电力机车乘务员理论考试简答题讲解

1、1. 信号装置分为哪几类？信号机按类型分为哪几类？按用途分为哪几种？ 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、 臂板信号 机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅 助、复示、调车信号机。2. 信号表示器分为哪几类？ 答：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。3. 旅客列车编挂关门车有何规定？ 答：旅客列车不准编挂关门车。 在运行途中如遇自动制动机临时故障， 在停车时间内不能修 复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。4. 何谓长大下坡道？ 答：长大下坡道为；线路坡度超过6%。长度

2、为 8km 及其以上。线路坡度超过 12 长度为5km 及其以上。线路坡度超过 20 长度为 2km 及其以上。5. 调车机车司机在作业中应做到哪些？答：调车机车司机在作业中应做到： （ 1）组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务； （2） 负责操纵调车机车，做好整备，保证机车质量良好；（ 3）时刻注意确认信号，不间断地进行了望， 认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不 清立即停车； （4）负责调车作业的安全。6. 调车作业速度有哪些规定 ? 答：调车作业要准确掌握速度；不准超过下列规定；（ 1）在空线上牵引运行时， 40km/h ；推进运行时， 30km/

3、h 。（ 2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物 的车辆时， 15km/h 。接近被连挂的车辆时， 5km/h 。（3）遇天气不良等非正常情况，应适当 降低速度。在尽头线上调车时，距线路终端应有 10m 的安全距离，遇特殊情况，必须近于 10m 时，要严格控制速度。7. 在自动闭塞三显示区段，什么情况下使用绿色许可证?答：（ 1）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时发出客运列车；（2）出站信号机故障时发出列车； （3）由未设出站信号机的线路上发车； （ 4）列车头部越过出站信号机的 超长列车；（ 5）发车进路信号机发生故障时发出列车。8. 一切电话中断时，禁止发出

4、哪些列车？答：一切电话中断时，禁止发出下列列车： （ 1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外） ； （2）开往区间岔线的列车； （ 3）须由区间内返回的列车； （4）挂有须由区间内返回后部补 机的列车；列车无线调度电话故障的列车。9. 哪些情况列车不许退行？ 答：下列情况列车不准退行： （1） 按自动闭塞法运行时 （列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；（2） 无运转车长值乘的列车 （已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；（3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4） 电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之 1 的列车除外）

5、。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。10. 什么情况下引导接车？有何要求 ? 答：凡进站接车进路信号机不能使用或在双线区间由反方向开来列车而无进站信号机时， 应 使用引导信号或派引导人员接车。引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随 时停车的准备。 由引导人员接车时， 应在引导接车地点标 （未设者，引导人员应在进站信号 机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关 闭信号或收回引导手信。11. 机车上应有哪些识别的标记？ 答：机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、最高运行速度、制造厂名及 日期。 在

6、总风缸及内燃、 电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。12. 旅客列车途中摘车有哪些规定？ 答：旅客列车途中因车辆故障须摘车时， 必须有记录， 应由列车长、 运转车长、 机车乘务员、 车辆乘务员、乘警的联合签字。在站内因故障摘车时由车站值班员组织。13. 列尾装置的组成及作用？答：列尾装置： 列车尾部安全防护装置的简称。 由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的 控制盒组成。作用： （1）列车尾部标志； （2）司机可随时检查尾部风压； （3）司机可使列车 尾部自动排风，全列制动停车。14. 列车在超过 20 坡道停车，有什么规定？ 答：列车在超

7、过 20 坡道上被迫停车，如因列车自动制动机故障司机鸣笛三短声通知运转 车长，运转车长（无运转车长由司机）指挥列车乘务人员，立即将所有手制动机拧紧，以保 证就地制动。如货物列车就地制动有困难时，由司机通知车站准备。15. 警冲标的用途是什么？应设置在什么地点？ 答：警冲标是用来表示机车车辆停车时， 不准向道岔方面或线路交叉点方面越过， 以防止停 留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。 警冲标应设在两会合线路 线间距离为 4m 的中间。线间距离不足 4m 时，设在两线路中心线最大间距的起点处。16. 向封锁区间开行路用列车时的行车凭证是怎样规定的？ 答：向施工封锁区间开行路用

8、列车时， 列车进行封锁区间的行车凭证为调度命令。 该命令中 应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。17. 机车连挂时有何规定？ 答：进入挂车 线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。 （1） 距脱轨器、防护信号、 车列前 10m 左右必须停车； （2） 确认脱轨器、 防护信号撤除后， 显示连挂信号， 以不超过 5km/h 的速度平稳连挂； （3）连挂时，根据需要适量撤砂，连挂后要试拉。18. 调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动信号是如何显示的？ 答：昼间 拢起的红色信号旗直立平举， 再用展开的绿色信号旗左右小动， 夜间 绿色灯光 下压数次

9、后，再左右小动。19. 如何进行列车制动机简略试验？ 答：列车管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min ，测定列车管贯通状态，检车员、 运转车长、 车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用； 司机检 查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。20. 货物列车缓解速度有何规定？ 答：货物列车速度在 15km h 以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期 等因素限制，最低缓解速度不应低于10km h。重载货物列车速度在 30km h 以下不应缓解列车制动。21. 自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证如何规定？（四显示区段） 答：在四显示区段，

10、行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客 运列车及跟随客运列车后面通过的列车， 为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。 但快速旅 客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。22. 出站信号机故障时怎样行车？ 答：（1）占用区间凭证：自动闭塞区段为绿色许可证；半自动闭塞区段为路票，临时故障发 给司机调度命令。 （ 2）通过列车须停车接受凭证（调度命令） ，确认凭证正确后，自行启动 开车。23. 线路所通过信号机不能开放时行车办法？ 答：（1）线路所值班员在通过信号机外方（信号机前方）显示发车指示或通过手信号，并发 给司机占用区间凭证、 调度命令。（2）通过列车应在通过信号机前

11、停车接递占用区间凭证（自动闭塞区段为绿色许可证，半自动区段为路票）。（ 3）临时故障须发给司机调度命令。24. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时怎样行车？ 答：（1）列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，鸣笛一 长声。停车等候 2min ，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍随时停车的速度继 续运行，最高不超过 20km/h ，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方 闭塞分区内有列车时，不得进入。 （ 2）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许 起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过，旅客列车

12、必须停车。（ 3）装连续式机车信号的列车， 遇通过信号机灯光熄灭， 而机车信号显示进行信号时， 应按机车信 号的显示运行。 （ 4）司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。25. 列车在区间被迫停车自动闭塞区段后部了望距离不足300 米时怎样防护？答：自动闭塞区段后部了望距离不足 300米，在尾部点火炬， 300 米放响墩。26. 调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？ 答：（1）调车指挥人口头通知司机，说明情况。 （ 2）调车指挥人负责在不能开放的调车信号 防护区段领车到次一架信号机，按其显示要求运行。27. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个

13、双半黄色灯光的意义？ 答：准许列车经道岔侧向位置， 限速越过接近的地面信号机， 表示列车接近的地面信号机显 示两个黄色灯光，或其他相应显示。28. 列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时如何处理？ 答：遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。 停车后如无防护人员，机车乘务人 员应立即检查前方线路， 如无异状， 列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行， 但速 度不超过 20km/h 。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按 该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过 1km 后，如无异状，可恢复正常速度 运行。29. 变更调车作业计划有何规定？ 答：一批作

14、业（指一张调车作业通知单） 不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方 式布置 （中间站利用本务机车调车除外） ，有关人员必须复诵。 变更股道时， 必须停车传达。 仅变更作业方法或辆数时， 不受口头传达三钩的限制， 但调车指挥人必须向有关人员传达清 楚，有关人员必须复诵。驼峰解散车辆，只变更钩数，辆数、股道时，可不通知司机，但调 车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。30. 调车作业、调车人员、机车乘务员要互控应做到哪些？ 答：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号， 并鸣 笛回示。连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外） ，没有显示十、

15、五、三车 的距离信号，不准挂车， 没有司机回示， 应立即显示停车信号。当调车指挥人确认停留车位 置有困难时，应派人显示停留车位置信号。不足二人，不准进行调车作业。31. 何为行车事故？ 答：凡因违反规章制度、 违反劳动纪律、 技术设备不良及其他原因， 在行车中造成人员伤亡、 设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。32. 特别重大事故构成条件有哪几条？ 答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱 轨，造成下列后果之一的为特别重大事故： （ 1）人员死亡 50 人及以上。（ 2）直接经济损失 1000 万元及以上。33. 行车事故按

16、性质损失造成影响分哪几类？ 答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、 大事故、险性事故和一般事故34. 引导进站时车机联控用语如何规定？答：车站呼： “客车（次） 站引导接车， 注意引导手信号 （引导信号） ，道停车（通过） ”。 司机答： “客车（次） 站引导接车，注意引导手信号（引导信号） ，道停车（通过） ， 司机明白 ”35. 机车回送有哪些规定？ 答：铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车（ 电力机车经非电化区段回送时除外 ）。在所担当的区段外单机运行时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状 态不良的， 可随货物列车无动力回送

17、。 特快旅客列车禁止附挂回送机车。 其他旅客列车遇特 殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时， 按铁道部命令办理。 回送机车， 应挂于本务机车次位。 内燃、电力机车回送台数不限。 20%及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁 限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。36. 安全守则中七不准的内容？ 答：不准饮酒上岗，不准擅离岗位，不准飞乘飞降，不准随车捎脚，不准抢越线路，不准钻 越车辆，不准走枕面、轨木头和在车下坐卧。37. 列车机车与第一辆车车钩、风管连挂及摘解有何规定？ 答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结制动软管由列检人员负责； 无列 检作业的

18、列车， 由机车乘务组负责。 列车机车与第一辆车的车钩、 制动软管摘解， 由列检人 员（ 不包括车辆乘务人员 ）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组织负责。无客列检作业的 旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责， 制动软管的摘解由机车乘务员 负责。38. 哪些情况下进行列车制动机简略试验？答：（ 1）客列检作业后，客运列车始发前； （ 2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定） ；（3）更换机车或更换乘务组时； （ 4）无列检作业的始发列车发车前； （ 5）列车制动软管有分离情况时； （ 6） 列车停留超过 20mi

19、n 时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车 操纵时；（ 8）电力、内燃机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时。39. 遇暴风、雨、雪天气时怎样行车？答：（ 1）乘务员要清楚担当区段内的危险处所和要求。（ 2）严格遵守通过危险处所的规定，认真了望、鸣笛；必要时开启头灯或降速运行。 （ 3）发现危及行车安全或情况不明时，要立 即停车查明原因，报告调度，按其指示办理。40. 机车乘务员出乘前、出勤时必须做到哪些要求？ 答：（ 1）出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。（ 2）认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机 手册。（3

20、）出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真 听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将 IC 卡、司机手册交机车调度员审核并签认。41. 运行中监控装置丢失操纵权处理方法？ 答：（1）在操纵端直接按压设定键，将光标移至夺权项上，再按压确认键即可 夺回操纵权。（2）如连续丢失操纵权，可以将非操纵端显示器插头拔掉。（3）LKJ 93 型操纵权丢失，可瞬间关机，使两端均无操纵权后在操纵端按压警惕键，建立操纵权。42. 自动闭塞区间使用反方向行车设备行车时监控如何使用？答：（ 1）进站后办理人工降级，输入反方向区段号05，重新对标开车。 （ 2）列车恢复正方向时，进站后办理人

21、工降级，输入正方向本线区段号，对标开车。43. 引导接车时 LKJ2000 型监控装置如何操作？ 答：当进站信号机关闭， 乘务员必须确认引导信号好了以后， 二人解锁， 解锁后以低于 20km/h 速度越过关闭的进站信号机。 使用施工特定行车办法时， 引导接车并正线通过时， 准许列车 凭特定引导手信号，以不超过 60km/h 速度进站。44. 路票发车时 LKJ2000 型监控装置如何操作？ 答：以低于 20km/H 速度，在距出站信号机距离 200M 以内，正司机按解锁键，副司机按压 副台键，解锁后出口限速由零变为 20km/H 。机车可以低于 20km/H 速度接近或通过出站信 号机。解锁后

22、，机车以低于 20km/H 速度通过出站信号机后，正司机按解锁键副司机按压副 台键解锁，限速由 20km/H 变为线路限速。45. 机车信号发生突变时 LKJ2000 型监控装置如何操作？ 答：如果地面信号为绿灯或黄灯， 机车信号突然故障变为红黄灯或灭灯， 如果此时机车至前 方信号机距离较近，装置将发出语音提示： “信号突变 7、6、5、4、3、2、1”。司机按压解 锁键一次，单人解锁，否则排风。46. 轴温报警装置发生温升报警或超温报警时应如何处理？ 答：运行途中发生温升报警时， 应在前方停车站检查报警轴位的轴温。 发生超温报警时应在 前方站停车检查轴温，确认该位轴承温度异常时，不得继续牵引

23、列车。47. 列尾主机排风时的处理？ 答：（1）司机使用排风键后，应记明停车时间、地点、原因，并向前方站值班员和列车调度 员报告。入段退勤时， 向机务段调度员报告， 并通知铁通分公司消除排风键的红色灯光。 （2） 列车启动后， 在站内发生排风制动停车时， 由列尾作业员或车站发车人员到机车确认司机控 制盒排风指示灯状态。 （ 3）在区间发生排风制动停车时， 列车必须在前方车站停车由车站值 班员 （助理）到机车确认司机控制盒排风指示灯状态。 （ 4）司机控制盒上显示一个红灯 （电源指 示灯亮 ），视为列尾装置正常，司机控制盒上显示双红灯（电源指示灯，排风指示灯均亮 ）时，视为司机操作排风键。48.

24、 何谓列车监控装置超前误差？ 答：超前误差：机车距信号机还有一段距离，但是距离显示值已经提前显示0，这种 0 显示出现在信号机位置之前的过机误差称超前误差。49. 什么叫电路的短路？什么叫断路？ 答：如果电流不经电气设备而由电源的一端直接回到电源的另一端,导致电路中电流猛烈加大这就叫短路。电气设备在正常工作时,电路中电流是由电源的一端经电气设备流回到电源的另一端 ,形成回路如果将电路回路切断或发生断线电路中电流不通就叫做断路;50. 何谓环火？说明环火的危害 ?答：如果换向火花和电位火花连成一片,使换向器表面正负电刷间产生电弧而短路,这种现象称为环火。电机发生环火后 ,轻则烧伤换向器使换向器升

25、高片线中焊锡熔化,造成甩锡和电枢应间短路 ,或击穿绝缘而接地严重时能把电枢绕组导线烧损。51. 运行中电机放炮原因有哪些 ?答：（1） 电机环火严重； （2）电机内部太脏 ;（3）电机接地 ;（4）电压过高 ;（5） 机车超速运行。 52.接触 器与其它开关电器的功用有何不同？答： 接触器主要用来开断大电流电路。 与其它电器比较 有下列特点：能通断较大电流。可进行远距离控制。动作次数频繁。53. 常用的有触点电器有哪些？ 答：有触点电器是指那些通过触头的开闭来实现其电路功能的电器。 常见的有触点电器包括 电空接触器、 电磁接触器、 组合接触器、 转换开关、 司机控制器、 接地继电器、 过流继电

26、器、 中间继电器等。54. 什么叫时间继电器？常用的时间继电器有哪几种？ 答：时间继电器是作为辅助元件用于各种保护及自动装置中， 使被控元件达到规定的延迟动 作时间的继电器。常见的时间继电器有电磁式、电动式、空气阻尼式、晶体管式(电子式) 等几种(答对上述任意两个即可) 。55. 受电弓升不起时，应如何检查处理？答：( 1)检查电源柜内自动开关 602QA 闭合是否良好。(2)闭合电钥匙 570QS，确认 287YV 吸合，门联锁杆伸出。应急时可将 287YV 顶死。( 3)闭合受电弓按键，确认 1YV 吸合(升 弓压力表有无压力) ，如 1YV 不吸合，可事先顶死 1YV ，用电钥匙控制升降

27、弓(注： 287YV 和 1YV 不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓) 。56. 主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？ 答：(1)空气型：降弓后，关闭故障节 145塞门，开放 168塞门，人为合主断。(2)电磁型： 降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。(3)人为合主断后必须降弓过分相。57. 劈相机起动电阻甩不开 ，应如何处理？答：(1)重新起动劈相机， 23 秒后人为闭合 566KA 。(2)213KM 焊接时，甩单节运行。58. 如何用第一牵引风机代替劈相机工作？答： (1)确认 213KM 无焊接，网压不陀 ?2KV 。 (2)将 242QS 置于“1FD”位，

28、 296QS 置于下合 位(电容位) 。(3)故障节转容起后， “劈相机 ”灯长亮。59. 运行中主断路器自动分闸时(含无显示)应如何处理？答： (1)回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。(2)判断出故障节，重新合闸无效时甩单节运行。 (3) 无显示跳主断时，电子柜转 B 组。60. 劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？答： (1)各种辅机均不起动，检查 533KT 反联锁 561和577线。 (2)某一种辅机起动故障，检 查 566KA 对应触指或用故障开关切除辅机。 (3) 一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电 器及接触器。61.110 伏控制电源故障时，应如何检

29、查处理？答： (1)检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。(2)将电源柜稳压触发插件 A 组转 B组。 (3)无效时， 668QS置于下合位，借电运行。62. “电子柜预备 ”灯亮时，应如何处理？答： (1)确认电源柜电子控制自动开关609QA 闭合良好。 (2)将电子柜转 “B”组，同时紧固各插排。 (3)若控制电压低于 77V 或高于 130V 时，将故障节 668QS 置于下合位，借电运行。63. 二位置开关不转换应如何处理？答： (1)、检查控制器自动开关 604QA 。 (2) 、检查线路中间继电器 558KA 是否得电。 (3)、 应急时将换向手柄置于所需位置，人工转换。64.

30、 “预备 ”灯不灭如何处理？答：(1)确认二位置开关是否转换到位。 (2)风机工作正常可处理相应风速环节或顶死556KA 。65. 调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？答：(1)打磨 532KT 正联锁或短接 531和 501线。(2)检查 10QP和 60QP微动开关或短接 501 503 线柱( 1 号端子柜)。66. 调速手轮 1 5以上电流正常， 25 秒后预备失败无流应如何处理？ 答： (1)确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。(2)确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA 。 (3)确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置 于故障位。 (

31、4)甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。67. 调速手轮离 “ 0后”，全车牵引无流时应如何检查处理？答： (1) “预备 ”灯不灭时，完成预备工作。 (2) 检查电源柜内各自动开关，全车电钥匙、控制 器位置正确。 (3) 确认操纵节 569KA 不吸合，非操纵节 569KA 吸合。 (4)调速手轮离 “0位”， 确认线路接触器及 678KA 吸合。 (5)将两节车电子柜转 “B”组，同时紧固各插排。 (6)主电位 器故障时，使用辅台操纵，注意方向。(7)短接司机室后排 LKJ 93的558和 1558线。68. 运行中显示 “原边过流 ”灯亮，主断分闸时应如

32、何处理？答： (1)101KC 动作为原边过流，判断切除故障节(降弓使用高压隔离设备操作)。 (2)只有565KA 动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。 (3)转换电子柜 A 、B 组， 注意操纵。69. 运行中显示 “主接地 ”灯亮，主断分闸时应如何处理？答： (1)重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。(2)电阻制动接地时，停止使用电阻制动。70. 运行中显示 “牵引电机 ”灯亮，主断分闸时应如何处理？答： (1)只有主屏显示 “牵引电机 ”灯亮时，可按压 562KA 或重新合闸。 (2)若辅屏具体显示出 某台牵引电机时， 根据显示切除故障电

33、机。 (3)重新合闸还跳主断， 转换电子柜 A 、B 组。(4) 甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。71. 运行中显示 “辅接地 ”灯亮，主断分闸时应如何处理？(2)根据显示屏的显(3)检查劈相机起动电阻，如有接地现象， 更换备用电阻或转电容起动。(4)检查库用闸刀235QS 和库用插座 294XS 。答： (1)断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。 示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。(5) 确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS 置于故障位，维持运行，加强巡检。72. 运行中显示 “辅过流 ”，主断分闸如何处理？ 答： (

34、1)利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。(2)切除故障辅机，拆下三相接线，做好绝缘。 (3)甩单节运行并切除辅接地保护。73. 人工甩单节如何操作？答：(1) 甩操纵节： 确认主断路器断开后， 将零压隔离开关 236QS、主断路器隔离开关 586QS 置于故障位。将劈相机隔离开关 242QS 置于试验位；重联闸刀 668QS 置于借电位。人为顶 死预备中间继电器 556KA 。(2)甩非操纵节： 确认主断路器断开后， 将零压隔离开关 236QS、 主断路器隔离开关 586QS 置于故障位；重联闸刀 668QS 置于借电位。74. 运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断

35、分闸时应如何处理？ 答：应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：(1) 机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。 (2) 车辆原因，主要包括列车分离 (脱钩和抻钩) ，列车管破损等。 (3)以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车， 按规定进行制动机试验。 严禁盲目充风， 强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区 间留车的严重后果。75. 机车重联(只接列车管)时，重联机车的制动机应如何处理？答： (1)大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。(2)开放两节车的分配阀缓解塞门 156。(3)按规定转换重联阀 93，操纵节 “本机位 ”非操纵节

36、 “补机位 ”。 (4)重联机车制动机处于空气 位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115 关闭。76. 机车无火回送时，对制动机应如何处理？答： (1) 大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。 (2)开放两节车的分配阀缓解塞门 156 和无火塞门 155。(3)两节车的重联阀 93均置于 “补机位 ”。 (4)关闭两节车的中继阀列车管塞 门 115 和总风缸隔离塞门 112。 (5)将两节车的分配阀安全阀压力调整为180 200Kpa。77. DK-1 电空制动机转 “空气位 ”操作过程及注意事项？ 答：必须停车按下列方法操作： (1)将小闸上的电空转换扳键扳到空

37、气位。 (2) 将气阀柜内电 空转换阀 153 置于空气位，关闭 157 塞门。 (3)将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均 衡风缸压力表，调整 53 阀至列车管定压。 (4) 常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要 注意控制速度，防止车辆自然缓解。(5) 空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB 或开放 121 塞门紧急制动。78. 升降弓手信号如何显示？ 降弓手信号： 昼间 左臂垂直高举， 右臂前伸并左右水平重复摇动； 夜间 白色灯光上 下左右重复摇动。 升弓手信号：昼间左臂垂直高举， 右臂前伸并上下重复摇动； 夜间 白色灯光做圆形转动。79. 电化区段对接触网工作电压有

38、哪些要求？(技 142)答：接触网最高工作电压为 27 5kV ，瞬时最大值为 29kV ；最低工作电压为 20kV ，非正常 情况下，不得低于 19kV 。80. 列车运行中过分相时有哪些要求？ 答：通过分相绝缘时严禁升起前、 后两受电弓。 按“断 ”、“合”电标，断开、闭合主断路器 （装 有自动过分相装置除外） 。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于 20km/h 时，可快速退回 调速手轮。81. 运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序是什么?答：运行中或机车在库内及车站停留时， 出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时， 应首先 确认为炸瓷瓶， 应立即断主断、 降弓措施，司机在没有把原因判断清楚

39、情况下，严禁盲目升 弓。维持运行至前方站请求侧线停车， 如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。 进站停车 后，司机下车确认车顶部情况， 判明原因后， 将情况汇报给车站、 调度请求救援并将概况汇 报给 “110指”挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。82. 控制气路系统的作用是什么？答：控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、 门联锁及各种电空阀动作的风力系统，与 控制电路配合，共同实现对机车的控制。83. 保护阀和门锁阀的作用是什么？答：保护阀 287YV 是一个闭式电空阀，其线圈由交直流同时供电；门联锁阀 37.38 实际是 高压室门的风力联锁插销。 它们共同装设在受电弓压缩空气通路中

40、， 起联锁保护作用， 用以 保证受电弓升起时，高压室门打不开；高压室门没关好时，受电弓升不起。84.SS4改型电力机车基础制动装置的作用及特点是什么 ? 答：为满足机车及列车制动的需要， SS4 改型电力机车设有基础制动装置，每个动轮有一组 制动器安装在两轮之间， 每个制动器都带有独立的制动缸、闸瓦间隙调整器、传动杠杆、闸 瓦等，形成一个独立作用单元 单元制动器。该车制动器为2.85 7 英寸，制动器内径为178mm。85. 电机轴承加油过多或过少有何危害？ 答：电机轴承加油太少，润滑不良，易造成发热烧损；加油太多，则当轴承温度升高时，会 造成散热不良，导致轴承发热甚至烧损。同时，油量多还容易窜进电机内，降低绝缘；如果 窜至换向器表面，就会产生火花，烧坏电机。一般加油量应该占整个轴承的 2/3 为益。86. 对受电弓升降有什么要求？ 答：要求初始快、终了慢，即受电弓上升时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减 少对接触网导线的冲击； 降弓时开始离开接触网导线要快， 避免拉弧， 而接近到最低位时要 慢，以减少对车顶的冲击力。87. 主断路器由哪些部件组成？答： SS4改型电力机车采用的主断路器，包括高压和低压两个部分，这两部分以底板为界。 高压部分主要包括灭弧室、 非线性电阻、 隔离开关等