教案-正反转控制

1、潍坊科技学院教案 课程名称：工厂电气控制设备及技能训练授课人：张学梦 课题 正反转控制线路及检查试车 课时 2 教学目的 与 要求 掌握正反转控制线路的工作原理及检查方法、 试车技巧 教学重点 与 难点 电气控制线路的工作原理 电气控制线路的检查方法 电气控制线路的试车技巧 主要内容及步骤 备注 教 正反转控制线路及检查试车 学 I常用的电动机正反转控制电路 n照图接线 过 川检杳线路 程 w通电试车 V常见的故障 授课效果 分析总结 正反转控制线路及检查试车 I常用的电动机正反转控制电路 一、倒顺转换开关控制的电动机正反转控制电路 二、电气互锁的正反转控制电路 三、按钮电气双重联锁的正反转控

2、制电路 U照图接线 在按钮电气双重互锁的正反转控制电路的原理图上（图2-20）,按规定标好线 号，画出互联接线图，如图2-21所示。接线时应注意以下几个问题： 一、主电路从QS到接线端子板XT之间的走线方式与单向启动线路完全相同。 两只接触器主触点端子之间的连线可以直接在主触点高度的平面内走线，不必向 下贴近安装底板，以减少导线的弯折。 二、做辅助电路接线时，可先接好两只接触器的自锁线路，然后做按钮联锁 线，核查无误后，最后做辅助触头联锁线。每做一条线，就在图上标一个记号， 随做随核查，反复核对，避免漏接、错接和重复接线。按钮盒的接线可以参考图 2-21。 川检查线路 首先对照原理图、接线图逐

3、线核查。重点检查主电路两只接触器之间的换相 线，辅助电路的自锁、按钮互锁及接触器辅助触点的互锁线路，特别注意自锁触 点用接触器自身的常开触点，互锁触点是将自身的常闭触点串入对方的线圈回路。 同时检查各端子处接线是否牢靠，排除虚接故障。接着在断电的情况下，用万用 表电阻挡（R*1）检查。断开QS,摘下KM1、KM2的灭弧罩。 一、检查主电路 断开FU2以切除辅助电路。首先检查各相通路：两支表笔分别接L11L21、 L21L31和L11L31端子，测量相间电阻值。未操作前应测得断路；分别按下KM1、 KM2的触头架，均应测得电动机绕组的直流电阻值。接着检查电源换相通路：两 支表笔分别接L11端子和

4、接线端子板上的U端子，按下KM1的触头架时应测得R -0;松开KM1而按下KM2触头架时，应测得电动机绕组的电阻值。用同样的方 法测量L21V、L31W之间通路。 二、检查辅助电路 拆下电动机接线，接通FU2将万用表笔接于QS下端L11、L21端子，操作按 钮前应测得断路。按下SB2应测得KM1线圈电阻值，同时再按下SB1,万用表 应显示线路由通而断，这样是检查正转停车控制，同样的方法可以检查反转停车 控制线路。 按下KM1触头支架应测得KM1线圈电阻值，说明自锁回路正常，用同样的方 法检测KM2线圈的自锁回路。 检查电气互锁线路，按下SB2（或KM1触头架），测得KM1线圈电阻值后， 再同时

5、按下KM2触头 架使其常闭触点分断，万用表应显示线路由通而断；说明KM2的电气互锁触 点工作正常，用同样方法检查 KM1对KM2的互锁作用。 检查按钮互锁线路，按下 SB2（或KM1触头架），测得KM1线圈电阻值后， 再同时按下反转启动 按钮SB3万用表应显示线路由通而断，说明 SB3的互锁按钮工作正常，用同 样方法检查SB2的互锁按钮的工作情况。 按前述的方法检查FR的过载保护作用，然后使FR触点复位。 上述检查一切正常后，检查三相电源，装好接触器的灭弧罩，清理试验台上 的杂物，在老师监护下试车。 一、 空操作试验 拆下电动机接线，合上刀开关 QS检查正一反一停、反 正一停的操作：按一下SB

6、2 KM1应立即动作并能保持吸合状态；按下 SB3 KM1应立即释放，将SB3按到底后松开，KM2动作并保持吸合状态；按下 SB2 KM2应立即释放，将SB2按到底后松开，KM1动作并保持吸合状态；按下 SB1, 接触器释放，操作时注意听接触器动作的声音，检查互锁按钮的动作是否可靠， 操作按钮时，速度放慢一些。 二、带负荷试车 切断电源后接好电动机接线，合上刀开关后试车，操作方法 同空操作试验。 注意观察电动机启动时的转向和运行声音，如有异常立即停车检查。 V常见的故障 一、将KM1的常开辅助触点，并接在SB3常开按钮上，KM2的常开辅助触点 并接到SB2的常开按钮上。使KM1、KM2均不能自锁。如图2-22所示。 这种故障现象是：按下SB2, KM1动作，但松开按钮时接触器释放，按下 SB3 时，KM2动作，松开按钮，KM2释放。 二、将 KM1的常闭互锁触点接入 KM1线圈的回路，将KM2常闭互锁触点接入KM2线圈 回路，2-23所示。这种故障的现象是：按下 SB2接触器KM1剧烈振动，主触点严 重起弧，电动机时转时停；松开SB2则KM