油雾润滑操作手册教材

1、第二催化车间机泵群油雾润滑系统操作手册第二催化车间2011年 12月第二催化车间目录1 产品用途2 工作原理3 机泵群油雾润滑系统外形图4 运行4.1 运行前的准备4.2 运行油雾发生装置5 辅油雾发生器5.1 一般说明和应用5.2 辅油雾发生器起动6 维护检查6.1 日常检查6.2 每周检查6.3 半年检查7 故障原因及处理预案第二催化车间1 产品用途机泵群油雾润滑系统是一个产生、 传送并自动向各种工业机 械设备中的轴承、 齿轮箱、 链条和滑动表面提供润滑剂的集中润 滑系统。2 工作原理机泵群油雾润滑系统以压缩空气作为动力，通过油雾发生器加热后使 油液雾化（即产生一种像烟雾一样的干燥油雾），

2、然后通过管道再经凝缩嘴 使油雾重新凝聚成较大的油滴，送到需润滑的摩擦副，起到润滑效果。3第二催化车间3 机泵群油雾润滑系统外形图机泵群油雾润滑系统发生装置（去掉前门）4 运行4.1 运行前的准备4.1.1 大油箱注油油雾发生器有一个大油箱。在调试系统之前，大油箱必须用 新鲜清洁的供油加满。 油可以直接通过供油软管从桶中或另一个第二催化车间油源泵入。a) 打开前门。 核实大油箱、 主油箱和辅油箱的排放阀处于关 闭位置。排放阀的堵塞应安装并上紧。b) 大油箱油盖位于旋转式管路过滤器的右边。 松开并卸下注 油盖并放在一边。检查注油软管的端部是否有污染。 清除掉可能会在软管端管 嘴中或管上的灰尘和沙粒

3、。将软管插入注油接头并充注大油箱。 监视油位计， 不要过分充注。如果注油时大油箱内有压力， 可打 开放气阀，排放大油箱内的空气。c) 一旦注油完成， 关闭放气阀， 拿开注油软管并重新安装注 油盖。盖只需用手牢固上紧。 油软管应揩干净并存放好以防污染。 将来会需要它重新充注油箱。! 不要使用钳子或其他工具来旋开和上紧注油盖。用手拧紧 注油盖。4.1.2 起动油雾发生器前的准备 起动前重新检查所有联接并保证上紧所有接头，且电气联接 正确完好。 保证油雾分配器放气和排放正确安装。 核实用来维持 气源的设备和系统处于正确工作状态而这些气源在装置空气入 口接头处已接通。4.2 运行油雾发生装置 起动油雾

4、发生器非常简单且只需要几个启动的动作。起动油 雾发生器的步骤是：1) 接通入口气源。2) 接通电源。第二催化车间3）设定油雾压力。这三个步骤进一步讨论如下：4.2.1 接通入口气源4.2.1.1 入口气源采用净化风，净化风第一道阀位于泵 203 斜上方管排 （此阀常开），第二道阀位于油雾润滑控制柜西侧前。 打开第 2 道阀前放空吹扫后，打开第 2 道阀；4.2.1.2 打开主路气源开关（顺时针将手柄转到底时阀打 开）注意当气源打开时， 油雾输出阀将自动动作。 主油雾发生器 输出口将被打开。 油雾输出阀是气动的且无需操作员动作。 辅油 雾发生器出口将被关闭。4.2.1.3 打开油泵气源开关（顺时

5、针将手柄转到底时阀打 开）。4.2.1.4 调节油泵气源压力调节阀。它位于油泵气源开关 的正下方。调节油泵气源压力至适当值（ 0.4Mpa 左右），保证 油泵有合适的供气压力。4.2.2 接通电源4.2.2.1 接通电源之前，保证所有联接已牢固上紧且所有电 气壳体和接头盒的盖已上紧。 一旦系统电源接通， 液晶显示屏将 显示当前系统状态。4.2.2.2 找出面板上方的主电源并通电。 油雾发生器配备有单独的主和辅电源开关。4.2.2.3 现在接通主电源。 当主油箱中油位低于 120mm时， 空气电磁阀将打开并起动油泵。主油箱将开始注油。主油箱中 上升的油位可在主油箱液位计上监视。 当油位上升到主油

6、箱低第二催化车间油位线以上时，低油位报警将清除。油位继续上升，直到它达 到预设的运行控制油位开关为止 （预设油位 140mm）。一旦油位 升到正常工作油位， 空气电磁阀就断电， 风动油泵将停止工作。4.2.3 设定油雾压力 在电源接通而没有空气通过系统时，主油雾发生器液晶显 示屏指出下列报警条件：工作压力油雾压力工作温度油雾浓度 此时，空气/ 油加热器是断电的。 在工作压力下限报警被清 除之前加热器不会接通。 这是要保证通过空气加热器的气流要 在加热元件通电前建立。4.2.3.1 液晶显示器上显示 “油雾压力”为零。4.2.3.2 从操作面板上，找出主路气源压力调节阀。它位 于主路油雾发生器空

7、气开关的正下方。要升高油雾压力，气源 压力调节阀上的旋钮就向顺时针方向转动。要降低油雾压力， 逆时针方向转动旋钮。 空气工作压力在 0.25MPa 0.35 MPa之间， 在气源压力调节器调整后 “油雾压力”监视油雾压力，油雾 压力不要高于 6KPa。稳定一段时间。待工作温度稳定在 50时调 整油雾压力至 5KPa；调整油雾浓度至所需数值。 （ 五小时后再次调 整油雾压力与油雾浓度。 ）开始调整工作压力时，必须应先将工作压力调至 0.05 MPa 并稳定 10 秒钟以上；再逐步调高工作压力。当工作压力上升并第二催化车间超过其低报警设定值时（ 0.25Mpa ），工作压力报警将清除，而 空气 /

8、油加热器通电。 气温将上升到正常的加热器控制设定值。 如果供气比低温设定值低， 当气温上升至低报警设定值以上时 低气温报警将清除。一旦油雾压力被设定，主油雾发生器运行，油雾浓度读数 将上升并清除低报警条件。一旦所有报警清零而正常运行条件被维持， 主油雾发生器投 入正常运行方式。 一旦所有报警被清除， 状态灯从故障 （红色开 / 绿色关）复位到正常 （ 红色关 / 绿色开 ） 。保证主油雾发生器柜门关闭且门闩固定在关闭位置。5 辅油雾发生器5.1 一般说明和应用在对主油雾发生器执行保养和修理时， 使用辅油雾发生器。! 重要说明：该辅油雾发生器仅临时使用。 为了保证主油雾发生器例行保养或修理时油雾

9、发生器正常 运行，应在每个班次开始时进行检查辅油雾发生器，以保证机 泵群正常润滑。在机柜前面提供了油雾压力表和辅油箱油位计，以便一旦 该装置投入运行，监视油雾压力和辅油箱油位。辅油箱有排污 阀，以在必要时排空和清洁辅油箱。 与主油雾发生器完全一样， 该辅油雾发生器包括集成的空气 / 油加热器。辅路控制显示屏 位于面板斜上方。辅油雾发生器装于机柜右侧。辅油雾发生器雾化头上安装了一只显示工作压力的压力表， 它指出正供给辅油雾发生器的工作压力，还提供了手动注油口。8第二催化车间随着供气的调节，输出阀自动转接油雾输出口。5.2 辅油雾发生器起动 仅通过几个简单的步骤就可以使用辅助油雾发生器。5.2.1

10、 检查辅油箱油位和在必要时加油。通常使用气 动油泵从大油箱为辅油箱注油。打开主、辅两个手动注油球阀 并将它们保持在打开位置给辅油箱注油。! 重要说明： 应在为辅油箱注油以前切至辅油雾系统运行。 这样打开连接输出阀辅路的输出口， 并且随着油注满辅油箱空 间，辅油箱中的空气可以通过油雾输出口排出，防止辅油箱憋 压。这时还应保证辅油箱排污阀是关闭的和堵塞旋紧。位于左侧的手动注油阀将净化风供给油泵作为动力；位于 右侧的辅油箱手动注油阀打开泵到主或辅油箱的通路 （此阀打 开为辅油箱加油，关闭此阀为主油箱加油） 。油泵出来的油经过过滤器后充注到主或辅油箱。在手动注 油期间，利用液位计监视油位。油箱应加注至

11、约占整个油箱的 2/3 空间。! 小心 : 不得在辅油箱中加注过多的油。应在油位上方保 持空气空间， 以用于油雾生成和油雾发生器与油雾出口之间的 油雾流动。油泵正常工作时， 应保证油泵气源开关在打开位置。 顺时针方向旋转油路空气压力调节阀旋钮将提高泵速度。 逆时 针方向旋转油路空气压力调节器旋钮将降低油泵速度， 目前车 间规定油泵气源开关后压力表压力为 0.2-0.3Mpa 。说明： 主油雾发生器和辅油雾发生器的切换第二催化车间1）切断主油雾发生器的电源。2）切断主油雾发生器的气源。 关闭主路气源开关，接通辅助装置的辅路气源开关，油雾 出口阀将动作，以关闭至主油雾发生器的油雾输出口。4）接通辅

12、路气源开关，给辅油雾发生器供气。 辅路气源开关必须在打开位置，旋转辅路气源压力调节阀 调节旋钮将调节油雾压力。 顺时针方向旋转该旋钮将提高油雾 压力。逆时针方向旋转它将降低油雾压力。在调整时监视油雾 压力表。正常的油雾压力设定值是5KPa。5）接通辅油雾发生器的电源。 一旦完成辅助油雾发生器的调试，就观察辅路温控表检查 空气油加热器的运行和设定值是否正确（50 ）。操作 一旦将辅助油雾发生器投入运行，就可以对主油雾发生器 进行保养和修理。应尽快地使主油雾发生器恢复运行。如果辅助油雾发生器长期持续运行，就应监视它，以保持 油位、空气温度和油雾压力 。由于消耗油，可以在运行期间再 给辅油箱加注油，

13、 方法是 将手动注油阀和辅油箱手动注油阀保 持在打开位置，同时利用玻璃油位计监视上升的油位 。从辅助油雾发生器切换至主油雾发生器 一旦主油雾发生器已经检修和修理完毕，就应使之恢复运 行。1）切断辅油雾发生器的电源。10第二催化车间2）切断至辅助油雾发生器的供气。3）接通主路气源开关，给主油雾发生器供气4）接通主油雾发生器的电源！重要说明： 主和辅助油雾发生器不得并联运行。同时打开主和辅助油 雾发生器的输出阀将可能导致油雾压力过高。输出阀利用提供给主和辅助油雾发生器的供气和工作压力 进行控制。 以下操作顺序的前提是两台油雾发生器的空气开关 均已关闭和空气调压阀旋钮均在零位。1）在主油雾发生器气源

14、开关打开时， 阀下游的空气压力信 号升至供气压力设定值（ 1MPa最大值），空气压力加至输出阀 主气缸下部，使阀头上移，从而打开通向主油雾发生器的油雾 出口。随着工作压力设定值的升高， 空气压力被加至辅气缸的顶 部，该气缸使阀头移向辅油雾发生器排放口，并且将阀头压在 阀座上。2）在辅油雾发生器工作时，供气压力打开辅油雾发生器 排放的出口，而工作压力关闭至主油雾发生器的排出口。3）如果无意中同时将主、 辅油雾发生器的开关置于打开位 置，由于供气压力高于工作压力，两个阀提动头均将上移至打 开位置。6 维护检查在石化企业保证油雾润滑系统稳定的不中断的运行是极其11第二催化车间重要的。如果发生功能失常

15、，早期检测和维护是非常重要的。6.1 日常检查操作员每日需对油雾发生器和被润滑系统进行检查。 除紧 急情况外，油雾发生器不需要进行调整。一旦安装和平衡了一 个油雾系统，就会向若干润滑点提供稳定量的油雾。油雾压力 或工作压力（负载压力）对初始设定值的任何偏离均表示某个 零部件发生了故障。操作员每日检查步骤：a）检查油雾压力是否 5Kpa 左右（设定值 4-6Kpa ）。低压可能表明系统泄漏，分配器撤离系统或管线破损或有 钳工在修泵等。高压可能表明某油雾管堵塞。 压力骤增可能表明分配集管中存在不通畅或入口空气压力 不稳定。b）检查工作压力和进气压力， 该工作压力是预置的，不得 为了调节油雾管压力而

16、调整它。 （该压力调节应在车间技术人 员指导下进行）在工作压力低于 0.07MPa 时油雾发生器不能正常运行。进气压力应比工作压力高约 0.15MPa。c）检查空气温度设定值是否正确（设定值是50）。d）检查主油箱中的油位。e）检查装置是否泄漏，仪表是否破损，并在必要时修理。6.2 每周检查a）检查所有的控制设定值。12第二催化车间b) 清洁发生器机柜内部和排除所有的泄漏。3) 操作员维护检查6.3 半年检查 至少应每半年一次执行以下步骤， 以帮助确保正常的系统 维护。如油雾发生器安装在极其多尘或潮湿的环境中，维护时 间表就应缩短。a) 更换油过滤器滤芯。b) 检查和清洁油吸入滤网。c) 更换

17、空气过滤器滤芯。d) 检查和彻底清洁油雾发生器油箱内部。e) 检查和核实所有报警的上限和下限设定值的动作。f) 检查可能安装的远程报警电路的运作。g) 对油雾分配系统作整体检查和维护。说明：在主、辅油雾发生器都不能工作的状态下可保证机泵群正 常工作 6 小时。13第二催化车间7、油雾系统故障原因及处理预案1、油雾浓度报警原因： 油雾浓度实际发生变化或浓度测量及显示故障 处理：到最远端机泵处 （P307/3、4 或者 P201/1、2）从回收箱上的弯管观察 油雾，如果没有明显变化就是测量及显示故障， 如不能观察到油雾 则切换至辅系统 ，由油雾系统专业维修人员处理。2、工作温度报警 （排除刚开机的

18、前三十分钟温度报警）原因： 加热器故障或温控器故障处理：切换至辅系统 由油雾系统专业维修人员处理。3、油雾压力报警 （工作压力正常时） 原因：压力低时为外部输出有漏点， 压力高时为外部输出有堵塞或者管路 中出现油袋 处理：压力低：查找漏点， 处理漏点（分配器观察管破裂或卡套接头漏或分配器 放油阀未回位）；压力高： 疏通凝缩嘴； 检查油雾主管线及支管支架有无脱落， 管线有无变 弯（坡度不低于 ：， 无局部低点）4、进气压力报警原因： 系统压力（仪表风）低或气滤器堵塞处理： 若净化风系统压力低，及时联系调度调整； 若净化风系统压力正常，则需清洗或更换气滤器滤芯；5、工作压力报警 （进气压力正常）原因： 调压阀故障或显示系统问题处理：调整调压阀， 如无法调整，切换至辅系统由油雾系统专业维修人员 处理。6、油泵压力报警原因： 油泵气源压力调整不当或控制系统故障 处理：打开手动加油开关，观察油泵压