疏散平台走道板端头钢支架连接。平台钢梯高度根据安装位置、道床砼高度调整。安装时，保证平台钢梯踏板水平。a.在钢梯安装时，要结合限界要求，进行现场钢支架和钢梯型号的比对；在进行钢梯调整时，钢梯的安装高度和水平度，结合现场的安装角度进行安装及调整b.平台步梯支架紧固锚栓M16敲击式螺栓 ，螺栓外露长度应符合设计要求。c. 平台步梯高度应保证平台步级水平，平台步梯末端，与水沟的混凝土面接合平稳牢固。2）扶手测量及安装疏散平台扶手测量是在踏步板安装完成并且复测合格后进行，这样疏散平

19、台扶手的测量结果准确度较高。线路纵向间距为2400mm,特殊情况可以调整但不得大于2400mm，每组2孔中心线应保证平行。扶手在联络通道及信号机处断开。扶手锚栓采用敲击式锚栓HKD-SAC *50，锚固深度根据设计要求为50mm。扶手管中心距平台踏板高度不小于950mm，扶手管中心安装后应离开墙壁80mm。疏散平台扶手沿疏散平台、平台钢梯内侧连续布置采用一道横杆和支座销轴连接而成（支座直接安装在盾构片上），设置在疏散平台走道板内侧2.4m，特殊情况可调整，但不能大于2.4米，扶手安装高度为疏散平台面板上方950mm处进行安装，在特殊联络通道处扶手沿隧疏散平台形成缓坡。采用汽车运输到车站附近，经

20、车站下料口采用材料吊装至轨道平板上，运至车站端头井处，然后使用小推车运输到安装位置，进行安装，安装后先自检，自检合格后报业主和监理检验。6.施工人员及机具配置6.1施工人员配置序号作业内容人数备注1技术人员22测量人员53电工14安全员65现场工人306预制场工人207钢支架加工厂工人208领车员19现场管理人员510电焊工26.2施工机具配置序号机具名称单位数量备注1喜利得电钻把62红外水平仪台23激光测距仪台24配电箱及50m电线套35扳手把若干6扭矩扳手把27电焊机台18一般耗材若干技术类别a7.工期计划编号工序细目区间划分 疏散平台测量钢支架制作踏步板预制钢支架安装复测踏步板安装定位并

21、填充细石砼制作安装钢梯不锈钢扶手1黄八区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/252八红区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/253红笋区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/254笋洪区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/255洪田区间9/20-9/3010/1-11/310/1-

22、11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/256田太区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/257福赤区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/258赤华区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/259华华区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/2510华华区间9/

23、20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/2511华黄区间9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/2512福民-皇岗站9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/2513皇岗口岸站-福邻9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-12/3011/01-01/3001/30-2/2514皇岗村-福民站9/20-9/3010/1-11/310/1-11/310/17-

24、12/3011/01-01/3001/30-2/25深圳市城市轨道交通7号线工程疏散平台施工期计划技术类别a8.质量保证措施（1）组织管理保证措施选拔质量意识强，领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者，全面负责本项目的施工，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。（2）强化项目的技术、质量、检测力量根据本项目工程量大、工期紧、标准高的特点，摒弃不适应高标准要求的习惯作法，瞄准世界一流水平，真正实现技术创新和工艺改进，以提高施工技术水平和工艺确保工程质量。引进一流的施工设备和检测设备，采用先进的施工方法和质量检

25、测手段。精选具有能适应新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的高级工程技术人员，分别担任项目主要职能部门负责人和技术、质检、检测负责人。（3）加强对职工的思想和技能教育坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。教育培训可分为普及教育、专题技术教育、专项技能培训，通过不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。（4）制定完善、明确的技术标准认真贯彻实施GB/T19001:2000质量管理体系标准，建立和

26、完善“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理新机制，制订高于国家和部颁标准的企业内控标准，明确项目部各职能业务部门的质量管理体系主控要素和参与要素及质量职责，强化质量自控能力，严格按照设计文件、技术标准和施工规范进行施工，以全面创优为目标，确保质量保证体系的有效运行。（5）建立健全各项质量管理制度主要质量管理制度有：质量责任制及保证金制度；设计文件复核制度；测量双检制度；工程试验检测制度；质量自检制度；隐蔽工程检查签证制度；技术交底制度；班前质量讲话制度；日常定期质量教育制度；工艺流程规范操作制度；资料规范整理制度；质量例会制度；工程质量报告制度；质量事故处理报告制度。（6）认

27、真组织制定内控工艺标准，积极落实创优规划正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各施工队严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。（7）认真坚持“自检、互检、交接检”制度施工中，必须认真坚持“自检、互检、交接检”三检制度，做到上道工序不合格，下道工序不开工，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收。班组自检合格后，专职质检员进行全面检查验收，然后由项目部质检工程师

28、验收合格，报请监理工程师抽检验收签字。施工过程的质量检查按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行，发现问题及时解决。工程质量自检工作流程见图5-2-1。自检过程质量保证检测准备仪器设备检定校选定检测标准人员培训维护管理选定规程制定细则考试（核）环境控制参数记录组配检测仪器设备确定试验方式组配人员上场仪器设备性能保证执行技术标准保证人员技术素质保证调整检测环境检测环境保证自检质量保证体系重新检测提出处理意见分析原因检测样品取样检 测数据处理检测复核检测报告审核签发用 户检测事故处理结 束复查数据记录无异议有问题图5-2-1 工程质量自检工作流程图（8）严格执行隐蔽工程检查和签证制度施工中对关键

29、工序、特殊过程和质量控制重点部位坚持技术、试验人员跟班作业，并邀请监理工程师现场检查，实行24小时旁站监控，做好施工记录，保证实施过程具有可追溯性。隐蔽工程达到检验程度后，立即组织自检，填妥检查证并备齐有关附件，于隐蔽前48小时，通知项目部有关技术、质检人员及监理工程师，配合参加检查，确认合格并签字后方可隐蔽，不符合要求的不得隐蔽。接受监理工程师随时抽查和重点抽查，并提供必要的检查条件，对于不合格的工程按要求返工或修改。（9）严格执行岗位质量责任制度和质量目标考核制度逐级签订、落实质量包保责任和质量终身负责制，每项工程明确质量具体责任人，施工过程跟踪考核，实行工程质量直接与个人经济收入挂钩的分

30、配制度，使质量责任落到实处。9.安全生产文明施工(相关措施)（1）制定严格的安全管理制度和措施，建立健全安全责任制，落实到班组、个人，充分发挥专职安全员，及时发现和排除隐患。安全职责：负责培训交底、与运营有关部门签订安全协议，要点施工期间的旁站安全监控，每天施工结束后的施工现场人员、材料设备清点，防止遗漏和材料设备侵限。（2）加强对现场施工作业人员的安全教育，施工作业时要谨慎慢行，避免伤害。对施工作业人员进行施工方案、安全技术措施及施工中安全隐患、注意事项的安全交底和教育。（3）在作业区显著位置张贴醒目的安全警示标志。（4）所有作业人员均应正确佩戴劳动保护用品，隧道内规范设置临时照明线路，并安

31、装应急照明设施。（5）注意施工区域的文明施工。 （6）树立安全第一的观念，严守操作规程，避免设备、质量和人身事故的发生。（7）正确佩戴安全帽，穿反光背心。施工作业时在作业人员旁边放置警示灯。（8）照明及空压机所用的电线绝缘良好，不得随地拖拉，照明灯具设置绝缘外壳。（9）安装、维修或拆除临时用电设施，必须由专业电工完成。10.应急预案成立抢险领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理/安全总监 项目总工程师（1）组长全面负责突发情况下抢险预案的实施，负责方案的决策和现场总指挥，负责资源的调配。（2）副组长负责抢险方案的制定工作及现场的指挥工作。（3）在险情发生时由组长组织实施抢险，组员全力组织各抢险分队人员按要求实施抢险措施。（4）组长不在时根据顺序顶岗，在抢险需要长时间进行时，按顺序进行轮流值班。（5）全体职工在发现险情后按抢险预案上报程序立即上报，同时在现场的管理者按照制定的预案立即组织抢险。（6）派专人负责抢险时后勤的组织保障及抢险工作的备案工作。（7）派专人负责抢险物资的储备管理及抢险时物资及机械设备的供给工作。（8）派专人负责抢险时安全作业的保证工作。（1）触电加强现场用电管理，现场所用电箱必须使用贴有“CCC”认证标志的电箱，接地装置完好；所有用电设备必须“一机一闸、一漏一